Vickers Viscount — британский турбовинтовой авиалайнер для линий средней протяжённости. Разработан и производился компанией Vickers-Armstrongs в 1948—1963 годах в различных модификациях. Построено 445 экземпляров.
| Viscount | |
|---|---|
 Vickers Viscount 700 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | Vickers-Armstrongs |
| Производитель |
заводы Vickers в Weybridge и Hurn |
| Первый полёт | 16 июля 1948 года |
| Начало эксплуатации | 18 апреля 1953 года (British European Airways) |
| Конец эксплуатации | Январь 2009 года |
| Эксплуатанты |
 British European Airways Capital Airlines Trans-Canada Air Lines Air Canada |
| Годы производства | 1948 — 1963 |
| Единиц произведено | 445 |
| Стоимость единицы | Type 700: £235,000 (1953) |
| Варианты | Vickers Vanguard |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка самолёта
правитьРазработка самолёта велась в соответствии с требованиями, выработанными комитетом лорда Брабазона для самолёта, предназначенного для эксплуатации на линиях средней протяжённости с относительно невысоким пассажиропотоком. Такой самолёт, обозначенный как Type II, должен был перевозить до 24 пассажиров на дальность до 2816 км со скоростью порядка 320 км/ч. Авиакомпания British European Airways (BEA), также проявившая интерес к проекту, рекомендовала увеличить вместимость до 32 человек. С 1945 года предприятие Vickers разрабатывало прототип самолёта, и 16 июля 1948 года экспериментальная машина (Type 630) выполнила первый полёт. В июле 1950 года самолёт был полностью сертифицирован, и авиакомпания BEA начала первые рейсы на новых самолётах по маршруту Лондон-Париж и Лондон-Эдинбург.
Серийный выпуск
правитьВ 1950 году была разработана улучшенная модификация самолёта (Type 700), составившая основную производственную серию. Пассажировместимость была увеличена до 48-53 человек, а скорость- до 496 км/ч. Варианты этой серии, отличавшиеся (в основном) увеличенной мощностью двигателя, обозначались Type 724, Type 745D, Type 757, Type 771D, Improved 770D, Type 785D.
Модификация Type 800 (с вариантами Type 800, 802, 810, 814), неофициально называемая Super Viscount, отличалась удлинённым фюзеляжем, пассажировместимостью до 71—74 человека.
Эксплуатация
править
|
|
|
|---|---|---|
| Viscount 701 авиакомпании Cambrian Airways в аэропорту г. Бристоль, 1963 | Салон Viscount 757 | Марка Австрии 1958 года, посвящённая первым полётам Австрийских Авиалиний |
Авиакомпании, эксплуатировавшие самолёт:
Аварии и катастрофы
правитьПо данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 144 самолёта Vickers Viscount[1]. Vickers Viscount пытались угнать 13 раз, при этом погибли 18 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1636 человек[2].
| Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 27.08.1952 | G-AHRF
|
 Хартум
|
0/5 | Сломал шасси при посадке. |
| 31.10.1954 |  VH-TVA
|
Виктория
|
3/8 | Разбился при взлёте из-за недостаточного у экипажа опыта управления этой моделью самолёта. |
| 20.01.1956 | G-AMOM
|
Йетли
|
0/5 | Потерпел аварию при взлёте во время имитации отказа двигателя. |
| 20.02.1956 | N7404
|
Чикаго
|
0/42 | Жёсткая посадка вне ВПП из-за технической неисправности. |
| 09.07.1956[англ.] |  CF-TGR
|
Флэт-Рок
|
1/35 | Разрушение двигателя в полёте. Лопасти прошли сквозь фюзеляж и убили пассажира. 5 человек получили травмы. Самолёт совершил успешную аварийную посадку и был впоследствии восстановлен. |
| 01.10.1956 |  SU-AIC
|
Каир
|
н.д./н.д. | Уничтожен на земле во время воздушного налёта. |
| 12.12.1956 |  F-BGNK
|
Данмуа
|
5/5 | Разбился во время тренировочного полёта. |
| 14.03.1957[англ.] | G-ALWE
|
Уитеншоув
|
2+20/20 | Разбился во время захода на посадку из-за проблем с закрылками. |
| 20.10.1957 | G-AOYF
|
 Йоханнесбург
|
0/10 | Жёсткая посадка. |
| 23.10.1957[англ.] | G-AOJA
|
Белфаст
|
7/7 | Разбился при заходе на посадку. |
| 17.11.1957 | G-AOHP
|
 Баллеруп
|
0/2 | Аварийная посадка вне ВПП из-за отказа двигателей. |
| 06.04.1958 | N7437
|
Фриленд
|
47/47 | Разбился из-за обледенения. |
| 28.04.1958 | G-AORC
|
Крейги
|
0/5 | Разбился из-за ошибки экипажа. |
| 20.05.1958 | N7410
|
Брансуик
|
1+11/11 | Столкнулся в воздухе с Lockheed T-33A Shooting Star американских ВВС. |
| 09.08.1958[англ.] |  VP-YNE
|
 Бенгази
|
36/54 | Разбился при заходе на посадку. |
| 22.10.1958[англ.] | G-ANHC
|
 Анцио
|
31/31 | Столкнулся с F-86 Sabre. |
| 01.11.1958 |  CU-T603
|
Ольгин
|
17/20 | Самолёт был, предположительно, угнан. У него кончилось топливо, после чего он рухнул на землю. |
| 10.11.1958 | CF-TGL
|
Нью-Йорк
|
0/2 | В стоящий самолёт врезался Lockheed L-1049 Super Constellation. Оба самолёта загорелись. |
| 02.12.1958 | G-ANRR
|
Фримли
|
6/6 | Разрушился в воздухе во время тестового полёта из-за неправильно установленной детали. |
| 1958 | VX217
|
Сейгфорд
|
0/н.д. | Сгорел на земле. |
| 17.02.1959[англ.] |  TC-SEV
|
Лондон
|
14/24 | При посадке столкнулся с деревьями и разбился. |
| 05.03.1959 |  YS-09C
|
 Манагуа
|
15/19 | При взлёте отказал двигатель. |
| 12.05.1959 | N7463
|
Балтимор
|
31/31 | Разрушился в воздухе после попадания в турбулентность. |
| 18.05.1959 |  AP-AJC
|
Исламабад
|
0/43 | При посадке сошёл с полосы и разрушился. |
| 14.08.1959 | AP-AJE
|
Карачи
|
2/3 | Разбился при полёте на малой высоте. |
| 03.10.1959 | CF-TGY
|
Торонто
|
0/38 | Приземлился до начала ВПП. |
| 21.12.1959 | I-LIZT
|
Рим
|
2/2 | Разбился во время тренировочного полёта. |
| 22.12.1959 |  PP-SRG
|
Рио-де-Жанейро
|
10+32/32 | Столкнулся с Fokker S-11 и упал на дома. Пилот Fokker спрыгнул с парашютом и выжил. |
| 05.01.1960 | G-AMNY
|
 Мальта
|
0/51 | Повреждён во время руления. |
| 07.01.1960 | G-AOHU
|
Лондон
|
0/59 | Выкатился за пределы ВПП, сломал носовую стойку шасси и загорелся. |
| 18.01.1960 | N7462
|
Чарльз-Сити
|
