南海50000系電車とは？ わかりやすく解説

画像提供依頼：各ラッピング編成の画像提供をお願いします。（2025年1月）

南海50000系電車
南海50000系 （2018年7月16日 今宮戎駅付近）
基本情報
製造所	東急車輛製造
製造年	1994年
製造数	36両
運用開始	1994年9月4日
投入先	南海本線（難波駅 - 泉佐野駅間） 空港線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	本線：110 km/h 空港線：120 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	252人
車両定員	クハ50701形：44人 モハ50201形：60人 サハ50601形：46人 モハ50101形：48人 モハ50001形：31人 クハ50501形：23人
編成重量	219 t
全長	21,750 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車）
全幅	2,850 mm
全高	4,140 mm
車体	普通鋼
台車	ボルスタレス台車 SU形ミンデン式 SS-137・SS-037 モノリンク式 SS-189M（電動台車置換後）[1]
主電動機	かご形三相誘導電動機 TDK-6311-A
主電動機出力	180 kW
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
歯車比	85：14（6.07）
編成出力	2,160 kW
制御方式	VVVFインバータ制御 GTOサイリスタ素子 IGBT素子（機器更新車）[2]
制御装置	日立製作所 VFG-HR1420J VFI-HR1421C（機器更新車）[3]
制動装置	回生ブレーキ併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ（遅れ込め制御付）MBSA
保安装置	南海型ATS
第38回（1995年） ブルーリボン賞受賞車両
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南海50000系電車（なんかい50000けいでんしゃ）は南海電気鉄道の特急形車両。6両編成×6本の36両が在籍している^[4]。

1994年（平成6年）9月4日の関西国際空港開港に伴い誕生した空港線特急の「ラピート」運行開始にあわせて、6両編成×6本の計36両が製造された。

従来の鉄道車両とは一線を画した斬新なデザインが話題を呼び、1995年（平成7年）に南海の車両としては初めて鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している^[5]。

1994年（平成6年）9月に関西国際空港（以下「関西空港」）の開港が決まり、関西空港から最も近いターミナル駅である難波駅に発着する南海電気鉄道（以下「南海」）も空港アクセス鉄道としての役割を果たすことになり^[6]、空港アクセスの基幹となる特急列車の運行を行うこととした。

1991年（平成3年）時点では11000系のような車両を空港特急に投入するつもりだったようだが、翌年の1992年（平成4年）になると急に方向を変えたことになる。この新特急車両は関西の新しい発展に相応しいと同時に、南海のイメージリーダー車両として企業イメージを牽引する存在と位置づけたため、プランナーとして都市計画家の小田靖弘、車両デザインは建築家の若林広幸に依頼し、1992年（平成4年）春頃から車両製造メーカーである東急車輛製造と南海の4者共同で開発が行われた^[6]。

車両を単なる移動空間として扱わず、「もてなしの心に満ちた空間でなくてはならない」という発想の下、車両全体に対して「アクセスロビー」というテーマを設けた^[6]。その上で、エクステリアではダンディ・粋・端正・信頼感・躍動感を具現化、インテリアはエレガンス・洗練・美的・華やか・豊かさ・ゆとりを具現化することを目指し、車両全体のデザインコンセプトとして「ダンディ&エレガンス」が導き出された^[6]。

難波駅と関西空港駅を最短29分で結ぶ高速性能を、また航空旅客に対しては利便と居住性を追求した^[6]。さらに、航空便のチェックイン業務と航空手荷物の預託業務を行う大阪シティエアターミナル（なんばOCAT）が南海難波駅構内に設置されることになったため、これに対応した荷物室の設置も行うこととした^[6]。

基本構造は普通鋼製とし、車体長は他の南海の車両と同様に20,000 mm（全長20,500 mm）としたが、先頭車では車体長を21,500 mm（全長21,750 mm）とした^[7]。また、それまでの南海の車両の車体幅は最大でも2,744 mmであったが、当時は車両限界が拡大されており、本形式では居住性の向上を図る目的で2,850 mmとし^[6]、従来と比較して100 mm以上の大幅な拡大を行った。

