‫‪Journal Of Al Azhar University Engineering Sector‬‬

‫‪Vol. 12, No. 43, April 2017, 664-682‬‬

‫ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﺴﺎرات ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻣﻊ ذﻛﺮ ﺧﺎص ﻟﻔﺎﻋﻠﯿﺎت ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ‬

‫ھﺒﺔ ﻣﺤﻤﺪ ﺟﻤﻌﺔ‬
‫ﻛﻠﯿﺔ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ – ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎھﺮة – ﻗﺴﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﻌﻤﺎرﯾﺔ‬
‫‪ABSTRACT‬‬
‫‪Achieving functions is a main factor in measuring Projects success, the critical function of‬‬
‫‪urban paths is achieving fast easy access from point to another.‬‬
‫‪Walking considers most important form of transport in residential area and it is a sustainable‬‬
‫‪travel pattern, designers should place pedestrians at the top of the user’s hierarchy to‬‬
‫‪encourage walking, as urban paths design effect on the form of transport that People choose.‬‬
‫‪This paper concerned with how achieving the function of urban paths as a good access for‬‬
‫‪pedestrians and tries to define the role of path elements to achieve this function.‬‬
‫‪The study is dividing into theoretical part and analytical part, the theoretical part presents‬‬
‫‪pedestrians needs, how that effect on design and function analysis technique that value‬‬
‫‪engineering presents to realize functions in projects‬‬
‫‪The analytical part tries to build an annalistic diagram that started with main function and‬‬
‫‪progress until reaching the personable design elements, with using rule of function analysis‬‬
‫‪technique, and then a framework was made to define the role of every path design element in‬‬
‫‪achieving pedestrian’s needs‬‬

‫ﻣﻠﺨﺺ اﻟﺒﺤﺚ‬
‫ﯾﻌﺪ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻮظﯿﻔﺔ ھﻮ أﻛﺜﺮ ﺟﻮاﻧﺐ اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ أھﻤﯿﺔ وﯾﻘﺎس ﻧﺠﺎح اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺑﻤﺪى ﺗﺤﻘﯿﻘﮫ ﻟﻠﻮظﺎﺋﻒ اﻟﺘﻲ‬
‫ظﮭﺮ ﻣﻦ أﺟﻠﮭﺎ‪ ،‬وﺗﻌﺪ اﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻟﺤﯿﻮﯾﺔ ﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ھﻲ ﺗﺤﻘﯿﻖ إﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻟﻮﺻﻮل ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ إﻟﻰ أﺧﺮى ﺑﺸﻜﻞ ﺳﮭﻞ‬
‫وﺳﺮﯾﻊ‪ ،‬وﺗﻤﺜﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة أھﻢ ﺧﯿﺎرات اﻟﺘﻨﻘﻞ داﺧﻞ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‪ ،‬وأﻛﺜﺮھﺎ اﺳﺘﺪاﻣﺔ‪ ،‬وﯾﻌﺘﻤﺪ ﺗﺸﺠﯿﻊ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺪى ﺗﮭﯿﺌﺔ اﻟﻤﺴﺎرات ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﺗﺆﺛﺮ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﺴﺎرات ﻋﻠﻰ ﻛﯿﻔﯿﺔ اﺧﺘﯿﺎر اﻟﻨﺎس ﻟﻮﺳﯿﻠﺔ اﻟﺘﻨﻘﻞ ) ﺑﺎﻟﻤﺸﻲ‪،‬‬
‫اﻟﺪراﺟﺎت إم اﻟﺴﯿﺎرات(‬
‫ﺗﺤﺎول ھﺬه اﻟﻮرﻗﺔ ﺗﺘﺒﻊ ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺗﺤﻘﯿﻖ وظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﻤﺮ ﻟﺤﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺸﺎة واﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻓﻲ‬
‫ﺗﺤﻘﯿﻖ ھﺬه اﻟﻮظﯿﻔﺔ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻨﮭﺞ اﺳﺘﻘﺮاﺋﻲ ﺗﺤﻠﯿﻠﻲ ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻀﻤﻦ اﻟﺠﺰء اﻟﻨﻈﺮي دراﺳﺔ اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﻤﺸﺎة وأﺛﺮھﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﺴﺎر‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﯾﺘﻌﺮض ﻟﺘﻘﻨﯿﺔ اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﯿﻔﻲ اﻟﺘﻲ ﯾﻘﺪﻣﮭﺎ ﻣﻨﮭﺞ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻋ ﺪة ﻓﻲ ﻓﮭﻢ ﻛﯿﻒ ﺗﺘﻢ وظﺎﺋﻒ‬
‫‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﺠﺰء اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﻲ ﻣﻦ اﻟﺪراﺳﺔ ﻓﯿﺘﻢ ﺑﮫ ﺑﻨﺎء اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﯿﺔ ﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﻤﺮ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬ ‫اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت‬
‫واﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺘﻘﻨﯿﺔ اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﯿﻔﻲ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻮظﯿﻔﺔ‪ ،‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﯾﺘﻢ ﺑﻨﺎء إطﺎر ﺷﺎﻣﻞ‬
‫ﯾﺮﺑﻂ ﺑﯿﻦ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻮظﯿﻔﺔ واﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎر‪.‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ‪:‬‬
‫ﺗﻤﺜﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة أھﻢ ﺧﯿﺎرات اﻟﺘﻨﻘﻞ داﺧﻞ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ وﯾﻔﺘﺮض وﺿﻌﮭﺎ ﻋﻠﻰ رأس أوﻟﻮﯾﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﺑﻤﺴﺎرات‬
‫اﻟﺤﺮﻛﺔ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻤﺸﻲ ھﻮ أﻛﺜﺮ اﺷﻜﺎل اﻟﺘﻨﻘﻞ اﺳﺘﺪاﻣﺔ ﻛﻤﺎ أن ﻛﻞ اﻟﺮﺣﻼت ﺗﺒﺪأ وﺗﻨﺘﮭﻲ ﺑﺎﻟﺴﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﺪام‪ ،‬وﺗﺪﻋﯿﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬
‫ھﻮ ﺿﻤﻦ ﻗﻀﺎﯾﺎ اﻟﻌﺪاﻟﺔ اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺔ ﺣﯿﺚ أﻧﮭﺎ ﺗﻔﯿﺪ اﻻﻓﻘﺮ واﻻﻛﺜﺮ ﺿﻌﻔﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﺠﺘﻤﻊ وﺗﺘﻀﻤﻦ اﻻطﻔﺎل وﻛﺒﺎر اﻟﺴﻦ واﻟﻐﯿﺮ‬
‫ﻗﺎدرﯾﻦ اﻟﺬﯾﻦ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﮭﻢ اﻟﺴﯿﺎرة ھﻲ ﻟﯿﺴﺖ ﻣﻦ اﺧﺘﯿﺎراﺗﮭﻢ‪.‬‬
‫وﺗﻤﺜﻞ اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﮭﯿﺄة ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﺟﺎﻧﺐ ﺗﻨﻤﻮي ﻟﮫ اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﺋﺪ‪ ،‬ﻓﻲ ﺗﺨﻔﻒ ﻣﻦ ﺣﺪ ة ارﺗﻔﺎع اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻜﻠﯿﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ ﺣﯿﺚ أن ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﻲ ﺗﺴﺎھﻢ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﯿﻦ اﻟﺼﺤﺔ‪ ،‬وﺗﺸﺠﯿﻊ اﻟﺘﻔﺎﻋﻞ اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻲ‪ ،‬ورﻓﻊ درﺟﺔ اﻻﻣﻦ واﻷﻣﺎن‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺴﺎرات‪ ،‬وﺗﻠﻚ اﻟﻔﻮاﺋﺪ ﻋﺎدة ﻻ ﺗﻨﻌﻜﺲ ﺑﺘﻘﻨﯿﺔ ﺗﻘﯿﯿﻢ ﺳﮭﻠﺔ وھﻲ ﺗﻌﺒﺮ ﻋﻦ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺗﻖ اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ‬
‫واﻟﺪوﻟﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓ ﻘﺪاﻧﮭﺎ‪ ،‬أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺜﻤﺮ ﯾﻌﺪ أﺣﺪ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺠﺬب أو اﻟﻄﺮد ﻟﻠﺴﻜﻦ واﻻﻗﺎﻣﺔ وﺗﻌﺒﺮ ﻋﻦ ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﺤﯿﺎة‬
‫اﻟﺘﻲ ﯾﺘﻢ ﺗﻮﻓﺮھﺎ‪.‬‬
‫إن ﻓﮭﻢ اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﻤﺸﺎة واﻷدوات اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻋﻠﻰ ﺗﺤﻘﯿﻘﮭﺎ ﯾﻌﺪ ھﻮ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﺮﺋﯿﺴﻲ ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ وظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﻤﺮ ﻟﺤﺮﻛﺔ‬
‫اﻟﻤﺸﺎة‪ ،‬ھﺬا وﺗﻌﺪ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ أﺣﺪ اﻟﻤﻨﺎھﺞ اﻟﻌﻠﻤﯿﺔ اﻟﻤﮭﺘﻤﺔ ﺑﺘﺤﺴﯿﻦ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت ﻣﻦ ﺧﻼل دراﺳﺔ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت‬
‫و‪ /‬أو ﺗﺤﺴﯿﻦ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺑﻤﻜﻦ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﺗﻘﻨﯿﺎت ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ﻓﻲ ﻓﮭﻢ ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة‪.‬‬
‫اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ‪:‬‬
‫ﺗﻌﺪ ﺗﻘﻨﯿﺔ اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﯿﻔﻲ ھﻲ اﻟﺮﻛﯿﺰة اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪﻣﮭﺎ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻮظﺎﺋﻒ واﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت إﻻ أن ﺗﻘﻨﯿﺔ‬
‫اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﯿﻔﻲ ﺗﺘﺴﻢ ﺑﺎﻧﮭﺎ ﺗﻘﻨﯿﺔ ﻋﺎﻣﺔ وﻟﻼﺳﺘﻔﺎدة ﺑﮭﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴ ﺘﻮى ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ وﺿﻊ ﻧﻤﻮذج ﺗﻄﺒﯿﻘﻲ‬
‫ﻟﺘﻠﻚ اﻟﺘﻘﻨﯿﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﺴﺎرات‪.‬‬
‫اﻟﻔﺮﺿﯿﺔ‪:‬‬
‫‪ .١‬أن ﺗﺸﺠﯿﻊ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺗﻮظﯿﻒ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎر ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺬي ﯾﺨﺪم ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة وﻣﻦ ھﻨﺎ ﻛﺎﻧﺖ‬
‫ﺿﺮورة ﺗﺤﺪﯾﺪ وظﯿﻔﺔ ﻛﻞ ﻋﻨﺼﺮ ﺗﺼﻤﯿﻤﻲ ﻓﻲ ﺗﻠﺒﯿﺔ اﺣﺘﯿﺎج أو أﻛﺜﺮ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪.‬‬
‫‪ .٢‬أﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﺗﻘﻨﯿﺔ اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﯿﻔﻲ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ﻟﺘﺘﺒﻊ ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻛﻞ اﺣﺘﯿﺎج ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة وﻣﻌﺮﻓﺔ‬
‫اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‪ ،‬وﻣﺪى ﺗﻜﺮارھﺎ ﻓﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪.‬‬
‫اﻟﮭﺪف‪:‬‬
‫ﺻﯿﺎﻏﺔ ﻧﻤﻮذج ﯾﺤﺪد اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﺗﺤﻘﯿﻖ وظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﺮر ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬
‫اﻟﻤﻨﮭﺠﯿﺔ‪:‬‬
‫ﯾﺘﺒﻨﻰ اﻟﺒﺤﺚ ﻣﻨﮭﺠﺎ اﺳﺘﻘﺮاﺋﯿﺎ ﺗﺤﻠﯿﻠﯿﺎ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﺗﺘﻀﻤﻦ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻨﻈﺮﯾﺔ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﻤﺸﺎة وﺗﺘﺒﻊ ﻛﯿﻒ ﯾﺘﻢ ﺗﺤﻘﯿﻖ‬
‫ﻛﻞ اﺣﺘﯿﺎج‪ ،‬واﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ ﺗﻘﻨﯿﺔ اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﯿﻔﻲ اﻟﺘﻲ ﯾﻘﺪﻣﮭﺎ ﻣﻨﮭﺞ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ﻟﻔﮭﻢ وظﺎﺋﻒ اﻟﻤﺸﺮ وﻋﺎت‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﯿﺔ ﻓﺘﺘﻀﻤﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﺗﻘﻨﯿﺔ اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﯿﻔﻲ ﻟﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ﺑﻐﺮض اﻟﺘﻮﺻﻞ إﻟﻰ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﺗﺤﻘﯿﻖ‬
‫وظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﻤﺮ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪ ،‬وﻋﻠﯿﮫ ﯾﺘﻢ ﺑﻨﺎء ﻧﻤﻮذج ﯾﻮﺿﺢ اﻷدوار اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻠﻌﺒﮭﺎ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎر‬
‫ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ وظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﻤﺮ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪.‬‬
‫أدﺑﯿﺎت اﻟﺪراﺳﺔ‪:‬‬
‫‪ -١‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ‪:‬‬
‫ﯾﻌﺮف‬ ‫ﺗﻌﺮﺿﺖ اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﺪراﺳﺎت ﻟﺘﻌﺮﯾﻒ ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻧﻈﺮا ﻷھﻤﯿﺘﮭﺎ ودورھﺎ ﻓﻲ اﻟﺒﯿﺌﺔ اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ‪،‬‬
‫ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ﺑﺎﻧﮭﺎ ﻗﻨﻮات طﻮﻟﯿﺔ ﯾﺘﺤﺮك ﻣﻦ ﺧﻼﻟﮭﺎ اﻻﻧﺴﺎن‪ ،‬ﻓﯿﻤﻜﻦ إدراك ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ وﺗﻜﻮﯾﻦ‬ ‫‪Lynch‬‬
‫ﺻﻮرة ﺑﺼﺮﯾﺔ ﻟﮭﺎ‪ ،‬وھﻲ أﯾﻀﺎ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﺤﺮﻛﺔ واﻻﻧﺘﻘﺎل ﺑﯿﻦ أﺟﺰاء اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ورﺑﻂ ﻋﻨﺎﺻﺮھﺎ ﻓﮭﻲ ﺗﻜﻮن ﺧﻄﻮط ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ‬
‫ﻓﺮاﻏﺎت طﻮﻟﯿﺔ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪادھﺎ‪ ،‬وﻗﺪ ﺗﻜﻮن ھﺬه ا ﻟﻤﺴﺎرات ﺷﻮارع أو طﺮق أو ﻣﺴﺎرات ﻣﺸﺎة أو ﺳﻜﻚ ﺣﺪﯾﺪﯾﺔ‬
‫أن ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ھﻲ أﺣﺪ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺨﻤﺴﺔ ﻟﻠﺼﻮرة اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ ﻟﻠﻤﺪﯾﻨﺔ ) اﻟﻤﺴﺎرات ‪،Path‬‬ ‫‪ ..‬إﻟﺦ وﯾﺮى ‪Lynch‬‬
‫اﻟﺤﻮاف ‪ ،Edges‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﻤﯿﺰة ‪ ،landmarks‬اﻟﻤﻨﺎطﻖ ‪ ،Districts‬اﻟﻌﻘﺪ ‪[24] (Nodes‬‬
‫ﻛﻤﺎ ﯾﺮى ‪ Jacobs‬أن ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻟﯿﺴﺖ ﻣﺠﺮد ﻓﺮاغ ﺧﻄﻲ ﯾﻨﻘﻞ اﻻﻓﺮاد واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ إﻟﻰ أﺧﺮى أو ﻣﺠﺮد ﻣﺴﺎر‬
‫ﻟﺸﺒﻜﺎت اﻟﻤﺮاﻓﻖ ﻣﻦ ﻣﯿﺎه وﺻﺮف وﻛﮭﺮﺑﺎء ﻟﻜﻨﮭﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻓﻲ ﺑﻨﺎء اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ وإﻋﻄﺎءھﺎ‬
‫اﻟﻄﺎﺑﻊ اﻟﺨﺎص ﺑﮭﺎ ﻓﺘﺘﺸﻜﻞ اﻟﻤﺪن ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﮭﺎ اﻟﺒﻌﺾ ]‪ . [22‬وﯾﺘﻔﻖ ‪ Moughtin‬ﻣﻌﮫ ﻓﻲ ھﺬا اﻟﺮاي ﺣﯿﺚ ﯾﺮى‬
‫أن ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ﺗﻠﻌﺐ دورا وظﯿﻔﯿﺎ وﺟﻤﺎﻟﯿﺎ ھﺎﻣﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﺑﺄﺳﻠﻮب ﯾﻔﺮض ﻧﻔﺴﮫ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﺎھﺪ ﻟﻌﻨﺎﺻﺮھﺎ‬
‫ﻓﺘﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ إﻋﻄﺎء اﻟﺸﺨﺼﯿﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎطﻖ وﺗﻤﺎﯾﺰھﺎ ﻋﻦ ﻏﯿﺮھﺎ ]‪ ، [29‬وﻗﺪ ﻋﺮﻓﮭﺎ ‪ Rob Krier‬ﺑﺄﻧﮭﺎ ﻧﺘﺎج طﺒﯿﻌﻲ ﻻﻣﺘﺪاد أو‬
‫اﻧ ﺘﺸﺎر اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‪ ،‬ﻓﻜﻠﻤﺎ ﺗﻢ اﻻﻧﺘﮭﺎء ﻣﻦ ﺑﻨﺎء ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﺴﺎﻛﻦ ﺣﻮل أﺣﺪ اﻟﻔﺮاﻏﺎت اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﯾﻤﺘﺪ اﻟﺸﺮﯾﺎن أو اﻟﻤﺤﻮر‬
‫إﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ أﺧﺮى ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎﻛﻦ ﺣﻮل ﻓﺮاغ ﻣﺮﻛﺰي أﺧﺮ وھﻜﺬا‪ .‬وﻋﻠﯿﮫ ﻓﺈن اﻟﻤﺘﺨﺼﺼﻮن ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ واﻟﺘﺼﻤﯿﻢ‬
‫اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ ﯾﺘﻔﻘﻮن ﻋﻠﻰ أن ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ھﻲ اﻟﻘﻨﻮات اﻟﺘﻲ ﯾﺴﯿﺮ ﻓﯿﮭﺎ اﻷﻧﺴﺎن ﻓﯿﺪرك ﻣﻦ ﺧﻼﻟﮭﺎ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪،‬‬
‫ذﻟﻚ ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ﻛﻮﻧﮭﺎ ﻣﻜﺎن اﻻﻧﺘﻘﺎل واﻟﺤﺮﻛﺔ ﺑﯿﻦ أﺟﺰاء اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﺗﺪرج اﻟﻤﺴﺎرات ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺤﻲ اﻟﺴﻜﻨﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ھﻮ ﻣﺴﺎر ﻣﻤﮭﺪ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻨﺎس أو اﻟﺴﯿﺎرات ﺑﯿﻦ ﻧﻘﻄﺘﯿﻦ أو ﻣﻜﺎﻧﯿﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﯿﻦ‪ ،‬وﻛﻘﺎﻋﺪة ﻋﺎﻣﺔ ﯾﺘﻜﻮن اﻟﻄﺮﯾﻖ أو‬
‫اﻟﺸﺎرع ﻣﻦ ﻣﻤﺮ أو ﻧﮭﺮ اﻟﺸﺎرع ﯾﺨﺼﺺ ﻻﺳﺘﻌﻤﺎل وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﺛﻢ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﺸﺎرع ﻷرﺻﻔﺔ اﻟﻤﺸﺎة واﻟﺪراﺟﺎت وﻛﺬﻟﻚ‬
‫اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺸﺮﯾﻄﯿﺔ اﻟﻤﺸﺠﺮة أو اﻟﻤﺰروﻋﺔ‪[1].‬‬
‫وﺗﺘﻨﺎﺳﺐ أھﻤﯿﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻊ اﻟﻐﺮض اﻟﻤﺼﻤﻢ ﻣﻦ أﺟﻠﮫ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻟﺨﺪﻣﺔ واﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﺗﺘﺪرج اﻟﻄﺮق‬
‫ﻓﻲ ﻋﺮوﺿﮭﺎ واﻟﺴﺮﻋﺎت ﻋﻠﯿﮭﺎ‪ ،‬وﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺤﻲ اﻟﺴﻜﻨﻲ ﻓﯿﺘﻢ ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﺤﻲ اﻟﺴﻜﻨﻲ اﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺠﺎورات وﯾﺤﺎط‬
‫اﻟﺤﻲ اﻟﺴﻜﻨﻲ ﺑﺎﻟﺸﻮارع اﻟﺘﺠﻤﯿﻌﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ‪ ،‬ﺛﻢ ﺗﺒﺪأ درﺟﺔ ا ﻟﺸﻮارع ﺑﺎﻻﻧﺨﻔﺎض ﺣﺘﻰ ﻧﺼﻞ اﻟﻰ اﻟﺸﻮارع‬
‫اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﺠﺎورات اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ واﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ وﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ درﺟﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ أﻗﻞ ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎن ﻣﻮﺟﮭﺎ ﺑﺸﻜﻞ أﻛﺒﺮ‬
‫ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪[13].‬‬
‫‪ -٣‬ﻋﻼﻗﺔ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﺑﺤﺮﻛﺔ اﻟﺴﯿﺎرات داﺧﻞ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‪:‬‬
‫ھﻨﺎك ﻋﺪة إﻣﻜﺎﻧﯿﺎت ﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة واﻟﺤﺮﻛﺔ اﻵﻟﯿﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ وھﻲ ﻛﻤﺎ ﯾﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻤﻞ ﺷﺒﻜﺘﯿﻦ أﺣﺪھﻤﺎ ﻟﻠﻤﺸﺎة واﻷﺧﺮى ﻟﻠﺴﯿﺎرات‪ - .‬ﺷﺒﻜﺔ واﺣﺪه ﻻﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺴﯿﺎرات واﻟﻤﺸﺎة ﻣﻌﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬طﺮﯾﻘﺔ ﺧﻂ اﻟﺒﻨﺎء اﻟﻤﺰدوج واﻟﻤﻤﺮات اﻟﻘﺼﯿﺮة‪) :‬ﺷﺒﻜﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻤﺸﺎة ﺗﻐﺬي ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎﻛﻦ ﺑﻤﻤﺮات ﻣﺸﺎه ﻗﺼﯿﺮة(‪.‬‬
 ‫‪ -‬طﺮﯾﻘﺔ اﻷﺣﻮاش اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‪ :‬وھﻲ طﺮﯾﻘﺔ ﺧﺪﻣﺔ اﻟﻤﺴﺎﻛﻦ وﺗﺠﻤﯿﻌﮭﺎ ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ ﻣﺸﺎه ﻣﻜﻤﻠﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‪ .‬ﺷﻜﻞ )‪(١‬‬
‫وﯾﻌﺘﻤﺪ طﺮﯾﻘﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻤﺨﺘﺎرة ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺪل اﻣﺘﻼك اﻟﺴﯿﺎرات ﻟﻘﺎطﻨﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ وﺣﺠﻢ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺴﻜﺎﻧﯿﺔ وﺗﺄﺛﯿﺮ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﻜﺎﻟﯿﻒ اﻟﺘﺸﯿﯿﺪ وﺗﻜﺎﻟﯿﻒ اﻟﻤﺮاﻓﻖ واﻟﺨﺪﻣﺎت ]‪[12‬‬
‫وﯾﺮﻛﺰ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻮع اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻣﻦ اﻟﺸﺒﻜﺎت ﺣﯿﺚ أﻧﮫ اﻷﻛﺜﺮ ﺷﯿﻮﻋﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‬

