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記事へのコメント19件
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sp_fr_v7_2011
新興EVメーカー推しの各位、4つのタイヤで4人とか乗れて適切に走って曲がれて止まれて、天候とかに応じて乗員の快適性も維持できる耐久消費財たるパッケージ商品の量産・普及ノウハウを軽く見過ぎじゃないですかねえ?
magnitude99
北海道のー10℃で電池が無力化、雪中行で窓や照灯に付いた氷雪を温風で溶解不可、凍結路面で必須のエンジンブレーキが無い、車内の映像音声を完全生中継（笑）、電気自動車は危険、無能、経済・生活破壊の国際詐欺。
TakamoriTarou
evの心臓部であるeアクスルを販売する商売ってのが成立し始めてるので、モータの部分はもくろみ通り安くなっていくんじゃ無いかと言う気はするんだけど、バッテリーの価格低下が進んでいないのがきつい。
ko2inte8cu
ゆうてゴルフ場で大活躍のカートはEVよ。通勤や買い物なら、あれに毛の生えたもんでええわ、長距離移動には夜行バスや、って客が醒めた瞬間にクルマ市場は縮むのよ。今の日本は貧困が問題。醒めるわな。
sp_fr_v7_2011
新興EVメーカー推しの各位、4つのタイヤで4人とか乗れて適切に走って曲がれて止まれて、天候とかに応じて乗員の快適性も維持できる耐久消費財たるパッケージ商品の量産・普及ノウハウを軽く見過ぎじゃないですかねえ?
Rilke
エンジンってノイズがなく振動も無い、信号ダッシュで煽られない等のメリットはあるでしょ。 rx乗ってるけどエンジン音いらねーもん。LFAとかなら音を楽しめるんだろうが、車に一億とか貧乏人には無理や
a-design-for-life
四輪駆動で前後別々のモーターで駆動するのが最適かというとそうでもなくて、ホンダのハイブリッドのようにプロペラシャフトを通して後輪に動力を伝える方法もスペースや制御の点でメリットもある。
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anond:20240406091504 エンジンが必要無くなる内燃機関のエンジンってめちゃくちゃ構造が複雑で、そんな... anond:20240406091504 エンジンが必要無くなる内燃機関のエンジンってめちゃくちゃ構造が複雑で、そんなものが1分間に平気で5000回転とかしてる狂気のデバイスなんだよね おまけにパワーの制御ができないから変速機だとかクラッチだとかを組み合わせてようやく「アクセルを踏んだら前に進む」を実現してる それに加えて四輪で地面を走らせるっていうのは想像以上に難しくて特に高速の雨の日にスムーズに曲がるっていうのは信じられないような芸当を実現してる神の領域 そういうとんでもなく複雑なのに「アクセルを踏んだら進む」というシンプルな操作系に落とし込んでるのが自動車であって 複雑すぎるので新規参入はほぼ無理だから価格競争が起きなくて寡占状態が続いてる ところがモーターっていうのはとっても便利で小学生でも作れるぐらい簡単なものなのに パワーの制御も簡単で電流を制御するだけでスピードをコントロール
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2024/04/08 リンク