2011年２月２日、長野市役所で開催された会議で長野電鉄屋代線の廃止が決められた。 長野電鉄活性化協議会は２日、長野市役所で開き、屋代線を廃止し、バス運行に転換することを決めた。 長野電鉄屋代線は「廃止」 活性化協議会が決定信濃毎日新聞2011年2月3日 続く、２月24日の会議で、長野電鉄の笠原甲一社長は「３月中に（国に）廃止届を出し、１年後に廃止したい」と表明している。早くも路線の整理に手を付けたようだ。 この協議会。審議の経緯は新聞報道やHPなどで追っていたが、途中から屋代線廃止ありきで議論は進められていた。 基本、鉄道好きなんで採算が悪いローカル鉄道であっても存続して欲しいとは思う。 ただ、そうした「願い」だけでは鉄道は存続しないというのも了解している。年間何千万円という赤字を地元自治体が負担する気があるのかどうか。市民が身銭を切ってまで存続するつもりがあるのかどうか。みんなか必要と
元小田急電鉄10000形HiSE 小田急からは車両本体は無償で譲受した。 長電に来るにあたり、日本車輌豊川工場にて改造を受け、4月16〜17日にかけて豊川工場から屋代へと甲種輸送が実施された。平成18年12月9日のダイヤ改正時に営業運転を開始した。 愛称は一般公募され、応募数約3000通の中から選ばれ、2006年3月17日に発表された S1編成 デハ1001＋モハ1011＋モハ1021＋デハ1031（←湯田中） S2編成 デハ1002＋モハ1012＋モハ1022＋デハ1032（ 〃 ） 主電動機：直流直巻電動機 計8台 主電動機出力：定格140kW 駆動方式：平行カルダン 制御方式：直並列抵抗制御 座席の定員：180人（4両合計） 全長：57.9m 長野方2両目に補助電源SIVを搭載 OSカー0系以来の4扉車両で20m車両 長電初のワンハンドル車 東急で1976年に「ローレル賞
主要諸元は車両設計認可申請時[7]。台車の諸元など一部データは現・名鉄成立後、1956年（昭和31年）現在[3]。 名古屋鉄道デセホ700形電車（なごやてつどうデセホ700がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、1927年（昭和2年）より導入した電車である。 同時期に導入されたデボ650形が従来車と同様に木造車体を採用したのに対して、デセホ700形は構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を旧・名古屋鉄道の保有車両として初めて採用した[1]。翌1928年（昭和3年）にはデセホ700形の改良型と位置付けられるデセホ750形電車が導入された[1]。 デセホ700形およびデセホ750形は、後年の現・名鉄成立に伴って実施された形式称号改訂に際してモ700形およびモ750形と形式称号を改め[8]、モ700形は1998年（平成10年）まで[2]、モ750形は2001年
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