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IJSRD ­ Revista internacional de investigación y desarrollo científico | Vol. 2, número 03, 2014 | ISSN (en línea): 2321­0613

Diseño y análisis de un motor de combustión interna de seis tiempos

Tejaskumar U. Kothari1 Sr. Devranjan Kumar2 Sr. KDTandel3
1
Estudiante de Ingeniería Mecánica. Departamento
2,3Profesor adjunto de Ingeniería Mecánica. Departamento
1, 2
Instituto de Tecnología Shri S'ad Vidhya Mandal, Bharuch. Guyarat, India.
3
GEC,Valsd, Gujarat, India.

Resumen: El motor de combustión interna de cuatro tiempos moderno se En esta clase se encuentran el motor de seis tiempos de Crower, inventado
ha aplicado ampliamente debido a su excelente relación potencia­peso y por Bruce Crower de los EE. UU.; el motor Bajulaz de la compañía Bajulaz
su confiabilidad. Sin embargo, la principal desventaja del motor de cuatro SA, de Suiza; y el motor de seis tiempos Velozeta construido por la
tiempos moderno, incluso el más eficiente, es la producción de cantidades Facultad de Ingeniería de Trivandrum, en la India.
significativas de energía térmica en exceso, que se disipa a través de las
paredes del cilindro del motor y se expulsa como energía residual durante El segundo enfoque del motor de seis tiempos utiliza un
la carrera de escape del ciclo. El desarrollo de un motor de combustión segundo pistón opuesto en cada cilindro que se mueve a la mitad de la
interna de seis tiempos más eficiente para aumentar la eficiencia del velocidad cíclica del pistón principal, lo que da como resultado seis
motor de cuatro tiempos, de modo que los dos últimos tiempos estén movimientos del pistón por ciclo. Funcionalmente, el segundo pistón
diseñados para utilizar el escape y convertirlo en carrera de potencia y, reemplaza el mecanismo de válvulas de un motor convencional y también
finalmente, el motor de seis tiempos funcione como carrera de escape y aumenta la relación de compresión. Los diseños de motores de seis
también como barrido de la batería. Se realizan algunas modificaciones tiempos notables actualmente en esta clase incluyen dos diseños
básicas en el motor de cuatro tiempos y, al convertirlo en un motor de seis desarrollados independientemente: el motor Beare Head, inventado por el
tiempos, podemos aumentar la eficiencia térmica del freno del motor. granjero australiano Malcolm Beare, y la bomba de carga alemana,
También se produce una reducción drástica de la contaminación y el inventada por Helmut Kottmann.
barrido de la batería.
Palabras clave: Motor diésel de cuatro tiempos y dos cilindros, diseño de II. REVISIÓN DE LA LITERATURA

