Vuosimallin 2025 päivitetty Xpeng X9 paljastettiin maailmalle Hongkongissa. Me olimme paikalla.
Itse automalli on esitelty jo viime vuodelle, mutta vain Kiinaan. Nyt se sai mittavia päivityksiä ja tällaisena se saapuu myös Eurooppaan. Suomen osalta maahantuontipäätöstä ei tosin ole vielä tehty.
Arvokkaat luksusluokan sähköiset tila-autot eivät ainakaan toistaiseksi omaa merkittävää markkinaosuutta Suomessa.
Uusi Xpeng
Vasta vuonna 2014 perustettu kiinalaisvalmistaja Xpeng on rynninyt nuoresta iästään huolimatta markkinoille tavalla, josta jokainen aloitteleva yritys haaveilee.
Autonvalmistajana se on yhä pieni, sillä se toimitti ennätysvuonnaan 2023 vain 140 000 autoa. Esimerkiksi Toyota ja Volkswagen liikkuvat 10 miljoonan vuositahdin toisella puolen.
Toisaalta näistä jälkimmäinen tekee tällä hetkellä yhteistyötä juuri Xpengin kanssa.
Nuori Xpeng on kuitenkin saavuttanut menestystä esimerkiksi Suomessa tehdyssä sähköautojen fltp-testissä.
Itse asiassa Xpeng X9 ehti jo olla viime vuonna Kiinan myydyin täyssähköinen luksusluokan tila-auto. Sitä ei sovi vähätellä, sillä autoluokka on heillä huomattavasti Eurooppaa suositumpi.
Suuri X9
Muotoiluun on haettu vaikutteita tieteiselokuvien avaruusaluksista. Sekä tuulilasin että takaikkunan kulmaa on haluttu kallistaa jyrkästi, jotta X9 ei näyttäisi aivan tavanomaiselta tila-autolta.
Hurja maantielaiva on lähes 5,3 metriä pitkä ja Xpengin akseliväli on peräti 3,16 metriä. Nämä ovat samaa luokkaa Bentleyn edustustauton Flying Spurin kanssa.
Samalla leveyttä on karvan alle 2 metriä ja korkeutta vajaat 1,8 metriä.
Toimitusjohtaja He Xiaopeng tuntuu olevan fanitettu megajulkkis ainakin Hongkongissa. Hän on kieltämättä erinomaisen luonteva esiintyjä ja murjaisee lavalla lennosta Kummelin automyyjävitsin päättäessään auton ulkovärivaihtoehtojen listan ”tähtisumunvalkoiseen” (nebula white).
”Minulla oli itsellä kaksi näitä.”
Kelluvat vanteen keskikupit kerrotaan avoimesti kopioidun suoraan Rolls-Roycen mallistosta.
Matkaajille mukavuuksia
Ohjaamon puolella ollaan selvästi Xpengissä, mikäli Suomessa myynnissä olevat G6 ja G9 ovat tuttuja.
Digimittariston ja suuren tietoviihdejärjestelmän näytön yhdistelmässä ei ole mitään ihmeellistä. Ohjauspyöräkin on jossain määrin tutun oloinen.
Autosta löytyy yli 10 litran jäähdytettävä tai lämmitettävä laatikko, joka aukeaa äänikomennolla.
Ilmastointijärjestelmä hylkää auton takaosista suuret puhallusaukot ja korvaa ne yli 6 000:lla katosta löytyvällä minikokoisella reiällä, joiden läpi ilma puhalletaan. Tällä halutaan välttää vilustumista ruokkiva terävä ilmavirta, mutta asialla lienee enemmän merkitystä Aasian lämmössä kuin Suomessa.
Matkaajien viihtyvyydestä pidetään huoli 23 kaiuttimen äänentoistojärjestelmällä ja taakse on saatavilla 21,4-tuumainen suuri näyttö esimerkiksi Apple TV:n, Disney+:n tai Youtuben katseluun.
Keskikonsolista mukitelineiden edestä löytää kaksi langatonta laturia matkapuhelimille. Puhelinta voi ladata jopa 50 watin teholla ja latauspisteitä löytyy kattavasti ympäri autoa.
Toisen rivin istuimien tuntumaan on myös piilotettu 6 kilowatin tehot tarjoileva 220 voltin pistoke.
Sisustan väriteemaksi voi valita valkoisen, mustan ja harmaan lisäksi beigen.
Tilaa seitsemälle
Istuimia on seitsemän kappaletta, joista keskirivillä kaksi erillisistuinta ja viimeisellä rivillä kolme vierekkäin. Ilmastointi, lämmitys ja hieronta on saatavilla kaikkien rivien istuimille. Keskirivin niin sanotut Zero Gravity -istuimet ovat sähkösäätöineen oikeasti ihanat ja niissä kelpaa lökötellä lähes makuuasennossa.
Xpengin mukaan X9:n kolmannella rivillä olisi jopa enemmän tilaa kuin Mercedes-Benzin GLE-katumaasturin toisella rivillä.
Lähes merikontin kokoiseen autoon mahtuu neljä isofix-lastenistuinta samaan aikaan.