出入口は各車両とも1箇所で、奇数号車では難波寄り、偶数号車では関西空港寄りに配置した^[8]。遮音性と気密性を向上するとともに車体外板との段差を解消するためプラグドアを採用したほか、扉本体については軽量化のためにペーパーハニカム構造とし、内外ともアルミニウム合金製とした^[6]。また、日本人よりも体格の大きな日本国外からの旅行者や大型手荷物の携行、さらに車椅子での利用にも考慮し、各扉とも幅1,000 mmとした上で高さは1,900 mmを確保した^[8]。扉開閉は空気式であるが、車速信号作動式のメカニカルロック装置を設けており^[8]、走行中に空気源が喪失してもドアロックが維持される^[7]。

客席部分の車両断面は楕円にする予定だったが、整備工場には従来の四角い車両に合わせた通路しかなく、楕円だとすき間ができ、車両上部の点検が危険という理由で四角形に変更され、四角形と楕円を繋ぐような形状となった^[9]。

先頭形状は、斬新でダイナミックなデザインとし、スピード感と力強さを表現するため、従来の枠にとらわれない「レトロフューチャー」という発想を原点とした上で、ハイテクなイメージを抑え、鉄道車両本来の重量感を重視することで海外に飛び立つ躍動感を表現するとともに航空機の流線型のイメージと重ね合わせ、見る人に感動を与えるフォルムとすることを狙った^[6]。初期にはもっと鋭角なデザイン案が提示されていたが、これでは運転中に「前が見えない」という意見が出ていたこともあり、以後は車両限界などとの相談の上、最終的なデザインが決められていった。

正面の灯火類（前照灯・標識灯・尾灯）は先頭部の側壁にフィンを設け、その中に埋め込む様式とした上で、ライトから続くように砲弾型の飾りを入れた^[10]。正面窓には、センターピラー（飾り角）を設けたほか、スカートには飾りナットを配置した^[6]。その本数は製造費用との相談の上、決めていた。正面窓のガラスは2次曲面ガラスで、当初の計画では3次曲面ガラスを採用する予定だったが、「3次曲面ではレンズ効果が発生し、運転席からの距離感が狂う」と、運転士から意見が入り、断念している^[9]。

側面窓は列車と航空機のイメージを融合させ、空港特急としてシンボル性を強調するために、全て楕円形とした^[6]。一部の窓に楕円形の窓が使用された前例はあるが、ほぼ全ての窓を楕円形で統一した車両は、日本では本形式が初めてとなる。グレーの複層ガラスを使用し、シートピッチにあわせたユニット構造とした^[8]。また、楕円形は窓ガラスにとどまらず、車内外の各所に共通のエレメントとして使用されている^[6]。

外部塗色は、海上から空へ飛び立つという関西空港の特徴を表現するため、空と海のきらめき感を表現することを狙った深みのある色合いとした濃紺色とした「ラピートブルー」を採用しており^[6]、鉄道車両ではあまり使用されることがない雲母入り塗料を使用している^[6]。屋根上のFRP製クーラーキセについてもブルーで統一している^[6]。

各車両には号車番号表示、列車種別表示器、行先表示器を設置したほか、スーパーシート車側面にはスーパーシートのロゴマークを、先頭車側面には「rapi:t」のロゴマークを取り付けた^[6]。

• 
  特徴的な先頭形状
  （前面）
• 
  特徴的な先頭形状
  （側面）
• 
  側面窓は楕円形

客室はレギュラーシート車・スーパーシート車とも開放型客室となっている。

客室と出入台（デッキ）の間には上下2段の荷物置き場を設置した。出入台から荷物置き場の間には仕切り壁を設け、幅1,090 mmの両開き自動扉を設置した^[8]。仕切り扉には楕円形の曇りガラスを設け、中央で2分割されるようにした^[8]。荷物置き場と客室の間には半楕円形状の仕切りを設けているが、ここはオープンタイプとして仕切り扉は設けていない^[8]ため、客室内から荷物置き場を直接目視することが可能である。この箇所の通路幅は900 mmである^[7]。

