「もじゃもじゃ」部分が特徴のブロッコリー。そのスプラウト（新芽）に育毛効果があると、近畿大学と「毛髪クリニック　リーブ２１」が、共同で研究結果をまとめた。３月２７日から熊本市で開かれる日本薬学会で発表する。　ブロッコリースプラウトは発芽したてで、外見は「もじゃもじゃ」ではなく、カイワレダイコン風だ。がん予防に効果的とされ、スーパーで買える。　研究によると、この抽出エキスを、毛を育てる毛乳頭の細胞に垂らすと、細胞の数が約１・８倍に増えた。毛が伸びる時に毛乳頭から出る物質「ＢＭＰ４」の量も４割アップした。　研究を進めた近大薬学部の川崎直人教授は「スプラウトのどの成分に効果があるか突き止めたい。食べても毛が伸びるかは不明」と話す。リーブ２１は、研究の進展次第で育毛剤への配合も考えるという。

北朝鮮の現最高指導者である金正恩氏は｢iMac｣ユーザー、その父親である故・金正日氏は｢MacBook Pro｣ユーザーだった事は有名ですが、今回、北朝鮮の国産OS「Red Star」の最新版のユーザーインターフェイスがOS Xにそっくりだと海外で話題になっている事が分かりました。 その「Red Star」の最新版のスクリーンショットが下記画像で、上部のメニューバーといい、Dockといい、壁紙設定画面といい、全てOS Xにそっくりです。

これぞ掛布マジック！？ 阪神狩野恵輔外野手（３１）が、昨季で現役引退した桧山進次郎氏（４４＝日刊スポーツ評論家）に代わる今季の「代打の神様」候補に浮上した。３日、安芸キャンプのフリー打撃で柵越えを連発。好調のキッカケは、掛布雅之ＧＭ付育成＆打撃コーディネーター（ＤＣ＝５８）の助言だ。左足のつま先を投手に向けると飛距離アップ。パンチ力を生かし、大勝負する。 フリー打撃を行う若虎に交じり、狩野が飛ばす弾道は別格だった。力みを感じさせないスイングで軽々と何度も、左翼フェンスを越える。この日も立て続けに柵越えさせるとケージ裏で見守る掛布ＤＣは「素晴らしい！」と声を上ずらせた。このひと言が充実ぶりを物語っている。 狩野 ここ何年かで状態はもっともいいですね。３年くらい、春のキャンプをまともにやっていない。いつ、何が起こるか分からない。試合に出られる準備をしてレギュラーを目指さないといけない。打撃では

消費者庁が昨年12月、「レーシック手術を受けた人の4割以上に不具合があった」とするアンケート結果を発表したのを受け、大学病院などの眼科医らでつくる「安心LASIKネットワーク」は3日、東京都内で記者会見を開き、「眼科医が受けるほど、安全性については確立している」と強調。消費者庁の調査を、「科学的裏付けの評価を得られないデータだ」と批判した。【烏美紀子】 レーシック手術の安全性を訴える坪田氏 自身の家族や知人もレーシック手術を受けているというネットワーク代表の坪田一男慶大医学部教授は、「ジャンボジェットも月には行けないし、台風のときは飛べない。ある安全（な条件）の中で、初めて技術は生かされる」とし、レーシック手術は、最新の機器と熟練した専門医の技術、しっかりした適応の判断の下で行われることが大切だと説明。さらに、論文データなどを引用しながら、「選択的手術として全世界で最も多く行われており、安

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JR東日本では、老朽化した中央線特急E351系の取替を目的に、性能評価や技術検証を行うために中央線特急用の新型車輌（E353系）の先行車を製作する。 先行車は「基本9輌編成」、「付属3輌編成」の計12輌製作し、2015年夏以降に落成する予定。 ▲E353系量産先行車（イメージ） 画像提供：JR東日本 ○デザインコンセプト 「伝統の継承」と「未来への躍動」をコンセプトとして、あずさのDNAを引き継ぎながら、日本の中央を走る新時代のダイナミズムを表現し観光・ビジネスユースに対応したデザインとしている。 ○量産先行車の特徴 ・「空気ばね式車体傾斜方式」を採用し、現行E351系「振り子式車体傾斜方式」と同等の走行性能を実現する。 ・動揺防止装置（一部先頭車・グリーン車）を採用することにより、乗り心地を向上する。 ・室内照明にはLEDを採用し、消費電力の低減を図る。 ・車体はアルミニウム合金製。 ○

東京地下鉄（東京メトロ）は1月26日、日立製作所と共同で開発している非常用地上バッテリー装置を使った列車の自力走行に成功した。同社が1月31日、発表した。 非常用地上バッテリー装置は、蓄電池式回生電力貯蔵装置で確立した日立の技術を応用したもの。回生ブレーキによって発生した電力を駅や駅間に設置した地上側の蓄電池で貯蔵し、列車の運行に必要な電力として利用する。 通常は蓄電池に一時的に貯蔵した電力で列車の加速を補助するが、震災などの影響で大規模停電が発生して列車が自力で走行できなくなった場合、貯蔵した電力を電車線に供給。駅間で停止した列車を最寄り駅まで自力走行させる。乗客を線路上に降ろして徒歩で誘導するのに比べ、安全・迅速に誘導することが可能になる。 1月26日の走行実験では、リチウムイオン電池の非常用地上バッテリー装置に蓄えた電力のみ使用し、東西線の葛西～南砂町間2.7kmで列車の自力走行を行