リニア中央新幹線のルート問題について、県世論調査協会が１５日まとめた県民世論調査では、南アルプスを貫くほぼ直線のＣルートがよいとの回答が３３・３％と４月の前回調査時から１１・６ポイント増えた。諏訪・伊那谷を通るＢルートも前回比５・７ポイント増の４７・０％、木曽谷回りのＡルートは０・９ポイント増の９・８％だった。一方、「なんともいえない・わからない」は９・８％と大きく減少した。 ６５１人が回答。地域別では伊那、駒ケ根両市（回答数３４人）でＢルートを支持する人が５０・０％と前回から１０・０ポイント減ったのに対し、Ｃルート支持は４１・２％で１８・７ポイントの大幅増。同じく岡谷、諏訪、茅野の３市（同３７人）は、Ｂルート支持が前回比６・３ポイント増の６７・６％、Ｃルート支持も同８・７ポイント増の２１・６％だった。 経済界などでＣルートを求める声も根強い飯田市（同３８人）では、Ｃルート支持が１１・
ＪＲ東海は、東京―名古屋の２５年開業を目指しているリニア中央新幹線について、長野県の希望に沿って南アルプスを北に迂回（うかい）するルートで造ると建設費は直線ルートに比べて約６４００億円膨らむ、との試算をまとめた。１８日午前の自民党リニア特命委員会に示し、直線ルートでの建設に理解を求めた。 今回の試算は「地元負担」としている中間駅を除いた建設費で、直線ルートは約５兆１千億円、迂回ルートは約５兆７４００億円。距離が６０キロ延びるうえ、長野県内の市街地近くでの用地買収も必要なため、建設コストが膨らむという。今回の試算には含めていないが、当面の維持管理費用も含めるとコストの差は１兆円前後に達する見通し。 東京―名古屋の最速での所要時間は直線ルートの４０分に対し、迂回ルートは４７分。建設費も所要時間も、東京の始発駅の場所は品川と想定してはじいた。 特命委後の取材に対し、ＪＲ東海の松本正之社長は
東京－名古屋をわずか４０分で結ぶ予定のリニア中央新幹線。その途中駅の設置をめぐって今、山梨県が熱い。「各県１駅」が有力視されるなか、今年に入って４地域の綱引きが急加速。「支線を」との声まで出ている。予定ルート上にある他県（神奈川、長野、岐阜）にはまだ、そこまでの盛り上がりはない。なぜ、山梨だけ？【沢田勇】 その理由は山梨リニア実験線にある。財団法人「鉄道総合技術研究所」とＪＲ東海が運営し、９７年に大月市－都留市（１８．４キロ）で走行実験を始めた。元自民党副総裁の故金丸信氏が誘致したと言われている。県リニア交通課は「素通りさせるために実験線を誘致したのではない」と断言する。「リニア交通課」なる部署があるのも、全国で山梨県だけだ。 県は鉄道総研に技術開発費１３４億円を無利子で貸し付け、実験線工事のための残土捨て場まで用意した。総額２００億円もの県税を投じており、見返りとして駅の設置は当然という
任天堂出発地と到着地をなぞると切符が買えるソニーCPUから開発した超高性能マシンが出来上がる(ただし、切符が割高になる)マイクロソフト出発地を入力し、到着地を入力し、出発時刻を入力し、到着予定時刻を入力し、経路を選択し、電車のグレードを入力すると買えるアップル画面内で到着地しか入力出来ないがなんとかなるグーグル「○○から××」と入力すると地図と経路付きで購入する切符の候補を表示するスクエニ指定されたミッションをすべてクリアすると購入できる(途中の駅ですべて昇降するとボーナスがつく)ハドソンマイクで叫ぶカプコン迫りくる凶暴な駅員を跳ね除けた先に切符が置いてあるナムコ切符を購入した後、追加で切符にいろいろなデコレーションを施すことが出来る(有料)コナミ隠しコマンドを入力することで切符を無料にできるコーエー各駅の駅員のステータスを把握して、戦略を練ることでもっとも安い切符を購入することが出来るオ
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