Kolmannen rivin istuimet saa kaatumaan täysin piiloon ja jäljelle jää täysin tasainen tavaratilan pohja. Istuimia ei saa kuitenkaan nostettua kokonaan pois.
Toisaalta jäljelle jäävään tavaratilaan saa mahdutettua 5 maastopyörää tai ilmeisesti jonkinlaisen pienen aasialaisstandardin (1,6x1,8m) mukaisen kahden hengen patjan.
Tällöin autosta on kaadettu vasta kolmas istuinrivi, mutta keskirivin istuimet on kyllä saatettu siirtää epämiellyttävän eteen.
Sopivan tuoretta sähkötekniikkaa
Jättikokoisen X9:n akkukoot liikkuvat lähellä sataa kilowattituntia ja kiinalaisen cltc-syklin mukaiset toimintamatkat liikkuvat noin 650–700 kilometrin tuntumassa.
Näihin yhdistetään kehittyneemmän 800 voltin sähköjärjestelmän mahdollistamat vaikuttavat pikalatausnopeudet. Parhaimmillaan akkuun on ladattavissa 13 minuutissa 400 kilometriä cltc-syklin mukaista toimintamatkaa.
Näiden toimintamatkojen osalta Euroopassa käytettävä wltp-sykli on selvästi rankempi ja tämä on hyvä huomioida.
Suorituskykyarvojen osalta kiihdytys paikaltaan 100 kilometrin tuntinopeuteen on ohi 5,7 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu lukemaan 200 kilometriä tunnissa.
Runsaasti ajamisen teknologiaa
Kiinassa Xpeng ajaa jo varsin itsenäisesti ja sen järjestelmä (Turing AI Driving System) vastaa hyvin pitkälle vietyä tason 2 autonomista ajamista. Lainsäädäntö ei salli enempää, joten kuljettajan on pidettävä sormet käytännössä ohjauspyörällä, mutta muutoin Xpengin sähköauto kykenee ajamaan joitain matkoja itse jopa ovelta ovelle.
Tätä luvataan Kiinassa X9:n tilaaville asiakkaille. Euroopassa ollaan vielä jäljessä isosti lainsäädännön takia ja Xpeng on toiveikkaana tuomassa näitäkin järjestelmiä muualle maailmaan ehkä jo vuonna 2026.
Tähän autoon on ladottu muutenkin teknologiaa esimerkiksi nelipyöräohjauksen ja ilmajousituksen osalta. Vasta mahdollinen koeajo aikanaan osoittaa, miten ne toimivat.
Kaksikammioinen ilmajousitus sallii korkeussäätöä 90 millimetrin verran, jota voidaan Xpengin mukaan hyödyntää erityisesti auton kyytiin nousemisen helpottamiseksi. Suomalaisia kiinnostaisi varmaankin maavaran nosto mökkiteitä varten.
Kiinalaisten vuosimallin 2024 ostaneiden asiakkaiden pyyntönä oli lisää maavaraa, parempi jousitusmukavuus ja lisää äänieristystä. Xpeng kertoo vastanneensa näihin toiveisiin.
Korin hallintaa kerrotaan parannetun ja myös eurooppalaisille tuttu valmistaja Bilstein vilahtaa nimenä taululla.
Kaiken matkustusmukavuuden mittarina on ollut suomalaisille varsin vieras Toyota Alphard. Se on kuitenkin äärimmäisen suosittu auto muun muassa juuri Kiinassa.
Nelipyöräohjauksen osalta takapyörät kääntyvät 5 astetta vastasuuntaan, jolla saavutetaan 10,8 metrin kääntöympyrä. Se on kieltämättä kompakti luku 5,3 metriä pitkälle autolle.
Hintapolitiikka
Pääsimme myös seuraamaan, kuinka ensimmäinen uuden mallivuoden X9 luovutettiin asiakkaalle Hong Kongin Xpeng-liikkeessä. Kyseessä olikin kiinalaisesta näkökulmasta melkoinen mediatapahtuma.
Xpeng mainostaa tarjoavansa X9:n osalta enemmän vastinetta rahalle kuin mikään muu tila-auto.
Kiinassa hinnat alkavat 650 kilometriä toimintamatkaa kiinalaisessa CLTC-testissä tarjoavalla 94,8 kilowattitunnin akkupaketilla noin 40 000 eurosta.
Isoin 105 kilowattitunnin akkupaketin versio tarjoaa yli 700 kilometrin toimintamatkan cltc-syklillä ja irtoaa kaupasta selvästi alta 50 000 euron.
Ne kuulostavat suomalaiselle pieniltä. Kiinassa autojen hinnat poikkeavat kuitenkin merkittävästi Suomesta, joka on syytä ottaa huomioon. Siellä uuden sähköauton voi saada alle 10 000 eurolla.
Tämä sama X9 julkaistaan Euroopassa tämän vuoden toisella puolikkaalla, mutta hinnoista ei ole vielä mitään tietoa.
Suomen maahantuonnin osalta ei ole vielä varmuutta tullaanko tätä jättikokokoista ja kallista tila-autoa tuomaan ylipäätään myyntiin.
Aika näyttää leviääkö tämä tila-autojen trendi jossain kohti Aasiasta Eurooppaan.
Toimitus osallistui autonvalmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.
