Электропоезд серии 100 сети Синкансэн

Электропоезд серии 100 сети Синкансэн
Электропоезд серии 100 сети Синкансэн
Поезд 100-й серии маршрута Кодама на станции Хиросима, июль 2003
Производство
Страна постройки	Япония
Производитель	Nippon Sharyo, Kawasaki, Hitachi, Kinki Sharyo, Tokyu Sharyo
Составов построено	1056
Вагонов построено	1056
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ 60 Гц
Число вагонов в составе	4 (мод. P) или 6 (мод. K), ранее 16 (мод. X, G, V).
Пассажировместимость	Модификация X: 1153 чел. (2 кл.) + 124 чел. (1 кл.) = 1277 чел. Модификация G: 1153 чел. (2 кл.) + 168 чел. (1 кл.) = 1321 чел. Модификация V: 1159 чел. (2 кл.) + 126 чел. (1 кл.) = 1285 чел.
Длина вагона	25000 мм 26050 мм (головной вагон)
Ширина	3380 мм
Высота	3970 мм
Ширина колеи	1435 мм
Материал вагона	Сталь
Выходная мощность	230 кВт × 48 = 11 040 кВт
Конструкционная скорость	275 км/ч
Максимальная служебная скорость	230 км/ч (мод. V) 220 км/ч (остальные)
Ускорение	1,6 км/ч/с
Тормозная система	Рекуперативная, пневматическая с электронным управлением
Системы безопасности	ATC-1
Эксплуатация
Оператор	JR West
Депо	Хаката
В эксплуатации	с 1985 года
Медиафайлы на Викискладе

Электропоезд серии 100 сети Синкансэн -- высокоскоростной электропоезд второго поколения, производился с 1984 года по 1991 год для использования на линиях Токайдо-синкансэн и Санъё-синкансэн.

В связи с изменением с 1 октября 2003 года расписания на Токайдо-синкансэне, установившим для всех маршрутов на линии максимальную скорость в 270 км/ч, 16 сентября того же года с линии был снят последний поезд 100-й серии, выполнявший маршрут «Хикари-309» от Токио до Син-Осаки (модификация G49). 15 сентября с Санъё-синкансэна был снят последний из составов 100-й серии, выполнявший маршрут «Хикари-556» от Хакаты до Син-Осаки (16-вагонный, модификация G2); однако 9 октября его модификация была изменена на G7, и он совершил свою последнюю поездку из Хиросимы до Хакаты по маршруту «Хикари-557».

В настоящее время поезда этой серии используются на Санъё-синкансэне в короткой, 4- или 6-вагонной компоновке, вместе с последними составами 0-й серии на маршрутах «Кодама», однако в сентябре 2007 года в разных местах вагонов были обнаружены трещины, а также возникают другие сложности, свидетельствующие о старении составов.

Существует распространенное заблуждение, что сотая серия была построена ранее двухсотой. На самом деле всё наоборот, а нумерация серий такова, поскольку во времена Японских Государственных железных дорог типам поездов синкансэна, используемым к востоку от Токио (на линиях Тохоку и Дзёэцу), давались номера чётных сотен, а используемым к западу от Токио (на Токайдо и Санъё) — нечётных.