Трамвайно-ремонтный завод: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Lesless (обсуждение | вклад) шаблон, оформление |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
(не показаны 93 промежуточные версии 27 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
⚫ | |||
{{rq|sources|coord|img}} |
|||
⚫ | |||
| Название = Трамвайно-ремонтный завод |
| Название = Трамвайно-ремонтный завод |
||
| Изображение = |
| Изображение = Трамвайно-ремонтный завод.png |
||
| Ширина изображения = |
|||
| Система = [[Московский трамвай]] |
| Система = [[Московский трамвай]] |
||
| Страна = {{Флагификация|Россия}} |
| Страна = {{Флагификация|Россия}} |
||
| Город = {{Флагификация|Москва}} |
| Город = {{Флагификация|Москва}} |
||
| Дата открытия = |
| Дата открытия = 1909 |
||
⚫ | |||
| Директор = |
|||
|lat_dir =N |lat_deg = 55 |
|||
⚫ | |||
|lon_dir =E |lon_deg = 37 |
|||
| Станция метро = |
| Станция метро = {{ММ|Площадь Ильича}} |
||
| Ближайшая остановка = |
| Ближайшая остановка = Трамвайно-ремонтный завод |
||
⚫ | |||
| Типы |
| Типы вагонов = 71-623-02 |
||
⚫ | |||
| Типы троллейбусов = |
|||
| Владелец = [[Московский метрополитен (предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]] |
|||
| Типы вагонов = |
|||
|transphoto tram depot=6|lat_min=45|lat_sec=9|lon_min=40|lon_sec=42|Подпись=Логотип ТРЗ}} |
|||
⚫ | |||
⚫ | '''Трамва́йно-ремо́нтный заво́д''' (в прошлом — Золоторожский трамвайный парк, Трамвайное депо имени Бухарина, Первомайское трамвайное депо, Трамвайное депо имени С. М. Кирова) — трамвайное депо, в 1976—2020 годах — предприятие по капитальному ремонту линейных трамваев и реставрации музейного подвижного состава. |
||
| Владелец = ГУП «[[Мосгортранс]]» |
|||
| Сайт = |
|||
| Категория на Викискладе = |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
== История == |
== История == |
||
⚫ | В 1909 году было закончено строительство трамвайного парка на востоке Москвы. Парк получил название Золоторожского трамвайного парка и к началу 1910 года выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов<ref name=":0">{{Cite web|lang=ru|url=http://tram.ruz.net/history/iv_app7.htm|title=Приложение 7. Трамвайный ремонтный завод|website=tram.ruz.net|access-date=2023-01-16|archive-date=2023-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20230401011106/http://tram.ruz.net/history/iv_app7.htm|url-status=live}}</ref>. |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | В 1922 году парк начал выпускать на линию пассажирские вагоны, а к концу [[1920]]-х был реконструирован<ref name=":0" />. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени [[Бухарин, Николай Иванович|Бухарина]] и был специализирован на эксплуатацию вагонов типа [[КМ (трамвайный вагон)|КМ]]<ref name=":0" />. В 1937 году в нём эксплуатировалось 115 моторных вагонов [[КМ (трамвайный вагон)|КМ]] и 179 двухосных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов<ref name=":0" />. |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | В |
||
⚫ | В начале 1960-х было решено реконструировать трамвайное депо в троллейбусный парк, так как восток и юго-восток столицы нуждались в троллейбусном предприятии. Однако, хотя часть работ была выполнена, предполагаемая реконструкция не была завершена, и к 1975 году стало ясно, что завершить её не удастся. |
||
⚫ | |||
⚫ | К этому времени Исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода [[Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод|СВАРЗ]] с целью создания производственной базы по ремонту автобусов. Таким образом, стало необходимым организовать ремонт трамвайных вагонов в другом месте. Так возникла идея создания на базе трамвайного депо имени Кирова трамвайно-ремонтного завода. |
||
⚫ | В начале |
||
⚫ | В октябре 1976 года депо прекратило эксплуатационную деятельность и получило название Трамвайно-ремонтный завод — «ТРЗ». В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов [[Tatra T3]]. Были расширены и оснащены новым оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки завода. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Особенностью завода ТРЗ является то, что капитальный ремонт узлов и агрегатов для вагонов выполняется на других заводах ГК «Мосгортранс». Объём таких кооперированных поставок составляет более 70 %. |
