Fiat

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Fiat S.p.A.»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с Fayat Group.
Fiat Automobiles S.p.A.
итал. Fabbrica Italiana Automobili Torino
Изображение логотипа
Тип дочерняя компания
Листинг на бирже BIT: FIA
Основание 1899
Основатели Джованни Аньелли
Расположение  Италия: Турин
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция легковые автомобили
Оборот ▼ 50,1 млрд евро (2009 год)
Операционная прибыль ▼ 359 млн евро (2009 год)
Чистая прибыль ▼ 838 млн евро (2009 год)
Активы ▲ 82,1 млрд евро (2012) [1]
Число сотрудников 193 тыс.
Материнская компания Stellantis
Дочерние компании Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati
Сайт fiat.com (англ.)​ (итал.)​ (нем.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
FIAT 1899 года
Италия, Турин, 1924 год. Завод Fiat. Презентация нового автомобиля Fiat 501 представителям из СССР, за рулём — торгпред СССР в Италии С. Г. Горчаков
FIAT Grande Punto

FIAT (акроним от Fabbrica Italiana Automobili Torino с итал. — «Итальянская автомобильная фабрика Турина») — итальянская компания — производитель автомобилей. Штаб-квартира расположена в Турине (регион Пьемонт).

Концерн Fiat Group был образован 1 февраля 2007 года из компании Fiat Auto S.p.A.[2]. С 1 января 2011 года Fiat Group разделился на две дочерние компании по двум секторам: Fiat SpA (легковой транспорт) и Fiat Industrial (промышленный транспорт).

В январе 2014 года, после консолидации 100 % акций американской Chrysler, совет директоров Fiat принял решение о создании новой единой автомобилестроительной компании Fiat Chrysler Automobiles со штаб-квартирой в Нидерландах[3]. В 2021 году, после слияния с французской Groupe PSA, сформировалась корпорация Stellantis.

История

[править | править код]

Компания была основана 11 июля 1899 года в Турине группой инвесторов во главе с Джованни Аньелли. В начале XX века компания начала производство автомобилей и двигателей[4]. Вскоре после посещения главой Fiat предприятий Генри Форда в Турине был установлен первый в Европе автосборочный конвейер. Fiat расширила линейку производства до грузовиков и автобусов, и в 1912 году начал массовое производство недорогих автомобилей[5].

В годы Первой мировой и первые послевоенные годы компания также занималась выпуском самолётов и танков. В 1919—1920-х годах заводы Fiat пережили ряд серьёзных забастовок, организованных коммунистами Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Для реорганизации разросшегося концерна в 1921 году Аньелли пригласил Витторио Валетту (Vittorio Valletta). Вскоре концерн начал собственное производство стали, пластмассы и красок. В 1927 году Аньели создал холдинговую компанию IFI (Industrial Fiduciary Institute), к 1990-м годам ставшую одной из самых богатых и влиятельных холдинговых компаний Европы[4].

В 1920-40-е годы заводы Fiat имели обширную номенклатуру производств, начиная от тракторов, автомобилей, бронеавтомобилей, танков, двигателей и авиационных двигателей и заканчивая военной авиацией (истребители, бомбардировщики, транспортные самолёты) и прочим вооружением. Основное расположение автомобильных заводов было на севере Италии в городе Турин и его пригороде Линготто, авиационное подразделение Fiat Aviazione в Коллеферро, подразделение железнодорожной техники (в основном автомотрисы «Литторина») Fiat Ferriovaria в Турине.

Благодаря высоким пошлинам на импорт автомобилей в Италию, Fiat в межвоенные годы занимал 80 % авторынка страны (хотя выпускал всего две модели, базовую и улучшенную), остальные 20 % приходились на Lancia и Alfa Romeo. В 1936 году начался выпуск новой модели, Fiat Topolino, за счёт минимального размера и стоимости она приобрела большую популярность, вплоть до середины 1950-х годов на неё приходилось до 60 % продаж концерна. Во Вторую мировую войну концерн процветал благодаря военным заказам, но с 1943 года заводы Fiat, являвшиеся важными военно-стратегическими объектами, подвергались бомбардировкам англо-американской авиации. В 1945 году Аньелли умер[4].