‫اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ اﻻﺣﻮاش‬ ‫اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ ﺧﻂ اﻟﺒﻨﺎء‬ ‫إﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ واﺣﺪة ﻟﻠﻤﺸﺎة‬ ‫إﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ واﺣﺪة ﻟﻠﻤﺸﺎة‬
‫اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‬ ‫اﻟﻤﺰدوج واﻟﻤﻤﺮات اﻟﺼﻐﯿﺮة‬ ‫واﻟﺴﯿﺎرات ﻣﻌﺎ‬ ‫واﻟﺴﯿﺎرات ﻣﻌﺎ )اﻟﻄﺮﯾﻘﺔ اﻟﺘﻘﻠﯿﺪﯾﺔ(‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (١‬أﺳﺎﻟﯿﺐ ﺗﺨﻄﯿﻂ ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮاﻗﻊ ]‪[12‬‬
‫‪ -٤‬اﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪:‬‬
‫ھﻨﺎك أرﺑﻌﺔ اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت رﺋﯿﺴﯿﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة وھﻲ ﻛﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪[27] [17] :‬‬
‫‪ -‬ﺳﮭﻮﻟﺔ اﻟﻮﺻﻮل‬
‫‪ -‬اﻟﺮاﺣﺔ اﻟﺠﺴﺪﯾﺔ‬
‫‪ -‬اﻷﻣﻦ واﻟﺤﻤﺎﯾﺔ )وھﻲ ﺗﺸﻤﻞ ﺛﻼث ﻣﺴﺘﻮﯾﺎت ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﺿﺪ اﻟﺤﻮادث واﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ‪ ،‬ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﺿﺪ‬
‫اﻟﺠﺮاﺋﻢ اﻟﻌﻨﻒ‪ ،‬ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺠﻮﯾﺔ اﻟﺴﯿﺌﺔ(‬
‫‪ -‬ﺧﻠﻖ اﻣﺎﻛﻦ ﺟﻤﯿﻠﺔ وﺟﺬاﺑﺔ‬
‫ﺳﮭﻮﻟﺔ اﻟﻮﺻﻮل‪:‬‬ ‫‪١-٤‬‬
‫ﺿﻌﻒ اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ ھﻲ أﺣﺪ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺸﺠﻊ اﻟﻨﺎس ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﻲ‬
‫وھﻲ ﺗﻨﺸﺄ ﻧﺘﯿﺠﺔ وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ ﻓﯿﺰﯾﻘﯿﺔ ﻛﺎﻟﺤﻮاﺋﻂ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة واﻟﻮﺟﮭﺎت‬
‫اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺔ ﻓﻲ اﻣﺎﻛﻦ ﻟﻤﻨﻊ دﺧﻮل اﻟﻤﺸﺎة ﻓﻲ اﻣﺎﻛﻦ ﯾﻌﺪ ﻓﯿﮭﺎ دﺧﻮل اﻟﻤﺸﺎة‬
‫ﻣﻘﺘﺮح‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢‬ﯾﻌﻄﻲ ﻣﺜﺎل ﻟﻮﺟﻮد أﺣﺪ اﻟﻤﻮاﻧﻊ اﻟﻔﯿﺰﯾﻘﯿﺔ ) ﺳﻮر( ﯾﺆدي‬
‫ﻣﺘﺮ إﺿﺎﻓﯿﺔ ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﻣﺤﻄﺔ اﻧﺘﻈﺎر‬ ‫إﻟﻰ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﺴﯿﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪٥٣٠‬‬
‫اﻟﻤﻮاﺻﻼت اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (٢‬وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ ﻓﯿﺰﯾﻘﯿﺔ ﺗﻌﻮق اﻟﻮﺻﻮل‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺎت‬ ‫ﻣﻦ‬ ‫ﻣﺪى‬ ‫وﺟﻮد‬ ‫ﯾﻜﻮن‬ ‫اﻟﻌﺎم‬ ‫طﺎﺑﻌﮭﺎ‬ ‫ﻟﻠﻤﺸﻲ‬ ‫اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ‬ ‫اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‬ ‫اﻟﻤﺠﺎورات‬
‫ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻼﻣﺎﻛﻦ اﻟﻤﺮﻏﻮب ﺑﮭﺎ]‪[27‬‬ ‫اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﯿﮫ ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ ١٠‬دﻗﺎﺋﻖ ﺳﯿﺮا ﻋﻠﻰ اﻻﻗﺪام ﻓﻲ ﻣﺜﻞ‬
‫ھﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺎن اﻟﻔﺎﺋﺪة اﻟﻌﻈﻤﻲ ھﻲ ﺗﻘﻠﯿﻞ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﯿﺎرة ﻓﻲ اﻟﺮﺣﻼت‬
‫اﻟﻘﺼﯿﺮة‪ ،‬وﻣﻤﺎ ﯾﺸﺠﻊ ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ وﺟﻮد اﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻄﺔ ﻟﻸراﺿﻲ داﺧﻞ اﻟﻤﺠﺎورة ﻓﻲ إطﺎر ﺷﺒﻜﺔ ﺣﺮﻛﺔ ذات اﺗﺼﺎﻟﯿﺔ‬
‫ﺣﯿﺚ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﯿﻮﻣﯿﺔ ﺑﺎﻟﺴﯿﺮ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻗﺼﯿﺮة ﻟﻤﻌﻈﻢ اﻟﺴﻜﺎن‬
‫اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ ﺗﺸﯿﺮ إﻟﻰ ﻣﺒﺎﺷﺮة اﻟﻤﺴﺎرات وﻛﺜﺎﻓﺔ اﻻﺗﺼﺎﻻت ﻓﻲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ واﻟﺘﻨﻘﻞ‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣‬ﯾﻘﺎرن ﺑﯿﻦ ﻧﻤﻄﯿﻦ ﻣﻦ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﺤﺮﻛﺔ أﺣﺪھﻢ ذو اﺗﺼﺎﻟﯿﺔ ﻋﺎﻟﯿﺔ واﻻﺧﺮ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻀﺢ أن اﻟﺸﺒﻜﺔ ذات اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ اﻷﻋﻠﻰ ﻟﮭﺎ ﻧﻔﺲ ﻋﺪد اﻟﻜﯿﻠﻮﻣﺘﺮات‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ ذات اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ وﻟﻜﻨﮭﺎ ذات ﺳﻌﺔ أﻛﺒﺮ وﺗﻮﻓﺮ ﺧﯿﺎرات أﻛﺜﺮ ﻟﻠﺸﻮارع اﻟﺘﻲ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼﻟﮭﺎ ﻛﻤﺎ أﻧﮭﺎ اﻗﺘﺼﺎدﯾﺎ أﻓﻀﻞ]‪[25‬‬
‫اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ ﺗﺸﯿﺮ إﻟﻰ ﻣﺒﺎﺷﺮة اﻟﻤﺴﺎرات وﻛﺜﺎﻓﺔ اﻻﺗﺼﺎﻻت ﻓﻲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ واﻟﺘﻨﻘﻞ‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣‬ﯾﻘﺎرن ﺑﯿﻦ ﻧﻤﻄﯿﻦ ﻣﻦ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﺤﺮﻛﺔ أﺣﺪھﻢ ذو اﺗﺼﺎﻟﯿﺔ ﻋﺎﻟﯿﺔ واﻻﺧﺮ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻀﺢ أن اﻟﺸﺒﻜﺔ ذات اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ اﻷﻋﻠﻰ ﻟﮭﺎ ﻧﻔﺲ ﻋﺪد اﻟﻜﯿﻠﻮﻣﺘﺮات‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ ذات اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ وﻟﻜﻨﮭﺎ ذات ﺳﻌﺔ أﻛﺒﺮ وﺗﻮﻓﺮ ﺧﯿﺎرات أﻛﺜﺮ ﻟﻠﺸﻮارع اﻟﺘﻲ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼﻟﮭﺎ ﻛﻤﺎ أﻧﮭﺎ اﻗﺘﺼﺎدﯾﺎ أﻓﻀﻞ]‪[25‬‬
‫ﻣﺆﺷﺮ اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ ھﻮ أداة ﻗﯿﺎﺳﯿﺔ ﻣﻔﯿﺪة ﻟﺘﻘﯿﯿﻢ اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻢ‬
‫ﺣﺴﺎب ﻋﺪد أﻗﺴﺎم اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻗﺴﻤﺘﮫ ﻋﻠﻰ ﻋﺪد اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت واﻟﻄﺮق‬
‫ذات اﻟﻨﺎھﯿﺔ اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ ﻟﺘﻘﺪﯾﺮ ﻣﻌﺪل اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ‪ ،‬واﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺪل‬
‫ﻣﺮﺗﻔﻊ ﯾﻌﻨﻰ ارﺗﻔﺎع ﻣﺴﺘﻮى اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ‪ ،‬اﻟﻄﺮﯾﻖ ذو اﻟﻨﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ‬
‫واﻟﻄﺮق ذات اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻮاﺣﺪ ﺳﻮف ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻣﻌﺪل‬
‫اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤‬ﯾﻮﺿﺢ ﻣﺜﺎل ﻟﺤﺴﺎب ﻣﺆﺷﺮ اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ‬
‫ﺣﯿﺚ ﺗﻢ ﺣﺴﺎب ﻋﺪد اﻗﺴﺎم اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺣﺴﺎب ﻋﺪد اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬
‫و اﺿﯿﻔﺖ ﻟﻌﺪد اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻄﺮق ذات اﻟﻨﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ وﺑﻘﺴﻤﺔ اﻻول‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (٣‬ﻧﻤﻮذﺟﯿﻦ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻻول ﺿﻌﯿﻒ اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ واﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ﻗﻮى اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻻﺧﯿﺮ ﯾﺘﻢ ﺗﻘﺪﯾﺮ ﻣﺆﺷﺮ اﻻﺗﺼﺎﻟﯿﺔ ‪ ،‬وﺗﻮﺿﺢ‬
‫اﻟﺪراﺳﺎت أﻧﮫ ﻟﯿﺲ ھﻨﺎك ﻓﺎرق ﯾﺬﻛﺮ ﻓﻲ اﻟﺤﻮادث‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻦ زﯾﺎدة اﻟﻨﻔﺎذﯾﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻌﺎم ]‪[27‬‬
‫وﻟﺨﻠﻖ ﺷﺒﻜﺔ ذات ﻧﻔﺎذﯾﺔ ﯾﻮﺻﻲ ﺑﺘﺠﻨﺐ‬
‫اﻟﺸﻮارع ذات اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻮاﺣﺪ ﻓﮭﻲ ﺗﺴﺒﺐ ﻓﻲ رﺣﻼت‬
‫اطﻮل ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺗﺤﺘﺎج إﻟﻰ ﻻﻓﺘﺎت اﺿﺎﻓﯿﮫ‪ ،‬ﯾﻮﺛﺮ‬
‫ﻧﻮع وﻋﺪد اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻋﻠﻰ وﺿﻮح ﺷﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﺤﺮﻛﺔ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺘﻘﺎطﻊ ذو اﻻرﺑﻌﺔ اﺗﺠﺎھﺎت )‪four-‬‬
‫‪ (way‬ﯾﻮﻓﺮ ﻛﻞ ﻣﻦ ﺗﻮﺟﮫ ﺑﺼﺮي وﻓﯿﺰﯾﻘﻲ ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ‬
‫واﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺣﺮف ‪ T‬ﯾﻌﻄﻲ اﺧﺘﯿﺎرات اﻗﻞ‬
‫ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ وﯾﺠﺒﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻐﯿﺮ‬

