Д-9 (бронеавтомобиль): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
→Ссылки: удаление лишней категории |
KrBot (обсуждение | вклад) м переименование категории — расшифровка аббревиатуры |
||
| Строка 83: | Строка 83: | ||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
Д-9 сваривался из бронелистов толщиной не выше 6 — 8 мм. Готовый прототип с [[Puteaux SA 18|37-мм пушкой «Гочкис»]] и [[ДТ (пулемёт)|пулеметом ДТ]] в раздельных установках в башне цилиндрической формы, в корпусе 8 шаровых пулемётных установок: по три на борт, по одной спереди и сзади. [[Авиационная турель]] на крыше корпуса за башней сохранялась, но вооружение на ней не устанавливалось. Образец имел большие размеры и массу около 7 тонн, развивая до 38 км/ч. Военная комиссия отметила, что бронеавтомобиль слишком тихоходен, с низкими ходовыми качествами и по сумме характеристик уступает серийному [[БА-27]]. Кроме того, наличие в корпусе шаровых пулеметных установок только стесняло действия командира машины. |
Д-9 сваривался из бронелистов толщиной не выше 6 — 8 мм. Готовый прототип с [[Puteaux SA 18|37-мм пушкой «Гочкис»]] и [[ДТ (пулемёт)|пулеметом ДТ]] в раздельных установках в башне цилиндрической формы, в корпусе 8 шаровых пулемётных установок: по три на борт, по одной спереди и сзади. [[Авиационная турель]] на крыше корпуса за башней сохранялась, но вооружение на ней не устанавливалось. Образец имел большие размеры и массу около 7 тонн, развивая до 38 км/ч. Военная комиссия отметила, что бронеавтомобиль слишком тихоходен, с низкими ходовыми качествами и по сумме характеристик уступает серийному [[БА-27]]. Кроме того, наличие в корпусе шаровых пулеметных установок только стесняло действия командира машины. |
||
Дыренков модифицировал Д-9, ликвидировав бортовые пулемёты в корпусе и внеся ряд более мелких доработок<ref>[http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/d-9.htm Д-9. Тяжелый бронеавтомобиль]</ref>. |
Дыренков модифицировал Д-9, ликвидировав бортовые пулемёты в корпусе и внеся ряд более мелких доработок<ref>[http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/d-9.htm Д-9. Тяжелый бронеавтомобиль]</ref>. |
||
| Строка 107: | Строка 107: | ||
[[Категория:Бронеавтомобили по алфавиту]] |
[[Категория:Бронеавтомобили по алфавиту]] |
||
[[Категория:Бронеавтомобили СССР]] |
[[Категория:Бронеавтомобили СССР]] |
||
[[Категория:Военная продукция |
[[Категория:Военная продукция Ижорского завода]] |
||
[[Категория:Тяжёлые бронеавтомобили]] |
[[Категория:Тяжёлые бронеавтомобили]] |
||
Версия от 20:03, 24 августа 2018
| Д-9 | |
|---|---|
| Д-9 | |
| Классификация | тяжёлый бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 7 |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Разработчик | Н.И.Дыренков |
| Производитель | Ижорский завод |
| Годы разработки | 1930—1931 |
| Годы производства | 1931 |
| Количество выпущенных, шт. | 1 |
| Основные операторы |
 СССР |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 6230 |
| Бронирование | |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 8 [1] |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 8 [2] |
| Борт корпуса, мм/град. | 8-6 [3] |
| Корма корпуса, мм/град. | 8 |
| Лоб башни, мм/град. | 8 |
| Борт башни, мм/град. | 8 [4] |
| Корма башни, мм/град. | 8 [5] |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 37-мм «Гочкис» |
| Пулемёты | 3 7,62-мм ДТ [6] |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 55 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 38 |
| Колёсная формула | 6 × 4 |
Д-9 — советский тяжёлый бронеавтомобиль межвоенного периода, разработанный Н. И. Дыренковым.
