金泽培
金泽培，JP（英语：Jacob Kam Chak-pui，1961年12月16日—），香港工程师，现任香港铁路有限公司首席执行官。
| 金泽培 Jacob Kam Chak-pui JP | |
|---|---|
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| 港铁公司首席执行官 | |
现任 | |
| 就任日期 2019年4月1日 | |
| 董事局主席 | 马时亨 → 欧阳伯权 |
| 前任 | 梁国权 |
| 个人资料 | |
| 出生 | 1961年12月16日 英属香港 |
| 国籍 |  中华人民共和国（香港） |
经历
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简历
编辑金泽培于早年赴英国修读工程学，并先后于南安普敦大学及伦敦大学所颁授的土木工程理学士学位及机械工程博士学位。当时，他于1989年取得英国特许工程师资格。[1]其后，他在英国北海油田工作，负责安全监管。[2]同时，他曾在1990年代初期在伦敦大学学院任教职，同时在英国健康与安全执行局出任结构安全主管。至1995年，他返回香港加入地铁公司工作至今。[3]
他在加入地铁公司后，曾在车务处、工程处及中国及国际业务处担任不同管理岗位。2011年，他出任车务总监一职。期间，他参与更新港铁信号系统的工作，并于2014年就该工程向外招标。[4]他曾指出在更新信号系统时行车稳定或会受影响，但由于香港并不能如外国般关闭整条铁路线去更新系统，故港铁只能利用每晚收车后的四小时作相关工程。[4]在翌年，港铁斥资30亿元更新7条路线的讯号系统，以提升载客量及减少出现意外的机会，包括增设后备组件及移除路轨旁不必要的设备。[5]该新系统采用全球最先进的三重冗余(Triple Redundancy)设计，由全球最具规模的两家信号系统供应商联合提供。但是，该新系统在2019年初测试时发生严重撞车意外，金泽培有份参与购入该新信号系统。[6]事后调查发现，供应商在编写第三重冗余系统的软 件时发生问题，而经多次测试后，最终显露问题。[7]
至2016年，他转任新设立的常务总监一职，负责拓展港铁在中国大陆的铁路和物业业务，并继续监督港铁公司在全球营运铁路的标准。[8][9]在任常务总监期间，他利用港铁营运铁路的经验在中国拓展业务，包括利用“铁路加物业发展”模式，在数个港铁有份参与营运的铁路项目内实施以提升项目收益。[10]同时，中国大陆及澳洲等港铁有份营办的铁路项目，其中国员工亦不明白为何要不断完善服务的理念，故他亦积极将港铁文化带入当地，以提升他们营办铁路的水准。[10]2018年8月，时任工程总监黄唯铭因沙中线偷工减料丑闻辞职，他曾在新任总监到任前暂代督导各项铁路工程项目，[11]并收拾丑闻爆发后遗留的种种问题。
2018年末，港铁开始招聘首席执行官以接替离职的梁国权。港铁曾指定国际猎头公司负责招揽人才，[3]但最终认为在港铁工作二十多年的金泽培是最适合的人选，因他是港铁少有兼备工程及管理背景的高层，而且较熟悉公司运作。[2]2019年4月，他接替梁国权就任首席执行官一职。[12]在就任首席执行官后，他继续负责处理沙中线工程问题。在同年7月，港铁落实红磡站加固工程的详细安排，并预计涉及20亿港元费用。同时，港铁亦决定将屯马线(沙中线东西走廊)局部通车至启德站，希望能尽量疏导乘客。[13]2019年9月17日，金泽培上任不到半年东铁线就发生列车出轨事故，导致来往红磡站至旺角东站的东铁线列车服务一度瘫痪。
在担任港铁公司职务外，金泽培亦是不同公共机构的成员，包括为职业训练局理事会成员、香港品质保证局董事局董事、香港公益金董事会成员，以及香港总商会理事会理事。同时，他亦为多个工程相关组织的成员，包括香港运输物流学会副会长及院士、英国职业安全及健康学会特许资深会员、英国机械工程师学会及香港工程师学会的法定会员及国际公共交通联会区域及郊区铁路议会（Regional and Suburban Railways Assembly）主席。[1]
2024年10月，港铁宣布，首席执行官金泽培现届任期明年3月31日届满后，将再获委任为首席执行官至明年12月31日，而港铁董事局将展开全球招聘，物色合适接任人选。[14]
争议
编辑反对逃犯条例修订运动
编辑自反修例运动在2019年6月开始，港铁营运日渐困难，而逃票、设施被破坏、工作人员被骚扰、甚至被恐吓、列车运作被阻碍等情况日渐严重，乘客和工作人员感到人身安全受威胁，港铁只得申请法庭禁制令，禁止破坏港铁设备和禁止威胁或骚扰工作人员。在8月下旬，港铁获法庭批出禁制令[15]，并为了减低对工作人员和乘客的风险，港铁改变应对策略，开始于游行示威进行前或进行中时将部分车站关闭。此举引起支持运动的市民非议，批评港铁有意妨碍他们前往示威活动。而港铁则辩称该等决定是考虑职员、乘客及铁路设施的安全，才暂停在示威活动路段的铁路服务，并关闭部分车站。[16]岭南大学公共管治研究部主任李彭广于港铁在8月24日暂停观塘线部分路段服务后指出，港铁在冲击事件前关站会令示威者觉得港铁打压示威，而且其做法亦只会令冲击事件升温。[17]
