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ミニカー区分の小型EV「EV-eCo」が登場、価格は64万9000円で維持費も安い - スマートモビリティJP
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記事へのコメント70件
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petitbang
ミニカーだから車検や車庫証明が不要ってのは何気に有利か。2人乗れると利便性上がるけど割り切りが必要なんだろうな。車じゃなくて屋根付きスクーター位の認識で。原付でスーパーへ買い物に行く層には響くか。
dubdubchinchin
小型EV持ちです。メリットはここに書いてる通り。デメリットは下からパネル上がる駐車場で停められなかったりする。あとは道路走るには遅くて脆くてぶつかられたら普通に死ぬと思う。バッテリーの保守がない。
sophizm
広島でKGモーターズが開発中のミニカー区分のEVのほうが100倍かわいいけどあっちは100万円目標だからだいぶ値段に差がある → https://smart-mobility.jp/_ct/17682918
maketexlsr
田舎の老人のラストワンマイルには、速度よりもサイズが重要なんだよなー。30、いや20 km/hでいいから二人乗り許容の特定原付のようなモビリティが欲しい。あと10年くらいのうちに
nippondanji
免許返納する前の老人はこういうの乗るといいんじゃないかな。シニアカーより良い。車体が小さければ事故したときの相手のダメージも小さいし。こういうコンパクトな設計ができるのが本来のEVのいいところだよね。
kadkadkad
KGモーターズのはYouTubeチャンネル見てても面白いし頑張ってほしい。初の量産で100万円目標でしたね。大量生産まで持っていければもっと下げられそうだけど、どっかのメーカーと協力しない限り難しいかなぁ
quick_past
“株式会社アントレックス”たんなるリテーラーっぽいhttps://entre-vehicle.jp/pages/%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E6%A6%82%E8%A6%81 まず日本の原付きの限界が低すぎるのをなんとかして欲しい。交通の流れについていけない
mohno
普通免許が必要という時点で対象外なんだけれど。/転びそうでも足で支えられないが、速度的には心配いらないんだろうか。原付バイクよりは流れに乗れそう。/バッテリーは、どれくらい劣化するんだろう。
koishi
これは縦横比率まちがえた画像みたいな…／KGのも含め興味はあるんだけど、せめて二人乗りじゃないと安くても手が出しづらい。中国だとこの値段で宏光MINIEVだからなぁ。日本じゃ無理なのはわかるが…
tenkinkoguma
外出したときの駐車場が限られるのは買い物通院用としてはマイナスかな。小さすぎて一般道を走るのがちょっと怖い。ただ見た瞬間運転してみたい！という気持ちにはさせてくれる（3ナンバーセダン乗り）
yarumato
“道路交通法上、原動機付自転車（原付）には四輪の原付も存在する。排気量50cc（定格出力0.6kW）以下がミニカー区分。運転には普通自動車免許が必要。1回の充電（家庭用100V電源でも可能）で40km距離を走行”
kadkadkad
KGモーターズのはYouTubeチャンネル見てても面白いし頑張ってほしい。初の量産で100万円目標でしたね。大量生産まで持っていければもっと下げられそうだけど、どっかのメーカーと協力しない限り難しいかなぁ
dubdubchinchin
小型EV持ちです。メリットはここに書いてる通り。デメリットは下からパネル上がる駐車場で停められなかったりする。あとは道路走るには遅くて脆くてぶつかられたら普通に死ぬと思う。バッテリーの保守がない。
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「四輪原付」とも言えるミニカー区分とはあまり知られていないことだが、道路交通法上、原動機付自転車... 「四輪原付」とも言えるミニカー区分とはあまり知られていないことだが、道路交通法上、原動機付自転車（原付）には二輪、三輪、四輪のそれぞれについて定義が定められているので、50ccの二輪車のみが原付というわけではなく、三輪の原付、または四輪の原付というのも存在する。 ミニカー区分とは、原動機付自転車の枠組みを超えて「普通自動車」とされる三輪・四輪の車両のうち、道路運送車両法上は総排気量50cc（定格出力0.6kW）以下の「原動機付自転車」に区分される三輪・四輪車のことを指している。 ミニカーなのでサイズが全長2.5m、全幅1.3m、全高2m以下に抑えられている ここで原付の枠組みを超えるとは、一般的に「輪距（トレッド）」が0.5mを超えることを表すので、車両のトレッドが道交法における原付の基準（トレッド幅0.5m）を超えている三輪・四輪車で、道路運送車両法上は原付にあたる排気量50cc（定格出
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