‫ﺷﻛل )‪ (٤‬ﻣﺛﺎل ﺗوﺿﯾﺣﻲ ﻟﻛﯾﻔﯾﺔ ﺣﺳﺎب ﻣؤﺷر اﻻﺗﺻﺎﻟﯾﺔ‬

‫ﻓﻲ اﺗﺠﺎه اﻟﺤﺮﻛﺔ‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﻄﺮﯾﻖ ذو اﻟﻨﮭﺎﯾﺔ‬
‫ﯾﺸﻮش ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻋﺎﻟﻲ ﻣﻦ اﻟﻨﻔﺎذﯾﺔ‪ ،‬ﻓﺸﺒﻜﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ‬ ‫اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ ﻏﯿﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﺑﮫ ﺑﺸﺪة ﻷﻧﮫ ﯾﻌﯿﻖ ‪/‬‬
‫ﯾﺠﺐ ان ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻋﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ذات اﻻرﺑﻌﺔ اﺗﺠﺎھﺎت‪ ،‬وﻗﻠﯿﻞ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق ذات اﻟﻨﮭﺎﯾﺎت اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ واﺣﺠﺎم‬
‫ﺻﻐﯿﺮة ﻟﻠﺒﻠﻮﻛﺎت‪[33].‬‬
‫ﺗﺆﺛﺮ ﻧﻮع اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺠﻢ اﻻ ﺗﺼﺎل اﻟﻔﻌﺎل ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻨﺎطﻖ ﻛﻤﺎ أن ﻟﮭﺎ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ واﻟﺴﻤﺎح‬
‫ﺑﺘﺤﺪﯾﺪ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت‪ ،‬ﻓﻤﺴﺎﻓﺎت اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻣﻦ ‪ ١٠٠- ٨٠‬ﻣﺘﺮ ﺗﻮﻓﺮ ﺷﺒﻜﮫ ﻣﺜﺎﻟﯿﮫ ﻟﻠﻤﺸﺎة واﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻓﻲ‬
‫ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻈﺮوف‪ ،‬أﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ اﻟﺘﻲ ﺑﮭﺎ اﻧﺸﻄﮫ ﻣﺸﺎه ﻛﺜﯿﻔﮫ ﻓﺈن ﻣﺴﺎﻓﺎت اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻣﻦ ‪ ٧٠-٥٠‬ﻣﺘﺮ ﺗﻮﻓﺮ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫ﻣﺴﺎرات ﻣﺜﺎﻟﯿﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة ]‪[26‬‬
‫اﯾﺠﺎد اﻟﻄﺮﯾﻖ أو اﻟﻮﺿﻮح )‪ (Way finding or legibility‬ھﻮ ﻛﺬﻟﻚ ﻋﺎﻣﻞ ھﺎم ﻟﺴﮭﻮﻟﺔ وﺻﻮل اﻟﻤﺸﺎة وﻛﯿﻔﯿﺔ‬
‫اﯾﺠﺎد اﻟﻨﺎس ﻟﻄﺮﯾﻘﮭﺎ ﺣﻮل ﻣﻜﺎن ﻣﺎ‪ ،‬وﻟﻠﻤﺸﺎة ﯾﻔﻀﻠﻮن اﻟﻌﺒﻮر ﺧﻼل اﻟﻤﻨﺎطﻖ إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻄﺮق واﺿﺤﺔ‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن ﻣﻈﮭﺮ‬
‫اﻟ ﺸﺎرع ﻻﺑﺪ ﻣﻦ أن ﯾﻤﻜﻨﻚ ﻣﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﺎ إذا ﻛﺎن ھﻮ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﺮﺋﯿﺴﻲ اﻟﻤﺆدي إﻟﻰ وﺳﻂ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‪ ،‬أم ھﻮ ﺷﺎرع ﺳﻜﻨﻰ ھﺎدئ‬
‫وﯾﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ ﻓﮭﻢ ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ ﺗﺪرج اﻟﻤﺴﺎرات ﻣﻤﺎ ﯾﺠﻌﻞ ھﻨﺎك وﺿﻮح ﻟﻜﯿﻒ ﯾﻤﻜﻦ أن ﯾﺴﯿﺮ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﯿﻦ‬
‫ھﻨﺎك اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻻدوات اﻟﺘﻲ ﯾﻤﻜﻦ ان ﯾﺴﺘﺨﺪﻣﮭﺎ اﻟﻤﺼﻤﻤﻮن‬
‫ﻟﺘﺤﺴﯿﻦ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﻣﻦ اﻻﺷﺎرات اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺣﯿﺚ ﯾﺴﺘﺨﺪﻣﮭﺎ اﻟﻨﺎس ﻟﺘﻮﺟﯿﮫ‬
‫أﻧﻔﺴﮭﻢ ﻋﻠﻰ ﺳﺒﯿﻞ اﻟﻤﺜﺎل‪[23] [31] :‬‬
‫‪ -‬ﺗﺼﻤﯿﻢ ﺷﺒﻜﺔ ﺣﺮﻛﺔ ذات ﺗﺪرج ھﺮﻣﻲ واﺿﺢ ﻟﻠﻤﺴﺎرات ﯾﺒﺪأ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺸﺮﯾﺎﻧﯿﺔ اﻟﻤﺘﺼﻠﺔ ﺑﻤﺮﻛﺰ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﺣﺘﻰ اﻟﺸﻮارع اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‬
‫ﺷﻜﻞ)‪ (٥‬اﻟﺘﻨﻘﻞ داﺧﻞ أﺣﺪ ﻣﻨﺎطﻖ داﺑﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل‬ ‫اﻟﺘﻐﯿﯿﺮ ﻓﻲ ارﺗﻔﺎﻋﺎت‬ ‫‪-‬‬
‫وﺿﻊ ﻣﺴﺎرات واﺿﺤﺔ ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻨﻘﺎط‬ ‫اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ وﺗﺸﻜﯿﻠﮭﺎ‪،‬‬
‫اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ‪[23] .‬‬ ‫ﻣﻮاد اﻟﺒﻨﺎء‬
‫واﻟﺘﺸﻄﯿﺒﺎت وﻣﻼﻣﺢ ﺗﻨﺴﯿﻖ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬
 ‫أن ﯾﺘﺨﻠﻠﮫ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﻣﻦ اﻻﺣﺪاث ﻣﺜﺎﺋﻞ ﺧﻠﻖ ﺗﺸﻜﯿﻞ ﻣﻔﺮغ ﺑﺎﻟﺸﺎرع ﻟﺘﻜﻮﯾﻦ ﻣﯿﺪان ﺻﻐﯿﺮ ﺷﻜﻞ)‪ ، (٥‬وﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻛﻠﻤﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻛﺎن ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ذات ﺷﻜﻞ ﻣﺘﻌﺎﻣﺪ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻌﺎم زاد اﻟﻮﺿﻮح وﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻣﻌﻘﺪة واﻟﺸﻮارع‬
‫ﻣﺘﻌﺪدة اﻟﻌﻤﻖ ﻛﻠﻤﺎ ﻗﻞ اﻟﻮﺿﻮح‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﯾﺠﺐ أن ﯾﺘﻢ ﺑﻨﺎﺋﮭﺎ ﻟﺘﻮﺟﮫ اﻟﻨﺎس ﻟﻠﻨﻘﺎط اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻛﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﻤﯿﺰة‪ ،‬اﻟﺒﻮاﺑﺎت‪ ،‬واﻟﺤﻮاف‬ ‫‪-‬‬
‫ﻛﺎﻷﻧﮭﺎر‪ ،‬واﻟﻌﻘﺪ ﻛﺎﻟﻤﯿﺎدﯾﻦ واﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﺘﺠﺎﻧﺴﺔ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ ﻧﻮﻋﯿﺎت اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ‪ ،‬اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﻤﯿﺰة ]‪[28‬‬
‫اﻟﺮاﺣﺔ اﻟﺠﺴﺪﯾﺔ‪:‬‬ ‫‪٢-٤‬‬
‫وﺟﻮدة اﻟﺨﺒﺮة اﻟﺘﻲ ﯾﺘﻠﻘﺎھﺎ اﻟﺴﺎﺋﺮ ﯾﻤﻜﻦ ان ﺗﻔﺴﺪ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم ﺗﻮﻓﯿﺮ‬
‫اﻟﻌﺮوض ا ﻟﻜﺎﻓﯿﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان ﺿﯿﻖ ﻣﺴﺎرات اﻟﻤﺸﺎة ﻗﺪ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ازدﺣﺎم‬
‫اﻟﻤﺸﺎة واﺿﻄﺮارھﻢ ﻟﻠﺴﯿﺮ ﺑﻨﮭﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺼﺒﺢ اﻟﻤﺸﺎة ﻣﮭﻤﺸﯿﻦ ﻋﻠﻰ‬
‫طﻮل ﺟﻮاﻧﺐ اﻟﺸﺎرع ﻛﻤﺎ أن وﺟﻮد اﻻﻋﻤﺪة واﻟﺴﯿﺎﺟﺎت وﻣﺎ ﺷﺎﺑﮫ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ ﻏﯿﺮ‬
‫ﻣﻨﻈﻤﺔ ﯾﻌﯿﻖ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة ]‪ ،[17‬واﻟﺸﻜﻞ)‪ (٦‬و)‪ (٧‬ﯾﻮﺿﺢ ﻣﺜﺎﻻ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬وﯾﺨﺘﻠﻒ‬
‫ﻋﺮض ﻣﺴﺎرات اﻟﻤﺸﺎة ﻣﻦ طﺮﯾﻖ ﻷﺧﺮ وﻓﻘﺎ ﻟﺤﺴﺎﺑﺎت ﺣﺠﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬
‫وﺗﺮﻛﯿﺒﮭﻢ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺸﻮارع اﻟﺘﻲ ﯾﺴﯿﺮ ﺑﮭﺎ اﻟﻨﺎس ﻓﻲ ھﯿﺌﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت أو ﺑﺠﺎﻧﺐ‬
‫ﺷﻜﻞ)‪ (٦‬ﺗﮭﻤﯿﺶ اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﻄﺮﯾﻖ ]‪[19‬‬ ‫اﻟﻤﺪارس أو اﻟﻤﺤﻼت ﺗﺘﻤﯿﺰ ﺑﺎﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺸﺎة ]‪[19‬‬
‫وﻟﺘﺤﻘﯿﻖ اﻟﺮاﺣﺔ اﻟﺠﺴﺪﯾﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -١‬ﻣﻜﺎن ﻛﺎﻓﻲ ﻟﻠﺴﯿﺮ‪ ،‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﻋﻘﺒﺎت ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎر‬
‫‪ -٢‬أﺳﻄﺢ ﺟﯿﺪة‬
‫‪ -٣‬أﻣﺎﻛﻦ ﺟﺬاﺑﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف أو ﻟﻠﺠﻠﻮس‬

‫ﺷﻜﻞ)‪ (٧‬ﻣﺜﺎل ﻟﻌﺪم ﺗﻮﻓﯿﺮ ﻋﺮوض اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺤﺮﻛﺔ‬

‫اﻟﻤﺸﺎة ]‪[18‬‬
‫‪ -٤‬ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﻔﺮﺻﺔ ﻟﻠﻜﻼم أو اﻻﺳﺘﻤﺎع ﻣﻦ ﺧﻼل ﺿﻮﺿﺎء‬
‫ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ وﻓﺮش ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫‪ -٥‬ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﻔﺮﺻﺔ ﻟﻤﻤﺎرﺳﺔ اﻟﺘﻤﺎرﯾﻦ ﺳﻮاء ﻟﯿﻼ أو ﻧﮭﺎرا ﻓﻲ‬
‫اﻟﺼﯿﻒ أو اﻟﺸﺘﺎء‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٨‬ﯾﻮﺿﺢ اﻟﻤﻘﺎﺳﺎت‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻸﻧﺸﻄﺔ اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺎﻟﺴﯿﺮ‬

‫ﺷﻛل )‪ (٨‬ﻋروض ﻣﻣرات اﻟﻣﺷﺎة وﻓﻘﺎ ﻟﻸﻧﺷطﺔ اﻟﻣﺗوﻗﻌﺔ )اﻟﺳﯾر ‪-‬‬

‫اﻟﺗوﻗف ﻟﻠﺗﺣدث أو ﻋﻣل ﻧﺷﺎط( ]‪[18‬‬

‫‪ -٦‬ﻣﯿﻮل اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬

‫ﺗﻀﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﻔﺌﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻛﺎﻷطﻔﺎل وﻛﺒﺎر اﻟﺴﻦ وذوي اﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺠﺐ أن ﯾﺮاﻋﻲ‬
‫ﻣﻼﺋﻤﺔ اﻟﻔﺮاغ ﻟﺘﻠﻚ ﻟﻠﻔﺌﺎت‪ ،‬ﻓﮭﻲ أﻛﺜﺮ اﻟﻔﺌﺎت ﺣﺴﺎﺳﯿﺔ ﻟﻌﯿﻮب اﻟﻔﺮاﻏﺎت‪ ،‬ﻟﺬا ﯾﺮاﻋﻲ ﻋﺮوض اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﻼﺋﻤﺔ واﺧﺘﯿﺎر‬
‫اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻸرﺿﯿﺎت ﻣﺜﻞ اﻻرﺿﯿﺎت ذات اﻟﻤ ﻠﻤﺲ اﻟﺨﺸﻦ اﻟﻤﺎﻧﻌﺔ ﻟﻼﻧﺰﻻق‪ ،‬وﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﻤﻨﺤﺪرات داﺧﻞ اﻟﻔﺮاغ وﻣﺮاﻋﺎة‬
‫اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺨﺎﺻﺔ‪ ، [9] .‬ﻛﻤﺎ ﯾﺮاﻋﻲ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق وﻣﻤﺮات اﻟﻤﺸﺎة ﺑﻤﺎ ﯾﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﺷﻜﻞ اﻷرض ﺣﯿﺚ ﺗﺘﻮازى ﺧﻄﻮط‬
‫اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻣﻊ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻜﻨﺘﻮرﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮق وﺗﻼﻓﻲ اﺧﺘﻼف‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﯿﺐ اﻟﻜﺒﯿﺮة ﻟﻠﻔﺮاﻏﺎت واﻟﺘﻲ ﺗﺘﻄﻠﺐ ﻣﻌﺎﻟﺠﺎﺗﮭﺎ ﺑﺎﻟﺴﻼﻟﻢ واﻟﻤﻨﺤﺪرات اﻟﺸﺎﻗﺔ‬
‫ﻓﯿﻜﻮن اﻟﺮﺻﯿﻒ ﺑﺤﺪ أدﻧﻰ ﻣﻦ اﻟﺘﻐﯿﺮات اﻟﻤﻔﺎﺟﺌﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ‬
‫ﻋﻨﺪ ﻣﺪاﺧﻞ وﻣﺨﺎرج اﻟﻤﺤﻼت اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ واﻟﺠﺮاﺟﺎت اﻟﻤﻨﺰﻟﯿﺔ ﻓﯿﺠﺐ ﻗﺪر اﻻﻣﻜﺎن‬
‫ﺗﻘﻠﯿﻞ اﻟﺘﻐﯿﺮ اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ ﻓﻲ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻌﺮﺿﻲ ﻟﻸرﺻﻔﺔ ﺷﻜﻞ )‪ ، (٩‬وﺗﻌﺪ ﺗﻮﻓﯿﺮ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﺪرات ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ھﺎم ﺟﺪا ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺤﺮﻛﺔ ذوي اﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت ﺧﺎﺻﺔ‬
‫ﻋﻨﺪ أﻣﺎﻛﻦ اﻟﻌﺒﻮر واﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (٩‬ﻣﺜﺎل ﻟﻠﺘﻐﯿﺮ اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ ﻓﻲ اﻟﻤﯿﻞ‬
‫اﻟﻌﺮﺿﻲ ﻟﻠﺮﺻﯿﻒ ]‪[37‬‬

