Ford DLD-motor

Fords DLD-motor er en serie firecylindrede, kompakte dieselmotorer til biler som er udviklet i joint venture mellem Ford Motor Company og PSA Peugeot Citroën. Ford/PSAs joint venture for fremstilling af DLD-motorer blev grundlagt i september 1998. Nogle af motorerne bygges på Fords motorfabrik i Dagenham, England og Fords Chennai-fabrik i Indien, andre på PSAs fabrik i Trémery i Frankrig.^[1]

Disse firecylindrede rækkemotorer sælges under navnet Duratorq TDCi af Ford, og under navnet HDi af Peugeot og Citroën. Mazda bruger også DLD-motoren i Mazda2, Mazda3 og Mazda5 og kalder dem da MZ-CD eller CiTD.

Officielt findes der to motorfamilier i sortimentet:

1,4 liter DLD-414, normalt uden intercooler.
1,5 liter afledt af 1,6 liter
1,6 liter DLD-416, altid med intercooler.

Ford tilføjede senere motormodellen 1,8 liter DLD-418 til DLD-familien, som også skulle kunne tilhøre Fords egen motorfamilie Endura-D, og i 2012 kom motoren i en 1,5-liters udgave afledt af 1,6'eren.^[2]

DLD-414

Duratorq DLD-414 (eller DV4) er en 1,4-liters (slagvolume 1.398 cm³) 4-cylindret turbodieselmotor.

DLD-414 findes i to hovedversioner:

En 8-ventilet version med en BorgWarner KP35 turbolader, men uden intercooler. Det er samme turbolader som i Renaults dieselmotor K9K. Motoren opfylder udstødningsnormen Euro3, men for at blive kompatibel med Euro4 fik motoren partikelfilter i 2006. Ford, Mazda og de fleste Citroën-modeller benytter programvare som Siemens SID804 eller SID802 til indsprøjtningssystemet, mens Peugeot og visse Citroën-modeller benytter programvare fra Bosch.
En anden version bruger en konstruktion med dobbelte overliggende knastaksler og 16 ventiler, sammen med en turbolader med variabel geometri og intercooler. Denne version udgik dog i 2006, da den ikke var kompatibel med Euro4. Denne motortype bruger et DCR1400-indsprøjtningssystem fra Delphi Corporation.

Applikationer:

8-ventilet uden intercooler, 40 kW (54 hk) og 130 Nm
- Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 1,4 HDi, 2005−2008
8-ventilet uden intercooler, 50 kW (68 hk) og 150 Nm
- Citroën C2 1,4 HDi, 2003−2010
8-ventilet uden intercooler, 50 kW (68 hk) og 160 Nm
- Citroën C3 1,4 HDi, 2002−
- Ford Fiesta 1,4 TDCi, 2002−
- Ford Fusion 1,4 TDCi, 2002−2012
- Peugeot 206 1,4 HDi, 2002−
- Peugeot 307 1,4 HDi, 2002−2004
- Peugeot 1007 1,4 HDi, 2005−2009
- Mazda2/Demio 1,4 D, 2002−
16-ventilet med intercooler, 66 kW (90 hk) og 200 Nm
- Citroën C3 1,4 HDi 16V, 2001−2005
- Suzuki Liana 1,4 DDiS, 2002−2005

DLD-416

DLD-416 (eller DV6) er en 1,6-litersmotor på 1.560 cm³, som benyttes af Ford, Volvo, PSA, BMW og Mazda.

Motoren har dobbelte overliggende knastaksler, 16 ventiler, turbo med variabel geometri og intercooler, og opfylder med monteret partikelfilter Euro5. I 2011 blev de 16 ventiler reduceret til 8 og kun enkelt overliggende knastaksel, og motoren blev omdøbt til DV-6C/DV-6D.

Motoren skal køres med en lavviskositets C3-olie på grund af partikelfilterets og EGR-ventilens konstruktion. Selv korte kørestrækninger med forkert type olie kan resultere i slamdannelse som kan blokere målerrøret til turboladeren, hvilket hurtigt kan føre til havari. Som følge af dette har bilfabrikanterne udfærdiget en detaljeret vejledning til olieskift på DLD-416/DV6.^[3]

Applikationer:

