TUE Kawasaki/Toshiba (EFS)
| TUE Kawasaki/Toshiba (EFS)[1] | |
|---|---|
| Toshiba Trem japonês | |
 Um dos primeiros trens Kawasaki-Toshiba operando no Ramal Jurubatuba da Estrada de Ferro Sorocabana (1958). ---- | |
| Período de serviço | 1958-1985 |
| Fabricante | Kawasaki Nippon Sharyo [ja] Kinki [ja] Toshiba |
| Período de construção | 1957-1959 |
| Entrada em serviço | 1958 |
| Período de renovação | 1985-1986 |
| Período de desmanche | 2019 - Atualmente |
| Total construídos | 30 trens-unidade 90 carros |
| Total em serviço | 0 |
| Total preservados | 0 |
| Formação | 3 carros 6 carros 9 carros |
| Operador | EFS (1957–1971) FEPASA (1971–1985) |
| Depósitos | Presidente Altino |
| Especificações | |
| Corpo | aço carbono |
| Comprimento Total | 19,00 m |
| Comprimento do veículo | 57,00 m (TUE de 3 carros) |
| Altura | 3,90 m |
| Altura do Piso | 1,20 m |
| Portas | 6 por carro folha única de 1100 mm |
| Motor | Toshiba SE-181 |
| Potência | 860 hp |
| Tipo de climatização | ventilação forçada |
| Captação de energia | Catenária |
| Truque ferroviário | rodas de 910 mm de diâmetro |
| Bitola | métrica |
O TUE Kawasaki/Toshiba (EFS) é um Trem unidade elétrico adquirido originalmente pela Estrada de Ferro Sorocabana e que foi até 2010 pertencente a frota do Trem Metropolitano de São Paulo. Operou por último no Sistema de Trens do Subúrbio de Salvador, até fevereiro de 2021.[2][3]
História
[editar | editar código-fonte]Projeto e fabricação
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Com o crescimento do número de passageiros nos serviços de subúrbios da Estrada de Ferro Sorocabana, os 4 trens unidade GE adquiridos em 1944 tornam-se insuficientes para atender a essa demanda. Dessa forma, em 1956 a Sorocabana lançou um plano de aquisição de novos trens unidade para os subúrbios. Em 9 de setembro de 1956 foi lançada a licitação G.5-621 visando a aquisição de 30 trens unidade elétricos para os serviços de subúrbio.[4] Empresas da Alemanha, Itália, Suíça, Inglaterra, Austria, Polônia, Holanda, Estados Unidos, Japão e Brasil concorreram para fornecer os trens. Após a análise das propostas, foi declarada em dezembro de 1956 a vitória do consórcio do Japão. Formado pelas empresas Kawasaki, Tokyo Shibaura (Toshiba), Nippon Sharyo, Kinki e da representante nacional, o consórcio japonês assinou em janeiro de 1957 o contrato de fornecimento de 30 trens ao valor de US$ 6.781.800,00 a serem pagos em 5 anos. Para vencer a licitação, as empresas japonesas abriram mão de juros.[5][6]
O prazo de entregas dos trens seguiu o seguinte calendário[7]:
- Entrega de 3 trens unidades-8 meses;
- Entrega de 13 unidades-13 meses;
- Entrega das 16 unidades restantes; -16 meses;
Para acelerar a fabricação, o consórcio japonês resolveu adotar o design dos trens série 2200/2220 fornecidos em 1954-1959 para a Odakyu Electric Railway. Os primeiros trens forma entregues à Sorocabana no porto de Santos no início de 1958. Após os testes de aceitação, a viagem inaugural ocorreu em 7 de abril de 1958.[8] Em 3 de agosto de 1958, os trens japoneses chegavam até Sorocaba de forma regular, ampliando o alcance do trem de subúrbios.[9]
Operação
[editar | editar código-fonte]Sorocabana-Fepasa (1958-1985)
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O primeiro trem foi entregue ao tráfego às 9h30 de 7 de abril de 1958. Partindo da Estação Júlio Prestes, o trem inaugural dirigiu-se ao terminal Mairinque transportando os secretários da Fazenda Carvalho Pinto e José Vicente Faria Lima de Viação, Koichi Suzuki, cônsul do Japão em São Paulo e Orlando Drumont Murgel, diretor da Estrada de Ferro Sorocabana.[10]
Apesar da chegada de 30 trens unidade, a demanda de passageiros cresceu tanto que os trens se tornaram rapidamente obsoletos. Em 1959, quando toda a frota havia sido entregue, o tráfego anual dos subúrbios havia sido de 16 milhões de passageiros transportados. Em 1971 eram 32 milhões. Com a falta de frota, o número de passageiros voltou a recuar para 30 milhões em 1977.[11] Ao mesmo tempo, com quase 20 anos de operação, parte da frota se encontrava sucateada em pátios enquanto que os trens que ainda circulavam viajavam superlotados.[12]
