Vädret är ypperligt och humöret på topp på i centrala Helsingfors. Bianca Vértiz och Cian McCarthy har turistat i fyra dagar i staden. De har besökt Sveaborg och badat mycket bastu berättar Vértiz och skrattar.
Vértiz och McCarthy kommer från Irland, och det är ingen hemlighet att de tog flyget till Finland. Kombinationen båt och tåg skulle ta för lång tid med tanke på hur kort semester de har.
– Vi bor på en ö och det är mycket svårt att ta sig bort därifrån utan att flyga, säger McCarthy.
Klimatfrågorna är ändå viktiga för dem. Då de väl är utomlands försöker de leva så miljövänligt som möjligt, åka kollektivt och köpa lokalt producerade varor, vilket Finland ger goda möjligheter till.
Det tar nästan två dygn att resa landvägen från Paris
Vértiz och McCarthys exempel är beskrivande. Turismbranschen i Finland hoppas kunna locka fler turister hit då klimatförändringen gör vårt klimat mer lockande.
Samtidigt gör vårt geografiska läge det svårt att ta sig hit. Det i sin tur betyder att flygandet riskerar öka, och med det utsläppen som flygtrafiken genererar.
Visit Finland undersökte nyligen hur tillgängligt Finland är med annan kollektivtrafik än flyg - från de de baltiska länderna, de nordiska huvudstäderna och olika västeuropeiska städer.
Resorna till land och havs tar i medeltal sju gånger längre tid än flygresorna. En resa från Madrid till Finland tar som kortast 63 timmar, från Paris 38 timmar, från Berlin 29 timmar och från Köpenhamn 18 timmar, om resenären inte vill flyga.
Tåget är det mest miljövänliga alternativet
I jämförelsen lyfts buss- och tågresorna fram som de mest miljövänliga alternativen att ta sig till Finland från Europa. De stora passagerarfärjorna är inte lika miljövänliga.
Enligt rapporten genererar tågrutten via Haparanda till Finland klart minst utsläpp. Något som lokalsamhällena i Torneå-Haparanda-trakten också har noterat.
Tågbolaget VR har räknat ut att det skulle kosta högst 2,1 miljoner euro att sammanlänka den finska och svenska tågtrafiken. Då skulle resan mellan Uleåborg och Haparanda bli snabbare och en lättare rutt till olika orter i Sverige och Norge kunde skapas.
– Det här är uttryckligen en sak som borde vara på bordet i budgetförhandlingarna, säger utvecklingsdirektör Sampo Kangastalo vid Torneå stad.
Rutten med båt via Sverige har större potential
Visit Finland tror inte att tåg runt Bottniska viken blir en rutt för massturism i framtiden. Inte ens om direkta nattåg någon gång skulle införas på rutten.
– Jag tror att det finns större potential för att folk kommer till Stockholm och tar båt, eller åker till Umeå och tar båt till Vasa. Den resan tar bara 3,5 timmar och är också en snabb förbindelse till Finland, säger regionchef Heli Saari vid Visit Finland.
Rutten via Baltikum blir också viktigare. Det går bussar från Polen, Litauen och Lettland till Estland, men då måste resenären ta passagerarfärja från Tallinn till Helsingfors.
En tågrutt som går genom Baltikum till Polen har länge planerats. Enligt en del förhoppningar skulle en sådan kunna stå klar på 2030-talet. Finansieringen är ändå ett återkommande frågetecken.
Utvecklandet av alternativa trafiklösningar försvåras av att beslutsfattandet är tungrott och nationella säregenheter spelar in. Heli Saari hoppas att tillgänglighetsundersökningen ska få fart på trafikplanerarna på EU-nivå.
– Utvecklingsarbetet borde ske som ett EU-samarbete, där man tittar på möjliga förbindelser.
Det är viktigt att utveckla reseportalerna
Det officiella Finland gör redan nu mycket för att informera resenärer i andra länder om att det går att ta sig till Finland med buss, tåg och båt. Visit Finland har hela tiden kontakt med researrangörer och berättar om de olika alternativen.
I till exempel Tyskland säljer researrangörer redan paket innehållande tåg och båt för dem som vill komma till Finland. De marknadsför också rundresor i Finland som sker med tåg.
Heli Saari skulle vilja utveckla reseportalerna så att de skulle innehålla mer information om miljövänligare alternativ till flyget. Det är lätt att jämföra flygpriser på webben, men enhetliga sajter för tåg och bussar är svårare att hitta.
– Alternativen måste finnas på de kanaler där de potentiella kunderna redan finns. Det skulle hjälpa, säger Saari.