Tamperelaisilla pyöräilijöillä on selvästi vielä opeteltavaa uusilla pyöräkaduilla ajamisessa.
Kun Ylen toimittaja Juha Kokkala oli viime viikolla tekemässä pyöräkadusta juttua Tampereen Amurissa, tunnin aikana vain yksi pyöräilijä ajoi kadulla liikennesääntöjen mukaan. Sen sijaan moni ajoi kadun laidalla olevaa jalkakäytävää pitkin.
Ennen kadun uudistamista nykyisen jalkakäytävän paikalla sai kulkea myös pyörällä. Näin ei siis enää ole.
Tampereen kaupungin liikenneinsinöörillä Katja Seimelällä riittää uskoa pyöräilijöiden oppimiskykyyn.
– Ei tämä nyt niin monimutkainen asia ole, että kyllä tässä aika nopeasti tavoille tottuu, hän naurahtaa.
Tampereella on ollut nyt jonkin aikaa käytössä kaksi uudentyyppistä pyöräkatua. Toinen niistä kulkee Tammelassa Salhojankadulla uuden jalkapallostadionin vieressä, toinen on Amurissa Sotkan- ja Suokadulla Tampereen kansainvälisen koulun lähistöllä.
Molemmat kadut ovat osa pyöräliikenteen seudullista pääreittiä.
Pyörät autojen seassa
Pyöräkadulla pyöräilijät ja autoilijat kulkevat samaa punaiseksi värjättyä väylää pitkin. Autoilijoiden pitää antaa pyöräilijöille esteetön kulku ja sovittaa ajonopeus pyöräilijöiden tahtiin.
– Tarkoitus on ajaa pyörällä ajokaistaa vähän samalla tavalla kuin auto ajaisi siinä kaistalla, eli ei nyt ihan keskellä katua, mutta keskellä kaistaa saa ajaa, Seimelä sanoo.
Pyöräilijöiden täytyy ajaa pyöräkadulla peräkkäin, ei rinnakkain.
Nopeusrajoitus Tampereen pyöräkaduilla on 30 kilometriä tunnissa. Autoilija saa ohittaa pyöräilijän, mutta ohituksesta ei saa aiheutua vaaraa kumpaankaan suuntaan kulkeville pyöräilijöille.
Pyöräkadulla on oma liikennemerkkinsä
Pyöräkadun alkamisesta ja loppumisesta kerrotaan erityisillä liikennemerkeillä.
Pyöräkadut ovat monesti etuajo-oikeutettuja risteäviin katuihin nähden. Tampereen Amurissa pyöräkatu katkeaa kuitenkin Satakunnankadun liikennevaloristeyksen kohdalla.
Liikenneinsinööri Katja Seimelä toteaa, että keskustassa ja kaupungissa ylipäätään pitää yhteensovittaa erilaisia asioita.
– Pyöräliikenteen pääreitti olisi jossain kohtaa mennyt Satakunnankadun ylitse joka tapauksessa.
Satakunnankatu on keskeinen autoilijoiden reitti läpi Tampereen keskustan.
Satakunnankadun risteyksen luona Sotkankadulla on tutkat, jotka havaitsevat saapuvan pyöräilijän.
Puutarhakadun pyöräkatu torpattiin
Maailmalla pyöräkatuja on ollut jo pitkään. Suomessa ne teki mahdollisiksi vuonna 2020 voimaan tullut tieliikennelaki.
Ennen Tamperetta pyöräkatuja on rakennettu esimerkiksi Helsinkiin, Joensuuhun ja Ouluun.
Tampere sai valtionavustusta pyöräkatujen toteuttamiseksi.
Myös Tampereen Puutarhakadusta suunniteltiin pyöräkatua, mutta kaupunginhallitus torppasi idean. Kaupunginhallitus käytti otto-oikeutta yhdyskuntalautakunnan päätökseen sen jälkeen, kun lautakunta oli hyväksynyt pyöräkatuvaihtoehdon.
Keskustan länsiosassa kulkevalla Puutarhakadulla autoliikennettä on selvästi enemmän kuin Salhojan- sekä Sotkan- ja Suokadulla.