Razvoj proizvoda je interdisciplinarna i multidisciplinarna djelatnost koja
se sastoji od koncipiranja, oblikovanja, detaljiranja te ispitivanja i dorade novog proizvoda. Prilikom razvoja novog proizvoda vrlo je važno da se vodi računa o budućem položaju tog proizvoda na tržištu. Potrebno je prepoznati kvalitetne ideje vlastitog razvojnog tima i razumjeti ciljeve i mogućnosti konkurencije,što nije nimalo lako i predstavlja glavni problem razvoja novog proizvoda. Zbog toga je i planiranje poslovanja, pronalaženje poslovnog potencijala, pronalaženje samog proizvoda koji želimo razviti i definiranje njegovog projektnog zadatka usko povezano sa koncipiranjem i razvojem samog proizvoda. Današnji razvoj proizvoda uvelike je olakšan postojanjem CAD aplikacija koje omogućuju korištenje virtualnih umjesto fizičkih modela i lagano stvaranje informacijskog modela proizvoda.
3 STRUKTURIRANJE I OBLIKOVANJE NOVOG PROIZVODA
Proizvod koji će se strukturirati i oblikovati jest hidrovozilo – vozilo koje
kao pogon koristi kontinuirani hidrostatski pogon s dvije brzine. Vozilo će biti namijenjeno čišćenju cesta i putova, te održavanja zelenih površina. Imat ćemogućnost priključivanja dodatnih uređaja koji će povećavati njegovu funkcionalnost. Ovakav proizvod ima veliki tržišni potencijal kako u Hrvatskoj tako i u inozemstvu. Također, neke uređaje koji su već dio proizvodnog programa tvrtke moguće je priključiti na ovakvo vozilo, što bi rezultiralo boljom prodajomtih uređaja. Proizvodit će se 500 komada vozila godišnje, što je manje od potraživanih količina(projektiranim procesom i sustavom sklapanja, mora se stoga omogućiti očekivani prelazak na sklapanjepovećanih proizvodnih količina). Sustav hidrostatskog prijenosa sastoji se od pumpe visokog tlaka, hidropogona, rezervoara (spremnika) ulja i ventila, međusobno povezanih cijevima u hidraulički krug. Prijenos snage izvodi se na principu tlaka ulja. Pumpa pokretana diesel motorom crpe ulje iz spremnika i distribuira ga pod visokim tlakom kroz cijevi sustava u hidropogone, iz kojih se ulje opet vraća u spremnik (cirkulacija ulja). Protok ulja pod visokim tlakomkroz hidropogon uzrokuje rotaciju hidropogona. Broj okretaja je proporcionalan brzini rada pumpe. Na svako opterećenje hidropogona pumpa reagira ubrzanjem rada i povećavanjem tlaka ulja.Prednosti hidrostatskog pogona jesu smanjenje broja zupčanika i kontinuirani prijenos. Pogoni se mogu montirati direktno na nosače kotača (ovjes) što olakšava manevriranje, čini zaustavljanje učinkovitijim i eliminira gubitke u prijenosu snage na području spojke.
4 OPIS STRUKTURE PROIZVODA
Struktura proizvoda od posebnog je značaja za izvođenje sklapanja, ali i
za samo oblikovanje proizvoda. Svrha je strukturiranja podjela rada (konstruktorsko-oblikovnog, tehnološko-izvedbenog), a cilj raščlana proizvoda na sklopove. Raščlanom proizvoda na sklopove stvaraju se osnove za vremenski i prostorno nezavisne procese.Prilikom strukturiranja proizvoda načinjena su pojednostavnjenja strukture zbog nemogućnosti potpunog poznavanja svih elemenata od kojih će se proizvod sastojati. Riječ je o vrlo ranoj fazi razvojasloženog proizvoda, pri čemu su podaci o strukturi i geometriji (CAD modeli) novog proizvoda vrlo oskudni, odnosno nepostojeći.U prvom koraku određivanja strukture proizvoda kao primjer uzet je postojeći sličan proizvod, te su se na osnovi njega odredili potrebni elementi strukture.Struktura proizvoda je osmišljena na način koji pogoduje što lakšem odvijanju procesa montaže. Proizvod je raščlanjen na elemente imajući na umu njihove odnose. Elementisu umnogome pojednostavnjeni. Kako struktura presudno ovisi o odnosima i geometriji ugradbenih elemenata, strukturiranje se moralo provoditi iterativno i usporedno s (CAD) oblikovanjem proizvoda. Stablo strukture i strukturna sastavnica [4] dani su u nastavku. Također treba posebno naglasiti da su neki sklopovi (kabina, hidrostatski pogoni) izrađeni, lakirani i predmontirani, tako da njihova struktura ovdje nije razmatrana.
