神戶電鐵
外观
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神戶電鐵株式會社 | |
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Kobe Electric Railway Co.,Ltd. | |
公司類型 | 株式會社 |
股票代號 | 原大證1部:9046 |
成立 | 1926年3月27日 (神戶有馬電氣鐵道株式會社) |
代表人物 | 董事會主席 明松亮一 總裁兼首席執行官 原田兼治 |
總部 | 〒652-0811 日本兵庫縣神戶市兵庫區新開地1丁目3番24號 |
業務範圍 | 兵庫縣 |
产业 | 運輸業 |
服務 | 鐵路客運,房地產、房屋訂單與裝修、超級市場/車站商店、護理服務、保育服務、游泳學校事業 |
員工人數 | 948人 |
結算期 | 3月31日 |
主要股東 | 阪急阪神控股株式會社 27.23% 三井住友銀行株式會社 3.90% 日本信託銀行株式會社(信託口4) 1.18% 港口銀行株式會社1.03% |
网站 | www |
神戶電鐵股份有限公司(日语:神戸電鉄/こうべでんてつ Kōbe Dentetsu */?),簡稱神戶電鐵,是一間總部位於日本兵庫縣神戶市的有限公司,主要提供鐵路客運服務。當初創立時名為神戶有馬電氣鐵道株式會社,簡稱神有。現則簡稱為神鐵或神電。2004年時列入準大手私鐵[1]。此公司所營運的粟生線有坡度達50‰的路段,因此為全國登山鐵道‰會的成員。
历史
[编辑]- 1926年(大正15年)3月27日 - 神戶有馬電氣鐵道成立。
- 1928年(昭和3年)
- 1936年(昭和11年)6月29日 - 三木電氣鐵道成立。
- 1943年(昭和18年)8月31日 - 直營巴士業務轉讓給神姫合同自動車(神姫巴士前身)。
- 1945年(昭和20年)11月8日 - 在有馬線鷹取道站(當時) - 長田站之間發生列車出軌事故。
- 1947年(昭和22年)1月9日 - 與三木電氣鐵道合併,公司名稱變為「神有三木電氣鐵道」。
- 1949年(昭和24年)
- 4月30日 - 公司名稱變為「神戶電氣鐵道」。
- 10月1日 - 再次開始巴士業務。
- 1952年(昭和27年)4月10日 - 粟生線全線開通。
- 1961年(昭和36年)5月25日 - 與京阪神急行電鐵(現時為阪急電鐵)成為商業夥伴。
- 1968年(昭和43年)4月7日 - 鐵路線可直通至神戶高速鐵道路段。
- 1988年(昭和63年)4月1日 - 公司名稱變為現名「神戶電鐵」。
- 1991年(平成3年)10月28日 - 公園都市線開業。
- 1995年(平成7年)
- 1998年(平成10年)9月30日 - 巴士業務轉移至分公司神鐵巴士。
- 1999年(平成11年)10月1日 - 加盟至「Surutto KANSAI」(智能卡公司)。
- 2004年(平成16年)7月20日 - 總部由神戶市北區轉移至神戶市兵庫區新開地。
- 2006年(平成18年)1月22日 - 有馬口站發生列車出軌事故。同年2月3日再次發生同樣事故。
- 2007年(平成19年)
- 4月1日 - 車站開始接受智能卡「PiTaPa」。
- 9月1日 - 車站開始接受智能卡「PiTaPa IC定期服務」。
路線列表
[编辑]路線記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) |
---|---|---|---|---|---|
有馬線 | 有馬線 | 湊川(KB02) | 有馬溫泉(KB16) | 22.5 | |
三田線 | 三田線 | 有馬口(KB15) | 三田(KB29) | 12.0 | |
公園都市線 | 公園都市線 | 橫山(KB27) | 木城中央(KB33) | 5.5 | |
粟生線 | 粟生線 | 鈴蘭台(KB06) | 粟生(KB59) | 29.2 | |
神戶高速線[註 1] | 神戸高速線 | 新開地(KB01) | 湊川(KB02) | 0.4 |
部分車站的列車到站音樂為由十九世紀德國猶太裔作曲家費利斯·孟德爾遜(Felix Mendelssohn)譜曲的A大調第4交響曲『意大利』( Italian)第1樂章。
車廠
[编辑]現時服務中的列車
[编辑]客運用車輛
- 6500系
- 6000系
- 5000系
- 2000系
- 3000系
- De1100型、De1200型(通稱:1100系)
- De1150型・De1250型(通稱:1150系)
- 1500型・1600型(通稱:1500系)
- De1300型(通稱:1300系)
- De1350型(通稱:1350系)
- 1370型(通稱:1370系)[2]
- De1070型
其他
- 700型電力機車
- Kuho761、Saho762形貨車
- Deya750型
- 入換車(無系・無號碼)
註釋
[编辑]參考資料
[编辑]相關條目
[编辑]外部連結
[编辑]