维基百科

城巴1號線

城巴1號線是由城巴營運的一條香港島半山區巴士路線，來往中環（港澳碼頭）及跑馬地（上）。

城巴1號線
Citybus Route 1
城巴40週年紀念版復古塗裝Enviro500 MMC常在本線行駛
概覽
營運公司城巴
所屬車廠柴灣車廠
使用車輛Enviro 500 MMC、Enviro 500、富豪B8L
线路信息
起點站中環（港澳碼頭）
途經上環、中環、金鐘、灣仔
終點站跑馬地（上）
线路长度6.1公里
运行周期53分鐘
起點站服務時間06:10-23:15
终点站运营时间06:00-23:00
班次頻率12-20分
票价$4.4
相关路線
服務時間以外
替代线路		城巴5B線（尾車02:40銅鑼灣開出，02:00堅尼地城開出）、城巴N8X線
競爭交通紅色公共小巴（北流水）
香港電車
港鐵港島綫（堅尼地城至銅鑼灣段）
中區行人天橋系統
城巴5B線
城巴10線
城巴1P線
Citybus Route 1P
概覽
營運公司城巴
所屬車廠柴灣車廠
使用車輛Enviro 500 MMC、Enviro 500
线路信息
线路類型上午繁忙時間單向線
起點站跑馬地
途經灣仔、金鐘
終點站中環
线路长度4.5公里
运行周期40分鐘
服務時間星期一至五：07:20、08:15、08:30、08:48
班次頻率固定班次
票价$4.4
相关路線
服務時間以外
替代线路		城巴1號線

城巴1P線是1號線的特別線，祇在星期一至五上午繁忙時間提供單向服務，由黃泥涌道近樂活道開往中環街市。

簡介及歷史

编辑

戰前時代

编辑

該線是港島區歷史最悠久的巴士路線之一，於1928年11月5日由香港電車公司開辦，來往西環及跑馬地，用作疏導電車客量。當時，此線沒有任何編號，只是一條輔助路線。開辦數天後，電車公司將該線縮短至上環。數年後，當時的香港政府實行巴士專營權制度，中巴取得港島區的專營權。該線於1933年6月11日起由中巴接辦。當時，總站設於中環皇家碼頭，後來一年後渡輪服務重整而遷往卜公碼頭，1935年4月1日又再延長至西營盤。[1][2]

戰後時代

编辑

該線在第二次世界大戰期間停駛，直到1945年9月22日才重投服務，由銅鑼灣來往中環碼頭，1945年10月延長至水街，1946年1月又縮短至中環街市，但仍途經跑馬地。1946年5月12日又再次將總站遷往中環統一碼頭。

1950年代

编辑

戰後初期，中巴資源不足，大部分都投放在沒有電車去到的地方。定線與電車大同小異的1號線班次因而不甚頻密，1949年國共內戰，大批中國大陸的難民均紛紛逃到香港，香港人口急升，對1號線的需求亦增加，中巴便為該線不斷加密班次應付。1954年，本路線往中環方向開始繞經跑馬地半山，奠定了該線開始深入跑馬地的基礎。[3]

1960-70年代

编辑

1961年4月1日，本路線來回程改經海塢新路（六日後命名為夏慤道）及高士打道往返菲林明道，不再途經美梨道、皇后大道東（今屬金鐘道）及軒尼詩道。[4][5]

  • 新設車站於海塢新路近金鐘兵房、海塢新路與軍器廠街交界處（分段車站）、高士打道六國酒店門前及菲林明道近渣菲道（即謝斐道）四處。
  • 同日起，加派兩輛巴士行走，使用車總數增至16輛。[6][7]

1963年6月21日，本路線總站遷往蟠龍道（即跑馬地上，現1號線總站），這改動對1號線影響深遠，此後的改動，均與此時的路線版本作為藍本。1960-70年代是1號線的全盛時期，當年中巴才剛引入雙層巴士後，隨即投放到該線行走，可見對其重視程度。後來，1972年7月1日，中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」及「郊區路線」，收費由兩角調升到三角。當時一角的差距對市民影響已十分大，該區交通選擇多，市民均紛紛轉投其他路線。