Durante a década de 1970 a Sorocabana é absorvida pela Fepasa, que inicia um amplo plano de remodelação dos subúrbios que prevê o rebitolamento da linha (de 1m para 1,60m) e a aquisição de nova frota (TUE Série 5000 (Fepasa)). Com a entrega dos primeiros trens série 5000 em 1979, os trens Toshiba foram sendo retirados da linha principal aos poucos até serem confinados no trecho Itapevi-Mairinque e aposentados por volta de 1985.[13]
TUE Série 4800 (Fepasa)
[editar | editar código-fonte]| TUE Série 4800 (Fepasa)[1] | |
|---|---|
| Rio Claro | |
 TUE série 4800 modernizado pela Fepasa. ----  Interior do trem. ---- | |
| Período de serviço | 1986-2010 |
| Fabricante | Kawasaki Nippon Sharyo [ja] Kinki [ja] Toshiba |
| Fábrica | Reformado nas Oficinas de Rio Claro (Fepasa) |
| Período de construção | 1985-1989 |
| Entrada em serviço | 1986 |
| Período de renovação | Década de 2000 (CPTM) |
| Total construídos | 30 trens-unidade 90 carros |
| Total desmanchados | 1 |
| Total preservados | 3 trens (CPTM) |
| Formação | 3 carros 6 carros 9 carros |
| Operador | FEPASA (1986–1996) CPTM 1996-2010 |
| Depósitos | Presidente Altino |
| Especificações | |
| Corpo | aço carbono |
| Comprimento Total | 19,00 m |
| Comprimento do veículo | 57,00 m (TUE de 3 carros) |
| Altura | 3,90 m |
| Altura do Piso | 1,20 m |
| Portas | 6 por carro folha única de 1100 mm |
| Motor | Toshiba SE-181 |
| Potência | 860 hp |
| Tipo de climatização | ventilação forçada |
| Captação de energia | Catenária |
| Truque ferroviário | rodas de 910 mm de diâmetro |
| Bitola | métrica |
Em 1985 a Fepasa lançou um programa de modernização dos trens unidade Kawasaki. Utilizando pessoal e recursos próprios, a estatal implantou uma pequena unidade de reforma nas oficinas de Rio Claro. O design interno e externo dos trens foi elaborado por uma equipe comandada por João Gomes Filho.[13][14]
Operação na Fepasa (1986-1996)
[editar | editar código-fonte]Os primeiros 6 trens unidade foram entregues em 1986 e operaram na Extensão Operacional Itapevi-Mairinque. Cada trem unidade (composto de 3 carros) teve um custo de modernização de US$ 257.757,00. Isso equivalia na época 6% do custo de um trem unidade novo.[13] Posteriormente foram modernizadas mais algumas unidade para uso no Trem Intra Metropolitano da Região Metropolitana da Baixada Santista.[15]
Em 1985, a Fepasa resolveu reformar os trens para operarem no trecho Itapevi-Mairinque, levando todos os trens ainda disponíveis para suas oficinas em Rio Claro. Após um amplo processo de reforma, as primeiras unidades foram entregues em 1986.[16][17]
Os trens reformados serviram aos trechos das seguintes linhas[18][19][20]:
| Linha | Terminais | Comprimento (km) | Estações | Frota |
|---|---|---|---|---|
| Oeste | Itapevi ↔ Amador Bueno ↔ Mairinque | 27 | 11 | 6 Trens-unidade (1986-1992) 3 trens unidade (1992-2010) |
| Sul | Jurubatuba ↔ Varginha | 12 | 4 | 3 trens unidade (1992-2001) |
| TIM | Ana Costa (Santos) ↔ Samaritá | 16,15 | 5 | 9 trens unidade (1990-1999) |
-
Primeira série reformada de 9 trens (1985-1987); -
Segunda Série reformada de 6 trens (1987-1990);
CPTM (1996-2010)
[editar | editar código-fonte]Em fevereiro de 1996 a Fepasa transferiu suas linhas (Oeste, Sul e TIM) para a CPTM, incluindo 15 trens-unidade Kawasaki. Os 9 primeiros a serem baixados foram os empregados no Trem Intra Metropolitano (Santos-Samaritá), que eram rebocados por locomotivas diesel, dada a falta de eletrificação da linha.[21] Posteriormente, a CPTM desativou o trecho Jurubatuba-Varginha e os 3 trens-unidade Kawasaki que ali operavam foram vendidos para a Companhia de Transportes de Salvador.[22][23]
Em 2004 a dupla de grafiteiros Os Gêmeos transformou, em parceria com a CPTM, dois trens-unidade Kawasaki em "Expressos Arte". A ideia era que os grafites diminuíssem os índices de vandalismo existentes no trecho Itapevi-Amador Bueno.[24] Um dos trens chegou a receber o último padrão de pintura da CPTM antes de toda a frota ser desativada em 1 de maio de 2010.[25][26]
-
Trem Série 4800 recém revitalizado pela CPTM no final dos anos 1990. -
Um dos seis trens unidade Kawasaki modernizados em 1985, ainda nas cores da Fepasa, em Itapevi (2002). -
Detalhe do "Expresso Arte", obra d'Os Gêmeos.
