Tokaido Šinkansen
Tokaido Šinkansen (japonsko 東海道新幹線, latinizirano: Tōkaidō Shinkansen, dob. 'Pot ob vzhodni obali, nova glavna linija') je železniška proga za hitre vlake omrežja Šinkansen na Japonskem, ki poteka v dolžini 515,4 km med mestoma Tokio in Osaka. Nadaljuje se s progo Sanjo Šinkansen do Fukuoke na zahodu, s katero tvori pomemben element potniškega prometa skozi pas Taihejo, največji megalopolis na svetu.[1] Proga Tokaido povezuje štiri največja japonska mesta, poleg Tokia in Osake še Jokohamo in Nagojo, ter nekatera druga pomembnejša mesta, med njimi staro prestolnico Kjoto. Do 50. obletnice otvoritve leta 2014 je prepeljala 5,6 milijarde potnikov in imela 420.000 potnikov dnevno, s čimer je najprometnejša hitra proga na svetu. Z njo upravlja Železniško podjetje osrednje Japonske (angleško Central Japan Railway Company, okrajšano JR Central).[2] Ime »Tokaido« je prevzeto po stari imperialni poti od Tokia do Kjota, ki je že v obdobju Edo povezovala najbolj naseljena območja Japonske.[1]
Proga je bila odprta 1. oktobra 1964 kot prva namenska proga za hitre vlake na svetu. Vlaki serije 0, takrat vrhunec tehnike, so vozili z najvišjo hitrostjo 210 km/h in opravili pot od Tokia do Osake v štirih urah, skoraj pol manj od časa, ki ga je za pot porabil vlak na redni progi, ki je bila takrat že na meji zmogljivosti. Tokaido Šinkansen je podvojil zmogljivost železniške povezave na tej relaciji in kljub višji ceni vozovnic je povpraševanje upravičilo stroške izgradnje.[2] Takratni operater, državno podjetje Japonske narodne železnice, je bil leta 1987 privatiziran in razdeljen na sedem podjetij.[3] Progo je prevzelo podjetje JR Central, odgovorno za železniški promet v osrednji regiji Čubu, in že naslednje leto začelo z razvojem novih vlakov, ki bi dosegli hitrost 270 km/h in skrajšali čas potovanja na dve uri in pol. To so dosegli z vlaki serije 700 leta 1999, ko so bili dokončno upokojeni prvotni vlaki serije 0.[2][4] Trenutno na progi vozijo izključno vlaki nadgrajenih serij N700A in N700S z najvišjo hitrostjo 285 km/h.[5]
Povezave
[uredi | uredi kodo]
Po progi potekajo tri povezave, od najpočasnejše proti najhitrejši: Hikari, Kodama in Nozomi. Razlika v potovalnem času nastane zaradi števila postaj, na katerih vlaki ustavljajo. Pot od Tokia do Osake s povezavo Nozomi traja približno dve uri in pol, z najpočasnejšo, Kodama, pa približno štiri ure. Na povezavah Hikari in Kodama vozita po dva vlaka v vsako smer vsako uro, na povezavi Nozomi pa štirje, z dodatnimi vlaki ob prometnih konicah.[6]
Postaje
[uredi | uredi kodo]Legenda:
| ● | Vsi vlaki se ustavijo |
|---|---|
| ▲ | Nekateri vlaki se ustavijo |
| ｜ | Noben vlak se ne ustavi |
| Postaja | Razdalja od Tokia (km) |
Povezava | Lokacija | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Slovensko | Japonsko | Nozomi | Hikari | Kodama | ||||
| Tokio | 東京 | 0,0 | ● | ● | ● | Čijoda | Tokio | |
| Šinagava | 品川 | 6,8 | ● | ● | ● | Minato | ||
| Šin-Jokohama | 新横浜 | 25,5 | ● | ● | ● | Kohoku-ku, Jokohama | Prefektura Kanagava | |
| Odavara | 小田原 | 76,7 | ｜ | ▲ | ● | Odavara | ||
| Atami | 熱海 | 95,4 | ｜ | ▲ | ● | Atami | Prefektura Šizuoka | |
| Mišima | 三島 | 111,3 | ｜ | ▲ | ● | Mišima | ||
| Šin-Fudži | 新富士 | 135,0 | ｜ | ｜ | ● | Fudži | ||
| Šizuoka | 静岡 | 167,4 | ｜ | ▲ | ● | Aoi-ku, Šizuoka | ||
| Kakegava | 掛川 | 211,3 | ｜ | ｜ | ● | Kakegava | ||
| Hamamacu | 浜松 | 238,9 | ｜ | ▲ | ● | Čuo-ku, Hamamacu | ||
| Tojohaši | 豊橋 | 274,2 | ｜ | ▲ | ● | Tojohaši | Prefektura Aiči | |
| Mikava-Andžo | 三河安城 | 312,8 | ｜ | ｜ | ● | Andžo | ||
| Nagoja | 名古屋 | 342,0 | ● | ● | ● | Nakamura-ku, Nagoja | ||
| Gifu-Hašima | 岐阜羽島 | 367,1 | ｜ | ▲ | ● | Hašima | Prefektura Gifu | |
| Maibara | 米原 | 408,2 | ｜ | ▲ | ● | Maibara | Prefektura Šiga | |
| Kjoto | 京都 | 476,3 | ● | ● | ● | Šimogjo-ku, Kjoto | Prefektura Kjoto | |
| Šin-Osaka | 新大阪 | 515,4 | ● | ● | ● | Jodogava-ku, Osaka | Prefektura Osaka | |
| ↓ Povezava proti postaji Hakata prek proge Sanjo Šinkansen ↓ | ||||||||
Sklici
[uredi | uredi kodo]- ↑ 1,0 1,1 »The Tokaido Corridor«. The Geography of Transport Systems. 3. januar 2018. Pridobljeno 23. septembra 2024.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Briginshaw, David (10. oktober 2014). »Shinkansen: half a century of speed«. International Railway Journal.
- ↑ Tomikawa, Tadaaki; Goto, Mika (2022). »Efficiency assessment of Japanese National Railways before and after privatization and divestiture using data envelopment analysis«. Transport Policy. Elsevier BV. 118: 44–55. doi:10.1016/j.tranpol.2022.01.012. ISSN 0967-070X.
- ↑ Morimura, T.; Seki, M. (1. januar 2005). »The course of achieving 270 km/h operation for Tokaido Shinkansen - Part 1: Technology and operations overview«. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit. SAGE Publications. 219 (1): 21–26. doi:10.1243/095440905x8781. ISSN 0954-4097.
- ↑ "Tokaido Shinkansen: Constant Effort to Enhance Service". Integrated Report 2023 (JR Central). 2023. https://global.jr-central.co.jp/en/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2023-14.pdf.
- ↑ »The Tokaido Shinkansen«. Japan Rail Pass Travel Blog. 21. september 2018. Pridobljeno 26. septembra 2024.
| Splošno | |
|---|---|
| Narodne knjižnice | |