||
⚫ | К этому времени Исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода [[СВАРЗ]] с целью создания производственной базы по ремонту автобусов. Таким образом, стало необходимым организовать ремонт трамвайных вагонов в другом месте. Так возникла идея создания на базе трамвайного депо имени Кирова трамвайно-ремонтного завода. |
||
⚫ | Коллектив завода формировался в основном из специалистов завода СВАРЗ. Так, первым директором завода был назначен Н. Ф. Леонов, бывший начальник цеха завода СВАРЗ. Многие работники депо имени [[Киров, Сергей Миронович|С. М. Кирова]] остались работать на предприятии и освоили новые заводские профессии. |
||
⚫ | В октябре |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
{{нет АИ 2|В 2016 году завод передан в управление филиалу «Трамвайное управление» ГУП «Мосгортранс».|1|02|2022}} |
|||
⚫ | |||
В 2020 году проведена модернизация инфраструктуры, продление и соединение тупиковых путей и укладка новых стрелок в рамках перепрофилирования завода в трамвайное депо. |
|||
== Путевое развитие подъездных путей Трамвайно-ремонтного завода == |
|||
3 октября 2020 года площадка начала обслуживать маршруты Б, 3, 38, 45 в связи с закрытием [[Трамвайное депо имени Апакова|трамвайного депо имени Апакова]] на реконструкцию. |
|||
Трамвайно-ремонтный завод имеет 3 въезда/выезда на Волочаевскую улицу, которые объединяются в один путь, идущий параллельно двум другим трамвайным путям основной сети на протяжении нескольких десятков метров. Соединение с основной сетью находится с южной стороны от глухого пересечения трамвайных и железнодорожных подъездных путей завода «Кристалл». С северной стороны от пересечения находится съезд между трамвайными путями разных направлений. |
|||
{| class="wikitable sortable" |
|||
⚫ | |||
!№ |
|||
!Конечные пункты |
|||
!Примечание |
|||
|- |
|||
|'''3''' |
|||
|{{НОТ Москвы|firstlast|Тм 3}} |
|||
|Совместно с [[Октябрьское трамвайное депо|Октябрьским депо]] |
|||
|- |
|||
|'''9''' |
|||
|{{НОТ Москвы|firstlast|Тм 9}} |
|||
|Работает по будням |
|||
|- |
|||
|'''20''' |
|||
|{{НОТ Москвы|firstlast|Тм 20}} |
|||
|Закрыт на период реконструкции железнодорожного путепровода в [[Сыромятнический проезд|Сыромятническом проезде]] |
|||
|- |
|||
|'''24''' |
|||
|{{НОТ Москвы|firstlast|Тм 24}} |
|||
|Совместно с [[Трамвайное депо имени Русакова|трамвайным депо имени Русакова]]. Закрыт на период строительства железнодорожного моста у [[Площадь Ильича (станция метро)|станции метро «Площадь Ильича»]] |
|||
|- |
|||
|'''32''' |
|||
|{{НОТ Москвы|firstlast|Тм 32}} |
|||
|Совместно с [[Трамвайное депо имени Русакова|трамвайным депо имени Русакова]] |
|||
|- |
|||
|'''38''' |
|||
|{{НОТ Москвы|firstlast|Тм 38}} |
|||
| |
|||
⚫ | |||
== Продукция Трамвайно-ремонтного завода == |
== Продукция Трамвайно-ремонтного завода == |
||
Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети Мосгортранса на ТРЗ были изготовлены: |
Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети Мосгортранса на ТРЗ были изготовлены: |
||
* рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков; |
* рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков; |
||
Строка 57: | Строка 81: | ||
* вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети; |
* вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети; |
||
* вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное электропитание вагона. |
* вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное электропитание вагона. |
||
=== Модернизированные вагоны Tatra T3 === |
|||
{{нет ссылок в разделе|дата=2022-02-01}} |
|||
* В рамках модернизации трамвайных вагонов модели Tatra T3SU были выпущены несколько обновлённых модификаций данной модели: МТТЧ, МТТА, МТТМ, МТТЕ, МТТД и двухсторонний однокабинный МТТА-2 (но только с двумя дверями по левому борту трамвая). В 2012—2017 годах вагоны МТТА-2 обслуживали маршрут № '''9''', после открытия участка линии до [[Площадь Тверская Застава|Тверской заставы]] вагоны были переданы в [[трамвайное депо имени Апакова]] и [[Краснопресненское трамвайное депо]], а в 2018 году были подарены [[Волгоградский скоростной трамвай|Волгоградскому метротраму]] для обслуживания пиковых перевозок в дни [[Чемпионат мира по футболу 2018|матчей группового этапа ЧМ-2018 по футболу]]. |
