8-Stunden-Rennen von Bahrain 2022

Das 8-Stunden-Rennen von Bahrain 2022, auch TotalEnergies 8 Hours of Bahrain, fand am 12. November auf dem Bahrain International Circuit statt und war der sechste und letzte Wertungslauf der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Rennstart, die beiden Toyota GR010 Hybrid und Peugeot 9X8 sind bereits nach rechts abgebogen

Zweiter Weltmeisterschafts-Gesamtsieg in Folge für das Toyota-GR010-Hybrid-Hypercar. Den Fahrertitel gewannen Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryō Hirakawa im Wagen mit der Nummer 8

LMP2-Titel für den Jota-Oreca 07 von Roberto González, António Félix da Costa und Will Stevens

Das Rennen

Vor dem abschließenden Rennen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2022 passten die Techniker und Funktionäre des für das Reglement zuständigen Automobile Club de l’Ouest zum letzten Mal in dieser Saison die Balance of Performance der Le Mans Hypercars an. Vor dem 6-Stunden-Rennen von Fuji hatte der in Monza siegreiche Alpine A480 erheblich an Motorleistung verloren. Vor dem Rennen in Bahrain erhielt der 4,5-Liter-Gibson-V8-Motor vier Kilowatt (5,4 PS) zurück. Da dem Toyota GR010 Hybrid vier Kilowatt angezogen wurden, ergab sich eine verbesserte Leistung von 8 Kilowatt (11 PS). Von den 43 Megajoule, die Alpine vor der Veranstaltung in Fuji eingebüßt hatte, bekam der Wagen dadurch 15 Megajoule zurück. Beim Fahrzeuggewicht ergaben sich Vorteile für Peugeot, deren 9X8 zwölf Kilogramm ausladen durfte. Außerdem konnte Peugeot den Hybridantrieb schon ab der Wagengeschwindigkeit von 150 km/h nutzen. Beim Toyota war das erst ab 190 km/h möglich.^[1]

Vor dem Rennstart lagen in der Fahrerwertung die drei Alpine-Fahrer André Negrão, Nicolas Lapierre und Matthieu Vaxivière mit einem Punkt Vorsprung auf das Toyota-Fahrertrio der Nummer 8, Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryō Hirakawa, in der Fahrer-Weltmeisterschaft in Führung. Um die Weltmeisterschaft für Toyota zu gewinnen, musste der Wagen mit der Nummer 8 vor der Alpine-Mannschaft ins Ziel kommen. Obwohl die Toyota-Teamleitung die Rennstrategie auf dieses Ziel ausrichtete, blieben die beiden Werkswagen im Rennen unerreicht und gingen während der acht Stunden Fahrzeit kein Risiko ein. Dazu Brenton Hartley: „Unser Ziel war von Anfang an [der Titel]. Natürlich wollten wir das Rennen trotzdem gewinnen. Aber wir konnten es uns nicht leisten, das Risiko einzugehen, alles für einen Rennsieg auf den Tisch zu legen. Das [Risiko] mussten wir auf jeden Fall managen“, und Toyota Technik-Direktor Pascal Vasselon:„ Risiko-Management ist immer wichtig, wenn man sichergehen muss, dass man Weltmeister wird. Besonders der Fahrertitel war extrem wichtig, denn wir mussten einfach vor [Alpine] ins Ziel kommen. Es ging nicht nur darum, das Rennen zu beenden, also gab es definitiv eine gewisse Anspannung. Auto #7 und #8 waren nicht auf der Suche nach den gleichen Dingen. Auto #8 musste alle Risiken minimieren, um vor Alpine ins Ziel zu kommen, also hatte es keinen Sinn. Das Schlimmste, was wir hätten tun können, war, dass unsere beiden Autos kämpften und Auto #8 einen Fehler im Verkehr machte. Das wollten wir vermeiden.“^[2] Nach drei Stunden Fahrzeit tauschte die Teamleitung die Position zwischen den Wagen mit der Nummer 8 und 7, wodurch Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López vor den Teamkollegen gewannen. Für Sébastien Buemi, mit 23 Einzelsiegen erfolgreichster Pilot der WEC-Geschichte, war es nach 2014 und 2018/2019 der dritte Weltmeistertitel. Brendon Hartley gewann nach dem Erfolg von 2017 mit Porsche den zweiten Weltmeistertitel. Für Ryō Hirakawa, der seine erste komplette Rennsaison für Toyota bestritt, war es der erste Gesamtsieg. Das Alpine-Trio kam mit zwei Runden Rückstand als Dritter ins Ziel und beendete die Weltmeisterschaft als Gesamtzweiter. Für Peugeot verlief auch der dritte Einsatz mit dem 9X8 enttäuschend. Paul di Resta konnte mit der Nummer 93 bis zum ersten Boxenstopp das Tempo des führenden Toyota von Buemi mitfahren, dann stellten sich Probleme mit dem Getriebe ein, die im weiteren Rennverlauf zum einzigen Ausfall führten. Der Wagen mit der Nummer 94 hatte elektronische Probleme und kam mit sechs Runden Rückstand als Gesamtvierter ins Ziel.