5 OBLIKOVANJE UGRADBENIH ELEMENATA
Ugradbeni elementi proizvoda oblikovani su u programskom paketu Catia
V5R18. Prilikom oblikovanja načinjena su pojednostavnjenja zbog nepoznavanja točnih oblika i dimenzija ugradbenih elemenata, ali se je pažnja posvetila dimenzioniranju svakog elementa. Neki elementi su naknadno preoblikovani, zbog toga jer je prilikom oblikovanja sklopa („sklapanja proizvoda“) došlo do problema s njihovim oblikom ili dimenzijama, pa ih se moralo prilagoditi.U nekim slučajevima to nijebilo tako jednostavno pa se moralo ponovno pristupiti osmišljanju novog načina sklapanja(što je ishodilo novom strukturom). Iz ovog se da zaključiti da je oblikovanje elemenata bilo složeno i rađeno je iterativnim postupkom.U daljnjem tekstu opisano je oblikovanje elemenata strukture proizvoda. Elementi su apstraktnii prilagođeni su stvarnim elementima prema gabaritnim dimenzijama i oblikom koliko je to bilo moguće. Ukupno je oblikovan 21 element strukture proizvoda.Kod oblikovanja kotačakao mjerodavna vrijednost uzela se standardna dimenzija gume 225/75 R16C. Najprije je oblikovana guma, a zatim se obruč oblikovao i prilagođavao prema njezinim dimenzijama.Prilikom oblikovanja okvira došlo je do nekoliko problema. Okvir je morao biti takvih dimenzija da ukupna širina vozila sa svim elementima ne bude veća od 1200 mm, a njegova dužina ne veća od 3700 mm. Dimenzije okvira su se višestruko prilagođavale (nakon postavljanja ostalih elemenata). Konačne gabaritne dimenzije okvira su 750x3300 mm, a visina mu je 100 mm. Ovjes povezuje okvir i hidrostatske pogone (prednji i stražnji). Prilikom njegovog oblikovanja pažnja je posvećena njegovoj visini. Ona direktno utječe na visinu okvira od tla, a pošto se na okvir kasnije pričvršćuju pumpa i motor preko svojih nosača, bitno je da su oni na dovoljnoj visini od tla kako bi efikasnost i upravljivost vozila ostala netaknuta. Prilagođavanje visine rađeno je u nekoliko iteracija i to nakon
6 postavljanja motora i pumpe. Konačna visina ovjesa jest 220 mm.Prednji i stražnji hidrostatski pogon dimenzionirani su prema postojećim pogonima proizvođača. Prema njima su prilagođene dimenzije ostalih elemenata zbog toga jer su njihove dimenzije bile poznate. Prilikom njihovog oblikovanja oblik im je pojednostavnjen zbog prevelike kompleksnosti geometrije stvarnih pogona. Pri tom se
37 pažnja obratila na to da se zadrže gabaritne dimenzije koje su bitne
prilikom ugradnje tih elemenata.Pumpa je oblikovana prema poznatim dimenzijama proizvođača, pri čemu se je pojednostavio njen oblik zbog prevelike kompleksnosti geometrije stvarne pumpe. Gabaritne dimenzije koje su bitne pri ugradnji su zadržane. Nosač pumpe oblikovan je prema gabaritnim dimenzijama pumpe tako da obavlja funkciju za koju je predviđen. Prilagođen je i okviru kako bi učvršćenje bilo moguće izvršiti. Motor je oblikovan prema poznatim dimenzijama proizvođača motora. Pri tom se je pažnja obratila na mjesta predviđena za pričvršćenje motora na njegov nosač. Mjesto za ispušni sustav je također predviđeno.Nosač motora oblikovan je prema samom motoru. Motor ima predviđena mjesta za nosače prema kojima su oni i dimenzionirani. Nosači su prilagođeni okviru za njihovo lakše pričvršćivanje. Spremnik ulja služi za pohranjivanje ulja potrebnog za hidrauličke i hidrostatske krugove. Prilikom dimenzioniranja gledalo se da mu volumen bude 55 litara, što je optimalna količina ulja za ugrađenu pumpu i hidrauliku [literatura??]. Pošto je predviđeno da će spremnik biti pričvršćen na vanjski dio okvira, pažnja je posvećena tome da spremnik ne izlazi iz gabaritnih dimenzija samog vozila. Spremnik goriva oblikovan je tako da mu volumen bude 50 litara. Također je pažnja posvećena da ne izlazi iz gabaritnih dimenzija vozila pošto je predviđeno da se pričvršćuje na vanjsku stranu okvira.Nosači spremnika ulja i spremnika goriva dimenzionirani su prema samim spremnicima. Gledalo se na to da se omogući što lakše pričvršćenje
7 nosača na vanjsku stranu okvira. Košara služi za prijevoz tereta. Oblikovana je tako da se zadovolje gabaritne dimenzije vozila, zadrži njegova efikasnosti i upravljivost, a da se ujedno i iskoristi sav mogući prostor za prijevoz korisnog tereta. U košaru je moguće staviti do 1000 kg korisnog tereta. Na prednjem kraju košara ima udubljenje kako bi ugradnja motora bila moguća (motor mora biti na dovoljnoj visini od tla).
