Den nya färjan ska vara större och energisnålare. Just nu klarar färjan inte av tung trafik.
– Nu kan man inte ta en fullastad lastbil på utan föraren måste alltid lämna vagnen innan den kör på färjan och komma tillbaka efter vagnen senare, säger Anders Holmberg, ordförande för Barösunds byaråd.
Holmberg ser ändå en risk med den nya färjan.
– Risken finns att man tycker att färjan är så stor att man inte behöver köra så ofta, utan att färjan kan gå med glesare mellanrum, säger Holmberg.
Nya färjan ska vara utsläppsfri
Den nuvarande färjan kan ta 60 ton last men den nya ska kunna ta 90 ton, det vill säga 50 procent mera, uppger vägingenjör Tapani Jaakkola på Egentliga Finlands närings-, trafik- och miljöcentral.
Barösundsborna i Ingå skärgård får ändå vänta på sin nya färja till slutet av 2020-talet eller vid decennieskiftet.
– Det är ännu inte klart vad den nya färjan ska ha för drivkraft. Det klarnar under upphandlingsprocessen, säger Jaakkola.
Vid konkurrensutsättningen läggs stor vikt på utsläppsfrihet: utsläppen lokalt ska gärna vara noll.
– Det innebär att olika lösningar med el har en konkurrensfördel, förklarar Jaakkola.
Skåldö i Raseborg fick ny färja för några år sedan. Den nya Skåldöfärjans bärighet är 150 ton.
Färjleden ska muddras först
Det är närings-, trafik- och miljöcentralen, NTM-centralen, som genomför projektet och de har ansökt om tillstånd att muddra i området. Färjleden ska göras djupare och bredare.
Man kommer att dumpa muddermassorna i havet tio kilometer österut från färjan.
– De dumpar på en plats där de har dumpat mycket tidigare och det är väldigt djupt där, säger Holmberg.
Muddringen ska vara utförd senast år 2027 så att allt är klart när NTM-centralen blir klar med upphandlingen av den nya färjan.
