Karosa ŠM 16,5
| Karosa ŠM 16,5 | |
|---|---|
| Typ | ŠM 16,5 |
| Výrobce | Karosa |
| Výroba v letech | 1966 – 1969 |
| Technické údaje | |
| Délka | 16600 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 2985 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 11800 kg |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 50 |
| Míst k stání | 100 |
| Motory a převodovky | |
| Motor | Škoda ML630 |
| Výkon motoru | 132,4 kW |
| Převodovka | Praga 2M 70 |
| Druh převodovky | automatická (2) |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Karosa ŠM 16,5 je městský kloubový autobus řady Š od národního podniku Karosa Vysoké Mýto ze 60. let 20. století. Vůz ŠM 16,5 byl nástupcem modelu Škoda 706 RTO-K, který byl vyroben pouze v jednom prototypu.
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Autobus ŠM 16,5 (Škoda – název výrobce motoru – městský, číslice 16,5 označuje přibližnou délku v metrech) je kloubovou (článkovou) variantou městského vozu Karosa ŠM 11, který Karosa sériově vyráběla již od roku 1966. ŠM 16,5 je třínápravový dvoučlánkový autobus se střední hnací nápravou. Konstrukčně je odvozen od standardní verze ŠM 11, přední článek je téměř shodný s tímto vozem, upravený zadní článek taktéž vychází z typu ŠM 11. Vůz ŠM 16,5 má samonosnou karoserii panelové konstrukce a motor umístěný pod vozovou skříní mezi nápravami. V každém článku se nacházely dvoje, pneumaticky ovládané skládací dveře (přední a zadní trojkřídlé, ostatní čtyřkřídlé). Ač šlo o městskou verzi, sedadla pro cestující byla v interiéru rozmístěna 2+2 se střední uličkou. Zvláštností ale byly dvě sedačky umístěné přímo v kloubu.
Výroba a provoz
[editovat | editovat zdroj]Prototyp kloubového autobusu ŠM 16,5 byl dokončen v roce 1966. Vzhledem k negativním zkušenostem z provozu tohoto vozu (časté závady) bylo rozhodnuto o výrobě patnáctikusové ověřovací série, která byla vyrobena v letech 1968 a 1969. I když vyrobené vozy již byly poměrně spolehlivé, další autobusy ŠM 16,5 již vyrobeny nebyly z několika důvodů. Jednak to bylo kvůli kapacitě výrobního závodu ve Vysokém Mýtě a také proto, že pražský dopravní podnik, největší odběratel městských autobusů z Karosy, nejevil přílišný zájem o tento typ. Svou roli také sehrálo rozdělení výroby v jednotlivých zemích RVHP, kdy výroba kloubových autobusů byla přidělena Maďarsku.
16 vyrobených vozů bylo rozděleno takto: provozy MHD v Brně, v Nitře (po čtyřech vozech), v Pardubicích (prototyp), v Táboře a v Ústí nad Labem (po jednom voze). Zbytek obdržely podniky ČSAD v Bratislavě (1 vůz, roku 1970 předán do Nitry) a v Brně (4 vozy). Poslední autobus ŠM 16,5 dojezdil v Pardubicích v roce 1984 kvůli neopravitelné závadě, paradoxně se jednalo o „nespolehlivý“ prototyp z roku 1966.
Žádný kloubový autobus ŠM 16,5 nebyl zachován jako historický exponát, nicméně od roku 2012 se na Slovensku věnuje soukromý zájemce stavbě repliky.[1][2]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Vyhledávání vozů hledaný typ: šm16.5 [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2022-06-27]. Dostupné online.
- ↑ Vyhľadávanie vozidiel hľadaný typ: šm 16* [online]. evidencia-dopravcov.eu [cit. 2022-06-27]. Dostupné online. (slovensky)
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- Martin Harák: Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů, II. díl. Nakladatelství Corona, Praha 2005. ISBN 80-86116-31-X
- Martin Harák: Autobus Karosa Š 11 historie, vývoj, technika, jiná provedení. Grada Publishing, Praha 2013, ISBN 978-80-247-4483-4
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]- Pořad „Zašlapané projekty“, díl „Karosu pokořil Ikarus“ o voze ŠM 16,5, ceskatelevize.cz
- Fotogalerie brněnských vozů ŠM 16,5, bmhd.cz
- (slovensky) Informace o nitranských autobusech ŠM 16,5, imhd.sk
- (slovensky) Stránky o stavbě repliky ŠM 16,5 a renovaci ŠL 11 a ŠD 11