In der LMP2-Klasse reichte dem Oreca 07 von Roberto González, António Félix da Costa Will Stevens der dritte Klassenrang zum Gewinn des LMP2-Titels, für dessen Erreichen ein sechster Klassenrang gereicht hätte. Im Unterschied zur Konkurrenz ließ die Jota-Teamleitung Roberto González, den Amateurfahrer im Team, die notwendigen zwei Stunden Mindestfahrzeit zu Beginn des Rennens erledigen, sodass die Profipiloten da Costa und Stevens sich die restlichen sechs Stunden bis zum Rennende aufteilen konnten.

Dramatisch verlief das Rennen der GTE-Pro-Klasse, die zum letzten Mal in der WEC-Geschichte ausgefahren wurde. Zwei Runden vor Rennschluss lag der Ferrari 488 GTE Evo von Alessandro Pier Guidi und James Calado in der Rennklasse in Führung und auf Titelkurs, als am Ferrari Probleme mit dem Getriebe auftraten. Nachdem der vierte Gang gebrochen war, musste Pier Guidi die letzte Rennstunde ausschließlich im fünften Gang zurücklegen. Der fünfte Klassenrang reichte zum Meisterschaftssieg, da Michael Christensen und Kévin Estre im Porsche 911 RSR-19 nur den dritten Klassensieg einfuhren und Gesamtklassensieg um einen Punkt verpassten. Den Titel in der GTE-Am-Klasse gewannen Ben Keating, Henrique Chaves und Marco Sørensen im Aston Martin Vantage AMR.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	LMH	7	Japan Toyota Gazoo Racing	Vereinigtes Konigreich Mike Conway Japan Kamui Kobayashi Argentinien José María López	Toyota GR010 Hybrid	245
2	LMH	8	Japan Toyota Gazoo Racing	Schweiz Sébastien Buemi Neuseeland Brendon Hartley Japan Ryō Hirakawa	Toyota GR010 Hybrid	245
3	LMH	36	Frankreich Alpine Elf Matmut	Brasilien André Negrão Frankreich Nicolas Lapierre Frankreich Matthieu Vaxivière	Alpine A480	243
4	LMH	94	Frankreich Peugeot TotalEnergies	Frankreich Loïc Duval Vereinigte Staaten Gustavo Menezes Schweiz Nico Müller	Peugeot 9X8	239
5	LMP2	31	Belgien Team WRT	Indonesien Sean Gelael Niederlande Robin Frijns Deutschland René Rast	Oreca 07	237
6	LMP2	23	Vereinigte Staaten United Autosports USA	Vereinigtes Konigreich Alex Lynn Vereinigtes Konigreich Oliver Jarvis Vereinigte Staaten Josh Pierson	Oreca 07	237
7	LMP2	38	Vereinigtes Konigreich Jota	Mexiko Roberto González Portugal António Félix da Costa Vereinigtes Konigreich Will Stevens	Oreca 07	236
8	LMP2	9	Italien Prema Orlen Team	Polen Robert Kubica Schweiz Louis Delétraz Italien Lorenzo Colombo	Oreca 07	236
9	LMP2	41	Belgien RealTeam by WRT	Portugal Rui Andrade Osterreich Ferdinand Habsburg Frankreich Norman Nato	Oreca 07	236
10	LMP2	22	Vereinigte Staaten United Autosports USA	Vereinigtes Konigreich Philip Hanson Portugal Filipe Albuquerque Vereinigte Staaten Will Owen	Oreca 07	236
11	LMP2	28	Vereinigtes Konigreich Jota	Danemark Oliver Rasmussen Vereinigte Staaten Ed Jones Sudafrika Jonathan Aberdein	Oreca 07	236
12	LMP2	1	Frankreich Richard Mille Racing Team	Frankreich Lilou Wadoux Frankreich Paul-Loup Chatin Frankreich Charles Milesi	Oreca 07	235
13	LMP2	10	Vereinigtes Konigreich Vektor Sport	Niederlande Renger van der Zande Irland Ryan Cullen Frankreich Sébastien Bourdais	Oreca 07	235
14	LMP2	83	Italien AF Corse	Frankreich François Perrodo Danemark Nicklas Nielsen Italien Alessio Rovera	Oreca 07	235