1980-90年代

编辑

1980-90年代，1號線的對手開始增加，例如小巴、地鐵等，於是1980年2月3日加設分段收費，希望收復失地，收取「市區平路路線」的收費，但維持了數年，1986年5月23日地鐵港島綫全面通車，地鐵、小巴、電車及巴士均互相搶客，但1號線處於劣勢，中巴不反擊之餘還採取消極態度，逐漸削減1號線的班次。期間，總站亦多次調遷，1980年遷往中環港澳碼頭、1987年遷往中環林士街。

1993年9月1日，政府將中巴26條巴士路線交予城巴接辦，包括1號線，並提升為全空調服務，踏上該線的新里程。城巴還派出12米巴士行走，希望挽救該線，但住在半山區的居民不多，而且都是身家富裕的，要這些居民乘坐巴士是「難過登天」。而且以該處的地理環境，根本不適合12米車輛行走，該線很快就改用短身巴士。1999年8月22日，來往堅尼地城及跑馬地的5A線改為全日服務，而且只收取港幣3.4元（現時為3.7元），對當時收費$5.1的1號線是一大打擊。

21世紀

编辑

2003年6月10日，新巴母公司周大福集團收購城巴後，重組旗下巴士路線。當時，計劃1號線與5A線合併，並使用編號5A。兩線於2004年5月31日起合併[8]，總站改為跑馬地（上）至堅尼地城（卑路乍灣），並降低全程車費[9]。當時由於香港島區議員及民間團體認為「1號」有保留的價值，因此城巴提供了一段「適應期」，1號線及5A線路線相同但使用兩個編號，兩線的班次則會交替地開出。這是本線自1928年11月開辦後數日撤出西區以來，再次踏足堅尼地城一帶。合併後的1號線及5A線，曾一度為香港巴士史上首條擁有兩個路線編號的巴士路線。當時卑路乍街一帶道路有工程進行，此項改動引致區議員投訴加重該處交通擠塞，因此在2004年6月28日起遷往堅尼地城巴士總站[10]，以減少班次延誤及易於管理。

後來，城巴進行民意調查，訪問了1000多名乘客，結果顯示較多乘客選擇「1號線」作為該服務之永久路線編號。由2004年11月28日起，1號線及5A線永久稱作1號線[11]。現時1號線的服務對象為堅尼地城、跑馬地往返中上環商業區的人士。

2015年5月10日，因應港鐵西港島綫通車而作出的西區巴士路線重組計劃，本線作出以下改動：[12]

  • 西區總站由堅尼地城延長至摩星嶺
  • 逢星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間新增特別線1P，上午由黃泥涌道近樂活道開往中環街市，黃昏由中環恒生銀行總行開往跑馬地（上），取代城巴5S線，但取消原有5S線的所有轉乘優惠。
  • 增設1號線與10線之間的八達通轉乘優惠。

2015年5月18日，1P線加密班次[13]。

2015年6月29日，1P線上午班次改經皇后大道東。[14]

2018年2月12日，增設實時抵站時間查詢服務。

2020年12月21日，受疫情影響加上乘客量偏低，1P下午班次暫停服務和削減上午班次，至2021年2月8日起改為永久實行。[15] [16]

2024年10月6日，1號線中西區總站縮短至港澳碼頭，並增設與5B線之間的八達通轉乘優惠。[17]

服務時間及班次

编辑
1
中環（港澳碼頭）開 跑馬地（上）開
日期 服務時間 班次（分鐘） 日期 服務時間 班次（分鐘）
星期一至五 06:30 星期一至五 06:00-07:20 20
06:45-08:25 20 07:20-18:35 15
08:40 18:55
09:00-17:30 15 19:15-23:00 20
17:30-18:20 12/13
18:35
18:50-23:30 20
星期六 06:30-09:50 20 星期六 06:00-10:00 20
09:50-13:50 15 10:00-13:00 15
13:50-16:50 12 13:00-17:00 12
16:50-18:35 15 17:00-19:00 15
18:35-19:55 20 19:20
19:55-22:50 25 19:40-23:00 25
22:50-23:30 20
星期日及公眾假期 06:30-10:50 20 星期日及公眾假期 06:00-08:00 20
10:50-20:50 15 08:00-09:00 15
20:50-23:30 20 09:00-10:00 20
10:00-19:00 15
19:20
19:40-23:00 25
1P
星期六、日及公眾假期不設服務