‫ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﺿﺪ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ واﻟﺤﻮادث‬ ‫‪٣-٤‬‬

‫ﯾﺘﺄﺛﺮ أﻣﻦ اﻟﻤﺸﺎة ﺑﺸﺨﺼﯿﺔ اﻟﻤﺴﺎر وﻣﻜﻮﻧﺎﺗﮫ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﻘﻮد ﺑﮭﺎ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺑﺸﺨﺼﯿﺔ وﺑﯿﺌﺔ اﻟﻤﺴﺎر‪ ،‬ﻓﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻘﯿﻦ ﺗﺸﺠﻊ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻈﺮ‬

‫ﺷﻜﻞ )‪ (١٠‬ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻈﺮ اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ ﺗﺰﯾﺪ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ‬

‫اﻟﺴﺎﺋﻘﯿﻦ ]‪[19‬‬
 ‫اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ وﻧﮭﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻌﺮﯾﺾ ﻋﻠﻰ ﺗﻌﺪي اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻘﺮرة]‪ ،[19‬وﯾﻌﻄﻲ اﻟﺸﻜﻞ)‪ (١٠‬ﻣﺜﺎﻻ ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ‪.‬‬

‫ھﻨﺎك ﺑﻌﺾ اﻹﺟﺮاءات اﻟﻔﯿﺰﯾﻘﯿﺔ واﻟﻨﻔﺴﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم ل ﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺳﻠﻮك اﻟﺴﺎﺋﻖ وﺧﻔﺾ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﻮى اﻟﻤﻼﺋﻢ ﻟﻠﺒﯿﺌﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ وﺗﻘﺪﯾﻢ ﺷﻮارع أﻣﻨﺔ ﻟﻠﺠﻤﯿﻊ ﻓﺎﻟﻌﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎدﯾﺔ واﻟﻤﻄﺒﺎت وﻣﺎ ﺷﺎﺑﮫ ﯾﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻓﻘﻂ ھﻲ أدوات ﻣﻜﻤﻠﺔ وﻟﯿﺴﺖ رﺋﯿﺴﯿﺔ‬
‫ﻟﺘﮭﺪﺋﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ )‪ (١١‬ﯾﻮﺿﺢ ﺑﻌﺾ ﺗﻠﻚ اﻻﺟﺮاءات‪.‬‬
‫اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة‬
‫ﻋﺮض ﻧﮭﺮ‬ ‫ﻋﻠﻰ طﻮل‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻀﯿﻖ‬ ‫اﻟﺸﺎرع‪ ،‬وﻗﺮب‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ‬

‫ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﻤﻮاد‬ ‫ﻋﺪد أﻗﺴﺎم‬

‫اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻧﮭﺮ‬ ‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ) ﻧﺘﯿﺠﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺗﺆﺛﺮ ﻓﻲ‬ ‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت أو‬
‫ﺗﮭﺪﺋﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ‬ ‫اﻻﻧﻜﺴﺎرات‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ واﻟﻤﻈﮭﺮ‬ ‫واﻻﻧﺤﻨﺎءات)‬
‫اﻟﺠﻤﺎﻟﻲ‪.‬‬

‫ﺿﯿﻖ اﻧﺼﺎف‬ ‫وﺿﻊ اﻟﻌﻼﻣﺎت‬

‫أﻗﻄﺎر اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬ ‫اﻻرﺷﺎدﯾﺔ ﻣﻊ‬
‫ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﺗﻘﻠﯿﻠﮭﺎ‬
‫ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺴﺒﺐ‬
‫ﺗﺸﻮش ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ‬

‫ﺧﻔﺾ ﻣﺠﺎل‬ ‫ﺗﻮاﺟﺪ أﻣﺎﻛﻦ‬

‫اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ‬ ‫اﻧﺘﻈﺎر اﻟﺴﯿﺎرات‬
‫ﻋﻠﻰ ﺟﻮاﻧﺐ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﺷﻜﻞ )‪ (١١‬ﺑﻌﺾ اﻻﺟﺮاءات اﻟﻔﯿﺰﯾﻘﯿﺔ واﻟﻨﻔﺴﯿﺔ ﻟﺘﻘﻠﯿﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ واﻟﺘﻲ ﯾﻤﻜﻦ أن ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﺤﺴﯿﻦ اﻟﻤﻜﺎن‪[17] .‬‬

‫ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﺿﺪ اﻟﺠﺮاﺋﻢ واﻟﻌﻨﻒ‪:‬‬ ‫‪٤-٤‬‬

‫إن ﺧﻠﻖ اﻣﺎﻛﻦ ﻧﺎﺑﻀﺔ ﺑﺎﻟﺤﯿﺎة‪ ،‬ﯾﺘﻄﻠﺐ وظﺎﺋﻒ ﻣﺘﻨﺎوﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﺎرع ﺑﯿﻦ اﻟﻠﯿﻞ واﻟﻨﮭﺎر‪ ،‬إﺿﺎءة ﺟﯿﺪة‪ ،‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ طﺒﯿﻌﯿﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫ﻣﻦ ﻧﻮاﻓﺬ اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ اﻟﻤﻄﻠﺔ ﻋﻠﯿﮫ ﺣﯿﺚ ﺗﻠﻌﺐ اﻟﺤﻮاف اﻟﻨﺸﻄﺔ ﻟﻠﻮاﺟﮭﺎت اﻟﻤﻄﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺎرع دورا ھﺎﻣﺎ ﻓﻲ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ‬
‫ﻓﮭﻲ ﺗﻌﻄﻲ اﻟﺤﯿﺎة ﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮ ﯾﻖ ﺧﺎﻟﻘﺔ ﺑﯿﺌﺔ أﻛﺜﺮ ﺗﺸﻮﯾﻘﺎ وﺟﺎذﺑﯿﺔ‪ ،‬ﯾﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل ﻟﻠﺤﻮاف اﻟﻨﺸﻄﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻜﺮار وﺟﻮد ﻣﺪاﺧﻞ‬
‫وﻓﺘﺤﺎت ﺗﺆﻛﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ﻟﻠﺸﺎرع وﺗﺨﻠﻖ ﻧﺸﺎط اﻟﻤﺸﺎة ﺣﯿﺚ ﯾﺠﺊ اﻟﻨﺎس ذھﺎﺑﺎ واﯾﺎﺑﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﮭﻲ ﻟﮭﺎ ﺗﺄﺛﯿﺮ‬
‫ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻋﻠﻰ زﯾﺎدة ﺣﯿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﺣﯿﺚ ﺗﻌﺰز ﻣﻦ وﺟﻮد ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﺷﻜﻞ )‪ ، (١٢‬وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﺗﻨﺴﯿﻖ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻛﺎﻟﻤﺰروﻋﺎت‬
‫اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﯾﻨﺼﺢ ﺑﺄن ﻻ ﺗﻌﻮق اﻟﺮؤﯾﺔ ﺑﯿﻦ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻤﺴﺎر ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺼﺒﺢ ﻣﻜﺎن ﻟﻠﺘﺨﻔﻲ ﺧﻠﻔﮭﺎ أو ﺗﻤﻨﻊ اﻟﺮؤﯾﺎ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﺎﺋﻘﯿﻦ‬
‫واﻟﻤﺸﺎة ﻣﻤﺎ ﯾﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺗﻮﺧﻲ اﻟﺤﺬر‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺧﻂ اﻟﺒﻨﺎء ﻟﮫ دور ھﺎم ﻓﻲ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻄﺒ ﯿﻌﯿﺔ ﻓﺘﺮاﺟﻊ ﺧﻂ اﻟﺒﻨﺎء ﻟﺒﻌﺾ‬
‫اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ ﺑﺎﻟﻤﺴﺎر ﯾﻤﻜﻦ ان ﯾﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﻣﻨﺎطﻖ ﻏﯿﺮ ﻣﺮﺋﯿﺔ وظﮭﻮر واﺟﮭﺎت ﺟﺎﻧﺒﯿﺔ ﺧﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻈﮭﺮ اﻟﺠﻤﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ )‪ ، (١٣‬ﻓﺎﻧﺠﺢ‬
‫اﻟﺸﻮارع واﻟﻔﺮاﻏﺎت اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ ھﻲ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪد ﺗﺤﺪﯾﺪ ﺟﯿﺪ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺧﻂ اﻟﺒﻨﺎء اﻟﺜﺎﺑﺖ‪.‬‬
‫ﯾﺴﺎﻋﺪ ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻨﻌﻮﻣﺔ ﻓﻲ ﻗﯿﺎس اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ﺣﯿﺚ ﯾﻘﯿﺲ‬
‫اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺬاﺗﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺠﻌﻞ ﺑﯿﺌﺔ اﻟﺸﺎرع ﯾﻜﻮن ﺑﮭﺎ اﺣﺴﺎس ﺑﺎﻷﻣﺎن واﻟﺘﺮﺣﯿﺐ‬
‫وھﻮ ﻣﺆﺷﺮ ﻣﺮﻛﺐ ﻣﻦ‬
‫ﻋﻨﺼﺮان ھﻤﺎ اﻟﺸﻔﺎﻓﯿﺔ‬
‫واﻟﻔﺮاﻏﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﯿﺔ‪[33] .‬‬
‫اﻟﺸﻔﺎﻓﯿﺔ ھﻲ ﻗﯿﺎس ﻟﻤﻘﺪار‬
‫ﻣﺴﻄﺤﺎت ‪/‬ﻓﺮاﻏﺎت اﻟﻨﻮاﻓﺬ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻮاﺟﮭﺎت اﻟﻤﻄﻠﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺷﻜﻞ)‪ (١٢‬ﻣﺜﺎل ﻟﻮﺟﮭﺎت ﻣﺒﺎﻧﻲ ذات ﺣﻮاف ﻧﺸﻄﺔ‬ ‫اﻟﺸﺎرع‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﻔﺮاغ‬
‫اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﻓﮭﻮ ﻗﯿﺎس‬
‫ﺷﻜﻞ)‪ (١٣‬ﺗﺮاﺟﻊ ﺧﻂ اﻟﺒﻨﺎء ﻟﺒﻌﺾ اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ ﯾﻤﻜﻦ ان‬
‫ﻟﻠﻔﺮاﻏﺎت اﻟﻤﻨﻔﺘﺤﺔ ﺑﺼﺮﯾﺎ )اﻟﺒﺎﺣﺔ اﻻﻣﺎﻣﯿﺔ ‪-‬اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ‪-‬اﻻروﻗﺔ‪ /‬اﻟﻤﺪاﺧﻞ‬ ‫ﯾﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﻣﻨﺎطﻖ ﻏﯿﺮ ﻣﺮﺋﯿﺔ وظﮭﻮر واﺟﮭﺎت ﺟﺎﻧﺒﯿﺔ‬
‫اﻟﻤﺴﻘﻮﻓﺔ ‪-‬اﻟﺸﺮﻓﺎت ‪-‬ارﺗﺪادات اﻟﻤﺪاﺧﻞ ‪-‬اﻟﺒﻠﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﺴﻘﻮﻓﺔ أو ﻣﺎ ﺷﺎﺑﺔ( اﻟﺘﻲ‬ ‫ﺧﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻈﮭﺮ اﻟﺠﻤﺎﻟﻲ]‪[31‬‬
‫ﺗﻮﻓﺮ اﻻﻧﺘﻘﺎل اﻟﻨﺎﻋﻢ ﻣﻦ اﻟﻔﺮاغ اﻟﺨﺎص إﻟﻰ اﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ واﻟﺸﻜﻞ )‪(١٤‬‬
‫ﯾﻮﺿﺢ ﻣﺜﺎل ﻟﺘﻘﺪﯾﺮ ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻨﻌﻮﻣﺔ‬
‫وھﻨﺎك ﺑﻌﺾ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﻌﻮر ﺑﺎﻷﻣﺎن وھﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﻜﺸﻒ اﻟﻤﻨﻈﺮ أﻣﺎم اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻠﻰ طﻮل اﻟﺸﺎرع ﯾﺰﯾﺪ ﻣﻦ اﻻﺣﺴﺎس ﺑﺎﻷﻣﺎن‬
‫ﺣﯿﺚ أن ذﻟﻚ ﯾﻤﻜﻨﮭﻢ ﻣﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﺎذا ﯾﻨﺘﻈﺮھﻢ‬
‫أ‬
‫‪ -‬ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺘﻐﯿﺮ ﻓﻲ ﻣﺴﺘﻮى اﻻرﺿﯿﺎت ﺑﻌﻨﺎﯾﺔ ﻟﺘﻮﻓﯿﺮ ﺳﮭﻮﻟﺔ اﻟﻮﺻﻮل ﻣ ﺜﺎل‬
‫)اﻟﻤﻨﺤﺪرات واﻟﺴﻼﻟﻢ ﺗﻜﻮن ﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﮭﺎ اﻟﺒﻌﺾ(‬
‫‪ -‬ﺗﺠﻨﺐ اﻟﻔﻮﺿﻰ واﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺠﻌﻞ اﻟﻮﺻﻮل ﺻﻌﺒﺎ‬
‫‪ -‬اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ اﻟﺠﯿﺪة ﻟﻠﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﺨﻀﺮاء ﺗﺠﻌﻠﮭﺎ واﺿﺤﺔ ﻣﻤﺎ ﯾﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ إﻋﻄﺎء‬
‫اﻟﺸﻌﻮر ﺑﺎﻷﻣﺎن ]‪[33‬‬
‫اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺠﻮﯾﺔ اﻟﺴﯿﺌﺔ‬ ‫‪٥-٤‬‬ ‫ب‬
‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﻘﺪر اﻟﻜﺎﻓﻲ ﻣﻦ اﻟﺮاﺣﺔ اﻟﻤﻨﺎﺧﯿﺔ ﻛﻲ ﯾﺴﺘﻄﯿﻊ اﻟﻔﺮد‬
‫اﻟﺘﻮاﺟﺪ داﺧﻞ اﻟﻤﺴﺎر ﻓﻲ ﻛﺎﻓﺔ أوﻗﺎت اﻟﯿﻮم دون أن ﯾﺰﻋﺠﮫ طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﺎخ‬
‫ﺳﻮاء ﺣﺎرا أو ﺑﺎردا‪ ،‬وﺑﻤﺎ أن ﻣﺼﺮ ﺗﺘﻤﺘﻊ ﺑﺠﻮ ﯾﻤﯿﻞ إﻟﻰ اﻟﺤﺮارة ﺻﯿﻔﺎ ﻣﻊ‬
‫ارﺗﻔﺎع ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮطﻮﺑﺔ‪ ،‬ﻓﻘﺪ وﺟﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺼﻤﻢ اﻷﺧﺬ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒﺎر طﺒﯿﻌﺔ‬
‫اﻟﻤﻨﺎخ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﯿﺘﻢ اﻟﺒﻨﺎء ﻋﻠﯿﮭﺎ واﻟﻮﻋﻲ اﻟﺠﯿﺪ ﻋﻨﺪ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﺴﺎرات ﺑﻤﺎ‬
‫ﯾﺘﻀﻤﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ أﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎءة ﻟﻠﻤﺴﺎر ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺤﺘﻮى اﻟﻤﻨﺎﺧﻲ اﻟﺠﯿﺪ‪.‬‬
‫ج‬

‫ﺷﻜﻞ)‪ (١٤‬أﻣﺜﻠﺔ ﻟﺘﻘﺪﯾﺮ ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻨﻌﻮﻣﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎر ذو‬

‫ﻣﻘﺪار اﻟﻨﻌﻮﻣﺔ اﻟﻌﺎﻟﻲ ﺻﻮرة )أ( ﺣﺘﻰ اﻟﻤﺴﺎر ذو ﻣﻘﺪار‬
‫اﻟﻨﻌﻮﻣﺔ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﺻﻮرة )ج( ]‪[33‬‬
‫وﺗﻌﺪ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺮﯾﺎح ھﻲ اﻟﻤﺆﺛﺮ اﻟﺮﺋﯿﺴﻲ ﻓﻲ اﻟﻈﺮوف اﻟﻤﻨﺎﺧﯿﺔ ﻷي ﻓﺮاغ ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺣﯿﺚ ﺗﺘﻐﯿﺮ أھﻤﯿﺔ ﻛﻞ اﻟﻤﺘﻐﯿﺮات ﻣﺜﻞ درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة اﻟﮭﻮاء واﻟﺮطﻮﺑﺔ اﻟﻨﺴﺒﯿﺔ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺮﯾﺎح‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﯾﻌﻨﻰ أن اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ واﺗﺠﺎه ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺮﯾﺎح ھﻮ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ‬
‫اﻟﻈﺮوف اﻟﻤﻨﺎﺧﯿﺔ ﻓﻲ اﻟﻔﺮاغ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ ]‪ ، [10‬ﻛﻤﺎ أن دﺧﻮل اﻻﺗﺮﺑﺔ واﻧﺘﻘﺎل اﻟﺘﻠﻮث ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﮭﻮاء وﯾﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ‬
‫ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﮭﻮاء داﺧﻞ اﻟﻔﺮاﻏﺎت اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﮭﻮاﺋﯿﺔ ﻟﻠﺘﺸﻜﯿﻼت اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ واﻟﻤﻌﻤﺎرﯾﺔ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﺸﻜﯿﻼت‬
‫ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻻﺷﻌﺎع اﻟﺸﻤﺴﻲ وﻣﻦ ﺧﻼﻟﮭﺎ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻈﻞ داﺧﻞ اﻟﻔﺮاﻏﺎت اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﻤﻌﺮﺿﺔ‬
‫ﻟﻺﺷﻌﺎع اﻟﺸﻤﺴﻲ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻟﺘﻘﻠﯿﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮاري ﺑﮭﺎ ]‪ [11‬وﯾﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺸﻜﯿﻠﯿﺔ اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‬
‫ﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ‪ :‬ﻋﻤﻖ اﻟﻤﺴﺎر‪ ،‬ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤﺴﺎر‪ ،‬ﻧﻤﻂ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ‪ ،‬اﺳﻠﻮب ﺗﺠﻤﯿﻊ اﻷﺑﻨﯿﺔ‬