客室内は天井を床面から2,360 mmとし^[8]、荷物棚も含めた天井形状は半楕円形とした^[6]。客室内照明は光の円柱をイメージしたアクリル製円筒型の直接照明を車内天井の中央から吊り下げた^[8]ほか、側面窓上方の荷物棚の部分に設置した間接照明を併用し、さらに電球色の蛍光灯を採用することで、落ち着きとやすらぎのある車内空間を演出することを図った^[6]。客室内の配色は、窓枠の下辺より上部をサーモンピンク系とし、窓の下部壁面と妻壁面、床、座席の肘掛については木目調とした^[8]。

座席上の荷物棚はハットラック式と呼ばれる、旅客機と同様に蓋を設置した方式とした^[6]。ハットラックの把手は楕円形である。側面窓の日よけについてはグレーのロールアップカーテンを採用した^[8]。

車内表示器は、モニター装置の指令により表示変換器が側面表示・車内表示器を制御する、1000系および11000系で実績のあるLED方式が採用されている^[8]。車内表示器は客室内仕切りの通路上に設置され、国際空港へのアクセス特急という見地から2段式として、上段に和文、下段に英文が表示される方式とした^[8]。

2007年（平成19年）にはデッキも含めて禁煙となったため、全ての灰皿が撤去された。

• 
  スーパーシート車車内
• 
  レギュラーシート車車内
• 
  通路上に設置された車内表示器

座席については、レギュラーシート車は両側2人がけ、スーパーシート車では1人がけと2人がけを組み合わせた回転式リクライニングシートとした。座席の脚台は楕円形として、足元の空間を極力広くすることを狙い、フットレスト（足置き台）は設置せず、足元へ荷物を置きやすくすることを図った。座席肘掛には楕円形の収納式テーブルを組み込んだ。客室内は当初より禁煙のため、灰皿は設けられていない^[6]。

レギュラーシート車は座席間隔（シートピッチ）を1,030 mmで設定し、座席の有効幅は460 mmとした^[6]。座席表地はサーモンピンクとグレーのキルティング縫製で、枕カバーはブラウン系の配色とした。スーパーシート車では座席間隔を1,200 mmに設定し、座席の有効幅は1人がけを480 mm、2人がけでは485mmとした^[6]。座席表地はキャメル色とグレーのキルティング縫製で、ヘッドカバーはグレーとする配色が採用された。

• 
  スーパーシートの座席
  （収納式テーブル展開中）

出入台は空港特急のエントランス部と位置づけられるため、視覚的なイメージと連鎖してグレード感と快適性を高めることを図って、「SSD」と呼ばれる音響デザインを導入した^[8]。「SSD」はSound Space Designの略で、音以外の要素との調和を意図した音を創作することで、快適な印象とサイン性を提供する意図がある^[7]。また、運行開始当初は喫煙コーナーとしても機能することとなったため、灰皿と換気扇を設置した^[8]。

1号車・3号車・6号車には当初は出入台部にカード式公衆電話が設置されていたが、現在は撤去されている。

6号車の出入台にはサービスカウンターを設置した。サービスカウンターは楕円形のカウンターテーブルを設置し、カウンター内にはアテンダントが使用するための放送装置やパンフレットラック、スーパーシート利用者へサービスするためのソフトドリンク用冷蔵庫を設けたほか、物品収納棚、業務用ゴミ箱を配置した^[8]。また、緊急時の連結装置もサービスカウンター内に収納されている^[8]。

3号車では自動販売機を設置したほか、車内用の折畳み式車椅子を収納した^[8]。

4号車の難波側車端部には、なんばCATでチェックインした旅客の荷物を託送するための荷物室を設置した^[8]。この荷物室はスーツケース12個程度が積載されたカートを4台まで収納可能で、車内通路を挟んだ両側に設置された^[8]。車内通路とはシャッターで区切られ、車外には専用の荷物扱い用扉が設けられた^[8]。車外の荷物扉は連結面に設置された専用のドアスイッチにより開閉する^[8]。荷物扉・シャッターともに荷物扱い担当者が専用のキーを使用しないと開閉できない^[8]。なんばCATは2001年（平成13年）に閉鎖されたため、その後はCAT荷物室は使用されていない。

