Burford-Kegresse 30cwt

Burford-Kegresse 30cwt
Burford-Kegresse 30cwt
Классификация	полугусеничный бронетранспортёр
Боевая масса, т	2
Компоновочная схема	МТО и отделение управления спереди, боевое и десантное отделения сзади
Экипаж, чел.	2
Десант, чел.	не менее 8
История
Производитель	Burford
Годы разработки	1926
Годы производства	1926
Годы эксплуатации	1926—1929
Основные операторы
Бронирование
Тип брони	стальная, противопульная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	4—8 мм / ≈45°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	4—8 мм / 0°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	4—8 мм / ≈−45°
Борт корпуса (верх), мм/град.	4—8 мм / 0°
Борт корпуса (низ), мм/град.	4—8 мм / ≈−45°
Корма корпуса, мм/град.	4—8 мм / 0°
Днище, мм	4—8 мм
Крыша корпуса, мм	открытая
Вооружение
Пулемёты	2 × 7,7-мм «Виккерс»
Подвижность
Тип двигателя	карбюраторный водяного охлаждения «Буда»
Мощность двигателя, л. с.	20—30
Колёсная формула	полугусеничная ходовая часть
Тип подвески	передний мост — на полуэллиптических листовых рессорах; гусеничный движитель — сложная балансирная, сблокированная попарно, типа Кегресса
Медиафайлы на Викискладе

Burford-Kegresse 30cwt — британский полугусеничный бронетранспортёр межвоенного периода, созданный фирмой Burford. Созданный в середине 1920-х годов и выпущенный небольшой серией, после нескольких лет эксплуатации был снят с вооружения из-за недостаточной надёжности ходовой части.

История создания

Бронетранспортёр «Бэрфорд-Кегресс» был создан британской фирмой Burford на базе производимых ею четырёхосных грузовых автомобилей с колёсной формулой 4×2: базовая машина бронировалась, а её задний мост оснащался движителем Кегресса, производимым по лицензии французской компании Citroën. Выпущенный в 1926 году опытный экземпляр машины успешно прошёл ходовые испытания, по результатам которых был положительно принят военными, и в том же году Burford по заказу британской армии выпустила небольшую партию машин, взятых на вооружение.

Несмотря на успешность испытаний, в результате продолжительной эксплуатации обнаружилось, что бронетранспортёр непригоден для военной службы: движитель Кегресса обладал крайне низкой износоустойчивостью и часто выходил из строя, а сама машина обладала неудовлетворительной проходимостью. Это послужило причиной того, что уже в 1929 году, через три года после создания, машины были сняты с вооружения и позднее разобраны на металл.

Описание конструкции

«Бэрфорд-Кегресс» имел переднемоторную, заднеприводную вагонную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления располагалось в носовой части корпуса, совмещённые десантное и боевое отделения — в средней. Экипаж машины составляли 2 человека — механик-водитель и командир, располагавшиеся справа и слева соответственно; в десантном отделении на двух расположенных вдоль бортов деревянных скамьях могли размещаться не менее 8 человек десанта. Посадка и высадка осуществлялись через две двери, расположенные по бортам отделения управления, десанта — через двустворчатую дверь в кормовой части корпуса.

Броневой корпус

Броневой корпус машины, выполнявшийся из стальных броневых листов толщиной приблизительно 4—8 мм, имел простую коробчатую форму и был открыт сверху. Большая часть броневых листов (за исключением верхнего и нижнего лобовых бронелистов и нижних бронелистов десантного отделения, расположенных под углами около 45°, −45° и −45° соответственно, а также бронирования днища) была установлена вертикально.

Вооружение

Вооружение машины состояло из спаренной зенитной пулемётной установки 7,7-мм пулемётов «Виккерс», установленной открыто в центре десантного отделения и позволявшей как вести зенитный огонь, так и поддерживать огнём пехоту. Функции стрелка выполнял один из десантников.

Средства наблюдения и связи

Экипаж мог осуществлять наблюдение, не поднимая голов над бронёй, через смотровой люк со смотровой щелью в верхнем лобовом бронелисте

Двигатель и трансмиссия

Бронетранспортёр оснащался карбюраторным двигателем водяного охлаждения американской фирмы Buda мощностью 20 или 30 л. с.

Ходовая часть

Ходовая часть — полугусеничная, состоявшая из переднего управляемого автомобильного моста и расположенного сзади ведущего гусеничного движителя.

Подвеска переднего моста — на полуэллиптических листовых рессорах.

Гусеничный движитель — типа Кегресса, который применительно к одному борту состоял из имевших большой диаметр переднего ведущего колеса фрикционного зацепления и заднего направляющего колеса, выполнявших также опорную функцию, а также четырёх опорных катков небольшого диаметра, сблокированных попарно и балансирно подвешенных на общей тележке. Гусеничная лента — резинометаллическая.

Галерея

• 
  Бронетранспортёр «Бэрфорд-Кегресс» в движении, вооружение не установлено
• 
  Два «Бэрфорд-Кегресса» в движении, вид слева
• 
  «Бэрфорд-Кегресс», вид сзади. Хорошо видны десантное отделение и зенитная пулемётная установка
• 
  «Бэрфорд-Кегресс», вид справа

---

Литература

• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд., доп. и перераб. — М.: За рулем, 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.

Ссылки

• Burford-Kegresse 30cwt half-track  (неопр.). Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 2 ноября 2011. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года.
• The other armored vehicles of Great Britain (англ.). Tanks!. Дата обращения: 2 ноября 2011. Архивировано 17 мая 2012 года.