Восстановлением концерна занялись Валетта, ставший президентом, и внук основателя Джованни Аньелли II, назначенный вице-президентом. Валетте удалось добиться кредитов от правительства США, благодаря которым производство было возобновлено раньше, чем у большинства западноевропейских конкурентов. К 1948 году на Fiat приходилось 6 % промышленного капитала Италии. Но падение уровня жизни в послевоенной Италии вынудило концерн расширить деятельность за рубеж, был открыт завод в Югославии и получен выгодный контракт от НАТО. Это, в свою очередь, привело к серии забастовок и бунтов в Турине, которые продолжались до середины 1950-х годов, когда было сформировано 3 профсоюза, крупнейший из которых тесно сотрудничал с руководством концерна. К концу 1950-х годов на концерн приходилось десятая часть промышленного производства Италии[4].

В конце 1950-х годов Италия вступила в ЕЭС, в то же время американские автопроизводители начали наращивать продажи в Европе. В результате всего за 3 года, с 1960 по 1963 год, доля Fiat на внутреннем рынке упала с 83 % до 63 %, при этом единственной зарубежной сделкой было соглашение о продажах с французской компанией Simca. Положение концерна удалось улучшить, запустив новую модель Fiat 850 и открыв заводы в ряде стран: Индия, Марокко, Египет, ЮАР, Испания, Аргентина, а также СССР, где модель Fiat 124 выпускалась как ВАЗ-2101. В 1966 году концерн возглавил Джованни Аньелли II, в 1968 году оборот Fiat приблизился к 2 млрд долларов, на короткое время концерн стал 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире, у него было 30 заводов и 150 тыс. рабочих. В 1969 году были поглощены два других итальянских автопроизводителя, Lancia и Ferrari, а в 1979 году — Autobianchi[4].

Из-за высокой инфляции и забастовок выпуск автомобилей в 1972 году упал на 200 тыс., Fiat впервые в своей истории не получил прибыль и не выплатил дивиденды. В 1973 году убыток концерна составили 30 млн долларов, а в следующем году социалистическое правительство страны настояло на повышении зарплат рабочим и ограничении розничной цены на автомобили. Положение концерна ухудшило и отрицательное к нему общественное мнение после того, как Джованни и Умберто Аньелли отказались разгласить сумму активов их семейного холдинга IFI в швейцарских банках. В 1975 году было сокращено 15 % рабочих. Проблемы в Италии скрашивались внешнеэкономическими успехами: «Фиаты» хорошо продавались в Восточной Европе, Турции и Южной Америке (в 1976 году был открыт завод в Бразилии). Также в 1976 году Ливия (возглавляемая Каддафи) приобрела 10-процентную долю в Fiat за 415 млн долларов, что резко повысило рыночную капитализацию концерна. В 1974 году была создана дочерняя компания Iveco, в которую вошли предприятия по выпуску коммерческого транспорта (грузовиков и автобусов)[4].

В конце 1970-х годов концерн провёл роботизацию своих предприятий в Италии, если в 1979 году на рабочего приходилось 14,8 автомобиля в год, то в 1983 году — 25; это позволило продолжить массовые сокращения рабочих. Также Fiat ушёл с рынка США, и были закрыты заводы в Уругвае, Чили, Колумбии и Аргентине. Зарубежные операции были объединены в холдинг Fiat Group. В 1986 году за 1,75 млрд долларов была куплена компания Alfa Romeo, а в 1993 году было завершено поглощение ещё одной компании, Maserati. В период с 1985 по 1990 год оборот концерна более чем удвоился, чистая прибыль превысила 7 % от выручки[4][6].

В начале 1990-х годов рост концерна резко замедлился в связи с кризисом в европейской автомобильной промышленности. В 1993 году на рынок была представлена модель Fiat Punto. В 1999 году подразделение сельскохозяйственной техники было расширено покупкой компаний New Holland и Case Corporation, на их основе была создана дочерняя компания CNH Global. В 2000 году был создан альянс с General Motors по совместным закупкам комплектующих и производству шасси. Также в 2000 году Fiat Ferroviaria (подразделение железнодорожного транспорта) было продано Alstom[4].