乗務員室は乗務員の居住性・操作性・視認性を重視した結果、室内では床高さを480 mm高くした運転室部分と、客室やホームと同レベルの車掌室に分離されている^[8]。運転室と車掌室を結ぶ通路階段の両脇には各種機器を収容するため機器キセを設けた^[8]。この機器キセには、非常時に駅のホーム以外でも側面出入口から脱出するための非常用はしごも搭載した^[8]。

運転台については、基本的には1000系と同様の計器盤を採用し、主幹制御器についても、1000系と同様の2ハンドル方式である^[8]。

3号車の客室内には車椅子スペースを設け、車内移動を考慮して車内移動用の折畳み式車椅子も用意した^[8]。

連結面部分については、見付けの向上と走行音の低減の意味で化粧パネル幌を採用した^[8]。ただし、4号車と5号車の間については設置していない^[8]。

南海50000系電車 50001の走行音（特急ラピートα26号）

（1994年11月1日 関西空港駅 - 難波駅間）

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制御方式は、1000系および2000系で実績のあるPWM形VVVF（可変電圧・可変周波数）インバータ制御方式が採用された^[8]。主変換素子に4,500 V・2,500 Aの高耐圧・大電流仕様のGTOサイリスタを使用している^[8]。このインバータ装置については小型・軽量化と保安度の向上を図るため、低損失Δ-Cスナバ回路の採用や、フィルタリアクトルの小型化、限流抵抗器の省略など、種々の方策がとられている^[8]。また、全デジタル制御による高速かつ高精度な制御を行う回路構成として、乗り心地と安全性の向上も図られているほか、特急列車としての運転に適応するために定速運転機能も設けた^[8]。1基の制御装置でかご形三相誘導電動機4台の制御を行う^[8]。

主電動機は、出力180 kwの丸型枠保護型自己通風式かご形三相誘導電動機を採用した^[8]。100 km/h以上でも十分な加速力が実現でき、130 km/hでの運転も可能な容量を確保した^[8]。駆動装置はたわみ板継手式平行カルダン（TD平行カルダン駆動方式）を採用した^[8]。

ブレーキ装置は回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキで、回生ブレーキの使用時には遅れ込め制御により、ほぼ全車両のブレーキ力の負担を可能とした^[8]。なお、本系列では定速運転機能が装備されたため、他の車系に標準装備されている抑速ブレーキを搭載しない。

台車は、枕梁を省略したSU形ミンデン式のボルスタレス台車^[11]で、基礎ブレーキ装置についてはユニットブレーキを採用し、重量の軽減と保守の簡易化、さらに機械効率の向上を図った^[8]。

集電装置（パンタグラフ）は2号車と5号車に、下枠交差形パンタグラフを各車とも2基設置した。

補助電源装置は1号車と6号車に140 kVAの静止形インバータ（SIV）を搭載し、自車を含む3両分の給電を行う^[8]。相互にバックアップ機能を有し、異常が生じた場合は正常に動作している装置から重要負荷分の給電が行われる^[8]。

空調装置については、プログラマブルコントローラーを用いて、それぞれの場所に応じて個別に空調制御が可能となっている^[7]。乗務員室の列車モニター装置から空調指令を行うと、各車両の床下に装備された冷暖房制御器によって制御される。冷房装置は1台あたり12.3 kW（毎時10,500 kcal）の能力を有するユニットクーラーを各車両とも3台搭載した集約分散式で、容量3.2 kWのシーズヒーターを内蔵している^[7]。暖房装置については各車両の座席下脚台にシーズヒーターを2台ずつ設置しているが、スーパーシート車では座席数自体が少ないため、側面窓の下に埋め込み式のシーズヒーターを設けている^[7]。また、出入り台と便所には温風式暖房装置を設けた^[7]。

製造から20年が経過したため、使用年限延伸を図るべく、多言語対応などの車内設備の改修を含めた機器更新が2015年（平成27年）より開始された^[2][1]。最初に第1編成が同年4月に工事を完了し^[12]、6月には営業運転に復帰した^[13]。2016年（平成28年）に第3編成と第5編成、2017年（平成29年）に第2編成と第6編成、2018年（平成30年）に第4編成がそれぞれ出場し、全編成の工事が完了した^[14]。

