Järnvägen som ska förena flygplatsen i Vanda med Kervo, Borgå och Kouvola är nu inne i stadiet där man undersöker hur ett spår för ett snabbtåg påverkar både miljö och människor vid rutten.
Miljökonsekvensbedömningen av järnvägen tar ungefär två år och till den hör att man kan jämföra olika alternativa dragningar.
– Hur vi än gör kommer vi att gå över någons hem, det är helt klart. Men vi försöker planera så att avtrycket på människor och miljö blir så litet som möjligt, säger Minna Weurlander.
Weurlander är planeringsdirektör på Östbanan och hon säger att bolaget i slutskedet av miljökonsekvensbedömningen väljer vilken dragning de går vidare med. Innan slutet på 2025 kommer det alltså finnas bara en dragning mellan Kervo och Kouvola.
Den här fasen är den allra svåraste, när man ska välja vad som är viktigare, någons hem eller naturvärden
Minna Weurlander
En dubbelspårig järnväg behöver 70 meter utrymme, 10 meter för själva spåret och 30 meter på vardera sidan.
Enligt Weurlander kan man bo ganska nära en järnväg utan att störas av bullret eftersom en modern järnväg är tystare och för mindre oljud än en livlig trafikled. Weurlander jämför då med en motorväg eller riksväg 6 som går igenom Lappträsk.
Hur väljer ni om ni måste välja mellan miljön eller en människas hem?
– Den här fasen är den allra svåraste, när man ska välja vad som är viktigare, någons hem eller naturvärden. Rent känslomässigt finns det inget som är rätt och fel, säger Weurlander.
Däremot finns det lagar som handlar om djur och natur.
– I en sådan här situation finns det inte en lag som skyddar människor. Men det finns bestämmelser om vissa djurarter och om naturskyddsområden och det måste vi ta i beaktande.
Att dra järnväg längs med riksväg 6 är inte ett alternativ
I Lappträsk oroar sig husägare Mikael Nygård och jordbrukare Robert Jordas över att järnvägen kommer gå rakt genom deras hus och marker. Det visade en detaljrik karta de fick se år 2019. Kartan har sedermera tagits bort från nätet.
Minna Weurlander säger att dragningen har justerats lite sedan 2019, men att kartan är densamma på ett ungefär.
Weurlander säger att hon känner till stora och små byar och naturskyddsområden på området där järnvägen planeras och att målet alltid är att försöka gå runt dem.
– Målet är också att inte gå igenom enhetliga åkerområden eller enhetliga skogar.
Hon har också låtit undersöka om järnvägen skulle kunna gå längs riksväg 6, men landsvägens geometri är sådan att man inte kan dra en järnväg längs den. Järnvägen skulle bli för krokig också för långsammare tåg som ska ha en räls där tåg kan gå 200 kilometer i timmen.
10 år av planering återstår
Det sista skedet av planeringen för en järnväg österut från Helsingfors börjar 2028. Då planerar man konkret hur rälsen ska gå och i det skedet blir det fråga om att peka ut hus som kommer hamna under rälsen och behöver lösas in.
Om tio år beräknas planeringsarbetet vara klart och efter det fattar politiker beslut om huruvida järnvägen ska byggas eller inte.