50/50 | Отказ всех двигателей из-за запоздалого включения противообледенительной системы. |
| 26.09.1960 |  OE-LAF
|
 Московская область
|
31/37 | Разбился при посадке из-за неправильно установленного давления на бортовых барометрах. |
| 29.09.1960 |  SU-AKW
|
Тирренское море | 21/21 | Попал в шторм и разбился. |
| 12.06.1961 |  G-APKJ
|
Осака
|
0/49 | Сломал шасси при жёсткой посадке. |
| 30.10.1961 | G-AODH
|
 Франкфурт-на-Майне
|
0/16 | Жёсткая посадка мимо ВПП. |
| 15.11.1961 | N6592C
|
Бостон
|
0/45 | После приземления столкнулся с взлетавшим DC-6. |
| 15.11.1961 |  VT-DIH
|
 Коломбо
|
0/42 | Приземлился до начала ВПП. |
| 30.11.1961[англ.] | VH-TVC
|
Сидней
|
15/15 | Разбился после попадание в турбулентность через 9 минут после взлёта. |
| 16.03.1962 | SU-AID
|
 Вади-Хальфа
|
0/16 | Совершил аварийную посадку вне ВПП после исчерпания топлива. |
| 08.07.1962 | N243V
|
Амарилло
|
0/16 | Совершил аварийную посадку в поле вскоре после взлёта из-за проблем с двигателями. |
| 19.11.1962 | JA8202
|
Нагоя
|
4/4 | Разбился во время тренировочного полёта. |
| 23.11.1962 | N7430
|
округ Хауард
|
17/17 | Разбился после столкновения со стаей американских лебедей. |
| 19.12.1962[англ.] |  SP-LVB
|
Варшава
|
33/33 | Разбился во время захода на посадку |
| 29.01.1963 | N242V
|
Канзас
|
8/8 | Разбился из-за обледенения. |
| 01.02.1963 |  OD-ADE
|
Анкара
|
87+3+14/14 | Столкнулся в воздухе с турецким военным Douglas C-47A-80-DL, после чего оба самолёта рухнули на город. |
| 14.04.1963 |  TF-ISU
|
 Осло
|
12/12 | Разбился во время захода на посадку |
| 12.08.1963 | F-BGNV
|
Лион
|
1+15/16 | Из-за непогоды заходил на посадку слишком низко, врезался в деревья и крышу дома и разбился. |
| 11.09.1963 | VT-DIO
|
Агра
|
18/18 | Причина катастрофы не установлена. |
| 23.02.1964 | SU-AKX
|
Бейрут
|
0/53 | Жёсткая посадка до ВПП. |
| 28.03.1964 | I-LAKE
|
Неаполь
|
45/45 | Во время захода на посадку врезался в гору. |
| 21.04.1964 | OD-ACX
|
Эль-Ариш
|
0/н.д. | Получил серьёзные повреждения при рулении. |
| 13.06.1964 | CF-THT
|
Торонто
|
0/44 | Жёсткая посадка. |
| 09.07.1964 | N7405
|
округ Кок
|
39/39 | Пожар на борту. Точная причина возгорания не установлена. |
| 04.09.1964 | PP-SRR
|
Нова-Фрибургу
|
39/39 | Столкновение с горой. |
| 15.02.1965 |  EP-AHC
|
Исфахан
|
0/н.д. | Жёсткая посадка. |
| 03.03.1965 | PP-SRQ
|
Рио-де-Жанейро
|
0/4 | Сошёл с ВПП при посадке. |
| 19.03.1965 |  YI-ACU
|
Каир
|
0/н.д. | Выкатился за пределы ВПП. |
| 20.07.1965 | G-AMOL
|
Ливерпуль
|
2+2/2 | При заходе на посадку рухнул на здание завода. |
| 20.08.1965 | SP-LVA
|
 Лимбург
|
4/4 | Разбился после попадание в турбулентность |
| 22.09.1966[англ.] | VH-RMI
|
Уинтон
|
24/24 | Разрушение в воздухе. |
| 31.10.1966 | PP-SRM
|
Рио-де-Жанейро
|
0/30 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 19.01.1967 | N7431
|
Норфолк
|
0/50 | Во время посадки столкнулся со снегоочистительной техникой. |
| 13.03.1967[англ.] | ZS-CVA
|
Восточно-Капская провинция
|
25/25 | Разбился при заходе на посадку. |
| 03.05.1967 | G-AVJZ
|
Саутенд
|
2+0/3 | Врезался в дом при взлёте. |