|||
* На базе вагона типа Tatra T3SU изготовлен вагон-кафе «Аннушка», курсирующий вокруг Чистопрудного бульвара. Техническое обслуживание осуществляет Трамвайно-ремонтный завод. В ноябре 2021 года владельцы вагона семья Мхитарян выставила вагон на продажу со стартовой ценой 1,2 млн рублей, дальнейшая его судьба неизвестна. |
|||
== Музей пассажирского транспорта Москвы == |
== Музей пассажирского транспорта Москвы == |
||
На территории Трамвайно-ремонтного завода находятся экспонаты [[Музей пассажирского транспорта Москвы|музея пассажирского транспорта Москвы]], который на данный момент не имеет собственного помещения. |
На территории Трамвайно-ремонтного завода находятся экспонаты [[Музей пассажирского транспорта Москвы|музея пассажирского транспорта Москвы]], который на данный момент не имеет собственного помещения. |
||
Предлагается силами завода наварить защитный каркас над трамваями музея. |
|||
== См. также == |
== См. также == |
||
* [[Московский трамвай]] |
* [[Московский трамвай]] |
||
* [[Алма-Атинский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод]] |
|||
* [[Трамвайно-троллейбусный завод (Алма-Ата)]] |
|||
* [[ВРТТЗ|Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод]] |
* [[ВРТТЗ|Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод]] |
||
== |
== Примечания == |
||
<references responsive="" /> |
|||
== Ссылки == |
|||
* [http://www.mosgortrans.ru/nc/transport/history/moscow-tram/so-vremen-voiny-do-nashikh-dnei/ Информация на сайте Мосгортранса] |
|||
* [http://www.uprava-lefortovo.ru/item3044/ Информация на сайте управы «Лефортово»] |
|||
* [http://tram.ruz.net/history/iv_app7.htm История ТРЗ] |
* [http://tram.ruz.net/history/iv_app7.htm История ТРЗ] |
||
* [http://trz.mosfont.ru/ Сайт ТРЗ] |
* [http://trz.mosfont.ru/ Сайт ТРЗ] |
||
* Фотографии, снятые на ТРЗ: [http://metroblog.ru/post/2129/ часть 1], [http://metroblog.ru/post/2135/ часть 2] |
* Фотографии, снятые на ТРЗ: [http://metroblog.ru/post/2129/ часть 1], [http://metroblog.ru/post/2135/ часть 2] |
||
* [https://transphoto.org/list.php?did=5449 Список трамваев депо им. Апакова, перемещённых на ТРЗ, на transphoto.org] |
|||
[[Категория:Московский трамвай]] |
[[Категория:Московский трамвай]] |
Текущая версия от 16:13, 13 декабря 2023
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Трамвайно-ремонтный завод | |
---|---|
Московский трамвай | |
| |
Страна | Россия |
Город | Москва |
Дата открытия | 1909 |
Адрес | Волочаевская улица, 9, стр. 11 |
Станция метро | Площадь Ильича |
Ближайшая остановка | Трамвайно-ремонтный завод |
Типы вагонов | 71-623-02 |
Маршруты | 3, 9, 32, 38 |
Владелец | ГУП «Московский метрополитен» |
55°45′09″ с. ш. 37°40′42″ в. д.HGЯO | |
Список трамваев на сайте TransPhoto.org Медиафайлы на Викискладе |
Трамва́йно-ремо́нтный заво́д (в прошлом — Золоторожский трамвайный парк, Трамвайное депо имени Бухарина, Первомайское трамвайное депо, Трамвайное депо имени С. М. Кирова) — трамвайное депо, в 1976—2020 годах — предприятие по капитальному ремонту линейных трамваев и реставрации музейного подвижного состава.
История
[править | править код]В 1909 году было закончено строительство трамвайного парка на востоке Москвы. Парк получил название Золоторожского трамвайного парка и к началу 1910 года выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов[1].
Коллектив парка не принимал активного участия в забастовках. Вскоре после Октябрьской революции парк был закрыт, и его деятельность как грузового парка возобновилась в середине 1920 года[1].
В 1922 году парк начал выпускать на линию пассажирские вагоны, а к концу 1920-х был реконструирован[1]. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию вагонов типа КМ[1]. В 1937 году в нём эксплуатировалось 115 моторных вагонов КМ и 179 двухосных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов[1].
Также в 1937 году депо дважды меняло своё название. Сначала оно стало называться Первомайским трамвайным депо, а затем за ним закрепилось имя С. М. Кирова[1].
