Turussa rakennetaan parhaillaan maailman suurinta risteilyalusta Icon of the Seas -laivaa. Tämän 365-metrisen aluksen rakentaminen on Meyer Turun projektipäällikkö Olli Jantusen vastuulla.
Jantunen on ollut Icon-projektissa mukana alusta saakka. Hän oli Meyer Turun myyntiosaston päällikkönä kahdeksan vuotta sitten. Hän oli siis myymässä laivaa tilaajalle, yhdysvaltalaiselle Royal Caribbean -varustamolle. Laivaprojektin myynnin aikana tehtiin yli 40 reissua Yhdysvaltoihin.
– Vastuu painaa. Täytyy toteuttaa lupaukset, jotka on aikoinaan itse tehnyt. Vastuun kanssa on oppinut elämään, kun vuosien saatossa kokemus on karttunut. En ota liian tosissani asioita. Niihin löytyy yleensä ratkaisu, Jantunen kertoo.
Icon of the Seas on ensimmäinen Icon-luokan alus, joka rakennetaan Turussa. Alus on prototyyppi, joten monia asioita on tehty ensimmäistä kertaa.
– Suunnittelutunteja on kertynyt tähän mennessä noin kaksi miljoonaa. Vielä on asioita, joista pitää tehdä päätös ennen luovutusta, Olli Jantunen laskee.
Jantusen mukaan alus on 70-prosenttisesti suomalaista tekoa. Suunnittelupuolella prosenttiosuus nousee jopa 90:een.
Olli Jantunen oli Radio Suomessa Sunnuntaivieraana. Voit kuunnella koko haastattelun tästä:
Vieläkin suurempia aluksia voidaan Turussa rakentaa
Icon-luokan alus on valtava. Se on neljä kertaa isompi kuin suomalaisille tutut Viking Line -varustamon autolautat M/S Glory ja M/S Grace. Alukseen mahtuisi kerralla kaikki Mynämäen tai Kiuruveden asukkaat.
Turun telakka onkin vuosien saatossa tullut tunnetuksi siitä, että siellä rakennetaan maailman suurimpia aluksia. Olli Jantusen mukaan alusten kokoa voisi Turussa vielä kasvattaa.
– Täällä voisi rakentaa suurempiakin laivoja kuin Iconin. Rakennusallas on 370 metriä pitkä. Jos laiva pitenee, joudumme tosin pidentämään myös allasta. Se ei olisi taloudellisesti iso asia. Leveyssuunnassa on varaa vaikka kuinka paljon, Jantunen sanoo.
Satamat ovat suurin rajoitus isojen laivojen rakentamiselle.
– Satamissa täytyy olla sellaisia järjestelyitä, että matkustajat pääsevät laivaan ja pois helposti. Isoissa laivoissa on myös paljon ihmisiä, näissäkin laivoissa tuhansia, joten se vaatii satamilta kapasiteettia.
Amerikkalaiseen tapaan kaikki on isoa
Icon of the Seas luovutetaan maanantaina 27. marraskuuta tilaajalle. Neitsytmatkansa laiva tekee Yhdysvalloista jo tammikuussa. Silti töitä vielä riittää, kertoo projektipäällikkö Olli Jantunen.
Laiva on tehty amerikkalaiseen makuun, joten kaikki on isoa. Maailman isoimman risteilyaluksen sisällä on esimerkiksi maailman suurin laivassa oleva vesipuisto. Lisäksi on vielä seitsemän uima-allasta ja muutama poreallas.
– Vesipuisto on tullut laivan suunnitteluun mukaan vasta laivakaupan jälkeen. Sitä kehitettiin kiireellä, mutta hienoa, että se on saatu onnistumaan. Siellä on kuusi erilaista liukua. On kaksi perheliukua, joista lasketaan neljän hengen lautoilla. Putken halkaisija on yli kaksi metriä. Vesipuiston korkeus on noin 15 metriä, ja lähtöasemia on kaksi.
Tilaaja, Royal Caribbean, esitti toiveen vesipuistosta pari vuotta tilauksen jälkeen.
– Ensin suunnittelimme hieman pienemmän vesipuiston, mutta se ei ollut tarpeeksi kiinnostava, joten suunnittelimme sitten isomman.
Icon jää uran huipentumaksi
62-vuotias Olli Jantunen on ollut Turun telakalla töissä jo lähes kolmekymmentä vuotta. Hän aloitti työt siellä vuonna 1995. Sitä ennen hän työskenteli vuosia Rauman telakalla. Uraan mahtuu hienoja hetkiä.
– Aikanaan tehtiin norjalaiselle Color Line -varustamolle autolauttoja, ja se oli valtava onnistuminen. Sitten nämä Iconit ovat olleet tietynlainen huipentuma urallani. Tämä on ollut ihan parasta, mitä uran loppupuolella voi kokea, Jantunen kehuu.
Tuleville kahdelle Icon-luokan alukselle on palkattu jo toiset projektipäälliköt.
– Voin jäädä taustahahmoksi. Katsotaan vielä, mitä tulevaisuus tuo tullessaan.