В 1980-х и особенно в 1990-х годах из-за проблем с надёжностью престиж марки Fiat сильно упал. В 1984 году Fiat был вынужден уйти с рынка США, в 1989 — с рынка Австралии. В конце 1990-х годов Fiat Auto (автомобильное подразделение концерна) стало убыточным. Рекордного значения убытки достигли в 2002 году — 4,2 млрд евро. В январе 2003 года умер бессменный президент компании Дж. Аньелли-младший. Однако в 2005 году Fiat впервые за долгое время смог закончить год с прибылью. В 2006 году доля Fiat на европейском рынке выросла до 7,6 %. В 2007 году чистая прибыль концерна Fiat выросла на 78 % — до 2,05 млрд евро. В 2007 году Fiat Veicoli Commerciali претерпел ребрендинг в Fiat Professional. В 2008 году, в связи с мировым экономическим кризисом, прибыль концерна сократилась, но доля Fiat на европейском рынке выросла до 8,3 %.

В 2009 году концерн вновь столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями. Убытки концерна Fiat за I полугодие 2009 года составили 590 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 1,07 млрд евро[7]. Чистый убыток концерна Fiat по итогам всего 2009 года составил 838 млн евро[8].

После банкротства концерна Chrysler в мае 2009 года, часть акций и управление концерном были переданы концерну Fiat. В начале 2014 года Fiat договорился о получении полного контроля над Chrysler[9]. Стоимость сделки составит 3,65 миллиарда долларов[10].

В отличие от легковых автомобилей, у Fiat традиционно сильны позиции в области коммерческого автотранспорта. В апреле 2009 года торговая марка Fiat Professional установила исторический рекорд продаж, достигнув доли 14,9 % на рынке Западной Европы. Эта цифра вывела Fiat на первое место среди производителей коммерческих автомобилей.

В 2010 году была сформирована дочерняя структура Fiat Industrial, в которую вошло подразделение производства двигателей Fiat для грузовиков, автобусов и промышленных автомобилей, производитель двигателей и трансмиссий, а также производитель грузовиков и автобусов Iveco и контрольный пакет акций в производителе агротехники CNH Global. В сентябре 2013 года Fiat Industrial была выделена в самостоятельную CNH Industrial.

Международная награда Европейский автомобиль года, доставалась компании Fiat 9 раз, больше чем какой-либо другой компании. Список автомобилей Fiat, ставших европейским автомобилем года:

Мотоциклы и авиастроение

[править | править код]

В 1959 году под контроль семьи Аньелли перешла компания Piaggio. В результате, в 1964 году, авиа и мото подразделения разделяются на независимые компании: авиакомпания была названа IAM Rinaldo Piaggio. На сегодняшний день авиакомпанией владеет семья Пьеро Феррари (итал. Piero Ferrari), который также до сих пор удерживает 10 % автопроизводителя Ferrari.

Vespa процветала до 1992 года, когда Джованни Альберто Аньелли (итал. Giovanni Alberto Agnelli) стал CEO — но к тому моменту Аньелли уже был болен раком и умер в 1997 году. В 1999 году Морган Гренфелл приобрёл Piaggio.

Fiat Авиа

[править | править код]
Основная статья: Fiat Aviazione
Fiat G91T, тренировочный самолёт

Сам Fiat был крупным производителем самолётов, специализирующийся в основном на производстве военных самолётов. После первой мировой войны Fiat объединил несколько небольших итальянских авиапроизводителей (Pomilio, Ansaldo и др.). Наиболее известные Fiat-овские бипланы-истребители 1930-х годов — это Fiat CR.32 и Fiat CR.42. Другие примечательные разработки — истребители CR.20, G.50, G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20. В 1950-х годах компания разработала лёгкий истребитель-бомбардировщик Aeritalia G.91. Впоследствии Fiat Aviazione объединился с Aerfer в новую компанию Aeritalia.

Железнодорожный транспорт

[править | править код]

История Fiat Ferroviaria началась до Второй мировой войны, когда Fiat выпускал дизельные и электрические локомотивы и железнодорожные вагоны (Littorine).