38 Kabina je oblikovana prema dimenzijama prosječnog čovjeka, s tim da se
mogu ugraditi dodatni elementi kao što su upravljačka elektronika, klima uređaj itd. Pazilo se da visina kabine ne prelazi izvan gabaritnih dimenzija vozila. Pažnja je posvećena i načinu pričvršćivanja kabine na okvir. Na prednjem dijelu kabine ostavljen je otvor kako bi se prednji priključak i prednji hidraulički i elektronički krug mogli pričvrstiti direktno na okvir što im povećava stabilnost i nosivost. Na stražnjoj strani kabine predviđeno je mjesto za pričvršćivanje ispušnog sustava. Prednji priključak služi za priključivanje dodatnih uređaja koji su predviđeni za ovo vozilo (npr četka za kolnik MKN). Prikazan je pojednostavljeno, a sastoji se od mjesta za priključak te hidrauličkih cilindara. Pričvršćuje se direktno na okvir kroz otvor na prednjoj strani kabine.Stražnji priključak također služi za priključivanje dodatnih uređaja (npr. vučni posipač soli). Sastoji se od kuke i hidrauličkih cilindara. Pričvršćuje se na okvir ispod nosača košare.Nosač košare oblikovan je prema dimenzijama košare. Pazilo se da se na stražnjem kraju košare omogući pričvršćenje stražnjeg priključka, a na prednjem dijelu se pazilo da nosač košare ne smeta motoru. Pričvršćuje se na gornju stranu okvira.Prednji i stražnji hidraulički i elektronički krug služeza priključivanje hidraulike i elektronike priključnih uređaja i njihovu kontrolu. Predviđeno je da se pričvršćuju na prednji i stražnji priključak zbog blizine priključnim uređajima. Dimenzionirani su prema prednjem i stražnjem priključku.Ispušni sustavoblikovan je prema dimenzijama motora i kabine.
8 Predviđeno je da se pričvršćuje na stražnju stranu kabine, te na gornju stranu motora sa za to predviđenim nosačima.
OBLIKOVANJE PROCESA MONTAŽE ZA NOVI
PROIZVOD
Postupak projektiranja montažnog sustava dan je slikom . Pri oblikovanju
procesa montaže za hidrovozilo izvodili su se gotovo svi koraci navedeni na slici.
9 REDOSLJED SKLAPANJA
Kod oblikovanja procesa montaže određivanje redoslijeda sklapanja može
biti vremenski vrlo zahtjevna operacija. Da bi se odredio redoslijed sklapanja, potrebno je poznavati strukturu proizvoda, te utjecaj koji pojedini elementi vrše jedan na drugi. Neke elemente nije moguće ugraditi bez da se prethodno ugradi neki drugi element (npr. nije moguće ugraditi spremnik ulja ako prethodno nije ugrađen nosač spremnika ulja). Teoretski za n elemenata postoji n!mogućnosti sklapanja, no u stvarnim slučajevima taj broj je daleko manji upravo zbog navedenih utjecaja elemenata, te njihovih geometrijskih osobina.Imajući na umu sva ova ograničenja i utjecaje, pristupilo se određivanju redoslijeda sklapanja.Najprije se na okvir zavaruju nosači kako bi se omogućila daljnja montaža elemenata koji su ovisni o njima. Zavaruju se: nosač motora, nosač pumpe, nosač spremnika ulja, nosač spremnika goriva i nosači košare. Sklop koji nastaje ovim ugradnjama naziva se podvozje s nosačima.Na podvozje s nosačima ugrađuju se elementi za koje su nosači predviđeni, a to su motor, pumpa, spremnik ulja i spremnik goriva.Također se ugrađuje i ovjes, a na ovjes se stavljaju prednji i stražnji hidrostatski pogon. Sklop koji nastaje ovim ugradnjama naziva se podvozje s agregatima.Na podvozje s agregatima tek sada je moguće ugraditi košaru i kabinu. Da su se ovi elementi ugradili prije, bilo bi nemoguće ugraditi motor i pumpu.Također se ugrađuju kotači jer se prije nisu mogli ugraditi zbog potrebe lakiranja nakon zavarivanja. Nakon montaže kabine i košare, nastaje sklop koji se naziva „podvozje s kabinom i košarom“. Na podvozje s kabinom i košarom ugrađuju se prednji i stražnji priključak, te ispušni sustav. Ove elemente također nije moguće ugraditi prije jer ovise o kabini i košari (npr. ispušnisustav se pričvršćuje na kabinu). Sklop koji nastaje ovim ugradnjama naziva se „podvozje s kabinom, košarom i priključcima“ i ulazi u završnu montažu.U stupnju završne montaže
10 na podvozje s kabinom, košarom i priključcima montiraju se prednji i stražnji hidraulički i elektronički krug. Njihova montaža prije nije bila moguća
49 zbog toga jer se povezuju sa kabinom, košarom te prednjim i stražnjim
priključkom. nakon montaže ovih elemenata proizvod je kompletan.Varijantnost sklapanja proizvoda ne postojiu širem smislu, moguće je eventualno promijeniti redoslijed sklapanja nekih elemenata istog stupnja ugradnje (npr. nosač pumpe i nosač motora). Ovakva varijantnost može biti pogodna u slučaju nejednolike isporuke ugradbenih elemenata od strane njihovog proizvođača u smislu da se može pristupiti montaži elemenata koji su u tom trenutku dostupni.
