Saksan liittokansleri Olaf Scholz vierailee tänään Meyer Werftin telakalla Papenburgissa. Pohjois-Saksan yleisradioyhtiön NDR:n tietojen mukaan tänään olisi määrä ilmoittaa, että Ala-Saksin osavaltio ja Saksan liittovaltio tulevat Meyer Werftin uusiksi pääomistajiksi.
Mediatietojen mukaan liittovaltio ja osavaltio ovat ottamassa haltuunsa lähes 90 prosentin osuuden yhtiön osakekannasta. Tämä osuus yhtiöstä jakautuisi puoliksi osavaltion ja liittovaltion kesken, NDR kirjoitti viime viikolla.
Turun telakan omistajasuvun Saksan-yhtiö Meyer Werft muuttuisi pelastuspaketin seurauksena pääosin valtionyhtiöksi.
Ei suoraa vaikutusta Turkuun
Meyerin suvun Saksan-yhtiölle neuvoteltavalla pelastuspaketilla ei olisi suoraan vaikutusta Turun telakalle, arvioi Finnveran toimitusjohtaja Juuso Heinilä.
Suomen valtion erityisrahoitusyhtiö Finnvera seuraa Heinilän mukaan tarkasti Meyer Werftin tilannetta. Heinilä korostaa, että kyse on erillisestä yhtiöstä kuin Meyer Turku.
Heinilän mukaan Finnvera toivoo, että Meyer Werftin ongelmiin löytyisi selkeä ratkaisu, jolla yhtiö pystyisi uskottavasti jatkamaan toimintaansa.
– Tämä on siinä mielessä tärkeää, että taustalla on samoja rahoittajia, ja näin ollen vaikutukset voivat heijastua myös Turkuun.
Heinilä arvioi, että jos Meyer Werftille muodostuu vakaa omistuspohja ja vakaa tilauskanta, rauhoittaa se tilannetta myös Turun telakan osalta.
Laivatilausten ehdot telakoille haastavia
Telakkayhtiöillä yhtenä haasteena on ollut, että ne saavat valtaosan kauppahinnasta vasta sitten, kun valmis laiva toimitetaan asiakkaalle.
– Toimialalla on vakiintunut käytäntö, joka ei ole telakoiden näkökulmasta erityisen hyvä. Parikymmentä prosenttia tulee ennakkoon, ja pääosa kauppahinnasta maksetaan vasta kun alus valmistuu, Heinilä sanoo.
Käytännöstä aiheutuu telakoille isoja rahoitustarpeita laivojen rakentamisen ajalle. Lisäksi Heinilän mukaan kauppahinnoissa ei ole usein huomioitu inflaatiota, vaikka laivatilaukset voivat ulottua pitkälle tulevaisuuteen.
Meyer Turulla on tällä hetkellä tilauskirjat täynnä vuoteen 2026 saakka. Heinilän mukaan Turun telakan kannalta olennaista olisi, että telakka saisi lisää tilauksia.
– Ja että tilaukset olisivat sillä tavalla hinnoiteltuja, että laivanrakentaminen olisi pitkällä aikavälillä kestävällä ja kannattavalla pohjalla.