Elfärjan är för stor för ett så kort färjepass, och därför tar det för lång tid att lasta och lossa färjan, skriver Närings-, trafik- och miljöcentralen i ett pressmeddelande.
Istället byts elfärjan L-317 ut mot färjan L-198, som just nu kör mellan ön Vartsala och Gustavs. Vartsalafärjan har en kapacitet på 130 ton, och 36 personbilar. Färjan är just nu dieseldriven, men byggs om till en eldriven färja i början av 2024. Därutöver kommer L-197 (tidigare Prostvik 1), som i nuläget trafikerar en del av säsongen på Nagu-Korporutten, att fortsätta köra på rutten och göras om till en elfärja på hösten 2024.
Den nuvarande färjan mellan Nagu och Korpo, L-317, har en kapacitet på 200 ton och 52 personbilar.
Färjbytet sker den 6 juni. Den nuvarande elfärjan är så pass ny att den endast hunnit köra Nagu–Korpo rutten i lite över ett år.
Varför blev det så här med en färja som beställdes specifikt för Nagu-Korporutten, Finferries vd Håkan Fagerström?
– Ibland är det så att saker fungerar i teorin men att det visar sig att de inte fungerar i praktiken, så teori och praktik går inte alltid ihop. Nu har vi konstaterat att det är bättre att göra de här ändringarna, som båda rutterna vinner på, säger Fagerström till Yle Åboland.
Ökar antalet avgångar
Nagu–Korpo är den näst livligaste rutten i hela landet, i fjol körde cirka 238 000 fordon längs den.
NTM-centralen uppger att färjan i nuläget bildar en flaskhals vid Skärgårdsleden eftersom det tar mer tid att lasta och lossa färjan, än att köra färjan till andra sidan leden, som är 792 meter.
Enligt NTM-centralens pressmeddelande förbättras läget av fartygsändringarna då avgångarna utökas. Ändringarna görs baserat på kundrespons, statistik över trafikmängd och erfarenheter av färjetrafikens funktionalitet.
Man har varit tvungen att dra ner på avgångar i tidtabellen och ur kundernas synvinkel har servicenivån försämrats mätt i antalet avgångar. I och med bytet av färja ökar antalet avgångar med cirka 40 procent under sommaren. Även under tiden maj–september ökar antalet avgångar med över 20 procent.
Finferries vd Håkan Fagerström hoppas att skärgårdsborna och de som rör sig i skärgården upplever de nya arrangemangen som en positiv ändring.
– Den ökade servicefrekvensen på sommaren gör det möjligt för oss att ha bättre tidtabeller som säkert passar bra för bussar och för anslutningstrafiken mot antingen Pargas-Nagu eller Korpo-Houtskär. Därför hoppas vi såklart att det ska ses som en positiv sak, säger Fagerström.
Vill öka kapaciteten vid Vartsalaleden
Vartsalaleden hör också till en av landets livligaste färjerutter. Enligt NTM-centralens pressmeddelande ökar trafikmängden på rutten i och med att Ålands landskapsregering i fjol tog i bruk en ny förbindelsebåt för rutten Åva–Osnäs.
För att ta sig till fastlandet från Åland via Gustavs måste man också åka Vartsalafärjan. Förra året körde cirka 150 000 fordon över Vartsalaleden.
Den nuvarande färjan på Vartsalaleden har för liten kapacitet för rutten, eftersom trafikmängden på rutten ökat. Då elfärjan mellan Nagu och Korpo flyttas till Vartsala ökar kapaciteten för personbilar för rutten med över 40 procent.
Men på Ålandstrafiken menar man att kapaciteten med M/S Ådan är exakt samma för personbilar som med M/S Viggen som tidigare körde rutten Åva-Osnäs. Viggen och nya M/S Ådan är alltså jämförbara i storlek.
– I vår statistik har det inte synats att rutten skulle blivit livligare, och det har inte heller skett förändringar i turlistorna, säger enhetschef vid Ålandstrafiken, Gilla Karlsson.
Artikeln har uppdaterats 5.3.2024 klockan 14.30 med kommentarer av Gilla Karlsson, enhetschef vid Ålandstrafiken. Kommentarerna gäller NTM-centralens hänvisning i pressmeddelandet om att det nya fartyget på rutten Åva-Osnäs skulle öka trafikmängden vid Vartsala.
Artikeln har uppdaterats 5.3.2024 klockan 17.46 med kommentarer av Finferries vd Håkan Fagerström.