| 22.06.1967 |  EI-AOF
|
Ашборн
|
3/3 | Разбился во время тренировочного полёта. |
| 30.06.1967 |  VR-AAV
|
Аден
|
0/0 | Сгорел после взрыва бомбы в ангаре. |
| 21.09.1967 | EI-AKK
|
Бристоль
|
0/21 | Выкатился за пределы ВПП после жёсткой посадки. |
| 28.11.1967 | N7465
|
Роли
|
0/43 | При посадке сломалась носовая стойка шасси. |
| 08.12.1967 | 2100
|
Рио-де-Жанейро
|
0/18 | Загорелся после аварийной посадки. |
| 11.12.1967 | N7429
|
Акрон
|
0/18 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 24.03.1968 | EI-AOM
|
пролив Святого Георга
|
61/61 | Причины авиакатастрофы установлены не были. |
| 04.05.1968 | G-APPU
|
Саутенд-он-Си
|
0/83 | После посадки на высокой скорости выкатился за пределы ВПП. |
| 09.08.1968 | G-ATFN
|
Райхертсхофен
|
48/48 | Развалился в воздухе. |
| 15.09.1968 | PP-SRE
|
Сан-Паулу
|
1+2/2 | Разбился во время тренировочного полёта. |
| 28.12.1968 | OD-ACT
|
Бейрут
|
0/0 | Уничтожен в ходе операции «Дар». |
| 31.12.1968[англ.] | VH-RMQ
|
Порт-Хедленд
|
26/26 | В полёте отделилось крыло. |
| 02.02.1969 | TC-SET
|
Анкара
|
0/26 | При заходе на посадку задел столб, рухнул и загорелся. |
| 20.02.1969 | G-AODG
|
Восточный Мидландс
|
0/53 | Развалился после жёсткой посадки. |
| 20.03.1969 | G-AVJA
|
Манчестер
|
3/4 | Разбился вскоре после взлёта. |
| 07.04.1969 | CF-THK
|
Сет-Иль
|
1/21 | Вынужденная посадка из-за пожара в двигателе. |
| 27.06.1969 | N7410
|
Гонолулу
|
0/14 | Отказ тормозов. После приземления столкнулся с DC-9. |
| 26.10.1969 |  4X-AVC
|
Тель-Авив
|
0/3 | Разбился ночью во время тренировочного полёта. |
| 22.12.1969 |  LX-LGC
|
Люксембург
|
0/н.д. | Выкатился за пределы ВПП и сломал носовую стойку шасси. |
| 19.01.1970 | G-AMOA
|
Бристоль
|
0/63 | Жёсткая посадка. |
| 22.01.1970 | G-AWXI
|
Лондон
|
0/38 | После взлёта загорелся двигатель. Совершил аварийную посадку. |
| 06.05.1970 |  6O-AAJ
|
Могадишо
|
5/30 | Аварийная посадка из-за пожара на борту. |
| 03.06.1970 |  HC-ART
|
Куэнка
|
0/н.д. | Выкатился за пределы ВПП. |
| 25.01.1971 |  YV-C-AMV
|
Парамо Лос Конехос
|
13/47 | Совершил аварийную посадку на склоне холма спустя 7 минут после взлёта. |
| 08.08.1971 | N7415
|
Гонолулу
|
0/22 | Аварийная посадка из-за возгорания на борту. |
| 09.08.1971 | VT-DIX
|
Джайпур
|
0/27 | Жёсткая посадка. |
| 01.11.1971 | YV-C-AMZ
|
Маракайбо
|
4/4 | Разбился вскоре после взлёта. |
| 10.11.1971[англ.] |  PK-MVS
|
близ Паданга
|
69/69 | Разбился в море. |
| 28.12.1971 | F-BOEA
|
Клермон-Ферран
|
0/2 | Потерпел аварию при взлёте. |
| 21.01.1972 |  HK-1347
|
Богота
|
20/20 | Разбился вскоре после взлёта. |
| 28.02.1972 | D-ANEF
|
Борнмут
|
0/2 | Жёсткая посадка до ВПП. |
| 24.08.1972 |  XY-ADF
|
Ситуэ
|
0/43 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 27.10.1972 | F-BMCH
|
Нуаретабль
|
60/68 | Столкновение с горой. |
| 19.01.1973 | G-AOHI
|
Глазго
|
4/4 | Столкновение с горой в тренировочном полёте. |
| 17.04.1973 | YI-ACL
|
Мосул
|
0/33 | Аварийная посадка. |
| 15.05.1973 | PP-SRD
|
Салвадор
|
0/н.д. | При посадке сошёл с полосы и сломал шасси. |
| 07.06.1973 | HK-1061
