Etelä-Karjalan jätehuoltoyhtiö suunnittelee rakentavansa lähivuosina kaasuputken Suomen kaasun siirtoverkonhaltija Gasgridin kaasuverkkoon, ja myyvänsä biometaaniaan yrityksille. Yhtiöllä on tarvetta investoida lisäkapasiteettiin.
– Vaihtoehtoja selvitetään ja päätöksiä tullaan tekemään lähivuosien aikana, kertoo Etelä-Karjalan jätehuollon toimitusjohtaja Mika Suomalainen.
Nyt kaikki raakakaasun tuotanto menee tankkausasemien kautta liikennepolttoaineeksi eli biokaasuksi. Biokaasun lisäksi alueen teollisuusyritykset ovat kiinnostuneita paikallisesti tuotetusta biometaanista.
Biometaania voidaan tuottaa hiilidioksista ja vedystä.
Raakakaasua tuotetaan Lappeenrannan Kukkuroinmäen biokaasulaitoksella niin runsaasti, ettei Etelä-Karjalan jätehuollon kaasunjalostusyksikkö pysty jalostamaan kaikkea raakakaasua metaaniksi. Biokaasun kysyntä on myös niin runsasta, ettei Kukkuroinmäen biokaasulaitoksen tuotanto riitä kattamaan kaikkea myyntiä.
Etelä-Karjalan jätehuoltoyhtiö joutuu ostamaan biokaasua muilta laitoksilta, jotta se saa pidettyä kaikki viisi tankkausasemaansa auki. Ostokaasusta on kuitenkin tarkoitus päästä eroon lähikuukausien aikana, kun viime syksynä hankittu aiempaa tehokkaampi kompressori pääsee täyteen vauhtiin.
Loppuvuodesta kompressorissa oli vielä ongelmia, mutta nyt se toimii lähes täydellä teholla.
– Tulemme toivottavasti pääsemään eroon ostokaasusta lähikuukausien aikana, kertoo Suomalainen.
Raskas kalusto on biokaasun suurkäyttäjä
Tällä hetkellä Kukkuroinmäessä myytävä biokaasu on Suomen halvinta.
– Valitettavasti kaikki kustannukset ovat nousseet, joten korotuspainetta on, Suomalainen toteaa.
Etelä-Karjalan jätehuollon kaasumyynnistä noin puolet menee raskaalle kalustolle, ja trendin uskotaan jatkuvan tulevaisuudessa.
Suomalainen harmittelee EU:n päätöstä, jonka mukaan fossiilisia polttoaineita käyttäviä autoja ei saisi myydä EU:n alueella vuodesta 2035 alkaen. EU:n henkilöautoihin tekemät tekniikkarajoitukset eivät koske raskasta liikennettä.
– Tämän myötä autovalmistajat lopettivat henkilöautojen uusien kaasumallien tekemisen, eikä Suomeen tuoda uusia kaasuautoja, Suomalainen kertoo.
Hän toivoo ja uskoo, että EU:n päätös tullaan vielä muuttamaan. Tämän myötä myös kaasuautomarkkinat tulevat vielä elpymään.
– Tarvitsemme kaikkia ratkaisuja ja tekniikoita liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Olisi typeryyttä jättää biokaasuautot ratkaisujen ulkopuolelle.