TUE Série 5900 (CBTU/CTS/CTB)
[editar | editar código-fonte]| TUE Série 5900[1] | |
|---|---|
 Os ultimos trens Kawasaki circularam em Salvador até 2021. ---- | |
| Período de serviço | 2006-2021 |
| Fabricante | Kawasaki Nippon Sharyo [ja] Kinki [ja] Toshiba |
| Fábrica | Reformado nas Oficinas de Rio Claro (Fepasa) |
| Família | Série 4800 |
| Período de construção | 1985-1989 |
| Entrada em serviço | 2006 |
| Período de renovação | 2005 (T'Trans) |
| Total preservados | 3 trens (CTB) |
| Formação | 3 carros |
| Operador | CTS (2006-2013) CTB (2014-2021) |
| Depósitos | Calçada |
| Especificações | |
| Corpo | aço carbono |
| Comprimento Total | 19,00 m |
| Comprimento do veículo | 57,00 m (TUE de 3 carros) |
| Altura | 3,90 m |
| Altura do Piso | 1,20 m |
| Portas | 6 por carro folha única de 1100 mm |
| Motor | Toshiba SE-181 |
| Potência | 860 hp |
| Tipo de climatização | ventilação forçada |
| Captação de energia | Catenária |
| Truque ferroviário | rodas de 910 mm de diâmetro |
| Bitola | métrica |
Em 2003 a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) adquiriu da CPTM três trens Série 5900 para emprega-los no Trem de Subúrbio de Salvador.[27] Após a aquisição, a CBTU contratou a empresa T'Trans para revisar os três trens.[28]
Com a transferência do Trem de Subúrbio de Salvador da CBTU para a Prefeitura de Salvador, ocorrida em dezembro de 2005, a operação dos trens e do sistema passou para a Companhia de Transportes de Salvador (CTS).[23] Os trens foram entregues entre janeiro e dezembro de 2007:
| Trem | Data de entrega[29][30] | Data de Operação |
|---|---|---|
| 001C+001T+001S | Janeiro de 2007 | Março de 2007 |
| 002C+002T+002S | Outubro de 2007 | Novembro de 2007 |
| 003C+003T+003S | Dezembro de 2007 | Março de 2008 |
O primeiro trem entrou em operação em março de 2007. No mês seguinte o primeiro trem sofreu descarrilamento perto de Praia Grande, deixando cinco feridos.[31]
Outro problema encontrado foi o Gabarito estrutural da Série 5900, que era superior ao do túnel velho de Periperi.[32] Com isso, os trens Série 5900 ficaram restritos ao túnel novo de Periperi até que a CTS realizasse obras de alargamento do túnel velho.
Com o encerramento do serviço em 15 de fevereiro de 2021, foram desativados, com uma promessa de integrarem um futuro museu na região.[33]
| Série 5900 na CTB | ||
|---|---|---|
| Ano | Frota Operacional | Frota Imobilizada |
| 2010 [34] | 3 | 3 |
| 2012 [35] | 2 | 1 |
| 2018 [36] | 2 | 1 |
-
Trem unidade Kawasaki operando em Salvador, 2009.
