1914(大正3)年に開業した東京駅が10月、創建当時の姿に復元された。関東大震災、第二次世界大戦、戦後の復興、高度経済成長、国鉄からJRへ。日本と首都・東京の歴史を見続けた赤レンガ駅舎は、新たな歴史を刻もうとしている。 国内初の鉄道の開業は1872(明治5)年9月で、新橋―横浜間だった。この時に新橋、品川、川崎、鶴見、神奈川、横浜の各駅が設置された。 東京駅が開設される以前の鉄路の状況は、神奈川方面へは新橋駅が起点、埼玉など北方への起点は上野駅、東京西部へは飯田町駅、房総方面のターミナルは両国橋駅とそれぞれの鉄道事業者の事情で設置され、各駅を結ぶ鉄道はまだなかった。つまり日本列島の各地を結ぶネットワークが、東京都心部で切断されていた状況だった。 江戸時代の面影を残す東京市街を上野駅から新橋駅まで南北に縦貫する鉄道と中央停車場(東京駅)を設置することは、中央集権的な近代国家への変貌を国内外
“鉄仮面３００系” その歴史は 2月1日 5時50分 先月３１日、最後の大がかりな検査が行われた３００系の新幹線は、空気抵抗を減らすシャープなデザインで鉄道ファンの間で「鉄仮面」と呼ばれて親しまれました。一方で、新幹線の初めての大規模なモデルチェンジだったため、当初は、長時間、運転できなくなるトラブルも相次ぎ、検査も試行錯誤だったということです。 ３００系の新幹線は、それまで鋼鉄製だった車体に軽くて丈夫なアルミ合金を使うなどして２５％の軽量化に成功し、最高時速は「ひかり」より５０キロ速く、現在と同じ２７０キロを達成しました。これによって東京～新大阪間は２時間半に短縮され、午前６時の始発で東京を出れば午前９時からの大阪の会議に間に合うというキャッチフレーズでＰＲされました。ＪＲ東海の山田佳臣社長は、「３００系は新幹線高速化の旗振り役で立て役者だった」と話しています。しかし、その反面、早朝の下
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