В 60-70-е годы Fiat разработал и производил поезда Пендолино, по технологии tilting.

Fiat Ferroviaria был продан Alstom в 2000 году.

Собственники и руководство

[править | править код]

Крупнейшие акционеры компании — семья Аньелли (30,5 % через компанию IFIL), Capital Research & Management (5,2 %)[11].

Президент компании — Джон Элканн, CEO — Майкл Мэнли[англ.][12][13].

  • 29 января 2014 года корпорация объявила о смене названия на Fiat Chrysler Automobiles в связи с завершением покупки американской Chrysler. Штаб-квартира объединённой компании будет располагаться в Нидерландах[14].

Деятельность

[править | править код]
Страны, в которых производят автомобили FIAT

Сборочное производство автомобилей Fiat расположено по всему миру. Крупнейший завод из расположенных за пределами Италии находится в Бразилии[15]. Также его производственные площадки находятся в Аргентине и Польше. Fiat в течение долгого времени лицензирует свои продукты во всём мире независимо от политических или культурных убеждений. Совместные предприятия расположены во Франции, Белоруссии, Турции, Египте, ЮАР, Индии и Китае.

Деятельность группы изначально была сфокусирована на производстве коммерческих автомобилей, производственной и сельскохозяйственной техники. За время своего существования компания распространила свою деятельность на целый ряд других областей в производстве и финансовых услугах. Это самый большой итальянский и значимый для всего мира концерн, в его деятельности принимают участие 1063 компании с суммарным количеством занятых человек 223 000, 111 000 из которых заняты в 61 стране за пределами Италии.

С 1 января 2011 года Fiat Group разделился на две дочерние компании по двум секторам: Fiat SpA (легковой транспорт) и Fiat Industrial (промышленный транспорт).

Легковой транспорт Fiat SpA

[править | править код]
Fiat Croma II

Fiat SpA. — самый большой производитель легковых автомобилей в Италии, объединяющий ряд итальянских автопредприятий, таких, как Fiat Automobiles, Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, выпускающих автомобили под собственными брендами. Многолетний кризис вынудил компанию продать авиастроительное, издательское и ряд других подразделений. Подразделения Fiat работают в 190 странах, в 2005 произвело более 1,697 млн автомобилей (на 4 % меньше, чем в 2004). В 2005 году выручка концерна Fiat упала на 17 % до $55,1 млрд, прибыль составила $148 млн. По выпуску легковых автомобилей Фиат сегодня занимает около 7 % рынка ЕС.

Показатели деятельности

[править | править код]

Выручка концерна Fiat в 2009 году составила 50,1 млрд евро, чистая прибыль — 838 млн евро. Продажи за 2009 год составили 2,15 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, 103 866 грузовых и коммерческих автомобилей[16].

Fiat в России

[править | править код]

В 1916 году предпринимателями Рябушинскими был заключён договор с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран FIAT 15 Ter разработки 1912 года, а завод получил название «Автомобильное московское общество (АМО)». Всего на предприятии было собрано 1319 грузовиков FIAT 15 Ter[17]. После длительного перерыва, вызванного гражданской войной и разрухой, на базе FIAT 15 Ter был разработан и запущен в производство первый советский грузовик АМО-Ф-15[18].

В 1966 году концерн принял участие в строительстве и создании Волжского автомобильного завода АвтоВАЗ в городе Тольятти. Прототипом первой модели советского автогиганта — ВАЗ-2101 — стала популярная «легковушка» Fiat 124, доработанная применительно к советским реалиям (всего в конструкцию автомобиля было внесено около 800 изменений)[19].

В России сборкой автомобилей Fiat занимается компания «Соллерс». На её заводе в Набережных Челнах одно время собирались автомобили Fiat Albea и Fiat Doblo, на заводе «Соллерс-Елабуга» — автомобили Fiat Ducato[11][20][21].

11 февраля 2010 года было подписано соглашение о создании на базе завода Соллерс-Набережные Челны совместного предприятия по разработке и производству автомобилей между «Соллерсом» и Fiat. Планировалось, что в случае максимальной загрузки предприятие будет выпускать до 500 тысяч автомобилей различных классов в год. Ожидалось, что на реализацию данного проекта Правительство России может предоставить кредит в размере 2,1 млрд евро[22][23]. Год спустя стороны отказались от данного проекта[24].

