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記事へのコメント176件
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tukanpo-kazuki
仮に日本中のすべての車がBEVになっても、電力需要は10%しか増えない。再エネはこの10年で10%以上増えた(実績)。このペースで再エネを増やせば余裕でまかなえます。https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-and-fossil-fuel-power-station/
sgo2
https://www.enecho.meti.go.jp/about/whitepaper/2020html/2-1-1.html 電力1800PJに対しガソリン等が2600PJだから、エネルギー保存則を考えると発電所が今の2.5倍程度は必要なはず。/再生エネの容量(カタログ値)は増えてるけど実績は…
mame_3
EVが普及するとガソリンスタンドや駐車場が小規模発電、蓄電施設に置き換わりそれらがスマートグリッドに組み込まれる。小規模多種分散が次世代の電力系統。長距離送電を要する発電所は次第に競争力を失うと思うよ。
You-me
欧州もだいたいハイブリOKですよ＞脱ガソリン車 中国も半分以上はハイブリになる予定で35年に全部電動車の工程表書けてるところはないはず。ガソリン車はどの道市場が縮小するので海外に追随してるだけですねこれ
fraction
アクアからヤリスに変えて燃費10%上がって（予想、現時点24％アップ）、電気の力を思い知らされた。加速時とエンジン温度低下を除くと充電のためだけにエンジン動いてる印象。つまり可能な限り電動が燃費アップの要諦
Beluga
ぶっちゃけモーターの方が走りはいいからなぁ。内燃機関は爆発エネルギーを無理やり回転運動にしていただけ。みんなHVのイメージでモーターは補助にしかならないって感覚だろうけど、実は動力性能的には逆。
ooblog
#CO2 「経済産業省が2030年代半ばに国内の新車からガソリン車をなくし、すべてをハイブリッド車や電気自動車~水素で発電しながら走行する燃料電池車~などにする目標を設ける方向」GSごと消えそう話なのにHVとは。
mamemamechang
実際、私の周りの電気自動車買った人はガソリン車に乗り換えている。充電時間かかるし、乗り心地もやはりガソリン車には及ばない。技術革新がない限り、2030年時点ではハイブリッドが現実的な選択になりそうだ。
a-design-for-life
世界的に電動車と言ったらBEVだけではなくてハイブリッドも含む。何故か日本ではBEVだけだと思われがちだが。ボルボは全車種が電動車になったがこれはもちろんハイブリッドがほとんど。
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“脱ガソリン” 2030年代半ばに新車販売すべて「電動車」へ | 環境 | NHKニュース
経済産業省が2030年代半ばに国内の新車からガソリン車をなくし、すべてをハイブリッド車や電気自動車な... 経済産業省が2030年代半ばに国内の新車からガソリン車をなくし、すべてをハイブリッド車や電気自動車などにする目標を設ける方向で調整していることがわかりました。日本として明確な目標を掲げることで、世界で進む脱ガソリンの動きをリードしたい考えです。 菅総理大臣が2050年までに温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする考えを示したことを受けて、経済産業省は新車販売における「脱ガソリン」の目標を検討しています。 関係者によりますと、この目標について経済産業省は「2030年代半ばに、電動化を100％にする」とする方向で調整していることがわかりました。 これは、およそ15年後には新車の販売ではガソリンエンジンだけの車をゼロにし、すべてをいわゆる「電動車」にすることを目指すものです。 電動車には、エンジンとモーターの両方を使うハイブリッド車、充電もできるプラグインハイブリッド車、電気自動車、それに、水素
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2020/12/03 リンク