施工内容は以下の通りである。

• 制御装置をIGBT素子に更新。
• 静止形インバータをIGBT素子に更新。
• 列車種別・行先表示器のフルカラーLEDパネル化（漢字・ひらがな・英語・中国語・韓国語を表示）。
• 車内案内表示器を4カ国語（日本語・英語・中国語・韓国語）対応のLCDに更新。
• 自動放送装置を2カ国語（日本語・英語）から4カ国語対応に更新。
• 座席モケットの変更。
• 客室内の床材をカーペットに変更。
• 客室内照明を電球色LED照明に交換。
• クハ50501形（6号車）のサービスカウンターを撤去。
• 回転盤より上部の座席設備を新形状のものに更新（2018年以降、追加で施工）。

座席設備の更新では、従来のインアームテーブルの代わりに背面テーブルが新設された。また、スーパーシートには新たに枕状のヘッドレストが装備された。

• 
  機器更新車のレギュラーシート車内
  （座席設備更新後）
• 
  機器更新車のスーパーシート車内
  （座席設備更新後）
• 
  座席設備更新後のスーパーシート
• 
  LCD式車内案内表示器

2019年（令和元年）8月23日、難波発関西空港行き「ラピートβ」41号の車内で異音が発生した。入庫後の24日未明に床下点検を行ったところ、関西空港方から2両目の台車の主電動機付近で14 cmに達する亀裂が確認された。これにより運輸安全委員会より重大インシデントに認定された。26日までに実施した緊急検査で他の編成からも台車の亀裂が確認された。

本件を受け、2021年（令和3年）度中に電動台車（SS-189M形）を新製し、順次置換えを行った^[15]。構造は8300系の台車に近似したモノリンク式に変更されているが、ユニットブレーキ、主電動機、駆動装置等は従来品をそのまま使用している^[1]。

• 1995年（平成7年）3月から4月にかけて、全台車にヨーダンパを設置し乗り心地の改善を図った^[16]。なお後年撤去され、台車枠側梁の取付座のみ残されている。
• 2010年（平成22年）頃、本系列の1両にシャープの空気清浄装置プラズマクラスターイオン発生機を試験搭載し、現車における有効性の確認を行った^[17]。この結果をもとに、2011年（平成23年）導入の12000系への本格採用が決定された。
• 2014年（平成24年）以降、前照灯が順次LEDに換装された^[18]。
• 2016年（平成28年）以降、デッキ部に車内防犯カメラが設置された^[18]。
• 2024年（令和6年）8月から「ラピート」運行開始30周年を記念し、座席のヘッドカバーデザインがリニューアルされた^[19]。

6両固定編成で、旅客案内上では関西空港行きの列車での先頭車が1号車となる。

• 1号車：クハ50701形（制御車・Tc2・38.4 t）- 定員44人・レギュラーシート
• 2号車：モハ50201形（電動車・M3・38.0 t）- 定員60人・レギュラーシート
• 3号車：サハ50601形（付随車・T1・36.5 t）- 定員46人・レギュラーシート・便所・自動販売機・車椅子スペース
• 4号車：モハ50101形（電動車・M2・38.0 t）- 定員48人・レギュラーシート・CAT荷物室
• 5号車：モハ50001形（電動車・M1・37.0 t）- 定員31人・スーパーシート・便所
• 6号車：クハ50501形（制御車・Tc1・38.0 t）- 定員23人・スーパーシート

この節の加筆が望まれています。 主に: 各編成の詳細な機器更新竣工日 （2025年1月）

凡例

• CONT：制御装置
• SIV：静止形インバータ
• CP：空気圧縮機

2004年（平成16年）2月より当形式においてラッピング広告の受付が開始され^[25]、以下の編成がラッピング編成となっている。

※：運行終了

• 
  「泉佐野市70周年 × キン肉マン40周年 友情タッグラピート」

千代田工場にて塗装を変更し、その上から装飾ラッピングを施した編成。現在は全て運行を終了し、通常塗装に戻されている。

• 
  第2編成
  ネオ・ジオン バージョン
• 
  『ガンダムUC』をイメージしたデザインに変更された5号車の車内
• 
  第5編成
  ハッピーライナー
• 
  第5編成
  「スター・ウォーズ/フォースの覚醒」号