Продажи Fiat в России в 2009 году составили 18 100 легковых и лёгких коммерческих автомобилей[16].

22 марта 2010 года дочерняя компания CNH Global и российский «КАМАЗ» подписали соглашение о создании совместного предприятия CNH-KAMAZ Industrial BV для производства тракторов, комбайнов и экскаваторов под брендом CNH[25][26].

В 2007 году дочерняя компания Iveco и российская группа «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тысяч лёгких коммерческих автомобилей Iveco Daily. Куратором проекта в России от компании Iveco выступал Гвидо Сагоне (Guido Sagone)[27]. В октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом и строительство завода было заморожено. Попытки компании Iveco в 2011 реанимировать проект в поисках нового российского партнёра не привели к успеху.

В 2011 году Fiat SpA договорилась с российским Сбербанком о создании совместного предприятия в Ленинградской области[28][29]. Ранее, в феврале 2011 года, Fiat рассматривала контрактную сборку на ТагАЗе[30].

C 2012 года интересы компании Fiat в России представляет ЗАО «Крайслер РУС». Его главой является Джон Стэк[31].

Критика

[править | править код]

Бытует мнение, что автомобили компании Fiat, несмотря на их неординарный и современный дизайн, известны своим относительно низким качеством[32][33]. В связи с этим название Fiat даже стало поводом для ряда шуток: англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»)[32], жители Германии — как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») и так далее.

В 2014 и 2015 годах марка заняла худшее место в рейтинге J.D. Power Initial Quality Study, основанном на количестве дефектов, обнаруженных в новых автомобилях[34].

В июне 2015 года компания Fiat Chrysler сообщила об отзыве автомобилей Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango 2015 года. Причиной отзыва автомобилей является нарушение технологии сборки. Всего проблема может затрагивать до 7700 автомобилей[35].

Логотип

[править | править код]
  • 1899
    1899
  • 1901
    1901
  • 1904
    1904
  • 1921
    1921
  • 1925
    1925
  • 1931—1959
    1931—1959
  • 1959—1968
    1959—1968
  • 1968—1999 на передней части автомобиля
    1968—1999
    на передней части автомобиля
  • 1983—1999 на передней части автомобиля
    1983—1999
    на передней части автомобиля
  • 1999–2007
    1999–2007
  • 2020–2023
    2020–2023
  • 2023–сейчас
    2023–сейчас

