Aeroflot'un 2723 sefer sayılı uçuşu
 Kazaya karışana uçağa benzer bir İlyuşin İl-14 | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 23 Nisan 1966 |
| Olay türü | Bilinmeyen nedenlerden dolayı çift motor arızası, denizde mecburi iniş |
| Bölge | Abşeron Yarımadası'nın güneyi, Hazar Denizi |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Bine Uluslararası Havalimanı |
| Duraklama | Mahaçkale Havalimanı |
| Destinasyon | Saratov Havalimanı |
| Yolcu sayısı | 25 |
| Mürettebat | 5 |
| Ölü sayısı | 33 |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | İlyuşin İl-14P |
| İşletmeci | Aeroflot |
| Sefer sayısı | 2723 |
| Kuyruk numarası | CCCP-61772 |
Aeroflot'un 2723 sefer sayılı uçuşu, Bine Uluslararası Havalimanı'ndan Mahaçkale Havalimanı'na giden bir Sovyet iç hat yolcu uçuşuydu. 23 Nisan 1966'da rotasında seyreden bir İlyuşin İl-14, motor problemleri nedeniyle Hazar Denizi'ne düştü ve uçakta bulunan 33 kişi öldü.
Uçak
[değiştir | kaynağı değiştir]Kazaya karışan İlyuşin İl-14P, 1956'da Znamya Truda Uçak Fabrikası'nda üretildi ve ardından Aeroflot'a satıldı. Uçak CCCP-L1772 kuyruk numarasını aldı ve Aeroflot Bakü filosuna gönderildi. Kuyruk numarası 1959'da yeniden kayıt nedeniyle CCCP-61772 olarak değiştirildi. Kaza anına kadar uçağın 16.257 uçuş saatini vardı.[1]
Uçuş ve kaza
[değiştir | kaynağı değiştir]Uçak mürettebatı beş kişiden oluşuyordu: Kaptan Pilot Kamelin Grom Nikolayeviç, Yardımcı Pilot Sukhenko Viktor Konstantinoviç, Uçuş Mühendisi Mitrofanov Valeri Georgieviç, Telsiz Operatörü Khromikhin Yuri Sergeviç ve Hostes Bogdanova Anna Aleksandrovna.[2]
İl-14P, Bakü'den duraklama noktası olan Mahaçkale üzerinden Saratov'a gidecekti ve uçuşun ilk ayağı için yerel saatle 07.42'de kalkış yaptı. Kalkış anında şiddetli yağmur yağıyordu ve tepe noktası 140-200 metre olan yoğun bulutlar vardı. Kalkıştan yaklaşık 12 dakika sonra, 1.500 m (4.900 ft) irtifada pilotlar motorlarla ilgili bir sorun olduğunu bildirdi ve sebebin ıslak bujiler olduğunu varsaydılar. Mürettebat Bakü'ye dönmek için uçağı 180° döndürdü. Kısa süre sonra mürettebat sol motordan güçlü titreşimler geldiğini bildirdiler.
Mürettebat 07.59'da her iki motorda da sıcaklığın şiddetli bir şekilde düştüğünü bildirdi. Üç dakika sonra pilotlar 200 m (660 ft) irtifada olduklarını bildirdi. Bununla birlikte kötü hava nedeniyle uçak, havalimanını çoktan geçmişti ve Abşeron Yarımadası'nın güneyinde, Hazar Denizi'nin üzerinde seyrediyordu. Beş saniye sonra, mürettebat telsizle bir SOS çağrısı yaptı ve uçağı denize indireceklerini bildirdi. Bu, 2723 sefer sayılı uçuşla yapılan son telsiz bağlantısıydı.
Kaza yapan uçağın aranması için Sovyet Deniz Kuvvetleri'ne ait savaş gemileri getirildi ancak uçak bulunamadı. Birkaç ay sonra, Deniz Kuvvetleri dalgıçları başka bir batık nesne ararken, beklenmedik bir şekilde kaza yapan uçağı Nargin Adası'nın 18–20 km güneyinde 23 m derinlikte buldular. Bir vinç yardımıyla uçak ve cesetlerin önemli bir kısmı yüzeye çıkarıldı. Uçağın gövdesi nispeten sağlamdı ve bu da uçağın düşük bir açıyla ile suya düştüğünü gösteriyordu. Araştırma sonucunda kazanın nedeni, fırtınalı hava ile birleştiğinde uçuşa devam etmeyi imkansız kılan motor arızası olarak belirlendi ancak motor arızasının nedeni bulunamadı.[2]
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ "Ilyushin Il-14P CCCP-61772". Russianplanes.net (Rusça). 24 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Ocak 2019.
- ^ a b "Катастрофа Ил-14 Азербайджанского УГА над Каспийским морем южнее Баку (борт СССР-61772), 23 апреля 1966 года" (Rusça). AirDisaster.ru. 19 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Temmuz 2014.
Dış bağlantılar
[değiştir | kaynağı değiştir]Kaza açıklaması için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. 9 Ocak 2021 tarihinde alındı. (İngilizce)