árbol de levas, diseño de volante A. Georage Marchetti y Gilles Saint­Hilaire: En su concepto de motor de seis tiempos, se
prefieren los combustibles de alto octanaje.
I. INTRODUCCIÓN porque se pueden lograr mayores eficiencias del motor con
A medida que pasa el tiempo, se cree que los productos derivados del Estos combustibles. Una mayor eficiencia significa un menor consumo de combustible.
petróleo y el petróleo crudo no serán suficientes y serán costosos. Se y menores emisiones atmosféricas por unidad de trabajo producido por el
están realizando diversas investigaciones para mejorar el ahorro de motor.
combustible de los motores. Sin embargo, como la demanda y la El concepto de motor cuasi turbina de seis tiempos es un
disponibilidad de gasolina y diésel están un tanto desequilibradas, es motor, que por diseño, funciona de manera más eficiente con
necesario equilibrarlas, ya que esto se debe principalmente al enorme combustibles de alto octanaje como el metanol. Al separar el motor
aumento en el número de vehículos. Si la misma situación continúa, el Funciones: el concepto de motor cuasiturbina permite la utilización
escenario será más desastroso y la gasolina y el diésel serán más eficiente del metanol mediante:
costosos y limitados. Con el aumento del uso y el agotamiento de los  Maximizar la eficiencia de carga volumétrica a través de la
combustibles fósiles, hoy en día se hace más hincapié en los combustibles Calor latente de vaporización del metanol, que, a su vez, reduce la
alternativos. temperatura de la carga de combustible/aire.
Durante la
A. Objetivo
admisión  Minimizar la pérdida de calor de compresión mediante
 Reducción del consumo de combustible aislar el compresor
 Reducción drástica de la contaminación  Minimizar el trabajo negativo asociado con la compresión al reducir la
 Mejor limpieza y mayor extracción de trabajo por compresión final.
ciclo Temperatura de la carga de combustible/aire comprimido. [1]
El término motor de seis tiempos describe dos enfoques
B. Sr. Krishna Kanth.M. y Sr. Srinivas.D: Un ciclo de
diferentes en el motor de combustión interna, desarrollados desde la
Seis tiempos, de los cuales dos son tiempos de potencia útiles. Debido a
década de 1990, para mejorar su eficiencia y reducir las emisiones.
su ciclo termodinámico y a una culata modificada
con dos cámaras suplementarias: una de combustión y otra de aire
En el primer enfoque, el motor captura el calor residual del
cámara de calentamiento, ambas independientes del cilindro.
ciclo Otto de cuatro tiempos o del ciclo Diesel y lo utiliza para obtener una
De ello se derivan varias ventajas, una muy importante es el aumento de
potencia adicional y una carrera de escape del pistón en el mismo cilindro.
la eficiencia térmica. Consta de dos
Los diseños utilizan vapor o aire como fluido de trabajo para la carrera de
ciclos de operaciones, a saber, ciclo de combustión externa y
potencia adicional. Además de extraer potencia, la carrera adicional enfría
ciclo de combustión interna, cada ciclo consta de cuatro eventos.
el motor y elimina la necesidad de un sistema de enfriamiento, lo que
Además de las dos válvulas en el motor de cuatro tiempos, dos
hace que el motor sea más liviano y brinda un 40% más de eficiencia que
Se incorporan más válvulas que funcionan mediante una disposición de
el ciclo Otto o Diesel normal. Los pistones de este motor de seis tiempos
pistón.
suben y bajan seis veces por cada inyección de combustible. Estos
El motor de seis tiempos es termodinámicamente más eficiente
motores de seis tiempos tienen 2 carreras de potencia: una por combustible
porque el cambio en el volumen de la carrera de potencia es
y otra por vapor o aire. Los diseños de motores de seis tiempos más
mayor que la carrera de admisión y la carrera de compresión.
notables en la actualidad

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DISEÑO Y ANÁLISIS DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE SEIS TIEMPOS
(IJSRD/Vol. 2/Número 03/2014/392)