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Official Global Website | Stellantis. Дата обращения: 3 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  2. ↑ "Ora Fiat Auto cambia nome: diventa Fiat Group Automobiles". La Repubblica (итал.). 2007-01-23. Архивировано 29 декабря 2019. Дата обращения: 7 сентября 2014.
  3. ↑ Автоконцерн Fiat сменил название на Fiat Chrysler Automobiles. // forbes.ru. Дата обращения: 30 января 2014. Архивировано 6 декабря 2017 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fiat S.P.A. (англ.). Company History. International Directory of Company Histories (2003). Дата обращения: 20 июня 2024.
  5. ↑ Джонатан Китс. История Италии. — Москва: Астрель, 2012. — С. 174.
  6. ↑ История концерна FIAT. Дата обращения: 3 июня 2010. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года.
  7. ↑ RBC.ru: Убытки Fiat Group достигли 590 млн евро. Дата обращения: 1 марта 2011. Архивировано из оригинала 25 апреля 2011 года.
  8. ↑ Fiat сократил квартальную прибыль на четверть, но верит в рост в 2010 году Архивировано 26 апреля 2011 года.
  9. ↑ Мари Месропян. Fiat получит полный контроль над Chrysler. Ведомости (2 января 2014). Дата обращения: 3 января 2014. Архивировано 3 января 2014 года.
  10. ↑ Fiat договорился о получении полного контроля над Chrysler. Lenta.ru (2 января 2014). Дата обращения: 3 января 2014. Архивировано 2 января 2014 года.
  11. ↑ 1 2 Алексей Непомнящий, Максим Товкайло. Fiat приходит в Россию Архивная копия от 25 апреля 2011 на Wayback Machine // Ведомости, № 22 (2540), 09 февраля 2010
  12. ↑ Деловой Петербург со ссылкой на «Интерфакс». В Елабуге начали производство Fiat Ducato // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 18:00 27 мая 2008 года. (недоступная ссылка)
  13. ↑ Fca, Mike Manley nuovo ad. Marchionne in ospedale: "Condizioni peggiorate" (итал.). la Repubblica (21 июля 2018). Дата обращения: 22 июля 2018. Архивировано 22 июля 2018 года.
  14. ↑ Концерн Fiat сменил название. Дата обращения: 29 января 2014. Архивировано 30 января 2014 года.
  15. ↑ Fiat n.1 in Brasile (a maggio) Архивная копия от 26 июня 2013 на Wayback Machine autoblog.it и Ventas Mayo 2007: Brasil Архивировано 27 февраля 2012 года. es.autoblog.com. Доступно на 2009-05-09
  16. ↑ 1 2 Антон Осипов. Наследный принц Fiat Архивная копия от 15 мая 2010 на Wayback Machine // Ведомости, № 84 (2602), 12 мая 2010
  17. ↑ Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Военные машины. Автомобили ЗиС в Красной Армии.
  18. ↑ Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57—58. — 256 с. — 50 000 экз.
  19. ↑ «Копейку» передают из рук в руки уже 40 лет. // newizv.ru. Дата обращения: 23 мая 2012. Архивировано из оригинала 1 августа 2012 года.
  20. ↑ SOLLERS-Набережные Челны Архивная копия от 9 июля 2011 на Wayback Machine // sollers-auto.com  (Дата обращения: 1 июня 2010)
  21. ↑ SOLLERS-ЕЛАБУГА Архивная копия от 5 июня 2010 на Wayback Machine // sollers-auto.com  (Дата обращения: 1 июня 2010)
  22. ↑ В России создано второе после "АвтоВАЗа" производство легковых машин. Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года.
  23. ↑ http://www.vedomosti.ru/companies/news/2010/02/11/946783 Путин: правительство рассмотрит кредит на 2,1 млрд евро для «Соллерс-Fiat» Архивная копия от 14 февраля 2010 на Wayback Machine Ведомости, 11 февраля 2010
  24. ↑ Fiat и Sollers решили не создавать совместное предприятие в России Архивная копия от 20 февраля 2011 на Wayback Machine // gazeta.ru  (Дата обращения: 18 февраля 2011)
  25. ↑ КамАЗ заметил сходство с тракторами (недоступная ссылка)
  26. ↑ CNH и КамАЗ создают совместное предприятие в России Архивировано 17 июля 2012 года.
  27. ↑ «Iveco запустит производство грузовиков в Нижнем Новгороде» Архивировано 5 сентября 2007 года.
  28. ↑ Fiat построит завод под Санкт-Петербургом. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано 26 февраля 2012 года.
  29. ↑ Новый завод Fiat может появиться в Санкт-Петербурге. Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано 18 августа 2012 года.
  30. ↑ Fiat хочет поменять ГАЗ на ТагАЗ Архивировано 10 декабря 2011 года.
  31. ↑ Джон Стэк: «Найти дилера в Новосибирске — настоящий „челлендж“ для нас» Архивная копия от 28 сентября 2012 на Wayback Machine // Газета Континент-Сибирь от 21 сентября 2012 года
  32. ↑ 1 2 «Фиаты» станут американскими машинами. Газета. Ru. Дата обращения: 15 июня 2007. Архивировано 20 мая 2008 года.
  33. ↑ На качество автомобилей «Фиат» поступают жалобы от потребителей Архивная копия от 10 октября 2007 на Wayback Machine // EXPERTIZA.RU, 22 марта 2000
  34. ↑ 10 Worst Car Brands in Initial Quality. Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 8 мая 2017 года.
  35. ↑ Chrysler Fiat в срочном порядке отзывает кроссоверы Jeep и Dodge / Новости hardware / 3DNews — Daily Digital Digest. Дата обращения: 29 июня 2015. Архивировано 17 июля 2015 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat&oldid=139025330