営業運転開始以来、特急「ラピート」として運転されている。

イベント時には和歌山市駅やみさき公園駅への乗り入れ実績があるほか、車両検査の際には千代田工場に入場するため高野線を走行する。2015年（平成27年）10月には泉北高速鉄道光明池車庫で行われた「せんぼくトレインフェスタ」に合わせて、泉北高速鉄道線を初走行した^[45]。また2020年（令和2年）12月には貸切列車として、高野線の橋本駅まで初めて入線した^[46][47]。

2022年（令和4年）5月、30000系1編成が脱線事故のため運用を離脱し、高野線特急が慢性的な車両不足に陥ったことから、同年11月より本系を特急「泉北ライナー」に代走として起用し、11000系を特急「りんかん」に捻出することになった^[48]。10月26日付で第3編成が小原田検車区に転属^[49]、10月31日に試乗会を実施し^[50]、翌11月1日より泉北ライナーの平日5往復、土休日6往復に投入された^[51]。「泉北ライナー」では、スーパーシート車両であってもレギュラーシートの料金が適用された^[48]。

2023年（令和5年）4月末に「こうや」が通常運転に戻された後も、50000系による「泉北ライナー」の運用は継続されていた^[52]が、同年9月30日をもって「泉北ライナー」運用を終了した^[53][54]。

• 
  「泉北ライナー」として高野線を走行する50000系
• 
  車体に掲出された「泉北ライナー」ステッカー

• 車両の奇抜なデザインに対して登場時から賛否両論があり、『レイルマガジン』誌でエッセイを連載していた岡田徹也はこの車両を酷評していた。また鉄道ファン等の間では、この特異な前頭部のデザインから「鉄人28号」の異名で呼ばれている。
• デザインした若林広幸によると、第二次大戦前の大陸横断鉄道や弾丸列車のような力強さを追求した結果、この前頭部のデザインができ^[9]、鉄人28号を意識してデザインしたわけではないが、言われてみると妙に納得したともコメントしている^[55]。
• 車体のカラーリングは、当時の担当者が1993年（平成5年）当時WRC（世界ラリー選手権）に参戦していたスバル・インプレッサWRX555（GC8型）のメタリックブルーの塗装（スポーツブルー）からヒントを得たという。実際の塗装検討に際し、車両工場の片隅に大井川鐵道への譲渡前提で留置されていた休車中の21000系電車ズームカーの1両に塗装を施して、検討が重ねられた。他のカラーリングの候補としてはかつての南海のイメージカラーであったグリーンとタスマニアブラウンの2種類があった^[9]。
• 浜寺公園内の浜寺交通遊園にて、本形式の先頭部モックアップが設置されている。これはかつてみさき公園（2020年〈令和2年〉3月31日閉園）内に併設されていた「わくわく電車らんど」の展示物であり、運転室を模した内部で運転シミュレータを操作することができた。移設後、当面の間は屋外展示のみとなっている^[56]。

• 大門庸郎「南海電鉄『ラピート』誕生秘話」-『鉄道ファン』2004年8月号（No.520）、PP.120-123、交友社
• 『鉄道ジャーナル』1994年4月号（No.330）、鉄道ジャーナル社（成美堂出版）
• 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会
  • 1995年12月臨時増刊号（No.615）
  • 2023年10月臨時増刊号（No.1017）
• 『鉄道ダイヤ情報』2023年5月号（No.467）、交通新聞社
• 『RAILFAN』1995年3月号（No.506）、PP.5-7、鉄道友の会
• ジェー・アール・アール（編）『私鉄車両編成表2024』、交通新聞社（2024年7月11日、ISBN 978-4-330-03424-9）

• JR西日本281系電車
• 空港連絡鉄道
• ラピートルジャー - 本系列をモチーフにした南海電気鉄道の公式キャラクター

ウィキメディア・コモンズには、南海50000系電車に関連するカテゴリがあります。

• 特急ラピート - 南海電気鉄道
• 鉄道博物館- 南海電気鉄道
• 南海電気鉄道50000系ラピート - 総合車両製作所（2013年12月3日時点でのアーカイブ）