‫ب‪-‬اﻟﺷوارع ﯾﻘل ﺑﮭﺎ اﻻﺷﻌﺎع اﻟﺷﻣﺳﻲ اﻟﺳﻧوي ﻣن ‪%٤٠-٣٠‬‬ ‫أ‪-‬اﻟﺣﺎرات اﻟﺿﯾﻘﺔ ﯾﻘل ﺑﮭﺎ اﻻﺷﻌﺎع اﻟﺷﻣﺳﻲ اﻟﺳﻧوي ﻣن ‪%٧٠-٦٠‬‬
 ‫‪ ١-٥-٤‬ﻋــﻤـــﻖ اﻟﻤﺴــــﺎر‬
‫ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﮭﻮاء وﻣﻘﺪار اﻛﺘﺴﺎب اﻟﺤﺮارة ﺑﺎﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ‬
‫ﻋﺮض اﻟﻤﺴﺎر وارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ اﻟﻤﺤﯿﻄﺔ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺣﺮﻛﺔ‬
‫اﻟﮭﻮاء ﺣﻮل اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ ﻋﻠﻰ ﺣﺠﻢ وﺷﻜﻞ اﻟﻤﺒﻨﻰ ﺣﯿﺚ ان‬
‫اﻻﺧﺘﻼف ﻓﻲ اﻻرﺗﻔﺎﻋﺎت واﻻﺑﻌﺎد ﺑﯿﻦ اﻻﺷﺠﺎر أو اﻟﻜﺘﻞ‬
‫اﻟﺒﻨﺎﺋﯿﺔ ﺑﻌﻀﮭﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﺑﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻌﻤﺮان ﯾﺰﯾﺪ اﺿﻄﺮاب ﺣﺮﻛﺔ‬
‫اﻟﺮﯾﺎح وﺗﺬﺑﺬب ﺳﺮﻋﺘﮭﺎ‪ ،‬وﻟﻌﺮض اﻟﻤﺴﺎر وﺗﺸﻜﯿﻞ ﻛﺘﻞ اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ‬
‫اﻟﻤﺤﯿﻄﺔ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﮭﻮاء واﻟﺘﻰ ﺗﻌﺪ ھﺎﻣﺔ ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﻠﻮﺛﺎت‬
‫ج‪-‬اﻟﺸﻮارع اﻟﻌﺮﯾﻀﺔ أو اﻟﻤﯿﺎدﯾﻦ ﯾﻘﻞ ﺑﮭﺎ اﻻﺷﻌﺎع‬
‫اﻟﺸﻤﺴﻲ اﻟﺴﻨﻮي ‪%٥‬‬ ‫ﻟﺘﻮﺟﯿﮫ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﮭﻮاء داﺧﻞ اﻟﻔﺮاغ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ‬
‫ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻔﺮاغ ﺑﺤﯿﺚ ﯾﻜﻮن اﻟﺒﻌﺪ اﻷﻛﺒﺮ ﻣﻨﮫ ﻓﻲ اﺗﺠﺎه اﻟﺮﯾﺎح‬
‫ﺷﻛل )‪ (١٥‬ﺗﺄﺛﯾر ﻋرض اﻟﻣﺳﺎر وارﺗﻔﺎع اﻟﻣﺑﺎﻧﻲ اﻟﻣﺣﯾطﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﻘدار اﻻﺷﻌﺎع اﻟﺷﻣﺳﻲ ]‪[26‬‬
‫اﻟﺴﺎﺋﺪة ) اﻟﺸﻤﺎﻟﯿﺔ اﻟﻐﺮﺑﯿﺔ( وذﻟﻚ ﻟﻠﺴﻤﺎح ﺑﺪﺧﻮل اﻟﮭﻮاء ﻟﺪاﺧﻞ‬
‫اﻟﻔﺮاغ واﻻﺳﺘﻔﺎدة ﺑﺘﮭﻮﯾﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ‬
‫ﺗﺆﺛﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺒﺮوز او ﻋﻤﻖ اﻻرﺗﺪاد ﺑﺎﻟﻌﻼﻗﺔ ﻣﻊ‬
‫اﻟﺘﻮﺟﯿﮫ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻈﻼل اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻠﻰ واﺟﮭﺎت اﻻﺑﻨﯿﺔ‬
‫واﻻرض‪ ،‬وﻛﻠﻤﺎ أزداد ﻋﻤﻖ اﻻرﺗﺪاد او ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺒﺮوز ﺗﺄﺛﺮت‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻈﻼل اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ]‪ ، [26‬وﯾﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١٥‬ﻋﻼﻗﺔ‬
‫ﻋﻤﻖ اﻟﻤﺴﺎر ﺑﻤﻘﺪار اﻻﺷﻌﺎع اﻟﺸﻤﺴﻲ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ‬

‫‪ ٢-٥-٤‬ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤﺴـــــﺎر‬
‫ﯾﺆﺛﺮ ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤﺴﺎر ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺪار اﻻظﻼل وﺣﺮﻛﺔ‬
‫اﻟﮭﻮاء ﻓﻌﻠﻰ ﺳﺒﯿﻞ اﻟﻤﺜﺎل ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ إﻟﻰ اﻟﺸﻤﺎل واﻟﺠﻨﻮب‬
‫ﺑﺤﯿﺚ ﯾﺘﺠﮫ ﻣﺤﻮرھﺎ اﻟﻄﻮﻟﻲ إﻟﻰ اﻟﺸﺮق واﻟﻐﺮب ﯾﻘﻠﻞ ﻧﺴﺒﯿﺎ‬
‫ﻣﻦ ﻣﺴﺎﺣﺎت اﻟﻈﻼل ﺣﻮل اﻟﻤﺒﺎﻧﻲ ﺑﻌﻜﺲ اﻟﺘﻮﺟﯿﮫ إﻟﻰ اﻟﺸﺮق‬
‫واﻟﻐﺮب ]‪ ،[4‬وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺒﻨﺎء ﻓﻲ ﻣﻨﺎطﻖ ﺳﺎﺣﻠﯿﺔ ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻮﺟﯿﮫ‬
‫اﻟﻤﺴﺎرات ﺑﻤﺎ ﯾﺴﻤﺢ ﺑﺪﺧﻮل ﻧﺴﯿﻢ اﻟﺒﺮ واﻟﺒﺤﺮ‪.‬‬
‫ھﻨﺎك ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﺮﯾﺎح ﺗﮭﺐ ﻋﻜﺲ اﻟﺮﯾﺎح اﻟﺴﺎﺋﺪة‬
‫اﻟﻤﻨﺘﻈﻤﺔ ﻣﺜﻞ رﯾﺎح اﻟﺨﻤﺎﺳﯿﻦ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻤﺘﺮﺑﺔ‪ ،‬وﯾﺠﺐ ﺗﺠﻨﺐ‬
‫ھﺬه اﻟﺮﯾﺎح ﺑﺘﻮﺟﯿﮫ اﻟﻄﺮق وﻣﻤﺮات اﻟﻤﺸﺎة وﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﻮﺟﯿﮫ‬
‫اﻟﻤﻨﺸﺄة ﻧﻔﺴﮭﺎ ﻋﻤﻮدﯾﺔ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﺑﺤﯿﺚ ان ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻄﺮق‬
‫واﻟﻤﻤﺮات ﺑﻨﻔﺲ اﺗﺠﺎه ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺮﯾﺎح ﯾﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ زﯾﺎدة ﺳﺮﻋﺔ‬
‫ﺷﻛل )‪ (١٦‬ﺗوﺟﯾﮫ اﻟﻣﺑﺎﻧﻲ إﻟﻰ اﻟﺷﻣﺎل واﻟﺟﻧوب ﺑﺣﯾث‬ ‫ﺗﺪﻓﻖ اﻟ ﺮﯾﺎح اﻟﻤﻮﺳﻤﯿﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺮﻏﻮﺑﺔ إﻟﻰ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﺿﻌﻒ‬
‫ﯾﺗﺟﮫ ﻣﺣورھﺎ اﻟطوﻟﻲ إﻟﻰ اﻟﺷرق واﻟﻐرب ﯾﻘﻠل ﻧﺳﺑﯾﺎ ﻣن‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ ھﺒﻮﺑﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن ﺗﻮزﯾﻊ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺨﻀﺮاء‬
‫ﻣﺳﺎﺣﺎت اﻟظﻼل ﺣول اﻟﻣﺑﺎﻧﻲ ﺑﻌﻛس اﻟﺗوﺟﯾﮫ إﻟﻰ اﻟﺷرق‬
‫واﻟﻐرب ]‪[11‬‬
‫واﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ ﻟﮫ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﻣﻦ اﻟﺮﯾﺎح ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺮﻏﻮﺑﺔ‬
‫اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ أو اﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ﺑﺎﻷﺗﺮﺑﺔ أو اﻟﻤﺜﯿﺮة ﻟﻸﺗﺮﺑﺔ‪.‬‬

‫ﻗﻠﻤﺎ ﯾﺘﻔﻖ أﻓﻀﻞ ﺗﻮﺟﯿﮫ ﻟﻠﻤﻨﺸﺂت ﺗﺒﻌﺎ ﻟﺘﺄﺛﯿﺮ اﻻﺷﻌﺎع اﻟﺸﻤﺴﻲ و أﻓﻀﻞ ﺗﻮﺟﯿﮫ ﻟﮭﺎ ﺗﺒﻌﺎ ﻟﺘﺄﺛﯿﺮ ﺳﺮﻋﺔ واﺗﺠﺎه‬
‫اﻟﺮﯾﺎح اﻟﺴﺎﺋﺪة واﻟﻤﻮﺳﻤﯿﺔ‪ ،‬وﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﻔﯿﺼﻞ ﻓﻲ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﺘﻮﺟﯿﮫ اﻷﻣﺜﻞ ﺗﺒﻌﺎ ﻟﺘﺄﺛﯿﺮھﻤﺎ اﻟﻤﺸﺘﺮك ﻋﻠﻰ ﻣﺪار‬
‫اﻟﻌﺎم ﯾﻜﻮن ﻷﻓﻀﻞ ﺗﻮاﻓﻖ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﯿﺔ ﻓﯿﻤﺎ ﺑﯿﻨﮭﻤﺎ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﻤﻜﻦ إﺿﺎﻓﺘﮭﺎ إﻟﻰ اﻟﻔﺮاﻏﺎت‬
‫ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ واﻟﻨﺒﺎﺗﺎت واﻻﺷﺠﺎر‪.‬‬
 ‫‪ ٣-٥-٤‬ﻧﻤﻂ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ‬
‫ﯾﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﻮﺟﯿﮫ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﮭﻮاء ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺨﻄﯿﻂ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق داﺧﻞ اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ‪ ،‬ﻓﻨﺠﺪ ان اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ‬
‫اﻟﺸﺒﻜﻲ اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﺪ ﯾﺰﯾﺪ ﻣﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﮭﻮاء داﺧﻞ اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ وﯾﺴﺘﻘﺒﻞ ﻛﻤﯿﺔ ﻛﺒﯿﺮة ﻣﻦ اﻻﺷﻌﺎع اﻟﺸﻤﺴﻲ ﻓﻲ ﺣﯿﻦ ﯾﺴﺘﻘﺒﻞ‬
‫اﻟﺘﺸﻜﯿﻞ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ ذو اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻀﯿﻘﺔ اﻟﻤﺘﻌﺮﺟﺔ أﻗﻞ ﻛﻤﯿﺔ ﻣﻦ اﻻﺷﻌﺎع اﻟﺸﻤﺴﻲ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ وأﻗﻞ ﺗﻌﺮﺿﺎ ﻟﻠﺮﯾﺎح اﻟﻤﺘﺮﺑﺔ‬
‫واﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ﺑﺎﻟﺮﻣﺎل ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻲ أﻧﮫ ﯾﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ زﯾﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﮭﻮاء داﺧﻞ اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ وﯾﻮﻓﺮ ﻣﻨﺎخ ﻣﺤﻠﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ‪.‬‬
‫‪ ٤-٥-٤‬اﺳﻠﻮب ﺗﺠﻤﯿﻊ اﻷﺑﻨﯿﺔ ‪ /‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﺑﯿﻦ اﻷﺑﻨﯿﺔ‪:‬‬
‫ً‬
‫إن اﺳﻠﻮب ﺗﺠﻤﯿﻌﺎ اﻷﺑﻨﯿﺔ ﯾﺆﺛﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﺑﯿﻦ اﻷﺑﻨﯿﺔ‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ زﯾﺎدﺗﮭﺎ ﻋﻜﺴﯿﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﻈﻼل اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺟﺪران اﻷﺑﻨﯿﺔ ‪.‬وﻓﯿﻤﺎ ﯾﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻷﺑﻨﯿﺔ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﻻ ﯾﺰﯾﺪ ارﺗﻔﺎﻋﮭﺎ ﻋﻦ ‪8‬م ﻓﻘﺪ وﺟﺪ ان ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻣﺘﺮﯾﻦ ﻓﻤﺎ دون ھﻲ أﻓﻀﻞ‬
‫ﻓﺎﺻﻞ ﺑﯿﻦ ﻣﺒﻨﻰ واﺧﺮ ﻓﻲ ﺣﺎل ﺗﺠﺎورھﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﺮاص‪ ،‬وﺗﺼﺒﺢ اﻟﻔﺎﺋﺪة ﻣﻦ ﺗﺠﺎور اﻟﺪور ﻗﻠﯿﻠﺔ إذا ﻣﺎ أزدت ھﺬه اﻟﻔﻮاﺻﻞ‬
‫ﻋﻦ أرﺑﻌﺔ أﻣﺘﺎر‪[8].‬‬
‫‪ ٥-٥-٤‬ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﻨﺴﯿﻖ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪:‬‬
‫ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻮظﯿﻒ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﻨﺴﯿﻖ اﻟﻤﻮﻗﻊ واﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ إﻣﻜﺎﻧﯿﺘﮭﺎ ﻟﺘﺤﻘﻖ‬
‫اﻟﺮاﺣﺔ اﻟﻤﻨﺎﺧﯿﺔ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﯾﻤﻜﻦ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻨﺒﺎﺗﯿﺔ واﻟﻤﺎﺋﯿﺔ ﻓﻲ‬

