Hus hamnar under järnvägen och byar delas mitt itu. Den biologiska mångfalden kommer också att lida av östbanan. Men å andra sidan saknas en fungerande järnvägsförbindelse från Helsingfors österut. Det som experterna räknar på nu är att nyttan ska bli större än skadan.
Östbanan är planerad så att tågen ska kunna gå 300 kilometer i timmen. Därför är den planerade dragningen så rak som möjligt. Det säger Minna Weurlander. Hon är Östbanans planeringsdirektör och har jobbat med planeringen i ett år.
– Helst skulle jag dra en rak linje mellan Borgå och Kouvola men det är ju inte möjligt.
Flera alternativa linjedragningar
Under arbetets gång har man granskat flera olika alternativ för linjen. Hållpunkterna är Flygbanan-Paipisvägen-Borgå-Forsby-Elimä-Koria. Men hur banan ska gå mellan de olika orterna finns det flera alternativ för.
Till exempel i Forsby finns två möjliga rutter inritade. En rutt söder om och en rutt norr om riksväg 6.
– Båda kostar lika mycket. Nu reder vi ut vilket alternativ som orsakar minst skada på omgivningen, säger Weurlander.
Du kan bekanta dig med utredningen och kartor på projektbolagets webbplats.
Projektbolaget för östbanan börjar nu göra miljökonsekvensbedömningen och utredningen ska vara klar i slutet av 2025.
”Ju närmare centrum desto bättre för Borgå”
Arbetsgruppen som planerar hur östbanan ska gå presenterade sina utredningar i stadshuset i Borgå onsdagen den 31 januari. På plats var också en del av Borgå stads ledning.
– Jag ser att ju närmare centrum vi kan få stationen så är det bättre för Borgå. Alternativen som går i en tunnel gör att vi kan utnyttja marken bättre i Borgå.
Det säger ställföreträdande stadsdirektören i Borgå, Fredrick von Schoultz.
I Borgå får man nu ta ställning till tre olika hållplatser. Den billigaste hållplatsen skulle vara i Kungsporten och byggas ovanpå marken. De två andra skulle vara närmare centrum, en vid Borgå Parkgata (Hornhattula) och en i centrum och de skulle byggas som tunnlar under marken.
Minna Weurlander, Östbanans planeringsdirektör, skulle själv placera Borgås station vid Parkgatan.
– Som ett proffs utan att fundera på vad saker kostar, skulle jag kanske säga att Hornhattula är bäst. Stationen skulle bli under jorden, nära motorvägen och nära centrum.
Borgå stad och östbanebolaget uppmanar invånare att ta kontakt
Borgå jobbar som bäst med två betydande planer: en ny delgeneralplan för de centrala delarna och en delgeneralplan för området Kullo–Mickelsböle. Östbanan går genom båda områdena.
– Zoomar man in olika alternativ kan man väl hitta hus som påverkas av de olika alternativen. Därför är det viktigt att projektet framskrider ganska raskt så att vi kan förbättra och förtydliga dragningen, säger Fredrick von Schoultz.
von Schoultz säger att man ska vara i kontakt med staden om man har åsikter. Också östbanebolaget har lovat att lyssna på invånarna.
– Stora nationella infrastrukturprojekt har påverkan på människor, djur och miljö, men man måste tänka på tidsperspektivet.
Borgå har över 5 000 människor som pendlar till huvudstadsregionen per dygn och Fredrick von Schoultz tror att en snabb förbindelse gör staden ännu attraktivare.
Kostnadsberäkningarna för banalternativen föröstbanan, ligger på mellan 1,6 miljarder euro och 3,0 miljarder euro. Den viktigaste faktorn som påverkar kostnaderna är tunnlarnas totala längd.
Det billigaste alternativet inkluderar inte en underjordisk station för Kervo och Borgå, det dyraste alternativet är att bygga en underjordisk station för Borgå och en reservation för Kervo.
Tåget kan gå via Borgå 2040
Dan Mollgren, stadsutvecklingsdirektör i Borgå, säger att det är svårt att konsekvensbedöma så här stora förändringar. Han föreslår att man blickar bakåt och funderar på vilka städer och stationslösningar som varit bra, till och med över en tid på 100 år.
Då pekar han på de starka punkterna i det finska stamnätet och hur väl sammanknuta till exempel Tammerfors, Åbo, Uleåborg och Rovaniemi är.
– Vi har fortfarande för långa avstånd och för långa tider och för långsamma fordon österut.
Om allt går som på Strömsö kan man stiga på tåget i Borgå 2040. Men för att det ska bli en östbana ska det först dras en flygbana, mellan flygplatsen och Kervo, den kan tidigast vara klar 2035.
Minna Weurlander tror och hoppas att östbanan blir av. Det finns EU-pengar att söka för projektet som kunde täcka upp till 50 procent av planeringskostnaderna och 30 procent av byggkostnaderna av järnvägen.
– Jag skulle inte ha gett mig in i det här om jag inte trodde på det. Jag tycker att det här projektet har stor potential, säger hon.