История создания
18 июля 1930 года на заседании РВС СССР утверждён план о создании четырёх новых моделей бронеавтомобилей, два из которых предполагалось отнести к средним (на них ставилась ходовая часть грузовиков АМО-2 и Форд-Тимкен). Предполагалось установить броню толщиной от 6 до 8 миллиметров, а в качестве оружия выбрать пушку калибром 20 или 37 мм, тяжёлый пулемёт калибром 12,7 мм и три пулемёта калибром 7,62 мм. Через месяц в проект добавлена рекомендация использования шасси трёхосных автомобилей Мореланд. Выполнение заказа поручено Ижорскому заводу, который должен был сдать 11 декабря два опытных образца.
Ввиду большой загруженности завода работа шла медленно: представитель научно-технического комитета управления механизации и моторизации (УММ) РККА заявил, что проектирование бронемашины не дошло даже до стадии первых эскизов (они могли быть готовы только через 10 — 15 дней), а разработка оружия не завершена (из-за чего как оружие выбраны 7,62-мм пулемёты ДА). Но на помощь заводу пришёл Николай Иванович Дыренков, который ранее конструировал средние танки Д-4 и Д-5 и бронеавтомобиль Д-8. 9 февраля 1931 года Дыренков за небольшое время подготовил три прототипа: «Форд-Тимкен» Ижорского завода, «Мореланд» и «Форд-Тимкен» собственного проекта (два последних автомобиля не закончены, шасси приварено на раму, а двигатель и башни не до конца защищены). К маю 1931 года строительство завершилось: бронеавтомобили названы Д-13 и Д-9 (на шасси «Мореланд»)[7].
Конструкция
Д-9 сваривался из бронелистов толщиной не выше 6 — 8 мм. Готовый прототип с 37-мм пушкой «Гочкис» и пулеметом ДТ в раздельных установках в башне цилиндрической формы, в корпусе 8 шаровых пулемётных установок: по три на борт, по одной спереди и сзади. Авиационная турель на крыше корпуса за башней сохранялась, но вооружение на ней не устанавливалось. Образец имел большие размеры и массу около 7 тонн, развивая до 38 км/ч. Военная комиссия отметила, что бронеавтомобиль слишком тихоходен, с низкими ходовыми качествами и по сумме характеристик уступает серийному БА-27. Кроме того, наличие в корпусе шаровых пулеметных установок только стесняло действия командира машины.
Дыренков модифицировал Д-9, ликвидировав бортовые пулемёты в корпусе и внеся ряд более мелких доработок[8].
Испытания и итоги
Испытания продолжались до июня 1931 года, по итогам которых автомобиль признан неудачным: он проиграл по характеристикам серийному БА-27. Повторные испытания 27 июня (Дыренков убрал два пулемёта и внёс массу мелких доработок), но мнение военной комиссии не изменилось:
…Исходя из того, что Д-9 как образец тяжелого бронеавтомобиля оказался чрезвычайно громоздким, неповоротливым, имеет пониженную динамику и не обладает какими-либо существенными боевыми преимуществами по сравнению со средним бронеавтомобилем, признать, что шасси автомобиля “Мореланд” не пригодно для бронировки и может быть использовано под спецустановки: счетверенного пулемета, химические и т. д. …
После испытаний бронеавтомобиль разобран. Но труды Дыренкова не пропали даром — на шасси «Мореланда» созданы самоходные артиллерийские установки СУ-1-12.
Примечания
- ↑ М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945". 2007. с.373
- ↑ М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945". 2007. с.373
- ↑ М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945". 2007. с.373
- ↑ М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945". 2007. с.373
- ↑ М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945". 2007. с.373
- ↑ М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945". 2007. с.374
- ↑ Д-9. Тяжелый бронеавтомобиль
- ↑ Д-9. Тяжелый бронеавтомобиль
Литература
М. Коломиец. Броня на колесах. «История советского бронеавтомобиля 1925-1945», Москва, ООО «Издательство Яуза», ООО «Издательство Эксмо». 2007. Страницы 33-36 и 373-374.
Ссылки
- Д-9. Тяжелый бронеавтомобиль (рус.)
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