В начале 1960-х было решено реконструировать трамвайное депо в троллейбусный парк, так как восток и юго-восток столицы нуждались в троллейбусном предприятии. Однако, хотя часть работ была выполнена, предполагаемая реконструкция не была завершена, и к 1975 году стало ясно, что завершить её не удастся.
К этому времени Исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода СВАРЗ с целью создания производственной базы по ремонту автобусов. Таким образом, стало необходимым организовать ремонт трамвайных вагонов в другом месте. Так возникла идея создания на базе трамвайного депо имени Кирова трамвайно-ремонтного завода.
В октябре 1976 года депо прекратило эксплуатационную деятельность и получило название Трамвайно-ремонтный завод — «ТРЗ». В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Tatra T3. Были расширены и оснащены новым оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки завода. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Особенностью завода ТРЗ является то, что капитальный ремонт узлов и агрегатов для вагонов выполняется на других заводах ГК «Мосгортранс». Объём таких кооперированных поставок составляет более 70 %.
Коллектив завода формировался в основном из специалистов завода СВАРЗ. Так, первым директором завода был назначен Н. Ф. Леонов, бывший начальник цеха завода СВАРЗ. Многие работники депо имени С. М. Кирова остались работать на предприятии и освоили новые заводские профессии.
В 2013 году завод был организационно присоединен к Сокольническому вагоноремонтно-строительному заводу, став его филиалом.[источник не указан 980 дней]
В 2016 году завод передан в управление филиалу «Трамвайное управление» ГУП «Мосгортранс».[источник не указан 980 дней]
В 2020 году проведена модернизация инфраструктуры, продление и соединение тупиковых путей и укладка новых стрелок в рамках перепрофилирования завода в трамвайное депо.
3 октября 2020 года площадка начала обслуживать маршруты Б, 3, 38, 45 в связи с закрытием трамвайного депо имени Апакова на реконструкцию.
№ | Конечные пункты | Примечание |
---|---|---|
3 | Чертановская — Чистые пруды | Совместно с Октябрьским депо |
9 | Белорусский вокзал — МИИТ | Работает по будням |
20 | — | Закрыт на период реконструкции железнодорожного путепровода в Сыромятническом проезде |
24 | Дом культуры «Компрессор» — Курский вокзал | Совместно с трамвайным депо имени Русакова. Закрыт на период строительства железнодорожного моста у станции метро «Площадь Ильича» |
32 | Курский вокзал — Партизанская | Совместно с трамвайным депо имени Русакова |
38 | Черёмушки — Дом культуры «Компрессор» |
Продукция Трамвайно-ремонтного завода
[править | править код]Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети Мосгортранса на ТРЗ были изготовлены:
- рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков;
- вагон-путеизмеритель, позволяющий с большой точностью определять и записывать дефекты рельсового пути;
- поливомоечные вагоны;
- вагоны-рельсошлифовщики;
- вагон-снегоочиститель;
- вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети;
- вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное электропитание вагона.
Модернизированные вагоны Tatra T3
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- В рамках модернизации трамвайных вагонов модели Tatra T3SU были выпущены несколько обновлённых модификаций данной модели: МТТЧ, МТТА, МТТМ, МТТЕ, МТТД и двухсторонний однокабинный МТТА-2 (но только с двумя дверями по левому борту трамвая). В 2012—2017 годах вагоны МТТА-2 обслуживали маршрут № 9, после открытия участка линии до Тверской заставы вагоны были переданы в трамвайное депо имени Апакова и Краснопресненское трамвайное депо, а в 2018 году были подарены Волгоградскому метротраму для обслуживания пиковых перевозок в дни матчей группового этапа ЧМ-2018 по футболу.
- На базе вагона типа Tatra T3SU изготовлен вагон-кафе «Аннушка», курсирующий вокруг Чистопрудного бульвара. Техническое обслуживание осуществляет Трамвайно-ремонтный завод. В ноябре 2021 года владельцы вагона семья Мхитарян выставила вагон на продажу со стартовой ценой 1,2 млн рублей, дальнейшая его судьба неизвестна.
Музей пассажирского транспорта Москвы
[править | править код]На территории Трамвайно-ремонтного завода находятся экспонаты музея пассажирского транспорта Москвы, который на данный момент не имеет собственного помещения.
См. также
[править | править код]- Московский трамвай
- Алма-Атинский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод
- Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Приложение 7. Трамвайный ремонтный завод . tram.ruz.net. Дата обращения: 16 января 2023. Архивировано 1 апреля 2023 года.