Las principales ventajas del motor de seis tiempos incluyen: entrada de agua y la otra que separa la cámara de vapor del cilindro principal.
Reducción del consumo de combustible en un 40%, dos tiempos de potencia
En el ciclo de seis tiempos, reducción drástica de la contaminación, Tras modificar lo mencionado anteriormente, concluyen que debido a la
adaptabilidad al funcionamiento con múltiples combustibles.[2] combustión de la batería se produce una reducción en el nivel de
C. James C. Conklin y James P. Szybist: Un concepto emisiones producidas por este motor. La distribución de potencia también
añadiendo dos tiempos al ciclo del motor Otto o Diesel para es más uniforme que la de su homólogo de cuatro tiempos. Además, se
Se presenta el aumento de la eficiencia del combustible. Se puede pensar en ha descubierto que el consumo de combustible del motor de seis tiempos
como un ciclo Otto o Diesel de cuatro tiempos seguido de un ciclo de vapor de es un 33 % menor que el de un motor de cuatro tiempos.[5]
recuperación de calor de dos tiempos. Un evento de escape parcial F. Chinmayee Karmalkar, Vivek Raut: El objetivo de esta investigación es
Junto con la inyección de agua, se agrega una carrera de potencia adicional. El comprender las últimas tendencias en motores de combustión interna,
calor residual de dos fuentes se convierte de manera efectiva manteniendo su enfoque principal en el motor de seis tiempos. La idea es
en trabajo utilizable: refrigerante del motor y gases de escape. Un ideal intentar implementar un motor de seis tiempos acoplado a un motor
modelo termodinámico de la compresión de los gases de escape, eléctrico en un automóvil híbrido. El aspecto importante es combinar
Se utilizó inyección y expansión de agua para investigar esto. realmente las acciones beneficiosas tanto de la tecnología híbrida como
Modificación. Cambiando el cierre de la válvula de escape. del motor de seis tiempos y estudiar su efecto posterior.[6]
Al sincronizar durante la carrera de escape, se puede recomprimir la cantidad
óptima de escape, maximizando la media neta. G. POOLA RB Et Al. realizó un experimento en el año 1993 con 20% en volumen
Presión efectiva de la carrera de expansión de vapor (MEPsteam). El tiempo de de aceite de naranja y aceite de eucalipto mezclados por separado con gasolina.
cierre de la válvula para máxima Se obtuvieron la eficiencia térmica del freno, las emisiones de escape y los
MEPsteam está limitado por 1 bar o por el punto de rocío. parámetros de combustión. El experimento se realizó en motores de encendido
temperatura de la mezcla de gas de expansión/humedad cuando la de dos tiempos, de un solo cilindro, refrigerados por aire, de pequeña capacidad
La válvula de escape se abre. El rango de MEPsteam calculado para (volumen de cilindrada de 145,45 cc, 4,3 KW a 5200 rpm), con barrido de bucle
la geometría de un motor de gasolina convencional y es de y una relación de compresión de 7,4. Se descubrió que las mezclas de
0,75 a 2,5 bares. combustible de rendimiento eran mejores que el combustible de gasolina. El
Los dos golpes adicionales requieren una cantidad sustancial experimento se realizó en dos relaciones de compresión, a saber, 7,4 y 9, y se
modificaciones en el funcionamiento de la válvula de escape, así como una obtuvo una mejora del 20,5% en la eficiencia térmica del freno a 2 KW, 3000
manera de inyectar agua directamente en la combustión rpm, sobre el motor de gasolina normal. Junto con esto, se redujeron las
cámara porque esta agua de inyección se calienta por la emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono.
refrigerante del motor, este concepto de seis tiempos presentado aquí recupera
energía tanto del refrigerante del motor como
gases de escape de combustión. Por lo tanto, este concepto recupera Al comparar las dos mezclas de combustible, la mezcla de aceite de eucalipto
Energía de dos fuentes de calor residual del motor actual proporciona los mejores resultados en cuanto a eficiencia térmica del freno con
diseña y convierte el calor que normalmente se descarta en calor utilizable bajas emisiones de escape.[7]
poder y trabajo. Este concepto tiene el potencial de una H. Kiran P: en su trabajo, utilizó el método de inyectar agua en el quinto
Aumento sustancial de la eficiencia del combustible con respecto a los modelos existentes. tiempo y utilizó el calor residual en el escape. Para ello, tuvo que realizar
motores de combustión interna convencionales, aunque potencialmente no algunas modificaciones en la relación de transmisión del cigüeñal al árbol
reducen la densidad de potencia de levas y en el ángulo de los lóbulos de las levas y, después de
significativamente.[3] experimentar, llegó a la conclusión de que, con esta utilización, el
DMMGasim, LGChui y A. Bin Anwar: rendimiento del motor de combustión interna aumentaría considerablemente
En un motor de seis tiempos, hay dos tiempos adicionales, y también se incrementaría la eficiencia del combustible; con el desarrollo
es decir, otra potencia y carreras de escape. El motor de un motor de seis tiempos, con la misma cantidad de combustible, el
Funciona aprovechando la energía térmica desperdiciada que se genera durante motor de combustión interna daría más kilometraje y se reduciría la
la combustión del combustible. Después de la etapa de combustión, se inyecta demanda de combustible fósil recuperado.[8]
agua en el cilindro sobrecalentado. El agua explota.
en vapor y empuja el pistón hacia abajo. Esto, a su vez, ayuda a
Enfriar el motor. Esto dio como resultado niveles normales de potencia pero III. CONCEPTO DE MOTOR DE SEIS TIEMPOS
consumiendo mucho menos combustible. También tiene la ventaja de no El motor de combustión interna de 6 tiempos es una mejora con respecto al motor
que requieren un sistema de refrigeración externo. Para lograr estos beneficios, se deben de combustión interna de 4 tiempos existente, que emplea el mismo principio que
realizar modificaciones importantes en los sistemas de refrigeración internos convencionales. el motor de combustión interna de 4 tiempos. El quinto tiempo o la segunda carrera
El motor de combustión debe ser reparado. Las modificaciones son las de potencia utiliza el calor generado en la carrera de escape (directa o
Relación de transmisión entre el cigüeñal y el árbol de levas y modificación del indirectamente) como calor necesario para la expansión repentina del combustible
árbol de levas.[4] secundario (aire o agua) que empuja el pistón hacia abajo para la segunda carrera de potencia.
E. Amit Bhatia, Ashish Mendiratta, Mayank Vaish: El motor de combustión interna carrera de potencia, lo que hace girar el cigüeñal durante otro medio ciclo. Como
de seis tiempos propuesto consta de dos cámaras esféricas concéntricas. La el calor generado en la cuarta carrera no se desperdicia, se elimina la necesidad
cámara interior, que es la cámara de combustión, donde se produce la combustión de un sistema de refrigeración.
de la carga, está equipada con una bujía y está separada del cilindro principal a
través de un tubo de conexión entre el cual se encuentra una válvula en la
cabeza del cilindro principal.