Acidentes e incidentes
[editar | editar código-fonte]- 23 de Outubro de 1958 – São Paulo (SP) Colisão entre os trens S – 52 (Subúrbio Kawasaki) e o CL-4 (cargueiro) ocorreu nas proximidades da estação Lapa, na capital paulista, deixando 14 mortos e dezenas de feridos;[37]
- 17 de maio de 1972 – São Paulo (SP) Colisão entre trem subúrbio (U-75) e carreta enguiçada (que transportava uma locomotiva de manobra) na passagem de nível da estação Lapa deixou um saldo de 10 mortos e dezenas de feridos;[38]
- 13 de janeiro de 1986 – Itapevi (SP) Choque entre dois trens Toshiba da Fepasa nas proximidades da estação Ambuitá causa ferimentos em 102 pessoas;[37]
- 19 de outubro de 2005 – Itapevi (SP) Após ato de sabotagem, um trem série 4800 circula sem freios entre Itapevi e Jandira;[39]
- 23 de julho de 2007 – Salvador (BA) Trem Kawasaki descarrilo e tombou perto de Praia Grande. Cinco passageiros ficaram feridos;[40]
- outubro de 2009 – Salvador (BA) Recém adquiridos, os trens Kawasaki não conseguiam passar por um dos túneis do Periperi, obrigando a operadora CTS a realizar obras de ampliação do gabarito do túnel;[41]
- 1 de novembro de 2019 - Salvador (BA), Dois trens batem de frente e 47 pessoas ficam feridas em Salvador, caso ocorreu no subúrbio ferroviário. Não há registro de mortos.[42]
Referências
- ↑ a b c CPTM (2010). «TUE Kawasaki Toshiba Série 4800» (HTML). Consultado em 10 de abril de 2010
- ↑ «Frota de TUE's cresce 13 unidades» (PDF). Revista Ferroviária. Setembro de 2009. Consultado em 20 de julho de 2019
- ↑ horas, Correio 24 (15 de fevereiro de 2021). «Após mais de 160 anos, Trem do Subúrbio encerra atividades; usuários se despedem». Revista Ferroviária. Consultado em 19 de fevereiro de 2021
- ↑ Estrada de Ferro Sorocabana (16 de setembro de 1956). «Concorrência G.5-621» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Executivo, página 36. Consultado em 19 de julho de 2019
- ↑ «Correndo pelos trilhos da Sorocabana 30 novos trens-unidade deverão estar». Correio Paulistano, Ano 103, edição 30900, página 11/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 23 de dezembro de 1956. Consultado em 19 de julho de 2019
- ↑ «Financiamentos estrangeiros autorizados pela SUMOC-Um fato inusitado: o Japão não cobrou juros». Correio Paulistano, Ano 104, edição 31196, página 11/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 11 de dezembro de 1957. Consultado em 19 de julho de 2019
- ↑ Estrada de Ferro Sorocabana (6 de janeiro de 1957). «Edital» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Executivo, página 28. Consultado em 19 de julho de 2019
- ↑ «Em funcionamento os trens japoneses da Sorocabana». Folha da Manhã, Caderno Assuntos Especializados, página 3. 8 de abril de 1958. Consultado em 21 de julho de 2019
- ↑ «Trens japoneses incluídos no tráfego normal para Sorocaba». Folha da Manhã, ano XXXIV, edição 10514, página 7. 5 de agosto de 1958. Consultado em 20 de julho de 2019
- ↑ «Novos trens de subúrbio da E.F. Sorocabana». Correio Paulistano, ano 104 ,edição 31293, página 10/republicado pela Biblioteca nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 8 de abril de 1958. Consultado em 21 de julho de 2019
- ↑ FAGUNDES, Homero Gottberg (1998). «A remodelação das linhas B e C da CPTM» (PDF). Revista dos Transportes Públicos - ANTP - Ano 20, página 93. Consultado em 3 de março de 2019
- ↑ «Trens de subúrbio ainda à espera de modernização». Folha de S.Paulo, ano LVII, edição 17924, página 18. 30 de abril de 1978. Consultado em 20 de julho de 2019
- ↑ a b c Sebastião Cintra (28 de maio de 1985). «Sessão da Assembléia Legislativa-Deputado Evandro Mesquita (PMDB)» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno Executivo I, página 40. Consultado em 20 de julho de 2019
- ↑ «Redesign de trem de Rio Claro. Brasil, 1985». Site oficial de João Gomes Filho. Consultado em 31 de dezembro de 2019
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- ↑ Antonio Augusto Gorni (26 de janeiro de 2003). «Trem unidade elétrico Rio Claro». Eletrificação das Ferrovias Brasileiras. Consultado em 19 de julho de 2019
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