|
Богота
|
0/н.д. | Аварийная посадка. |
| 08.06.1974 | HK-1058
|
Кукута
|
44/44 | Развалился в воздухе из-за усталости металла. |
| 14.08.1974 | YV-C-AMX
|
Порламар
|
48/48 | Столкнулся с горой во время шторма. |
| 01.02.1975 | PK-RVM
|
 Тайбэй
|
0/5 | Выкатился за пределы ВПП. |
| март 1975 |  XW-TDN
|
 Пномпень
|
4/4 | Разбился во время взлёта. Самолётом управлял не член экипажа. |
| 11.05.1975 |  CX-AQO
|
 Буэнос-Айрес
|
0/57 | При посадке сошёл с ВПП. |
| 31.07.1975 | B-2029
|
 Пномпень
|
27/75 | Разбился при посадке. |
| 07.01.1976 | PK-RVK
|
Манадо
|
0/16 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 15.08.1976 | HC-ARS
|
вулкан Чимборасо
|
59/59 | Пропал в горах. Найден в 2002 году. |
| 15.01.1977 |  SE-FOZ
|
Стокгольм
|
22/22 | Разбился при заходе на посадку из-за обледенения. |
| 04.09.1977 | HC-BCL
|
40 км от Куэнка
|
33/33 | Врезался в гору. |
| 14.12.1977 | HK-1267
|
Букараманга
|
0/н.д. | Жёсткая посадка. |
| 29.12.1977 | HC-BEM
|
Куэнка
|
24/24 | Врезался в холм в сложных метеоусловиях. |
| 10.06.1978 |  9G-ACL
|
 Монровия
|
0/4 | Сломал шасси при посадке. |
| 03.09.1978[англ.] | VP-WAS
|
Карои
|
38/56 | Подбит с земли. Совершил аварийную посадку в поле и загорелся. Несколько выживших убиты на земле. |
| 12.02.1979[англ.] | VP-YND
|
Кариба
|
59/59 | Сбит с земли. |
| 23.04.1979 | HC-AVP
|
Пастаса
|
57/57 | Пропал в горах. Обломки найдены спустя 5 лет. |
| 25.10.1979 | G-BFYZ
|
аэропорт Керкуолл
|
0/51 | В сложных метеоусловиях сошёл с полосы и получил серьёзные повреждения. |
| 14.07.1980 | HC-BHB
|
Лоха
|
0/2 | Потерпел аварию при посадке. |
| 17.01.1980 | G-ARBY
|
Оттери-Сент-Мэри
|
0/62 | В полёте кончилось топливо. Совершил вынужденную посадку в поле. |
| 26.08.1980 | PK-IVS
|
Джакарта
|
37/37 | Разрушение в воздухе из-за усталости металла. |
| 28.08.1980 | VT-DJC
|
Виджаявада
|
0/29 | Сломал шасси после жёсткой посадки с «козлением». |
| 01.05.1980 | PK-RVN
|
Семаранг
|
0/44 | Выкатился за пределы ВПП и сломал шасси. |
| 18.08.1981 | N7407
|
Флорида
|
0/0 | Уничтожен во время урагана. |
| 26.08.1981[англ.] | HK-1320
|
Флоренсия
|
50/50 | Врезался в гору в сложных метеоусловиях. |
| 26.03.1982[англ.] | HK-2382
|
Кундинамарка
|
21/21 | Врезался в гору в сложных метеоусловиях. |
| 08.10.1982 | HC-ATV
|
Куэнка
|
0/н.д. | Выкатился за пределы ВПП и получил серьёзные повреждения. |
| июль 1984 |  Z-YNI
|
Хараре
|
0/н.д. | Повреждён на земле. |
| 28.08.1984 |  9Q-CPD
|
Киншаса
|
0/н.д. | Потерпел аварию при взлёте. |
| 13.01.1985 | PK-RVT
|
Джокьякарта
|
0/49 | Посадка «на брюхо». |
| 19.10.1985 | N923RC
|
Блумингтон
|
0/28 | Выкатился за пределы ВПП после жёсткой посадки. |
| 11.01.1988 | G-APIM
|
Саутенд-он-Си
|
0/0 | В стоящий на земле самолёт врезался Short 330. |
| 18.06.1988 | PK-MVG
|
Медан
|
0/48 | Выкатился за пределы ВПП из-за проблем с гидравликой. |
| 04.07.1988 | PK-IVW
|
Баликпапан
|
0/76 | Выкатился за пределы ВПП при сильном ветре и получил серьёзные повреждения. |
| 23.11.1988 |  G-BBVH
|
 Танжер
|
0/78 | Сошёл с полосы при посадке в сложных метеоусловиях. |