2007−2008 Suzuki SX4 1,6 DDiS, 66 kW (90 hk) og 215 Nm
2007–2011 Mini Cooper D 1,6, 80 kW (109 hk) og 240 Nm
2007− Citroën C4 Picasso 1,6 HDi, 80 kW (109 hk) og 240 Nm
2010− Citroën C3 Picasso 1,6 HDi, 80 kW (109 hk) og 240 Nm
2005− Citroën C3 1,6 HDi, 66−82 kW (90−112 hk) og 215−270 Nm
2009− Citroën DS3 1,6 HDi, 68/82 kW (92/112 hk) og 230/270 Nm
2011− Citroën DS4 1,6 HDi, 68/82 kW (92/112 hk) og 230/270 Nm
2004− Citroën C4 1,6 HDi, 66−82 kW (90−112 hk) og 215−270 Nm
2004− Citroën C5 1,6 HDi, 80/82 kW (109/112 hk) og 240/270 Nm
2004−2009 Citroën Xsara Picasso 1,6 HDi, 80 kW (109 hk) og 240 Nm
2006− Citroën Jumpy 1,6 HDi, 66 kW (90 hk) og 180 Nm
2006− Fiat Scudo 1,6 Multijet, 66 kW (90 hk) og 180 Nm
2005− Ford Fiesta 1,6 TDCi, 65/70 kW (88/95 hk) og 200/212 Nm
2005−2012 Ford Fusion 1,6 TDCi, 66 kW (90 hk) og 215 Nm
2004− Ford Focus 1,6 TDCi, 66−85 kW (90−115 hk) og 215−270 Nm
2003− Ford C-MAX 1,6 TDCi, 66−85 kW (90−115 hk) og 215−270 Nm
2010− Ford Mondeo 1,6 TDCi, 85 kW (115 hk) og 270 Nm
2010− Ford Galaxy 1,6 TDCi, 85 kW (115 hk) og 270 Nm
2010− Ford S-MAX 1,6 TDCi, 85 kW (115 hk) og 270 Nm
2003−2009 Peugeot 206 1,6 HDi, 80 kW (109 hk) og 240 Nm
2006−2012 Peugeot 207 1,6 HDi, 66−82 kW (90−112 hk) og 215−270 Nm
2005−2009 Peugeot 307 1,6 HDi, 66/80 kW (90/109 hk) og 215/240 Nm
2007− Peugeot 308 (2007) 1,6 HDi, 66−82 kW (90−112 hk) og 215−270 Nm
2013− Peugeot 308 (2013) 1,6 HDi, 68−85 kW (92−116 hk) og 230-270 Nm
2003−2010 Peugeot 407 1,6 HDi, 80 kW (109 hk) og 240 Nm
2010− Peugeot 508 1,6 HDi, 82 kW (112 hk) og 240/270 Nm
2006− Peugeot Expert 1,6 HDi, 66 kW (90 hk) og 180 Nm
2008− Mazda2 MZ-CD 1,6, 66/70 kW (90/95 hk) og 205 Nm
2003− Mazda3 MZ-CD 1,6, 80/85 kW (109/115 hk) og 240/270 Nm
2004–2012 Volvo S40/V50 1.6D, 80/84 kW (109/114 hk) og 240/270 Nm
2010− Volvo S60/V60 1.6D, 84 kW (114 hk) og 240 Nm
2007− Volvo V70 1.6D, 80/84 kW (109/114 hk) og 240/270 Nm

DLD-418

Duratorq DLD-418 er en 1,8-liters (1.753 cm³) turbodieselmotor med intercooler. Den er dog ikke relateret til de andre DLD-motorer på 1,4 og 1,6 liter, men er en videreudvikling af Fords egen 1,8-liters Endura-D-motor med 8 ventiler fra 1980'erne og 1990'erne. Ford har dog indlemmet motoren i DLD-familien, hvilket fremgår af det officielle "DLD"-navn.

Endura-D-motoren fik en omfattende opdatering med variabel turbo og Delphi højtryks-indsprøjtningssystem og relanceredes i 2001 som "Duratorq TDCi", med den oprindelige motor benævnt "Duratorq TDDi".

Effekten på den oprindelige motor fra 2001 var 85 kW (115 hk) ved 3.800 omdr./min. og 250 Nm ved 1.850 omdr./min.. I august 2002 kom motoren i Ford Focus i en neddroslet version med 74 kW (101 hk) ved 3.850 omdr./min. og 240 Nm ved 1.750 omdr./min.. Tidligt i 2005 blev drejningsmomentet øget til 280 Nm ved 1.900 omdr./min., med uændret effekt på 85 kW (115 hk).

De sidste versioner af DLD-418 blev brugt i Ford Mondeo i 2007. Effekten er 74 kW (101 hk) ved 3.850 omdr./min. og 280 Nm ved 1.800 omdr./min.. Den stærkere variant har 92 kW (125 hk) ved 3.700 omdr./min. og 320 Nm ved 1.800 omdr./min..

Applikationer:

85 kW (115 hk) og 250 Nm
- 2001−2004 Ford Focus 1,8 TDCi 115PS
74 kW (101 hk) og 240 Nm
- 2002−2004 Ford Focus 1,8 TDCi 100PS
85 kW (115 hk) og 280 Nm
- 2005−2010 Ford Focus 1,8 TDCi 115PS
- 2005−2010 Ford C-MAX 1,8 TDCi 115PS
74 kW (101 hk) og 280 Nm
- 2006−2010 Ford Galaxy 1,8 TDCi 100PS
- 2007−2010 Ford Mondeo 1,8 TDCi 100PS
92 kW (125 hk) og 320 Nm
- 2006−2010 Ford Galaxy 1,8 TDCi 125PS
- 2006−2010 Ford S-MAX 1,8 TDCi 125PS
- 2007−2010 Ford Mondeo 1,8 TDCi 125PS

Kilder

^ "accueil_pdf_coop.psd" (PDF). Arkiveret (PDF) fra originalen 11. oktober 2007. Hentet 7. april 2012.
^ The new Ford B-MAX Arkiveret 8. marts 2012 hos Wayback Machine på ford.com (på engelsk)
^ "Citroen DV6 Oil Changing Advisory". Arkiveret fra originalen 14. marts 2012. Hentet 7. april 2012.

[1] "accueil_pdf_coop.psd" (PDF). Arkiveret (PDF) fra originalen 11. oktober 2007. Hentet 7. april 2012.

[2] The new Ford B-MAX Arkiveret 8. marts 2012 hos Wayback Machine på ford.com (på engelsk)

[3] "Citroen DV6 Oil Changing Advisory". Arkiveret fra originalen 14. marts 2012. Hentet 7. april 2012.

[1]

[2]

[3]