Kesäkuun alusta voimaan tullut ajoneuvolain uudistus teki auton päästöjärjestelmän muokkaamisesta rangaistavaa. Poliisin määräämä liikennevirhemaksu voi olla henkilöautolle enintään 3 000 euroa ja yrityksen raskaalle ajoneuvolle enintään 30 000 euroa.
Auton päästöjärjestelmiä ovat muun muassa hiukkassuodatin, katalysaattori ja siihen liittyvä adblue-järjestelmä. Niiden poistaminen tai muokkaaminen on aina ollut laitonta.
Hiukkaspäästöt voivat kasvaa myös auton moottorin ohjelmoinnin seurauksena eli jos autoa viritetty, sirutettu tai optimoitu. Myös se voidaan tulkita päästömanipulaatioksi.
Laitteet ja lainsäädäntö pahasti myöhässä
Ammattilaisen tekemää, auton päästöihin vaikuttavaa ohjelmointia on hyvin vaikea todentaa ilman tarkkoja hiukkaspäästömittareita. Suomen viranomaisilla ei sellaisia vielä ole, ja lainsäädäntökin laahaa perässä.
Poliisi odottaa tienvarsivalvontaan soveltuvia hiukkasmittareita ja hiukkaspäästöjen raja-arvoja ennen kuin valvonta saadaan ajantasalle. Näytön pitää olla selvä.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on linjannut, että korjaamon tai katsastusaseman päästömittaus ei enää ole riittävä todistus auton päästöjen tasosta.
Katsastajat odottavat nyt uutta EU:n katsastusdirektiiviä, joka velvoittaisi katsastuskonttorit hankkimaan hiukkasmittarit ja mittaamaan autojen hiukkaspäästöt määräaikaiskatsastuksen yhteydessä.
Määräaikaiskatsastus ei siis voi taata, että auto on hiukkaspäästöiltään tieliikennekelpoinen?
– Tältä osin ei, Oksanen Juha Oksanen A-katsastuksesta toteaa.
EU:n katsastusdirektiivi etenee hitaasti
Uuden ajoneuvolain valmistelussa lähes kaikki lausunnonantajat korostivat määräaikaiskatsastuksen merkitystä päästömanipuloitujen autojen poistamiseksi liikenteestä.
Katsastuslakia ei kuitenkaan ole haluttu uudistaa ennen kuin EU:n uusi katsastusdirektiivi hyväksytään parlamentissa. Ennakkotietojen perusteella direktiivi velvoittaa katsastuskonttorit mittaamaan autojen todelliset hiukkaspäästöt.
Katsastusdirektiiviä on valmisteltu pitkään ja sen eteneminen on ollut hidasta. Parhaassakin tapauksessa menee vielä muutama vuosi, ennen kuin se on hyväksytty parlamentissa ja sen jälkeen otettu käyttöön Suomessa.
Hiukkasmittari koekäytössä
Poliisihallitus kertoo poliisin saaneen koekäyttöön hiukkasmittarin, joka mahdollisesti soveltuisi autojen hiukkaspäästöjen mittaamiseen tienvarsivalvonnan yhteydessä. Sitä ei kuitenkaan ole vielä virallisesti hyväksytty tähän tarkoitukseen.
Poliisi toivoo myös mahdollisimman selviä raja-arvoja ajoneuvojen hiukkaspäästöille jotta raja-arvon ylityttyä auto voidaan poistaa liikenteestä valvontakatsastettavaksi ja määrätä liikennevirhemaksu.
EU:ssa ei ole vielä tehty päätöstä, mikä on hiukkaspäästöjen ylittämisen näytön kynnys ja miten se todetaan liikennevalvonnassa ja katsastuksessa.
Saksassa ja Hollannissa on parhaillaan menossa liikenteen hiukkasmittaamisen kokeiluja, joiden toivotaan tuovan vastauksia näihin kysymyksiin.
Kokeilujen tuloksia odottavat poliisin ja katsastajien lisäksi myös suomalaiset liikenteen hiukkaspäästöjen mittaamiseen erikoistuneet tutkijat ja yritykset, joiden liikenteen päästöjen mittaamiseen tarkoitettuja mittareita jo viedään Keski-Eurooppaan.
Juttua varten on haastateltu myös Traficomin tarkastajaa Kaarle Röyttää ja poliisihallituksen poliisitarkastajaa Kari Onnista.