El espacio entre las dos esferas concéntricas, es decir, la cámara de vapor,

donde se produce la conversión del agua en vapor, está regulado por dos
válvulas, la primera de las cuales controla la

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DISEÑO Y ANÁLISIS DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE SEIS TIEMPOS
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Fig. 3: Colector de admisión y escape de un motor de cuatro tiempos

Como se muestra en la figura 4, el colector de admisión común
del motor de cuatro tiempos se separa soldando una placa entre el colector
Fig. 1: Concepto de motor de seis tiempos de admisión común. En el motor de seis tiempos, el combustible se suministra
Aquí el combustible se inyecta una vez cada 3 ciclos completos del solo al primer cilindro y no al segundo, sino que los gases de escape del
cigüeñal, lo que siempre es mejor que en un motor de combustión interna de 4 primer cilindro se transfieren al segundo cilindro. Para llevar a cabo la
tiempos, donde el combustible se inyecta una vez cada 2 ciclos completos del evacuación de los gases de escape del segundo cilindro, se utiliza el colector
cigüeñal. Cabe señalar que la eficiencia del motor de combustión interna de 6 de admisión del segundo cilindro.
tiempos es mayor que la del motor de combustión interna de 4 tiempos existente. La placa soldada entre el colector de admisión es de aluminio.
Los principales tipos de combustibles secundarios utilizados en el motor de 5.º Debido a que el colector está hecho de aluminio, el principal beneficio de
tiempo son el aire y el agua. Se han diseñado muchos tipos de motores de este colector es que los gases de escape salen a alta temperatura, por lo
combustión interna de 6 tiempos basados en estos 2 combustibles, de los cuales se analizarán algunos tipos importantes.
que precalentará el aire de admisión y aumentará la tasa de combustión.

