Markku Nummelin var tidigare järnvägsdirektär på Trafikledsverket, i dag är han pensionär men engagemanget i järnvägar har inte slocknat.
– Jag har alltid tyckt om järnvägar. Som barn var det intressant att titta på tidtabeller. Det är ett mycket miljövänligt transportsystem, säger Nummelin.
Nummelin har skrivit flera böcker om järnvägshistoria. Han planerade redan att skriva en bok om Lovisabanan då en kompis, som bor i Virkby, tipsade om att Hangö–Hyvinge-banan kunde vara värd en bok.
Boken om Hangö–Hyvinge-banan kommer bara ut på finska. Det är ett digert verk på 224 sidor med 500 bilder.
Markku Nummelin avslöjar att det tagit honom tre år att skriva boken.
Hangö–Hyvinge-banan firade nyligen 150-årsjubileum. Men i år finns också något att fira; hela Hangö–Hyvinge-banan är nu elektrifierad.
Markku Nummelin tror på banans framtid.
– Elektrifieringen är mycket viktigt. Man har redan börjat med närtrafik med eltåg till Hangö och det finns några direkta tåg mellan Helsingfors och Hangö, säger Nummelin.
Han tillägger att han hoppas att sträckan mellan Karis och Hyvinge också ska öppnas för persontrafik.
– Särskilt på sommaren skulle det vara möjligt att ordna persontrafik till Hangö från olika orter i Finland över Riihimäki och Hyvinge. Det finns kanske inte så mycket potential på vintern, men när det växer så varför inte året om.
Vichtis kommun föreslog 2020 att sträckan mellan Karis och Hyvinge skulle öppnas för persontrafik. I dag kör endast godstrafik på sträckan, persontrafiken lades ner i början av 80-talet.
Inledningsvis fick planerna tummen upp från beslutsfattare i Raseborg.
Sommaren 2024 skrev tidningen Länsi-Uusimaa om att VR har föreslagit att man kunde införa persontrafik mellan Hangö och Hyvinge under somrarna. Förslaget gällde fem veckor per sommar åren 2025–2027.
Markku Nummelin understöder tanken på att införa persontrafik under de brådaste turistveckorna på sommaren, och han hittar en historisk parallell.
– När banan var ny och badanstalten kom till Hangö var det mest passagerare på sommaren, men på vintern var det mycket godstrafik. Vi hade ännu inte så många isbrytare i Finland och man transporterade på vintrarna gods till Hangö med tåg.
Planerna på persontrafik på sträckan har tillsvidare skrinlagts. Ett problem är att det borde byggas plattformar där passagerare kan stiga av, och det lönar sig inte bara för en eller två somrar.
I januari 2025 skrev Länsi-Uusimaa att Lojo och Vichtis tillsammans kom fram till att försöket skulle vara för dyrt.