表 話 編 歴 南海電気鉄道の車両
現有車両
南海線 特急車両 50000系・10000系・12000系 一般車両 3000系・7100系・9000系・2000系・1000系II・8000系II・8300系 高野線（大運転） 特急・観光車両 31000系・30000系・2200系「天空」 一般車両 2000系・2300系 高野線（区間運転） 特急車両 11000系 特急代走車両 12000系 一般車両 6000系・6200系・6200系50番台・6300系・8000系II・8300系 支線 2200系・2230系・2000系 鋼索線 N10・20形
過去の車両（昇圧後在籍）
南海線 優等列車用車両 1000系I・キハ5501・5551形 一般車両 7000系 高野線（大運転） 特急車両 20000系 一般車両 21001系・22000系 高野線（区間運転） 8000系I・6100系・7100系（一時期所属）・8200系・1000系II 支線 1521系 貴志川線 モハ1201形・クハ21201形・2270系 鋼索線 コ11・21形
過去の車両（昇圧前在籍）
南海線 電7系・モハ2001形（電9系）・簡易半鋼車・モハ1501形・モハ1551形・11001系・12001系・2051系・サハ4801形 高野線 モハ561形・モハ1251形・クハ1900形・サハ3801形 貴志川線 モハ1051形
機関車
電気機関車 ED5105形・ED5121形・ED5151形・ED5161形・ED5201形 蒸気機関車 1形・2形・3形・4形・5形・6形・7形・8形・臨2・臨3・臨4・臨5・C10001形

表 話 編 歴 鉄道友の会 ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年） 小田急3000形電車 第2回（1959年） 国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年） 近鉄10100系電車 第4回（1961年） 国鉄キハ81系気動車 第5回（1962年） 名鉄7000系電車 第6回（1963年） 近鉄20100系電車 第7回（1964年） 小田急3100形電車 第8回（1965年） 国鉄0系新幹線電車 第9回（1966年） 名鉄キハ8000系気動車 第10回（1967年） 近鉄18200系電車 第11回（1968年） 国鉄581系電車 第12回（1969年） 国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年） 西武5000系電車 第14回（1971年） 該当車なし 第15回（1972年） 国鉄14系客車 第16回（1973年） 国鉄183系電車 第17回（1974年） 京成AE形電車（初代） 第18回（1975年） 該当車なし 第19回（1976年） 阪急6300系電車 第20回（1977年） 名鉄6000系電車 第21回（1978年） 近鉄12400系電車 第22回（1979年） 近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年） 江ノ島鎌倉観光1000形電車 第24回（1981年） 小田急7000形電車 第25回（1982年） 箱根登山鉄道1000形電車 第26回（1983年） 京急2000形電車 第27回（1984年） 国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」 第28回（1985年） 名鉄8800系電車 第29回（1986年） 伊豆急行2100系電車 第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」 第31回（1988年） 小田急10000形電車 第32回（1989年） 近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車 第34回（1991年） 東武100系電車 第35回（1992年） 小田急20000形電車 第36回（1993年） JR九州787系電車 第37回（1994年） 該当車なし 第38回（1995年） 南海50000系電車 第39回（1996年） JR九州883系電車 第40回（1997年） 該当車なし 第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車 第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車 第44回（2001年） JR九州885系電車 第45回（2002年） JR東日本E257系電車 第46回（2003年） 近鉄21020系電車 第47回（2004年） JR四国5100形電車 第48回（2005年） JR貨物M250系電車 第49回（2006年） 小田急50000形電車 第50回（2007年） 富山ライトレールTLR0600形電車 第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車 第52回（2009年） 小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車 第54回（2011年） 京成AE形電車（2代） 第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車 第56回（2013年） 東京メトロ1000系電車 第57回（2014年） 近鉄50000系電車 第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車 第59回（2016年） 阪神5700系電車 第60回（2017年） JR九州BEC819系電車 第61回（2018年） JR西日本35系客車 第62回（2019年） 小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年） 西武001系電車 第64回（2021年） 近鉄80000系電車 第65回（2022年） 京急1000形1890番台電車 第66回（2023年） JR東海HC85系気動車 第67回（2024年） 東武N100系電車
ローレル賞 島秀雄記念優秀著作賞 鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞 グローリア賞 シルバー賞）