| 1988 | 9Q-CTS
|
Чикапа
|
0/н.д. | Выкатился за пределы ВПП при посадке. |
| 31.03.1991 | HK-1708
|
Медельин
|
0/2 | Жёсткая посадка. |
| 24.07.1992 | PK-RVU
|
Амбон
|
70/70 | Врезался в гору при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 27.07.1992 |  XA-SCM
|
близ Мехико
|
4/4 | Врезался в гору в сложных метеоусловиях. |
| 28.08.1992[англ.] | PK-IVX
|
Банджармасин
|
0/70 | Вскоре после взлёта загорелись два двигателя. Сгорел после жёсткой вынужденной посадки. |
| 25.02.1994 | G-OHOT
|
Ютокситер
|
1/2 | Разбился после отказа двигателей из-за обледенения. |
| 24.03.1996 | G-OPFE
|
Белфаст
|
0/2 | Выполнял тренировочный полёт. Совершил жёсткую посадку. |
| 06.06.1997 | 9Q-CWL
|
Ируму
|
23/23 | Проблемы с двигателем и пожар вскоре после взлета. Потерял управление и разбился. |
| 24.07.2001 |  3D-OHM
|
 Нджамена
|
0/3 | Прерванный взлёт. |
| 15.04.2003 |  9Q-CGL
|
н.д.
|
0/3 | При посадке повредил двигатель. Во время взлёта с тремя работающими двигателями потерпел аварию и был списан. |
Лётно-технические характеристики (Type 810)
правитьИсточник данных: [3]
- Технические характеристики
- Экипаж: 4 чел.
- Пассажировместимость: стандартно — 65 пассажиров, максимально — 71
- Длина: 26,11 м
- Размах крыла: 28,58 м
- Высота: 8,16 м
- Площадь крыла: 89,50 м²
- Масса снаряжённого: 19959 кг
- Максимальная взлётная масса: 32866 кг
- Силовая установка: 4 × ТВД Rolls-Royce Dart R.Da.7/1 Mk.525/530
- Мощность двигателей: 4 × 1990 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 604 км/ч
- Крейсерская скорость: 587 км/ч
- Экономичная скорость: 565 км/ч
- Практическая дальность: 2832 км
- Практический потолок: 8220 м
Ссылки
править- Vickers-Armstrongs Viscount Series 810 Operators’ reference drawing [1], [2] // Flight International — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 938. (подробное схематическое устройство самолёта)
Примечания
править- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Vickers Viscount > Vickers Viscount Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
- ↑ V.810 Viscount. Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
- Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Vickers Aircraft since 1908 — London: Putnam, Second Edition, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
- Cacutt, Len, ed. «Vickers Viscount.» Great Aircraft of the World — London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
- Dunn, Robin MacRae. Vickers Viscount (AirlinerTech Volume 11). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2004. ISBN 978-1-58007-065-2.
- «England to New Zealand -in 24 hours: Varied Fortunes in the London-Christchurch Race» // Flight, 16 October 1953, pp. 521–523.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 (Volume 3) — London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10014-X
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919—1972: Volume III — London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6.
- «The Story of the Viscount: Evolution of an Airliner: The First Ten Years.» // Flight, 15 July 1955, pp. 83–86, 93.