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2022年の鉄道は「大減便時代」本格到来か 首都圏でも朝の本数削減 外堀埋まる「ワンマン化」 | 乗りものニュース
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trafficnews.jp
記事へのコメント31件
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sotonohitokun
もう地方のバスとか普通に減便。この前実家(千葉、東京まで車で1.5時間位の片田舎)に帰ったら子ども時代、朝夕5便、日中1便/時あったバスが朝夕2便、日中0.5便/になって驚愕した。
itarumurayama
最後の方に出てくる東急相鉄直通線は、首都圏最後の大型新線／逆に言えば、もう首都圏ではこんなインパクトある新線は作れない。首都圏の成長が停滞するということ／まだ大阪圏の方が新線が活発だったりする
pre21
もう増やせないからラッシュを許容してくれって話じゃなかったの？定員超えてるうちは走らせろよ。知らない人と身体が触れ合うとか異常なの忘れてるよ。テレワーク圧も高まるし定期券制度は学生だけにしたら？
jumbomonaka
なぜ朝ラッシュが復活してるのに減便するのか謎だったけど、ピークに合わせて人も設備も車両も用意するから、そこを減らせば全体のコストが減らせるのね…。ラッシュ時の利用者としては納得できないけど、納得した。
itarumurayama
最後の方に出てくる東急相鉄直通線は、首都圏最後の大型新線／逆に言えば、もう首都圏ではこんなインパクトある新線は作れない。首都圏の成長が停滞するということ／まだ大阪圏の方が新線が活発だったりする
sotonohitokun
もう地方のバスとか普通に減便。この前実家(千葉、東京まで車で1.5時間位の片田舎)に帰ったら子ども時代、朝夕5便、日中1便/時あったバスが朝夕2便、日中0.5便/になって驚愕した。
mohno
「鉄道各社は2021年3月のダイヤ改正で終電時刻の繰り上げを実施」「日中時間帯の運転本数を削減」←都市部で稼いで、地方の路線を維持する、も難しくなってくるかもね。/小池都知事の二階建電車も夢のままだったね。
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