Kahdeksan vuotta vanha dieselkäyttöinen kuorma-auto, mittarissa yli 350 000 kilometriä. Ajettu pääasiassa Postin kaupunkiliikennettä. Monen mielestä täysin palvellut.
Kahden kuukauden työn jälkeen se palasi uudelleen liikenteeseen. Sähköautona.
Autosta poistettiin kaikki dieselkäyttöön liittyvä tekniikka ja alusta sekä rakenteet käytiin läpi. Tämän jälkeen siihen rakennettiin akusto, sähkömoottori sekä niihin liittyvä tekniikka.
Nyt auto on ensimmäinen Suomessa sähköiseksi muutettu kuorma-auto, joka on säännöllisessä rahtiliikenteessä. Se on ollut kuukauden pilottikäytössä Tampereen postikeskuksessa. Auto liikkuu pääasiassa kaupungin keskustassa ja lähikunnissa.
Kuljettaja Esa Tammistolla on kokemusta dieselkuorma-autoista noin puolen miljoonan kilometrin matkalta. Sähköiseksi muutetun kuorma-auton ratissa matkaa on taittunut nyt 300–400 kilometriä.
– Positiivisesti olen yllättynyt, ei oikeastaan eroa dieselkäyttöisestä mitenkään. Joitain vikoja on ollut, mutta niitä on korjattu ohjelmistopohjaisesti, Tammisto kertoo.
Dieselkäyttöisestä sähköiseksi muutettu jakeluauto on osa Postin strategiaa, joka tähtää päästöttömään tavaraliikenteeseen vuoteen 2030 mennessä.
Tampereen pilottiauton on rakentanut Lielahden Autokeskus. Yritys toimii Tampereella ja Keuruulla, jonne dieselautojen muutostyöt on keskitetty.
Ensimmäinen dieselistä sähköiseksi muutettu kuorma-auto valmistui vuonna 2022. Se on edelleen käytössä Äänekoskella sellutehtaan alueella.
Lielahden Autokeskuksen toimitusjohtaja Mikko Leppälahti sanoo, että muutostyön tekemistä puoltaa esimerkiksi hinta.
– Uusi vastaavan kokoinen jakeluauto sähköisenä maksaa noin 300 000–350 000 euroa. Vanhaan autoon tehtävä sähköistäminen maksaa noin 120 000–150 000 euroa, Leppälahti kertoo.
Uutta autoa pienempien kustannusten lisäksi Leppälahti korostaa kierrättämistä.
– Ei jää vanha auto navetan taakse seisomaan. Ja raha jää Suomeen eikä mene ulkomaalaiselle autonvalmistajalle, Leppälahti sanoo.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n tilaston mukaan luvanvaraista kuljetusliikennettä Suomessa hoitaa tällä hetkellä noin 32 000 kuorma-autoa, sähkökäyttöisiä niistä on vain 51.
– Raskaan ja tavaraliikenteen sähköistyminen on vielä alkukuopissa. Nyt haetaan ensimmäisiä kokemuksia sähkökäyttöisten ajoneuvojen soveltuvuudesta suomalaisiin olosuhteisiin, sanoo SKAL:n asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto.
Raskaan kaluston sähköistymisessä on vielä paljon avoimia kysymyksiä. Kantama ja latausverkosto ovat niistä suurimmat.
– Tässä on se perinteinen muna vai kana -ilmiö. Kun ei ole raskaalle liikenteelle soveltuvaa latausverkostoa, ei tule ajoneuvoja. Toisaalta, latausverkosto ei kehity, koska ajoneuvoja ei ole, Murto sanoo.
Murron mukaan kuljetuskaluston sähköistymistä hidastaa myös uusien sähkökuorma-autojen hinta. Tampereella pilotoitavan auton kaltaiset tapaukset ovat mielenkiintoinen, mutta pieni lisä päästöttömyystavoitteisiin.
Voit keskustella aiheesta 21.3. klo 23 asti.