15	LMP2	35	Frankreich Ultimate	Frankreich Jean-Baptiste Lahaye Frankreich Matthieu Lahaye Frankreich François Hériau	Oreca 07	235
16	LMP2	45	Portugal Algarve Pro Racing	Vereinigte Staaten Steven Thomas Australien James Allen Osterreich René Binder	Oreca 07	235
17	LMGTE-Pro	52	Italien AF Corse	Spanien Miguel Molina Italien Antonio Fuoco	Ferrari 488 GTE Evo	231
18	LMGTE-Pro	64	Vereinigte Staaten Corvette Racing	Vereinigte Staaten Tommy Milner Vereinigtes Konigreich Nick Tandy	Chevrolet Corvette C8.R	230
19	LMGTE-Pro	92	Deutschland Porsche GT Team	Danemark Michael Christensen Frankreich Kévin Estre	Porsche 911 RSR-19	230
20	LMGTE-Pro	91	Deutschland Porsche GT Team	Italien Gianmaria Bruni Osterreich Richard Lietz	Porsche 911 RSR-19	230
21	LMGTE-Pro	51	Italien AF Corse	Italien Alessandro Pier Guidi Vereinigtes Konigreich James Calado	Ferrari 488 GTE Evo	227
22	LMP2	44	Slowakei ARC Bratislava	Slowakei Miroslav Konôpka Schweiz Mathias Beche Vereinigtes Konigreich Richard Bradley	Oreca 07	227
23	LMGTE-Am	46	Deutschland Team Project 1	Italien Matteo Cairoli Danemark Mikkel Pedersen Schweiz Nicolas Leutwiler	Porsche 911 RSR-19	226
24	LMGTE-Am	56	Deutschland Team Project 1	Vereinigte Staaten P. J. Hyett Vereinigte Staaten Gunnar Jeannette Vereinigtes Konigreich Ben Barnicoat	Porsche 911 RSR-19	226
25	LMGTE-Am	85	Italien Iron Dames	Schweiz Rahel Frey Danemark Michelle Gatting Belgien Sarah Bovy	Ferrari 488 GTE Evo	226
26	LMGTE-Am	33	Vereinigtes Konigreich TF Sport	Vereinigte Staaten Ben Keating Portugal Henrique Chaves Danemark Marco Sørensen	Aston Martin Vantage AMR	226
27	LMGTE-Am	98	Vereinigtes Konigreich Northwest AMR	Kanada Paul Dalla Lana Vereinigtes Konigreich David Pittard Danemark Nicki Thiim	Aston Martin Vantage AMR	226
28	LMGTE-Am	86	Vereinigtes Konigreich GR Racing	Vereinigtes Konigreich Mike Wainwright Italien Riccardo Pera Vereinigtes Konigreich Ben Barker	Porsche 911 RSR-19	226
29	LMGTE-Am	54	Italien AF Corse	Schweiz Thomas Flohr Italien Francesco Castellacci Neuseeland Nick Cassidy	Ferrari 488 GTE Evo	226
30	LMGTE-Am	77	Deutschland Dempsey-Proton Racing	Deutschland Christian Ried Vereinigtes Konigreich Sebastian Priaulx Vereinigtes Konigreich Harry Tincknell	Porsche 911 RSR-19	226
31	LMGTE-Am	60	Italien Iron Lynx	Italien Claudio Schiavoni Italien Matteo Cressoni Finnland Giancarlo Fisichella	Ferrari 488 GTE Evo	225
32	LMGTE-Am	777	Japan D'station Racing	Japan Satoshi Hoshino Japan Tomonobu Fujii Vereinigtes Konigreich Charlie Fagg	Aston Martin Vantage AMR	225
33	LMGTE-Am	21	Italien AF Corse	Italien Simon Mann Schweiz Christoph Ulrich Finnland Toni Vilander	Ferrari 488 GTE Evo	225
34	LMGTE-Am	88	Deutschland Dempsey-Proton Racing	Vereinigte Staaten Fred Poordad Vereinigte Staaten Patrick Lindsey Belgien Jan Heylen	Porsche 911 RSR-19	224
35	LMGTE-Am	71	Schweiz Spirit of Race	Frankreich Franck Dezoteux Frankreich Pierre Ragues Frankreich Gabriel Aubry	Ferrari 488 GTE Evo	224
Ausgefallen
36	LMP2	34	Polen Inter Europol Competition	Polen Jakub Śmiechowski Vereinigtes Konigreich Alex Brundle Mexiko Esteban Gutiérrez	Oreca 07	231
37	LMH	93	Frankreich Peugeot TotalEnergies	Vereinigtes Konigreich Paul di Resta Danemark Mikkel Jensen Frankreich Jean-Éric Vergne	Peugeot 9X8	171