结果，自该次事件起港铁开始因应风险评估在游行活动前后暂停进行地点附近的铁路服务，加上港铁坚拒公开8月31日太子站事件的闭路电视片段，[18]令港铁成为被公众抗议的对象，铁路系统亦开始被示威者冲击，包括铁路车站遭到破坏，如入闸机及售票机被破坏、车站被涂污、[19]车站出口被纵火等。[18]金泽培在9月中旬受访时，指出港铁会以增聘保安驻守高风险车站、增设特勤队截查跳闸乘客、加固车站铁闸及临时从其他车站抽调零件修理受损设施四个措施应对示威活动。[20]。但他在增设特勤队一措施上，曾被报章引述他指出“尼泊尔人不谙广东话，遭人以粗口‘问候’时情绪较难被牵动，能减低冲突机会”。此举被香港融乐会批评他等同利用少数族裔的“弱点”回应社会纷争，做法大有问题，指出他严重缺乏文化敏感度。[21]
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 公司管治 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港铁公司，2019
- ^ 2.0 2.1 港铁新组合的危与机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），东周刊，2019-03-03
- ^ 3.0 3.1 金博士或执掌港铁？，am730，2018-12-14
- ^ 4.0 4.1 港铁预告延误陆续来 4线更新信号系统或影响行车 8年后完成 （页面存档备份，存于互联网档案馆），明报，2014-08-01
- ^ 港铁30亿更新讯号系统 等车减10秒 （页面存档备份，存于互联网档案馆），信报，2015-01-22
- ^ 【港铁撞车】候任CEO金泽培曾参与采购涉事系统 未坐正即孭镬？ （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港01，2019-03-18
- ^ 立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會 2019年3月18日港鐵荃灣綫新信號系統測試事故資料文件 (PDF). [2020年5月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年11月3日）.
- ^ 港铁公司委任常务总监、车务总监及人力资源总监 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港铁公司，2016-04-08
- ^ 【港铁地震】“老臣子”金泽培临危受命 收拾沙中线工程烂摊子 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港01，2018-08-07
- ^ 10.0 10.1 专访港铁常务总监金泽培：港铁模式可抢内地庞大商机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），大公报，2017-02-27
- ^ 港铁工程总监由金泽培接任 （页面存档备份，存于互联网档案馆），now新闻，2018-08-07
- ^ 港铁CEO梁国权4月1日退休 欢迎金泽培接任 陈帆冀强化企业管治 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港01，2019-03-07
- ^ 【沙中线】明年首季局部通车至启德 加固、通车额外开支涉20亿 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港01，2019-07-18
- ^ 陶嘉心. 行政總裁金澤培任期明年屆滿後續任9個月 港鐵：全球招聘接任人. 香港01. 2024-10-08 [2024-10-09] （中文（香港））.
- ^ 【港铁禁制令】港铁指禁令后仍遭破坏 求延长命令 获法官批准 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港01，2019-08-30
- ^ 港铁沦为打压合法游行兼妄顾乘客利益的运输机构 （页面存档备份，存于互联网档案馆），成报，2019-08-25
- ^ 李彭广批港铁不应未发生冲击前关站 （页面存档备份，存于互联网档案馆），now新闻，2019-08-26
- ^ 18.0 18.1 【915冲突】港铁再成破坏目标 海富栏杆被拆 湾仔出口纵火 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港01，2019-09-15
- ^ 【太子站冲突】港铁谴责激进示威者毁坏车站：危及乘客员工安全 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港01，2019-09-08
- ^ 金泽培：港铁挑战40年来史无前例 4招应对示威冲击 （页面存档备份，存于互联网档案馆），ToPick，2019-09-13
- ^ 港铁高层严重缺乏文化敏感度 （页面存档备份，存于互联网档案馆），立场新闻，2019-09-13
| 商界职务 | ||
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| 前任： 梁国权 |
港铁公司首席执行官 2019年－ |
现任 |
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港铁公司常务总监 2016年－2019年 |
继任： 刘天成 |
| 前任： 麦国琛 |
港铁公司车务总监 2011年－2016年 |
继任： 刘天成 |