Así es el motor Gen 3, la solución de Stellantis para acabar con los problemas del Puretech
Stellantis, el gigante de la automoción, ha tenido que tomar importantes medidas ante los problemas reportados con sus motores de combustión interna Puretech.
Stellantis ha implementado importantes reformas para abordar el problema significativo en sus motores de gasolina PureTech. Estos motores, diseñados con una cilindrada reducida para enfatizar la eficiencia del downsizing, han generado serias complicaciones.
El malestar entre los propietarios es evidente, con cientos de miles de vehículos afectados en toda Europa. Los fallos se deben al desgaste de la correa húmeda de los motores PureTech de primera generación, que produce sedimentos que interfieren con la lubricación del aceite, provocando averías.
Los problemas reportados por el motor Puretech
Stellantis ha enfrentado serios desafíos con su línea de motores de gasolina PureTech, especialmente con los modelos de primera generación. Estos motores, lanzados con la intención de destacar en la eficiencia gracias a la filosofía de downsizing, han resultado ser problemáticos debido a fallos en la correa húmeda que los caracteriza.
Esta correa, al desgastarse, genera sedimentos que afectan la lubricación del aceite, causando averías en un gran número de vehículos. El problema ha afectado a cientos de miles de unidades en toda Europa, lo que ha generado un significativo malestar entre los propietarios.
Para abordar esta situación, Stellantis ha lanzado una serie de medidas correctivas. Los propietarios de vehículos afectados han sido convocados a talleres oficiales para recibir una actualización técnica gratuita.
Esta actualización consiste en reemplazar la correa problemática por una nueva correa reforzada que soluciona los defectos anteriores, siempre que se haya realizado el mantenimiento recomendado por el fabricante.
Gen 3, la nueva solución de Stellantis
El grupo automovilístico Stellantis ha convocado a los propietarios para recibir una actualización técnica gratuita en los talleres oficiales, en la que se sustituye la correa defectuosa por una versión reforzada que resuelve los problemas, siempre y cuando se haya seguido el mantenimiento oficial recomendado.
Además, para recuperar la confianza en su producto, Peugeot ha extendido la garantía de sus vehículos nuevos, siendo la primera marca del consorcio en hacerlo y una de las más afectadas por el éxito de ventas.
Sin embargo, esta no es la única acción tomada. Aunque de menor impacto, Stellantis ha decidido eliminar el polémico nombre de PureTech en el configurador de sus modelos, según confirmaron fuentes de Stellantis en España. El motor problemático PureTech original ya no está disponible, ya que los motores actuales cuentan con la nueva correa reforzada.
En lugar de utilizar esta denominación, en Peugeot se indica sólo la potencia del motor, mientras que en otras marcas como Citroën y Opel, el término ha sido sustituido por ‘Turbo’. Este cambio de nombre comenzó en septiembre, aunque DS, que también monta motores con la correa reforzada, mantiene su denominación actual.
Por su parte, Peugeot ha implementado una garantía retroactiva para aquellos vehículos "equipados con motores Puretech específicos". En este sentido, hablamos de una cobertura especial (10 años / 175.000 km) para aquellos vehículos cuyo motor Puretech ha presentado problemas desde junio de 2022 hasta la fecha.
Para poder beneficiarse de dicha garantía, es imprescindible, tal y como informa Peugeot, que las revisiones que se realicen al vehículo estén preconizadas por el propio fabricante, bien sea en la propia red de la marca, o en otra.
De ‘Motor del Año’ a problemas recurrentes
El motor, galardonado como "Motor del Año" en 2015, 2016, 2017 y 2018, se lanzó en 2012 y sólo ha sido una fuente de problemas. Aunque aún se ofrece con potencias de 100 y 136 CV, ha sido profundamente revisado y se le conoce ahora como "Gen 3", que sustituye la correa por una cadena de distribución.
En este sentido, el Puretech empezó a recibir algunos cambios. Entre ellos, se cambió el filtro de partículas, el cual perjudicó a la correa de distribución. Principalmente, la correa comenzó a desgastarse con el paso de los años y los kilómetros.
Y, en este sentido, los trozos de goma que se desprendían de la correa generaban un tapón en el aceite, por lo que el coche se quedaba sin lubricación, así como también aumentaba la temperatura, de tal manera que había piezas que llegaban a fundirse (esto se conoce como ‘motor gripado’).
Ante esto, la solución que ha adoptado Stellantis es lanzar un nuevo motor: un microhíbrido capaz de reducir el consumo y las emisiones en un 15-20%, con etiqueta ECO de la DGT. Y el Jeep Avenger, que seguro que te suena, ya lo incorpora.
Etiqueta ECO, cambio automático y motor eléctrico
Este nuevo motor de Stellantis, el Gen 3, mantiene los 3 cilindros en línea del PureTech, pero la correa se ha sustituido, como decimos, por una cadena de distribución. Otro de los cambios ha sido que pasa del ciclo de combustión Otto al Miller.
En otras palabras, lo que se consigue es una mayor eficiencia térmica, así como también se consigue reducir las pérdidas por bombeo, y una menor emisión de niveles de óxido de nitrógeno, entre otros factores.
Asimismo, otra de las grandes novedades de esta tecnología es el nuevo motor eléctrico, así como la integración de una transmisión automática. Ante esto, Stellantis ha creado una caja de cambios de seis velocidades con doble embrague, en la cual se incorpora un motor eléctrico de 29 CV.
Este motor está disponible en dos versiones; de 100 y de 136 CV. Como decíamos, esta innovación ha permitido que tanto el consumo como las emisiones se reduzcan en aproximadamente un 15-20%. Un ejemplo es el Opel Corsa.
En su caso, el consumo baja de los 5,2 litros y 117 gr de CO2 por kilómetro en la versión 1.2 PureTech manual a los 4,5 litros y 101 gr de CO2 por kilómetro en el nuevo modelo microhíbrido, ambos con 100 CV.
El Jeep Avenger ahora incorpora una cadena de distribución en todas sus versiones, tanto en la de 100 CV como en la híbrida MHEV de 136 CV. Este mismo enfoque se ha implementado en el Fiat 600 y en todos los modelos del grupo.
Los motores PureTech Mild Hybrid con cadena y etiqueta ECO coexisten con algunos motores que aún utilizan la correa reforzada. Dependiendo del modelo y equipamiento, los clientes pueden optar por uno u otro.
Por ejemplo, el Peugeot 308 se puede configurar con el nuevo motor PureTech de correa reforzada en su versión de 130 CV, así como también con el motor es posible configurarlo con cadena en su variante híbrida de 136 CV.
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