‫اﻻﺷﺠﺎر داﺋﻤﺔ اﻟﺨﻀﺮة ﺗﻌﺮﻗﻞ دﺧﻮل أﺷﻌﺔ اﻟﺸﻤﺲ‬

‫ﺗﻠﻄﯿﻒ اﻟﺠﻮ وﺗﻘﻠﯿﻞ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺑﻤﻌﺪل ‪ ٨‬درﺟﺎت ﻋﻦ طﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﺘﻈﻠﯿﻞ ﺷﻜﻞ)‪ (١٧‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ إﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻨﺒﺎﺗﺎت ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺮﯾﺎح و درﺟﺔ اﻟﻀﻮﺿﺎء واﻟﺤﻤﺎﯾﺔ ﻣﻦ اﻷﺗﺮﺑﺔ وإﺿﺎﻓﺔ رواﺋﺢ‬
‫ﻋﻄﺮﯾﺔ داﺧﻞ اﻟﻔﺮاغ ﺣﯿﺚ ﺗﻔﺮز ﺑﻌﺾ اﻟﻨﺒﺎﺗﺎت ﻣﻮاد ﻋﻄﺮﯾﺔ ﻣﻦ‬
‫أوراﻗﮭﺎ وﺗﻤﺺ اﻟﻐﺎزات ﺑﺎﻟﺠﻮ‪ ، [9] .‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺼﻤﻢ أن‬
‫اﻷﺷﺟﺎر اﻟﻣﺗﺳﺎﻗطﺔ اﻟﺻﻐﯾرة ﺗﻣﻛﯾن ﻣن دﺧول أﺷﻌﺔ اﻟﺷﻣس‬ ‫ﺗﻜﻮن ﻟﮫ دراﯾﺔ ﺑﺎﻟﻄﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﺎﺧﯿﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ وﺑﺎﻷﻧﻮاع اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻨﺒﺎﺗﺎت‪.‬‬
‫ﺷﻛل)‪ (١٧‬ﺗﺄﺛﯾر اﻻﺷﺟﺎر ﻋﻠﻰ اﻟﺣﻣﺎﯾﺔ ﻣن اﻟﺷﻣس‬ ‫ﯾﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻈﻼت واﻟﺘﻔﺎ ﺻﯿﻞ اﻟﻤﻌﻤﺎرﯾﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻛﺎﻟﺒﺮوزات‬
‫واﻟﺒﻮاﻛﻲ واﻟﻤﻈﻼت ﻓﻲ ﺣﻤﺎﯾﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﻣﻦ اﻻﻣﻄﺎر ]‪[4‬‬
‫‪ ٦-٥-٤‬اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﻔﺮاغ‬
‫اﺛﺒﺖ اﻟﺪراﺳﺎت أن اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎﻣﯿﺔ ھﻲ أﻗﻞ ﻗﺪرة ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺻﯿﻞ اﻟﺤﺮارة ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺼﻤﺎء أو اﻟﺼﻠﺒﺔ‪ ،‬وﺣﯿﺚ أن‬
‫أﻏﻠﺐ اﻟﻤﻮاد اﻹﻧﺸﺎﺋﯿﺔ اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎرات ھﻲ ﻣﻦ ﻣﻮاد ﺻﻠﺒﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺒﻼطﺎت اﻻﺳﻤﻨﺘﯿﺔ واﻟﻄﺮق اﻻﺳﻔﻠﺘﯿﺔ وﺗﻤﯿﺰھﺎ ﺑﻘﺪرة‬
‫ﻛﺒﯿﺮة ﻋﻠﻰ ﻓﻘﺪ اﻟﺤﺮارة واﻛﺘﺴﺎﺑﮭﺎ ﺑﺴﺮﻋﺔ‪ ،‬ﻓﺈن ﻣﻦ اﻟﻤﻔﻀﻞ ﺗﻐﻄﯿﺔ أﻣﺎﻛﻦ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻷرض ﺑﺎﻟﺤﺸﺎﺋﺶ اﻟﺨﻀﺮاء ﻣﻤﺎ ﯾﺆدي‬
‫إﻟﻰ اﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﮭﻮاء أﺛﻨﺎء اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺤﺎرة ﻣﻦ اﻟﯿﻮم واﻟﺘﻠﻄﯿﻒ اﻟﮭﻮاء ﻧﺘﯿﺠﺔ اﻟﺒﺨﺮ‬
‫اﻟﺠﻮدة اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ‬ ‫‪٦-٤‬‬
‫ﯾﺆﺛﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺘﻮاﺟﺪﯾﻦ ﻓﯿﮫ وﯾﻌﺪ ھﻮ اﻟﻤﮭﺪئ اﻟﻨﻔﺴﻲ ﻟﻠﺒﺪء ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺰل‬
‫إﻟﻰ ﻣﻜﺎن اﻟﻌﻤﻞ‪ ،‬وﻋﻨﺪ أﺗﻘﺎن اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻨﺎﺻﺮ وﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﺴﺎر ﯾﻨﻌﻜﺲ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﺼﻮرة اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ اﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺔ داﺧﻞ ذھﻦ‬
‫اﻻﻧﺴﺎن ﻋﻦ اﻟﻤﺴﺎر وﻋﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‪ ،‬وﯾﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻘﯿﻤﺔ اﻟﺠﻮدة اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ واﻟﺠﻤﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل أرﺑﻌﺔ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻛﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪[6] :‬‬
‫ﺑﺴﺎطﺔ اﻟﺘﺸﻜﯿﻞ ﺑﺄن ﺗﻜﻮن اﻟﺘﺸﻜﯿﻼت واﺿﺤﺔ وﺟﻤﯿﻠﺔ‪ ،‬وأن ﯾﻜﻮن ﻟﮭﺎ‬ ‫‪.١‬‬
‫وظﯿﻔﺔ ﺗﻜﺴﺒﮭﺎ أھﻤﯿﺔ‬
‫اﻹﺣﺴﺎس ﺑﺎﻟﻤﺘﻌﺔ‪ ،‬وﺗﺘﺄﺗﻰ ﻣﻦ اﻟﻐﻨﻰ ﻓﻲ اﻟﻤﻮاد واﻷﻟﻮان‪ ،‬واﻟﺘﺸﻮﯾﻖ ھﻮ‬ ‫‪.٢‬‬
‫أ ﺣﺪ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﺐ اﻟﻤﺘﻌﺔ اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ واﻟﻨﻔﺴﯿﺔ وﯾﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻟﺘﻐﯿﯿﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎر ﻟﺘﻔﺎدي اﻟﻤﻠﻞ وإﺿﺎﻓﺔ ﺑﻌﺾ‬
‫اﻟﻐﻤﻮض ﻟﺠﺬب اﻻﻧﺘﺒﺎه‪ ،‬وﯾﻌﺘﻘﺪ ‪ Sitto‬أن اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺸﺎرع اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻟﻠﺤﺼﻮل‬
‫ﻋﻠﻰ ﺷﺎرع ﻣﻤﯿﺰ ﻻ ﯾﻌﺪ ﻗﺎﻋﺪة ﻟﻌﺪم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺸﺎرع اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻢ ﻓﻲ ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‬
‫ﻓﺎن ﻛﺎن اﻟﺸﺎرع اﻟﻤﺘﻌﺮج أﻛﺜﺮ ﺟﻤﺎﻻ وإﺛﺎرة ﻓﺎن اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻢ ﯾﻜﻮن ﻣﺬھﻞ ﺗﺬﻛﺎري‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺠﺐ اﺳﺘﺨﺪام ﻛﻼھﻤﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﯾﻨﺴﺠﻢ ﻣﻊ اﻟﻐﺮض اﻟﻤﺼﻤﻢ ﻣﻦ أﺟﻠﮫ‬
‫ﺷﻛل)‪ (١٨‬اﻻﯾﻘﺎع ﻓﻲ اﻟواﺟﮭﺎت‬ ‫اﻟﻄﺮﯾﻖ]‪[29‬‬
‫ﯾﻌطﻲ ﺟودة ﺑﺻرﯾﺔ ﻟﻠﺷﺎرع‬ ‫اﻟﻤﻼﺋﻤﺔ اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﻤﻼﺋﻤﺔ اﻟﺘﺸﻜﯿﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻟﻼﺳﺘﻌﻤﺎل ﺑﺤﯿﺚ‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﯾﺆدي وظﯿﻔﺘﮫ ﺑﺴﮭﻮﻟﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ أھﻤﯿﺔ اﺳﺘﺨﺪام أﺷﻜﺎل ﻣﺤﺒﺒﺔ وﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ‬
‫اﻧﺴﺠﺎم اﻟﻤﺤﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﺒﺎدئ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ ﻟﻠﺠﻤﺎل ﻣﻦ وﺣﺪة وﺗﻨﻮع وإﯾﻘﺎع واﺗﺰان ووﺿﻮح‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻧﺴﺠﺎم ﺟﻤﯿﻊ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﻠﻔﺮاغ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻟﻠﻮن واﻻرﺗﻔﺎع واﻟﺸﻜﻞ‬ ‫وﺗﻌﺮض وﻣﻼﺋﻤﺔ واﻟﻤﻌﻨﻰ‪،‬‬
‫واﻟﻤﻌﻨﻲ‪ ،‬ﻣﺜﺎل ﺷﻜﻞ)‪(١٨‬‬
‫وﯾﺘﻢ ﻗﯿﺎس اﻟﺠﻮدة اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ ﻟﻠﺸﺎرع ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺆﺷﺮ اﻟﺜﺮاء اﻟﺒﺼﺮي ‪ Visual complexity‬ھﻮ ﻣﻘﯿﺎس ﻟﻤﻘﺪار‬
‫وھﻮ ﯾﮭﺪف إﻟﻰ وﺻﻒ درﺟﺔ اﻟﺜﺮاء واﻟﺘﺰﯾﻦ اﻟﺒﺼﺮي وطﺒﯿﻌﺔ اﻻﺑﻌﺎد اﻟﻤﺘﻌﺪدة‬ ‫اﻟﺘﻨﻮع ﻓﻲ ﻣﻈﮭﺮ اﻟﺸﺎرع ‪streetscape‬‬
‫اﻟﺪﻗﯿﻘﺔ ﻟﻠﺘﻨﻮع اﻟﺒﺼﺮي‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻢ اﻟﺘﻘﯿﯿﻢ ﻓﻲ ‪ ٤‬اﺟﺰاء ﻓﺮﻋﯿﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪:‬‬
‫أ‪ -‬اﻻﻟﻮان ﻣﻦ ﺣﯿﺚ )اﻟﺘﺒﺎﯾﻦ ‪-‬اﻟﺘﺄﻟﻖ ‪-‬اﻟﺜﺮاء ‪-‬ﻋﺪد اﻻﻟﻮان اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ(‬
‫أ‬ ‫ب‪ -‬اﻟﻮاﺟﮭﺎت )اﻟﻮاﺟﮭﺎت اﻟﺠﺬاﺑﺔ ‪ -‬اﻻرﺗﻔﺎﻋﺎت اﻟﻤﺘﺮاﺑﻄﺔ اﻟﺠﺬاﺑﺔ واﻟﺘﻔﺎﺻﯿﻞ ﻓﻲ‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﻨﮭﺎﯾﺔ ‪-‬اﻟﺒﻠﻜﻮﻧﺎت ‪-‬اﻟﺸﺮﻓﺎت ‪-‬ﻋﺪد اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ(‬
‫ج‪ -‬اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻜﻤﻠﺔ ) اﻟﻤﻘﺎﻋﺪ‪ -‬اﻟﺠﻮاﻧﺐ اﻟﻔﻨﯿﺔ‪ -‬اﻋﻤﺪة اﻻﺿﺎءات اﻟﺠﺬاﺑﺔ‪-‬‬
‫اﺻﯿﺼﺎت اﻟﻤﺰروﻋﺎت اﻟﺒﺎرزة…إﻟﺦ(‬
‫اﻟﺘﻐﯿﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﻠﻤﺲ‪،‬اﻻﻟﻮان‪ ،‬اﻟﻤﻮاد‪ ،‬اﻟﻨﻤﻂ‪ ،‬واﻟﺤﻮاف‬ ‫رﺻﯿﻒ اﻟﺸﺎرع )‬ ‫د‪-‬‬
‫اﻟﺠﺬاﺑﺔ(‬
‫ب‬ ‫واﻟﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﻌﻘﯿﺪ اﻟﺒﺼﺮي ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻜﻢ اﻟﺸﺨﺼﻲ وذﻟﻚ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺻﻮر‬
‫ﻓﻮﺗﻮﻏﺮاﻓﯿﺔ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻢ ﺗﻘﯿﯿﻢ ﻛﻞ ﺻﻮرة ﻣﻦ اﻻرﺑﻌﺔ ﺟﻮاﻧﺐ اﻟﺴﺎﺑﻖ ذﻛﺮھﺎ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻌﺪل ﻣﻦ ‪ ١‬إﻟﻰ ‪ ٥‬واﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﻨﮭﺎﺋﻲ ھﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟ ﺤﺴﺎﺑﻲ ﻟﺘﻠﻚ‬
‫اﻟﺘﻘﯿﯿﻤﺎت‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ )‪ (١٩‬ﯾﻮﺿﺢ ﻣﺜﺎل ﻟﺘﺪرج اﻟﺜﺮاء اﻟﺒﺼﺮي ﻓﻲ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﺴﺎرات‬
‫وﯾﻼﺣﻆ أن اﻻﺣﺴﺎس ﺑﺎﻟﺠﻮدة اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ واﻟﺠﻤﺎل وادراﻛﮭﻤﺎ ﯾﺘﺄﺛﺮ ﺑﻌﻮاﻣﻞ أﺧﺮى‬
‫ﻏﯿﺮ ﻋﻤﺮاﻧﯿﺔ ﺗﺮﺟﻊ إﻟﻰ ﺷﺨﺼﯿﺔ اﻟﻔﺮد وﺛﻘﺎﻓﺘﮫ]‪[8‬‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (١٩‬ﻣﺜﺎل ﻟﺘﺪرج اﻟﺜﺮاء اﻟﺒﺼﺮي ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻻﻋﻠﻰ )أ( ﻟﻸﻗﻞ)ج( ج‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬ ‫اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ‬ ‫ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ودورھﺎ ﻓﻲ‬ ‫‪٧-٤‬‬
‫ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﯿﺔ ھﻲ ﺷﻜﻼ ﻣﻦ أﺷﻜﺎل اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻤﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻨﺎول اﻷﻧﺸﻄﺔ‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺑﺎﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻌﻠﻤﻲ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻨﻄﻘﻲ ﻣﺘﺴﻠﺴﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺠﻤﻮﻋﮫ ﻣﻦ اﻟﺠﮭﻮد‬
‫اﻟﻌﻘﻠﯿﺔ واﻟﻌﻠﻤﯿﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻨﮭﺠﻲ ﻣﺤﺪد‪ ،‬ﯾﻘﻮم ﺑﮫ ﻓﺮﯾﻖ ﻋﻤﻞ ﯾﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﻣﻦ‬
‫اﻟﺘﺨﺼﺼﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ واﻟﺘﻲ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﺸﺎرﯾﻊ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻨﺎوﻟﮭﺎ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﯿﺔ ﺑﺎﻟﺘﺤﻠﯿﻞ‪ ،‬ﯾﺘﻢ ﺗﻘﺴﯿﻢ اﻟﻤﺸﺮوع إﻟﻰ‬
‫أﺟﺰاء أو ﻣﻮاد أوﻟﯿﺔ وﺗﺤﻠﯿﻞ وظﺎﺋﻔﮭﺎ وﻋﻘﺐ ﻓﮭﻢ اﻟﻮظﺎﺋﻒ ﯾﺘﻢ طﺮح ﻣﻘﺘﺮﺣﺎت وﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ وﺗﺤﻘﻖ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‬
‫ﺑﺘﻜﻠﻔﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻣﻊ اﻻﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻨﻔﺲ اﻷداء وﺑﻤﺴﺘﻮي اﻟﺠﻮدة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‪.‬‬
‫اﻟﮭﺪف اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻟﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ھﻮ ﺗﺤﻘﯿﻖ أﻋﻠﻰ ﻗﯿﻤﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺤﺴﯿﻦ اﻷداء اﻟﻮظﯿﻔﻲ و‪ /‬أو اﻟﺘﻜﺎﻟﯿﻒ‬
‫اﻟﻜﻠﯿﺔ ﻣﻊ اﻟﺘﺪﻗﯿﻖ واﻟﺘﺤﻘﯿﻖ ﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺠﻮدة اﻟﻤﻄﻠﻮب‪ ،‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻨﮭﺞ ﻣﻨﻈﻢ ﯾﺴﺘﮭﺪف ﻛﺸﻒ ﻣﻮاطﻦ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﻤﻔﻘﻮدة‬
‫ﻻﺳﺘﻜﻤﺎﻟﮭﺎ أو اﻟﺘﻜﺎﻟﯿﻒ ﻏﯿﺮ اﻟﻀﺮورﯾﺔ واﺳﺘﺒﻌﺎدھﺎ‪ ،‬أي أﻧﮫ ﯾﻤﻜﻦ رﻓﻊ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻘﯿﻤﺔ ﺑﺄﺣﺪ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‪[3]:‬‬
‫‪ -‬زﯾﺎدة اﻟﻤﻨﻔﻌﺔ وظﯿﻔﯿﺎ ً ﺑﺪون إﺣﺪاث زﯾﺎدة ﻓﻲ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ اﻻﻧﺘﻔﺎع اﻟﻮظﯿﻔﻲ ﻣﻊ ﺗﻘﻠﯿﻞ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺠﻤﻊ ﺑﯿﻦ زﯾﺎدة اﻻﺳﺘﺤﻘﺎق اﻟﻮظﯿﻔﻲ ﻣﻊ ﺗﻘﻠﯿﻞ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ وھﻮ ﻣﺎ ﯾﻤﺜﻞ اﻻﺳﺘﺤﻘﺎق اﻷﻣﺜﻞ‪.‬‬
‫‪ ٨-٤‬ﺗﻘﻨﯿﺔ اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﺎﺋﻒ ﺑﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ‪:‬‬
‫ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻟﻮظﺎﺋﻒ ھﻲ اﻟﺮﻛﯿﺰة اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﯿﮭﺎ دراﺳﺎت اﻟﻘﯿﻤﺔ‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﺗﻤﯿﺰھﺎ ﻋﻦ أﺳﺎﻟﯿﺐ ﺣﻞ اﻟﻤﺸﻜﻼت اﻷﺧﺮى ﻓﻲ ھﺬه‬
‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﯾﺘﻢ اﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ وظﺎﺋﻒ اﻟﻤﺸﺮوع وﻓﮭﻤﮭﺎ ًﺟﯿﺪا‪ ،‬وإدراك اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ ھﺬه اﻟﻮظﺎﺋﻒ وﺑﻨﺎء ﻣﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ‬
‫)‪ (Function Analysis System Techniques: FAST‬اﻟﺬي ﯾﻮﺿﺢ ﻛﯿﻒ ﯾﺘﻢ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻮظﺎﺋﻒ‪.‬‬
‫اﻟﻮظﯿﻔﺔ ھﻲ اﻟﻐﺮض اﻟﺘﻲ أوﺟﺪ ﻣﻦ أﺟﻠﮭﺎ اﻟﻌﻨﺼﺮ أو اﻟﻤﻜﻮن وﺗﺤﺪد ﺑﺠﻤﻠﺔ ﻣﻦ ﻛﻠﻤﺘﯿﻦ ﻓﻘﻂ ﻓﻌﻞ ﯾﺪل ﻋﻠﻰ ﺣﺪث‬
‫ﻣﺠﺮد ﻣﻦ اﻟﺰﻣﻦ‪ ،‬واﺳﻢ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻠﻘﯿﺎس) وﺗﺴﺎﻋﺪ ھﺬه اﻟﻄﺮﯾﻘﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﻛﯿﺰ ﻋﻠﻲ اﻟﺠﻮھﺮ‪ ،‬واﻻﺑﺘﻌﺎد ﻋﻦ اﻟﺸﻜﻞ‪ ،‬و ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻧﺴﺘﻄﯿﻊ‬
‫ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻮظﯿﻔﺔ ﺑﺪﻗﺔ ﻣﺜﺎل‪ :‬وظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﻲ ھﻲ )إﻧﺎرة ﻣﻨﻄﻘﺔ( ﻓﻜﻠﻤﺔ )إﻧﺎرة( ﻣﺼﺪر ﻓﻌﻞ ﯾﺪل ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻞ أو ﻧﺸﺎط‬
‫ﻏﯿﺮ ﻣﺤﺪد ﺑﺰﻣﻦ وﻛﻠﻤﺔ )ﻣﻨﻄﻘﺔ( اﺳﻢ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻠﻘﯿﺎس ﻓﺒﺎﻹﻣﻜﺎن ﻗﯿﺎس ﻣﺴﺎﺣﺔ‪.‬‬
‫واﻟﻤﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ﻋﺪده وظﺎﺋﻒ ﺗﺸﺮح ﺑﻌﻀﮭﺎ اﻟﺒﻌﺾ‪ .‬ﻣﻦ اﻟﯿﺴﺎر إﻟﻰ اﻟ ﯿﻤﯿﻦ ﯾﺠﯿﺐ ﻋﻦ اﻟﺴﺆال ) ﻛﯿﻒ؟(‬
‫وﻣﻦ اﻟﯿﻤﯿﻦ إﻟﻰ اﻟﯿﺴﺎر ﯾﺠﯿﺐ ﻋﻦ اﻟﺴﺆال ) ﻟﻤﺎذا؟( ‪ ،‬وھﻮ ﻣﺨﻄﻂ أو إطﺎر ﯾﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﮫ اﻟﺮﺑﻂ ﺑﯿﻦ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ‬
‫واﻟﺜﺎﻧﻮﯾﺔ ﻟﻠﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻓﻲ ﺗﺘﺎﺑﻊ ﺑﺤﯿﺚ ﺗﺮﺗﺒﻂ ﻛﻞ وظﯿﻔﺔ ﺑﻤﺎ ﻗﺒﻠﮭﺎ وﺑﻤﺎ ﯾﻠﺤﻘﮭﺎ‪ ،‬وﯾﺴﺎﻋﺪ ھﺬا اﻟﻤﺨﻄﻂ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺿﯿﺢ‬
‫اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻮظﺎ ﺋﻒ‪ ،‬اﺧﺘﺒﺎر دﻗﺔ وﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﻮظﺎﺋﻒ‪ ،‬اﺳﺘﻜﺸﺎف أي وظﺎﺋﻒ ﻣﻔﻘﻮدة‪ ،‬ﺗﻮﺳﯿﻊ ﻓﮭﻢ وإدراك ﻓﺮﯾﻖ اﻟﻌﻤﻞ ﻟﻤﺠﺎل‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ ]‪ ،[2‬واﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ‬
 ‫ﺷﻜﻞ)‪ (٢٠‬اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ ]‪[34‬‬
‫واﻟﻤﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ ﻣﻜﻮن ﻣﻤﺎ ﯾﻠﻲ‪[2]:‬‬
‫اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻷﻋﻠﻰ ﻓﻲ اﻟﺪرﺟﺔ‪ :‬وھﻲ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻷﻋﻠﻰ ﻣﻦ إﻧﺸﺎء اﻟﻤﺸﺮوع‪ ،‬وھﺬا ﯾﺤﺪد ﻣﻦ ِﻗﺒﻞ اﻟﻤﺴﺘﻔﯿﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ‪ :‬وھﻲ اﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮب واﻟﻼزم أداﺋﮭﺎ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫وظﯿﻔﺔ ﺛﺎﻧﻮﯾﺔ ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ‪ :‬واﻟﺘﻲ ﺑﻌﻀﮭﺎ ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻷھﻤﯿﺔ ﻟﻠﻮظﯿﻔﺔ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫أھﺪاف اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ‪ :‬وھﻲ اﻷھﺪاف اﻷﺧﺮى ﻣﻦ ﺗﻨﻔﯿﺬ اﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﺠﺎل ﻋﻤﻞ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﯿﺔ‪ :‬ﺳﺘﻜﻮن ﻣﺮﻛﺰة ﺑﯿﻦ اﻟﺨﻄﯿﻦ اﻟﻤﺘﻮازﯾﯿﻦ‪ ،‬وﯾﺠﺐ ھﻨﺎ ﻣﻼﺣﻈﺔ أﻧﮫ ﻗﺪ ﯾﻜﻮن ھﻨﺎك وظﺎﺋﻒ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻋﺪﯾﺪة ﺑﯿﻦ اﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ‪ ،‬واﻟﮭﺪف اﻷﻋﻠﻰ وﻟﻜﻨﮭﺎ ﻟﯿﺴﺖ ﺿﻤﻦ ﻣﺠﺎل اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫وظﺎﺋﻒ داﺋﻤﺔ‪ :‬وظﺎﺋﻒ ﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎﺗﮭﺎ داﺋﻤﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ واﻟﺘﻨﻔﯿﺬ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻷﻗﻞ ﻓﻲ اﻟﺪرﺟﺔ )اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﻤﺆﺛﺮة(‪ :‬ھﺬه اﻟﻮظﯿﻔﺔ ھﻲ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻹﺟﺎﺑﺔ ﻋﻦ ﻛﯿﻒ وﺑﺪاﯾﺔ ﺳﺆال ﻟﻤﺎذا؟ ﻟﺬا ھﻲ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﺟﻤﯿﻊ اﻟﻮظﺎﺋﻒ واﻟﺘﻲ ﻧﺘﺞ ﻋﻨﮭﺎ )ﻣﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ(‪.‬‬
‫وﯾﻌﻄﻲ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻣﺜﺎل ﺗﻮﺿﯿﺤﻲ ﻟﻤﻔﮭﻮم ﻛﯿﻒ وﻟﻤﺎذا ﺑﻤﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ‬