收費

编辑

全程：$4.4

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」），以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
  • 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有半價優惠；12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資，必須繳付全費。
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
  • 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
  • 九龍巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
  • 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK／微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠。乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

编辑

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

1←→西區及南區路線
  • 1往中環 → 5B往摩星嶺或10往堅尼地城，次程車資全免
  • 5B往銅鑼灣或10往北角 → 1往跑馬地，次程車資全免
  • 1往中環 → 90B往海怡半島，回贈首程車資
  • 1往跑馬地 → 10往北角，次程車資全免
  • 18/18P往堅尼地城 → 1往摩星嶺，次程車資全免
1←→西區及南區路線
  • 1往摩星嶺 → 8X往小西灣，次程可獲$4 （景光街轉乘) ／$2.4折扣優惠（禮頓道轉乘）
1←→機場路線
  • 1任何方向 → A12往機場，回贈首程車資
  • 1往中環 → A11往機場，回贈首程車資
  • A11往北角 → 1往跑馬地，次程車資全免
  • A12往小西灣 → 1任何方向，次程車資全免
  • 1任何方向 → E11(A/B)往大嶼山，次程可獲$1.5折扣優惠
  • E11(A/B)往天后站 → 1任何方向，次程可獲$1.5折扣優惠
1←→西隧路線
  • 1任何方向 → 930(A/X)、952、962(X)、967/X或969(A/B)往新界，回贈首程車資
  • 1任何方向 → 933/976往新界，次程可獲$3折扣優惠
  • 930(A/B/X)、952(P)、962(A/P/X)、967或969(A/B/P)往港島 → 1任何方向，次程可獲$3.7折扣優惠

使用車輛

编辑

現時本線主要用車為Enviro500/MMC（81XX-84XX）及其12.8米版本（63XX、64XX）。混能巴士8400、8401及原屬新巴的5600亦經常行走此路線。

行車路線

编辑
1

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、體育道、黃泥涌道、成和道、藍塘道、箕璉坊及蟠龍道。

逢星期日及公眾假期不駛經斜體字之路段，改經歷山大廈至遮打花園一段的德輔道中

跑馬地（上）開經：蟠龍道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中及港澳碼頭通道。

1P

經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、皇后大道東、金鐘道及德輔道中。

沿線車站

编辑
 
本線的走線圖
1
中環（港澳碼頭）開 跑馬地（上）開
序號 車站名稱 位置 序號 車站名稱 位置
1 中環（港澳碼頭） 中環（港澳碼頭）巴士總站 1 跑馬地（上） 跑馬地（上）巴士總站
2 林士街 德輔道中 2 箕璉坊 藍塘道
3 恒生銀行總行 3 桂芳街 成和道
4 德忌利士街（粤语：德忌利士街） 4 山村道
5 皇后像廣場 遮打道 5 景光街
^ 歷山大廈 德輔道中 6 養和醫院 黃泥涌道
遮打花園 7 跑馬地馬場
6 金鐘站 金鐘道 8 立德里 摩理臣山道
7 軍器廠街 軒尼詩道 9 利景酒店 灣仔道
8 柯布連道 10 普樂里
9 譚臣道 菲林明道 11 修頓球場 軒尼詩道
10 克街 灣仔道 12 晏頓街
11 天樂里（粤语：天樂里） 13 太古廣場 金鐘道
12 樂活道 黃泥涌道 14 中銀大廈
13 雅谷大廈 15 置地廣場 德輔道中
14 跑馬地（下） 跑馬地（下）巴士總站 16 中環街市
15 奕蔭街 成和道 17 急庇利街
16 昇平樓 18 中環（港澳碼頭） 中環（港澳碼頭）巴士總站
17 箕璉坊
18 跑馬地（上） 跑馬地（上）巴士總站
  • 逢星期日及公眾假期不停靠有 * 號之車站，而改停有 ^ 號之車站。
1P
黃泥涌道（樂活道）開
序號 車站名稱 位置
1 樂活道 黃泥涌道
2 雅谷大廈
3 跑馬地（下） 跑馬地（下）巴士總站
4 景光街
5 養和醫院 黃泥涌道
6 跑馬地馬場
7 錫克廟 皇后大道東
8 香港華仁書院
9 胡忠大廈
10 聯發街
11 太古廣場三座
12 太古廣場 金鐘道
13 中銀大廈
14 置地廣場 德輔道中
15 中環街市