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
LMH	Vereinigtes Konigreich Mike Conway	Japan Kamui Kobayashi	Argentinien José María López	Toyota GR010 Hybrid	Gesamtsieg
LMP2	Indonesien Sean Gelael	Niederlande Robin Frijns	Deutschland René Rast	Oreca 07	Rang 5
LMGTE-Pro	Spanien Miguel Molina	Italien Antonio Fuoco		Ferrari 488 GTE	Rang 17
LMGTE-AM	Italien Matteo Cairoli	Danemark Mikkel Pedersen	Schweiz Nicolas Leutwiler	Porsche 911 RSR-19	Rang 23

Renndaten

Gemeldet: 37
Gestartet: 37
Gewertet: 35
Rennklassen: 4
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Rennwochenende: warm und trocken
Streckenlänge: 5,412 km
Fahrzeit des Siegerteams: 8:00:40,920 Stunden
Runden des Siegerteams: 245
Distanz des Siegerteams: 1325,6940 km
Siegerschnitt: unbekannt
Pole Position: Brendon Hartley – Toyota GR010 Hybrid (#8) – 1:46,800 = 182,426 km/h
Schnellste Rennrunde: Paul di Resta – Peugeot 9X8 (#93) – 1:49,709 = 177,589 km/h
Rennserie: 6. Lauf zur FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2022

Weblinks

Commons: 8-Stunden-Rennen von Bahrein 2022 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

Vorgängerrennen
6-Stunden-Rennen von Fuji 2022

FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
1000-Meilen-Rennen von Sebring 2023

[1] Neue BOP vor dem Finalrennen

[2] Zur Rennstrategie von Toyota

[1]

[2]