‫ﺷﻜﻞ)‪ (٢١‬اﻟﻔﻜﺮ اﻟﺘﻄﺒﯿﻘﻲ ﻟﻤﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ ]‪[5‬‬

‫ﻛﻤﺎ ﯾﻌﺮض اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ )‪ (٢٢‬ﻣﺜﺎل ﻟﺘﻄﺒﯿﻖ ﻧﻤﻮذج ﻓﺎﺳﺖ ﻋﻠﻰ أﺣﺪ ﻣﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‪ ،‬وھﻮ ﺗﺤﺴﯿﻦ‬
‫طﺮﯾﻖ اﻟﻤﻨﺘﺰه اﻟﻮطﻨﻲ ‪ Arches National Park Roadway‬ﺑﻮﻻﯾﺔ واﺷﻨﻄﻦ اﻷﻣﺮﯾﻜﯿﺔ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﺗﺤﺴﯿﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫ﻟﻠﻤﻨﺘﺰه ﺳﯿﺆدي إﻟﻰ اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ ﻋﺪد اﻟﺰﯾﺎرات ﻟﻠﻤﻨﺘﺰه‪ ،‬واﺟﺘﺬاب أﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‪ ،‬ﻓﺤﺎﻟﯿﺎ ھﻨﺎك أﻧﻮاع ﻗﻠﯿﻠﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ھﻲ اﻟﺘﻲ ﺗﺨﺘﺎر زﯾﺎرة اﻟﻤﻨﺘﺰه )ﻛﻌﺮﺑﺎت اﻟﺪﻓﻊ اﻟﺮﺑﺎﻋﻲ( ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﺗﺤﺴﯿﻦ رﺻﻒ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺻﻼﺑﺘﮫ أرﺿﯿﺘﮫ ﺳﯿﺰﯾﻞ‬
 ‫اﻟﻌﻮاﺋﻖ أﻣﺎم اﻷﻧﻮاع اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻟﺰﯾﺎرة اﻟﻤﻨﺘﺰه‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (٢٢‬ﻣﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ ﻟﻤﺸﺮوع ﺗﺤﺴﯿﻦ طﺮﯾﻖ اﻟﻤﻨﺘﺰه اﻟﻮطﻨﻲ ﺑﻮﻻﯾﺔ واﺷﻨﻄﻦ اﻷﻣﺮﯾﻜﯿﺔ ]‪[35‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺠﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ أﻧﮫ ﻓﻲ ﺗﻘﺮﯾﺮ أﻋﺪه ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺎرﻛﯿﻦ ﻓﻲ اﻋﺪاد ﻧﻤﺎذج ﻓﺎﺳﺖ ﻟﻠﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮق أوﺿﺤﻮا أﻧﮫ‬
‫ھﻨﺎك ﻋﺪة وظﺎﺋﻒ ﻣﺸﺘﺮﻛﺔ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻓﻲ ﻛﻞ ﻣﻦ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﺪاﺋﻤﺔ واﻷﻋﻠﻰ ﻓﻲ اﻟﺪرﺟﺔ واﻷﻗﻞ وھﻲ ﻛﻤﺎ ﯾﻠﻲ‪[32]:‬‬
‫أ‪-‬اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﺪاﺋﻤﺔ وھﻲ ﺗﺸﻤﻞ داﺋﻤﺎ‪ :‬ﺗﺤﺴﯿﻦ اﻷﻣﺎن‪ ،‬ﺗﻤﻜﯿﻦ اﻟﻮﺻﻮل‪ ،‬اﻟﺒﻘﺎء ﺿﻤﻦ اﻟﻤﻌﺎﯾﯿﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق‪ ،‬اﻻﻣﺘﺜﺎل ﻟﻠﻤﺘﻄﻠﺒﺎت‬
‫اﻟﺒﯿﺌﯿﺔ‬
‫ب‪-‬اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﻌﻠﯿﺎ )ﻟﻤﺎذا ﯾﺘﻢ إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮﯾﻖ ھﻲ ﺧﺎرج ﻧﻄﺎق ﻣﺠﺎل دراﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ( وﺗﺸﻤﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻌﺰﯾﺰ اﻻﻗﺘﺼﺎد‪ ،‬ﺗﻮﻓﯿﺮ ﻓﺮص اﻟﻌﻤﻞ‪ ،‬ﺗﻮﻟﯿﺪ اﻹﯾﺮادات‪ ،‬ﺗﺤﺴﯿﻦ ﺣﯿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺪن ﺗﺸﺠﯿﻊ اﻟﺘﻨﻤﯿﺔ‬
‫ج‪-‬اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻷﻗﻞ ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻓﮭﻲ داﺋﻤﺎ ﺗﺸﻤﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺗﺸﯿﯿﺪ اﻟﻤﺸﺮوع‪ ،‬ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻤﺸﺮوع‪ ،‬اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﺒﯿﺌﯿﺔ‪ ،‬ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﺸﺮوع‬
‫ﺑﻨﺎء اﻟﻨﻤﺎذج اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﯿﺔ‪:‬‬ ‫‪٩-٤‬‬
‫ﯾﻤﺘﻠﻚ اﻟﻤﺼﻤﻢ أﺛﻨﺎء اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻋﺪد ﻛﺒﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ وظﯿﻔﺔ ا ﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﻤﺮ ﻟﺤﺮﻛﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻻﺑﺪ‬
‫أن ﯾﺘﻀﺢ أﻣﺎم اﻟﻤﺼﻤﻢ اﻷدوار اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﻤﻜﻦ أن ﯾﻠﻌﺒﮭﺎ اﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ ﻓﻲ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺗﻠﻚ اﻟﻮظﯿﻔﺔ‪.‬‬
‫وﻣﻦ ھﻨﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺿﺮورة ﺑﻨﺎء ﻣﺨﻄﻄﺎت ﺗﻮﺿﯿﺤﯿﺔ ﯾﺴﺘﻔﯿﺪ ﻣﻨﮭﺎ ﻣﮭﻨﺪﺳﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ أﺛﻨﺎء اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ‪ ،‬ﺑﺤﯿﺚ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﺗﻠﻚ ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻷھﺪاف اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‪:‬‬
‫ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺘﺤﻘﯿﻖ اﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻣﻮﺿﻮع اﻟﺪراﺳﺔ ) اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﻤﺮ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة( اﻟﺘﻲ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪.١‬‬
‫اﻟﻤﺼﻤﻢ أن ﯾﺤﻘﻘﮭﻢ ﺣﺘﻰ ﻻ ﯾﻐﻔﻞ ﻋﻦ أﺣﺪ اﻟﻮظﺎﺋﻒ‪.‬‬
‫‪ .٢‬ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ وﺛﯿﻘﺔ اﻟﺼﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻘﻖ ﻛﻞ وظﯿﻔﺔ ﻣﻦ وظﺎﺋﻒ اﻟﻤﺴﺎر‪.‬‬
‫‪ .٣‬اﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ ﻣﺪى ارﺗﺒﺎط اﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ ﺑﺄداء أﻛﺜﺮ ﻣﻦ وظﯿﻔﺔ‬
‫ﯾﺘﻢ ﺑﻨﺎء ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻄﺒﯿﻖ ﻣﻔﮭﻮم ﻣﺨﻄﻂ ﻓﺎﺳﺖ وھﻮ ﺗﺘﺒﻊ ﻛﯿﻒ ﯾﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ وظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﻤﺮ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة وﺗﺤﺪﯾﺪ‬
‫اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮﯾﺔ ﺣﺘﻰ اﻟﻮﺻﻞ إﻟﻰ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻣﻠﻤﻮﺳﺔ وواﺿﺤﺔ ﻟﮭﺎ وظﯿﻔﺔ أﻗﻞ ﻓﻲ اﻟﺪرﺟﺔ ﺗﺤﻘﻖ اﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻷﻋﻠﻰ‪.‬‬
‫واﻻﻟﺘﺰام ﺑﮭﺬا اﻟﺘﺪرج ﺳﯿﻜﻮن اﻟﺴﺒﯿﻞ ﻓﯿﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ) اﻷﻗﻞ ﻓﻲ اﻟﺪرﺟﺔ( اﻟﺘﻲ ﯾﺆدﯾﮭﺎ اﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ‬
‫اﻟﻮاﺣﺪ ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮﯾﺔ‬
 ‫ﺷﻜﻞ )‪ (٢٣‬اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﻲ ﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﺮر ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪ ،‬اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬اﻟﺒﺎﺣﺜﺔ‬

‫اﻟﻮظﺎﺋﻒ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻨﻈﺮﯾﺔ وھﻮ ﻣﺎ أﺳﺘﻠﺰم ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻻﺣﯿﺎن اﻟﻤﺮاﺟﻌﺔ واﻟﺘﺪﻗﯿﻖ ﻓﻲ‬
‫ً‬ ‫ﯾﺘﻢ ﺑﻨﺎء اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت وﺗﺘﺒﻊ‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻨﻈﺮﯾﺔ وﻋﺪم اﻻﻛﺘﻔﺎء ﺑﺎﻟﻤﻌﺎﯾﯿﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺑﻞ اﺳﺘﻮﺿﺎح اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‪.‬‬
 ‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢٣‬اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﻲ ﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﺮر ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪ ،‬اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬اﻟﺒﺎﺣﺜﺔ‬

‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢٣‬اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﻲ ﻟﻮظﯿﻔﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻛﻤﺮر ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‪ ،‬اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬اﻟﺒﺎﺣﺜﺔ‬
 ‫اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ واﻟﺘﻮﺻﯿﺎت‪:‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﯿﺔ اﻟﺘﻲ طﺮﺣﮭﺎ اﻟﺒﺤﺚ ﯾﻤﻜﻦ ﺗﺠﻤﯿﻊ اﻟﻮظﺎﺋﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﻠﻌﺒﮭﺎ اﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ‬ ‫‪.١‬‬
‫اﻟﻮاﺣﺪ ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ ﻣﺴﺎرات ﺣﺮﻛﺔ ﺗﺴﺘﻮﻋﺐ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة وﺗﻮﻓﯿﺮ اﺣﺘﯿﺎﺟﺎﺗﮭﻢ ﻛﻤﺎ ھﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺠﺪول اﻟﺘﺠﻤﯿﻌﻲ اﻟﺘﺎﻟﻲ‬