IV. MODIFICACIÓN DE PIEZAS BÁSICAS

A. Relación de velocidad del cigüeñal al árbol de
levas La velocidad angular original del árbol de levas es la mitad de la del
cigüeñal, de modo que el árbol de levas gira una vez por cada dos
revoluciones (o cuatro carreras) del cigüeñal.
La polea del cigüeñal del motor no modificado (motor de 4 tiempos) tiene 21
dientes y la polea del árbol de levas del motor tiene 42 dientes. En el motor
convencional de cuatro tiempos, el cigüeñal debe girar 720° mientras que el
árbol de levas gira 360° para completar un ciclo. Para el motor de seis
tiempos, el cigüeñal debe girar 1080° para girar el árbol de levas 360° y
completar un ciclo. Por lo tanto, su relación de velocidad correspondiente es
3:1. En el motor modificado, una polea de árbol de levas tiene 42 dientes,
que es lo mismo que en el motor no modificado (motor de 4 tiempos) y la
polea del cigüeñal tiene 14 dientes, que es 1/3 de la polea del árbol de levas Fig. 4: Colector de admisión y escape modificado de un motor de

porque la relación de rotación del cigüeñal al árbol de levas es 3:1 en el motor seis tiempos

de seis tiempos. Por lo tanto, es necesario mantener la polea del árbol de C. Modificación del árbol de levas

levas tres veces más grande que la polea del cigüeñal. En un motor de seis tiempos, el pistón se mueve tres veces hacia arriba y
hacia abajo, por lo que la válvula se abre dos veces en una revolución de un
ciclo completo. De modo que en el motor de cuatro tiempos, en el de seis
tiempos, se proporcionan dos lóbulos, como se muestra en la figura 5.

Fig. 5: Árbol de levas modificado

Fig. 2: Polea de distribución para motor de seis tiempos REFERENCIAS

B. Modificación en el colector de admisión y escape [1] George Marchetti y Gilles Saint­Hilaire “Un concepto de seis
En un motor de 4 tiempos dado hay un colector de admisión común a través Carrera, motor de alta eficiencia cuasiturbinas
del cual se aspira la cantidad necesaria de carga fresca del aire atmosférico con diferenciación entre compresión Componentes con
debido al movimiento del pistón y la creación de vacío y se mezcla con el y expansión (septiembre de 2005) aislamiento térmico”.
combustible para una combustión adecuada.
[2] Sr. Krishna Kanth, Motor” Sr. Shinivas. D. “Seis tiempos
(0109), www.Jntuworld.com
[3] James C. Conklin, James P. Szybist “ Un motor de combustión interna
de seis tiempos de alta eficiencia

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Ciclo con inyección de agua para escape en cilindro

recuperación de calor” Energía 35 (2010) 1658­1664
[4] MMGasim, LGChui, KABin Anwar “Seis tiempos
El
Disposición del motor” Actas del 15 Int.
Conferencia de la AMME, 29­31 de mayo de 2012
[5] Amit Bhatia, Ashish Mendiratta, Mayank Vaish “motor de
seis tiempos” (0109) www. Jntuworld.com
[6] Chinmayee Karmalkar, Vivek Raut “Análisis de la
implementación de un motor de seis tiempos en un automóvil híbrido”.
(10 de enero de 2014)
[7] Kiran P “Un estudio de viabilidad sobre la recuperación de calor residual
en un motor de seis tiempos” (2013)
[8] Mojtaba TAHAN, Saeed JAVAN, Mojtaba BIGLARI, “Un
estudio integral sobre la recuperación de calor residual
del motor de combustión interna utilizando el ciclo
orgánico de Rankine”.
[9] http://www.mandieselturbo.com
[10] http://www.bajulazsa.com/site/sixstrokeexplanations.ht
ml
[11] http://www.velozetas.com/site/sixstrokeexplanations;ht
ml
[12] http://www.crankshft diseño, materiales, cargas y fabricación,
por EPI INC.Htm.

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