客量

编辑
1

1號線成為唯一連接跑馬地及中西區的路線，是往返中西區及灣仔區的主要路線之一，又有沿線龐大流水客量支持，任何時間均客似雲來。惟因中上環一段行車較緩慢導致車程冗長，繁忙時間不時脫班，下午繁忙時間往跑馬地班次在灣仔出現乘客無法上車的情況。

1P

1P下午回程班次走線本身與1號線一樣，主要是輔助1號線，惟本線下午班次過早開出，加上大部分時間與1號線一起到達，無法發展分流作用，再加上疫情下不少公司實施在家工作，使服務需求大減。

2021年，本線在上、下午繁忙時間的最高載客率分別為約五成及三成，城巴認為1號線已經足夠應付需求，故於2021年2月8日起削減本線服務（實際因疫情已於去年12月21日實施）。[18]

參考資料及注釋

编辑
  1. ^ China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.
  2. ^ 〈今日起實行減價〉，《工商日報》，1935年4月1日。
  3. ^ 〈八號綫巴士擬延長至柴灣 開闢羅便臣道新綫利便居民 中華汽車公司去年獲百四萬〉，《華僑日報》，1955年4月24日。
  4. ^ 憲示第1264號，香港政府憲報第103卷第30期，1961年7月28日。
  5. ^ 〈今日起實行的事：物業稅率增加一倍〉，《大公報》，1961年4月1日。
  6. ^ 〈一號路線巴士東行　今駛新路　同時實行加車減時〉，《華僑日報》，1961年4月1日。此報道稱只有東行方向改道，西行仍照原日路線行駛，但該報於1961年9月17日另一報道（〈一號巴士　西行改道〉，《華僑日報》，1961年9月17日。）顯示該路線西行亦已改行高士打道及夏慤道。
  7. ^ 〈今晨起一號巴士　改經海塢新馬路　重新設立四個巴士停車站〉，《工商日報》，1961年4月1日。此報道稱兩方向皆有改道，與《華僑日報》所述相左。
  8. ^ 1號5號 A今合併　乘客或混淆 城巴一條路線兩號碼. 蘋果日報. 2004年5月31日 [2015年5月10日]. （原始内容存档于2017年10月19日） （中文）. 
  9. ^ 城巴新巴共十五條港島區路線　五月三十一日改善服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年5月27日，城巴／新巴
  10. ^ 城巴1及5A號線西區總站永久遷移至堅尼地城 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年6月25日，城巴／新巴
  11. ^ 城巴1及5A號線　本星期日起永久統稱為1號線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年11月23日，城巴／新巴
  12. ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-05-03]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-12）. 
  13. ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-05-17]. （原始内容 (PDF)存档于2015-05-15）. 
  14. ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-07-01]. （原始内容 (PDF)存档于2015-07-02）. 
  15. ^ 〈路線1P臨時調整服務〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［乘客通告］，2020年12月18日，城巴有限公司
  16. ^ 〈路線1P服務調整〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［乘客通告］，2021年2月5日，城巴有限公司
  17. ^ 〈2024-2025年度中西區巴士路線計劃城巴第1號線(跑馬地(上)-摩星嶺)及第5B號線(銅鑼灣(東院道)-堅尼地城)落實服務調整的實施日期〉，2024年9月12日，香港特別行政區政府運輸署。
  18. ^ 有關‥城巴 1P 疫情期間未經諮詢減班
  • 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
  • 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部連結

编辑
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：城巴1號線
城巴
其他
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=城巴1號線&oldid=84485967”