‫وﯾﻼﺣﻆ ﻣﻦ اﻟﺠﺪ ول اﻟﺴﺎﺑﻖ أن اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ ﻣﺴﺎرات ﺗﺴﺘﻮﻋﺐ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة ﺑﺎﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ ﻻﺑﺪ وأن ﯾﺘﻢ ﺗﻀﻤﯿﻨﮫ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺘﻮﯾﯿﻦ‪ ،‬اﻷول ﻣﺴﺘﻮى ﺗﺸﻜﯿﻞ ھﯿﻜﻞ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻛﻜﻞ وﻣﺎ ﺗﺸﻤﻠﮫ ﻣﻦ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻟﻨﻤﻂ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ وأطﻮال اﻟﻤﺴﺎرات وﻋﺪد‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‪ ،‬وﻋﺮوض اﻟﻤﺴﺎرات ) ﻋﺮض‪ :‬ﻧﮭﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ‪ ،‬ﻣﺴﺎر اﻟﻤﺸﺎة‪ ،‬ﻣ ﻮﺿﻊ ﺧﻄﻮط اﻟﺒﻨﺎء( وﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤﺴﺎرات وھﻲ‬
‫ﻗﺮارات ﯾﺘﻢ اﺗﺨﺎذھﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ ﻣﻦ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻟﻠﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻓﮭﻮ ﺗﺸﻜﯿﻞ وﺣﺪة اﻟﻤﺴﺎر وﻣﺎ‬
‫ﺗﺸﻤﻠﮫ ﻣﻦ ﺗﺸﻜﯿﻞ اﻻرﺿﯿﺎت واﻟﻮاﺟﮭﺎت وﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﻨﺴﯿﻖ اﻟﻤﻮﻗﻊ واﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺨﺘﺎرة‪.‬‬
‫‪ .٢‬ﯾﻤﻜﻦ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﯿﺔ ﻟﻠﺒﺤﺚ أﺛﻨﺎء اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺣﯿﺚ أن ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﺗﻮﺿﺢ اﻟﻮظﺎﺋﻒ‬
‫اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺗﺤﻘﯿﻘﮭﺎ وأدوات ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺗﻠﻚ اﻟﻮظﺎﺋﻒ‪ ،‬وھﺬا اﻟﺘﺠﻤﯿﻊ واﻟﺘﺤﺪﯾﺪ ﻟﻠﻮظﺎﺋﻒ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ واﻟﻔﺮﻋﯿﺔ ﯾﺘﯿﺢ‬
‫ﻟﻠﻤﺼﻤﻢ ﻋﺪم اﻟﺘﻐﺎﻓﻞ ﻋﻦ أﺣﺪ اﻟﻮظﺎﺋﻒ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺣﻞ اﻟﻤﺸﻜ ﻼت اﻟﺘﺼﻤ ﯿﻤﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﻨﺎﺻﺮ‬
‫ﺗﺼﻤﯿﻤﺔ ﻣﺤﺪدھ ﻤﺎ ﯾﻤﻜﻦ ﻛﺬﻟﻚ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت اﻟﺘﺤﻠﯿﻠﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﻄﺮﺣﮭﺎ ﻋﻨﺪ ﺗﻄﻮﯾﺮ ﻣﻨﺎطﻖ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ﻓﻤﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﯾﻤﻜﻦ اﻛﺘﺸﺎف ﻣﻮاطﻦ ﺿﻌﻒ اﻷداء اﻟﻮظﯿﻔﻲ ﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﺸﺎة واﺧﺘﯿﺎر اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺎﺳﺐ إﻣﻜﺎﻧﯿﺔ‬
‫اﻟﺘﻄﻮﯾﺮ‪.‬‬
‫‪ .٣‬ﻻﺑﺪ ﻣﻦ أﺣﺪاث ﺗﻜﺎﻣﻞ ﺑﯿﻦ ﻓﻜﺮ اﻟﻤﺼﻤﻢ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ وﻓﻜﺮ ﻣﮭﻨﺪﺳﻲ اﻟﻄﺮق واﻟﻤﺮاﻓﻖ ﻧﻈﺮا ﻻرﺗﺒﺎط طﺒﯿﻌﺔ ﻋﻤﻞ ﻛﻞ ﻣﻨﮭﻤﺎ‬
‫ﺑﺎﻷﺧﺮ وﯾﻌﺪ اﻟﺘﻨﺴﯿﻖ اﻟﺠﯿﺪ ﺑﯿﻨﮭﻤﺎ ھﻮ أﺣﺪ ﻣﺴﺒﺒﺎت اﻟﻮﻓﺮ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ وﻛﻤﺜﺎل ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن ﺗﺼﻤﯿﻢ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺼﺮف ﯾﻤﻜﻦ أن‬
‫ﺗﺴﺎھﻢ ﻓﻲ ﺧﻔﺾ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺻﯿﺎﻧﺔ اﻟﻤﺰروﻋﺎت ﻛﺪراﺳﺔ ﺟﺪوى اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﻣﯿﺎه اﻷﻣﻄﺎر وﺗﺠﻤﯿﻌﮭﺎ واﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻓﻲ ﻣﯿﺎه‬
‫اﻟﺮي ﻟﻠﻤﺰروﻋﺎت واﻷﺷﺠﺎر وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺧﻔﺾ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ﻟﻸﺷﺠﺎر وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎرات واﻷداء اﻟﻮظﯿﻔﻲ‬
‫ﻟﮭﺎ‪.‬‬
‫‪ .٤‬ﺗﻌﺪ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ھﻲ أﺣﺪ اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ ﻟﺘﺤﺴﯿﻦ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت وھﻲ ﻟﯿﺴﺖ ﻋﻠﻤﺎ ھﻨﺪﺳﯿﺎ ﺑﺤﺪ ذاﺗﮫ وﻟﻜﻦ ﯾﻤﻜﻦ‬
‫دة ﻣﻦ ﺗﻘﻨﯿﺎﺗﮫ ﻟﯿﺲ ﻓﻘﻂ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ وﻟﻜﻦ ﻛﺬﻟﻚ ﻣﺴﺘﻮى ﺗﻮزﯾﻊ اﻷﻧﺸﻄﺔ أو اﻟﺒﯿﺌﺔ‬ ‫ﺗﻮظﯿﻔﮫ واﻻﺳﺘﻔﺎ‬
‫اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ ﻛﻜﻞ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ھﻨﺎك ﺣﺎﺟﺔ ﻟﻠﺘﻮﺳﻊ ﻓﻲ ﺗﻄﺒﯿﻖ ﺗﻘﻨﯿﺎت ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﺔ ﺑﻤﺠﺎل اﻟﻌﻤﺎرة واﻟﻌﻤﺮان ﺳﻮاء ﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﻛﯿﻔﯿﺔ أداء اﻟﻮظﺎﺋﻒ أو ﺗﺤﺴﯿﻦ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻜﻠﯿﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺮاﺟﻊ‪:‬‬
‫‪ .١‬ﺷﻔﻖ اﻟﻌﻮﺿﻲ اﻟﻮﻛﯿﻞ‪" ،‬اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ‪ :‬اﻹﺳﻜﺎن – اﻟﺨﺪﻣﺎت –اﻟﺤﺮﻛﺔ “‪ ،‬إﯾﻜﻮﺑﺎ‪ ،‬اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻷوﻟﻰ‪،‬‬
‫‪.٢٠٠٧‬‬
‫‪ .٢‬ﻋﺒﺪ اﻟﻌﺰﯾﺰ اﻟﯿﻮﺳﻔﻲ‪" ،‬إدارة اﻟﻘﯿﻤﺔ اﻟﻤﻔﮭﻮم واﻷﺳﻠﻮب"‪.٢٠٠٤ ،‬‬
‫‪ .٣‬ﻣﮭﺎب ﺣﺎﻣﺪ ﻣﻄﺮ‪ ،‬اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻘﯿﻤﯿﺔ‪ ،‬اﻹدارة اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﺠﻮدة واﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‪٢٠٠٨ ،‬‬
‫‪ .٤‬ﻧﺴﻤﺎت ﻋﺒﺪ اﻟﻘﺎدر‪ ،‬ﺳﯿﺪ اﻟﺘﻮﻧﻲ‪ “،‬ﻣﺪﺧﻞ وﺗﻄﺒﯿﻖ ﻓﻲ ﺗﺼﻤﯿﻢ وﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ"‪ ،‬اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﻨﺸﺮ واﻟﺘﻮزﯾﻊ‪،‬‬
‫اﻟﻘﺎھﺮة‪١٩٨٨،‬‬
‫‪ .٥‬أﺣﻤـﺪ ﻋﻤـﺮ ﻣﺤـﻤﺪ‪" ،‬ھﻨﺪﺳـﺔ اﻟﻘﯿﻤـﺔ ﻛﻤﺪﺧﻞ ﻟﺰﯾﺎدة ﻓﺎﻋﻠﯿﺔ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻧﻤﺎذج اﻹﺳﻜﺎن اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ "‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺴﺘﯿﺮ‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ‬
‫اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎھﺮة‪.٢٠٠٤ ،‬‬
‫‪ .٦‬اﻟﺸﯿﻤﺎء أﺑﻮ اﻟﻤﻜﺎرم‪" ،‬ﻣﺒﺎدئ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ اﻟﻤﻼﺋﻤﺔ ﻛﻤﻌﯿﺎر ﻟﻘﯿﺎس ﻛﻔﺎءة أداء ﻣﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ ﻓﻲ‬
‫ﻣﺼﺮ"‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺴﺘﯿﺮ‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎھﺮة‪.٢٠٠٥ ،‬‬
‫‪ .٧‬أﯾﻤﻦ ﻋﺒﺪ اﻟﺤﻤﯿﺪ أﻣﯿﻦ‪ " ،‬أدوات ﺗﻔﻌﯿﻞ ﺑﻌﺪ اﻟﺰﻣﻦ ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪-‬دراﺳﺔ ﻓﻲ ﻣﺴﺎرات اﻟﺤﺮﻛﺔ" ‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ‬
‫دﻛﺘﻮراه‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ ھﻨﺪﺳـﺔ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎھﺮة ‪.٢٠١٠،‬‬
‫‪ .٨‬ﺗﻐﺮﯾﺪ ﺣﺎﻣﺪ ﻋﻠﻲ‪" ،‬ﺳﺒﻞ ﺗﻮظﯿﻒ اﻷﺳﺎﻟﯿﺐ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﯿﺔ واﻟﻤﻌﻤﺎرﯾﺔ ﻟﺘﺮﺷﯿﺪ اﺳﺘﮭﻼك اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ"‪ ،‬ﻣﺠﻠﺔ اﻟﻤﺨﻄﻂ‬
‫واﻟﺘﻨﻤﯿﺔ‪ ،‬اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻧﻲ‪.٢٠١٢ ،‬‬
‫‪ .٩‬رﺷﺎ ﻋﺒﺪ اﻟﺮﺣﻤﻦ‪ ،‬ﺗﺄﺛﯿﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎرات واﻟﻤﻌﺎﯾﯿﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻔﺮاﻏﺎت اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ ﻋﻠﻰ اﻻﺣﺘﯿﺎﺟﺎت اﻻﻧﺴﺎﻧﯿﺔ ﻣﻊ ذﻛﺮ‬
‫ﺧﺎص ﻟﻠﻔﺮاﻏﺎت اﻟﻤﺸﺘﺮﻛﺔ داﺧﻞ اﻟﻘﺮي اﻟﺴﯿﺎﺣﯿﺔ اﻟﺸﻤﺎﻟﯿﺔ‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺴﺘﯿﺮ‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎھﺮة‪.٢٠١٠ ،‬‬
‫‪ .١٠‬ﻋﺒﺎس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺰﻋﻔﺮاﻧﻲ‪" ،‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﻨﺎﺧﻲ ﻟﻠﻤﻨﺸﺂت اﻟﻤﻌﻤﺎرﯾﺔ‪ ،‬ﻣﺪﺧﻞ ﻛﻤﻲ ﻟﺘﻘﯿﯿﻢ اﻷداء اﻟﻤﻨﺎﺧﻲ ﻟﻠﻐﻼف اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬
‫ﻟﻠﻤﺒﻨﻰ وﻣﺤﯿﻄﮫ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ "‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ دﻛﺘﻮراه‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎھﺮة‪.٢٠٠٠ ،‬‬
‫‪ .١١‬ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺤﺴﯿﻨﻲ‪" ،‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﺗﺨﻄﯿﻂ وﺗﻨﺴﯿﻖ اﻟﻔﺮاﻏﺎت واﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺨﻀﺮاء ﺑﺎﻟﻤﺠﺎورة اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‬
‫اﻟﻤﺼﺮﯾﺔ"‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺴﺘﯿﺮ‪ ،‬ﻗﺴﻢ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻻزھﺮ‪.١٩٨٨،‬‬
‫‪ .١٢‬ﻣﺼﻄﻔﻲ ﻋﺒﺪ اﻟﺤﻔﯿﻆ اﻷﺣﻮل‪ "،‬ﺗﺨﻄﯿﻂ وﺗﺼﻤﯿﻢ ﻣﻮﻗﻊ ﻟﻺﺳﻜﺎن اﻟﺤﻜﻮﻣﻲ واﻟﻤﻨﺨﻔﺾ اﻟﺘﻜﺎﻟﯿﻒ ﺑﺎﻟﻤﺪن اﻟﻤﺼﺮﯾﺔ“‪،‬‬
‫رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺴﺘﯿﺮ‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ أﺳﯿﻮط ‪.١٩٧٨،‬‬
‫‪ .١٣‬وﻓﺎء ﻧﺎﺟﻲ‪" ،‬أﺛﺮ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﺷﻮارع اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻠﻰ اﺳﺘﺪاﻣﺔ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ ‪-‬ﺣﺎﻟﺔ دراﺳﯿﺔ ﻣﺮﻛﺰ ﻣﺪﯾﻨﺔ ﺧﺎم ﯾﻮﻧﺲ"‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ‬
‫دﻛﺘﻮراه‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ‪ ،‬اﻟﺠﺎﻣﻌﺔ اﻷﺳﻠﻤﯿﺔ‪ ،‬ﻏﺰة ‪.٢٠١٥،‬‬
‫‪14. Bentley, Alock, Murrain, McGlynn, and Smith. “Responsive Environments: A Manual for‬‬
‫‪Designers”, Oxford University, U.K.‬‬
‫‪15. CABE & DETR "By Design – Urban design in the planning system: towards better‬‬
‫‪practice", Crown, London,2000‬‬
‫‪16. De Chiara, Joseph, "Time saver standards for Residential Development", MC-Graw Hill,‬‬
‫‪1984, p.65‬‬
‫‪17. Department of transport, Environmental and local government, Dublin, Ireland “Design‬‬
‫‪Manual for Urban Roads and Streets”, 2013.‬‬
‫‪18. Department for transport, communities and local government, UK, “Manual for street”,‬‬
‫‪Thomas Telford Ltd, 2007.‬‬
‫‪19. Department for transport, “Manual for street, communities and local government”,‬‬
‫‪Thomas Telford Ltd, 2007.‬‬
‫‪20. Douglas W. Hubbard, “How to Measure Anything: Finding the Value of Intangibles in‬‬
‫‪Business”, 2010.‬‬
21. Government of South Australia, “Street Design Approach -Street for people
Compendium” , 2012.
22. Jacobs, A., “Greet Streets”, MIT Press, Cambridge ,1993.
23. John Lahart, etal, "Design Manual for Urban Roads and Streets", 2013.
24. Lynch , K., “The Image of the City”, The M.I.T.Press,1979.
25. Lehigh Valley Planning Commission, “Street Connectivity, improving the function and
performance of your local streets”, June 2011.
26. Llewelyn, Davies, " Urban Design Compendium 1",English partnerships &the housing
corporation, London, 2000.
27. Morrish, G., "Urban Design Guidelines”, Landcom, AU ,2007 .
28. Marshall,S., "Streets and Patterns", Spon Press, London,2005.
29. Moughtin, C., “Urban design street and square”, Butterworth Architecture, Oxford,
Boston, 1992.
30. Newman,O., “Greating Defensible space”, U.S Department of Housing and Urban
Development Office of Police Development and Research, 1998.
31. Oldham Metropolitan Borough Council, “Public Realm Design Guide A guide to creating
good streets and spaces”, Supplementary Planning Document”, London,2007.
32. Paul, J., “FAST DIAGRAMMING MADE EASY: STRAIGHTFORWARD
TECHNIQUES FOR YOUR HIGHWAY PROJECT”, AASHTO Value Engineering Peer
Exchange Workshop, Minneapolis, Minnesota,2013
33. Porta,S., Renne, J., "Linking urban design to sustainability: formal indicators of social
urban sustainability field research in Perth”, Palgrave Macmillan Ltd, Western
Australia,2005.
34. WEST VIRGINIA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, "Value Engineering
Manual", 2014.
35. www.illinoistollway.com/construction-and-planning/projects-by-roadway/elgin-o-hare-
western-access/eowa-corridor-overview
36. www.islington.gov.uk
37. www. momra.gov.sa