Großer Preis von Ungarn 1994
Der Große Preis von Ungarn 1994 (offiziell X Marlboro Magyar Nagydij) fand am 14. August auf dem Hungaroring in Mogyoród statt und war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 | ||
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| Name: | X Marlboro Magyar Nagydij | |
| Datum: | 14. August 1994 | |
| Ort: | Mogyoród | |
| Kurs: | Hungaroring | |
| Länge: | 305,536 km in 77 Runden à 3,968 km
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| Wetter: | sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
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 Benetton-Ford
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| Zeit: | 1:18,258 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Michael Schumacher
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Benetton-Ford
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| Zeit: | 1:20,881 min (Runde 5) | |
| Podium | ||
| Erster: | Michael Schumacher
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Benetton-Ford
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| Zweiter: | Damon Hill
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Williams-Renault
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| Dritter: |  Jos Verstappen
|
Benetton-Ford
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Berichte
BearbeitenHintergrund
BearbeitenNach dem Großen Preis von Deutschland führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 27 Punkten vor Damon Hill und mit 39 Punkten vor Gerhard Berger. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Ford mit 15 Punkten vor Ferrari und mit 24 Punkten vor Williams-Renault.
Benetton und McLaren hatten an diesem Wochenende beide Probleme, die die FIA nach dem Großen Preis von Deutschland festgestellt hatte. Benetton war beunruhigt über das Ergebnis des hitzigen Boxenstopps von Jos Verstappen auf dem Hockenheimring, der dadurch verursacht wurde, dass das Team einen Filter aus dem Kraftstoffsystem entfernte. Die FIA ging davon aus, dass sich ein Stück Schmutz in einem Ventil der Düse festsetzen konnte, was dazu führte, dass der Kraftstoff auf die Karosserie auslief. Die FIA kritisierte heftig das Design der Treibstoffanlage, deren Nutzung die FIA mit den Reglementänderungen von allen Teams verlangt hatte. McLaren war beunruhigt über das Ergebnis, als Mika Häkkinen wegen eines Unfalls in der ersten Runde des Großen Preises von Deutschland eine Rennsperre erhielt und durch Philippe Alliot ersetzt wurde, der seinen ersten Grand Prix seit dem Großen Preis von Frankreich im Vorjahr bestritt, sich aber gedreht hatte. Während des ersten Trainings kam er von der Rennstrecke ab und musste Martin Brundles Auto übernehmen. Dies brachte dem Chef der Peugeot-Technik und seinem französischen Landsmann Jean-Pierre Jabouille keine große Befriedigung, der sich seit mehreren Monaten aktiv dafür eingesetzt hatte, dass das McLaren-Management Brundle durch Alliot ersetzte.
Olivier Beretta bestritt seinen letzten Grand Prix.
Mit Hill (einmal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an.
Qualifying
BearbeitenEs gab zwei Qualifikationstrainings, jeweils eines am Freitag und eins am Samstag. Der Großteil der Fahrer fuhr am Samstag seine Bestzeit. Die Pole-Position sicherte sich dabei Schumacher vor Hill und David Coulthard. Beide Pacific-Ilmor scheiterten wieder an der Qualifikation.[1]
Rennen
BearbeitenObwohl Schumacher auf der sauberen Seite der Strecke startete, erwischte er im Vergleich zu Hills Williams einen schlechten Start, schaffte es aber, später als Hill zu bremsen, sodass er in Kurve 1 die Führung vor Hill, Coulthard, Berger, Ukyō Katayama und Brundle zurückerobern konnte. Die Jordans von Eddie Irvine und Rubens Barrichello waren schnell und überholten Brundle und Katayama, aber die Jordan-Teamkollegen kollidierten in der zweiten Kurve und trafen auch Katayama ab, was alle drei Fahrer zwang, sofort aufzugeben.
Jean Alesi konnte Olivier Panis als Sechster überholen. An der Reihenfolge änderte sich nach der ersten Runde der Boxenstopps nichts, aber schließlich gab es hinten Action, als Berger ins Stocken geriet und ihn hinter Brundle, Alesi und Verstappen zurückfallen ließ. Ferraris Pech ging weiter, als Alesis Motor in Runde 59 ausfiel und Öl auf der Strecke zurückblieb, was dazu führte, dass Coulthard ins Schleudern geriet und eine Runde später vom dritten Platz aus in die Mauer rutschte, während der andere Ferrari von Berger in der Runde ebenfalls mit einem Motorschaden ausfiel.
Brundle blieb in der letzten Runde aufgrund eines Stromausfalls stehen, wodurch ihm ein Podestplatz verwehrt blieb und sein Platz an Verstappen überließ, der direkt hinter ihm fuhr. Schumacher holte seinen siebten Saisonsieg vor Hill, Teamkollege Verstappen, Brundle, Mark Blundell für Tyrrell und Panis, der für Ligier den sechsten Platz belegte.[2]
In der Fahrer- und Konstrukteurswertung blieben die ersten drei Positionen unverändert.
Meldeliste
BearbeitenKlassifikationen
BearbeitenQualifying
BearbeitenRennen
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher
|
Benetton-Ford
|
77 | 3 | 1:48:00,185 | 1 | 1:20,881 (5.) |
| 2 | Damon Hill
|
Williams-Renault
|
77 | 2 | + 20,827 | 2 | 1:21,520 (6.) |
| 3 | Jos Verstappen
|
Benetton-Ford
|
77 | 2 | + 1:10,329 | 12 | 1:23,021 (45.) |
| 4 | Martin Brundle
|
McLaren-Peugeot
|
76 | 2 | DNF | 6 | 1:22,739 (45.) |
| 5 | Mark Blundell
|
Tyrrell-Yamaha
|
76 | 1 | + 1 Runde | 11 | 1:23,964 (25.) |
| 6 |  Olivier Panis
|
Ligier-Renault
|
76 | 2 | + 1 Runde | 9 | 1:23,466 (5.) |
| 7 |  Michele Alboreto
|
Minardi-Ford
|
75 | 2 | + 2 Runden | 20 | 1:23,697 (44.) |
| 8 | Érik Comas
|
Larrousse-Ford
|
75 | 2 | + 2 Runden | 21 | 1:24,012 (43.) |
| 9 |  Olivier Beretta
|
Larrousse-Ford
|
75 | 2 | + 2 Runden | 25 | 1:24,130 (21.) |
| 10 | Éric Bernard
|
Ligier-Renault
|
75 | 1 | + 2 Runden | 18 | 1:24,442 (57.) |
| 11 |  David Brabham
|
Simtek-Ford
|
74 | 2 | + 3 Runden | 23 | 1:25,137 (12.) |
| 12 |  Gerhard Berger
|
Ferrari
|
72 | 1 | DNF | 4 | 1:22,490 (5.) |
| 13 | Alessandro Zanardi
|
Lotus-Mugen-Honda
|
72 | 3 | + 5 Runden | 22 | 1:25,151 (60.) |
| 14 |  Christian Fittipaldi
|
Footwork-Ford
|
69 | 1 | DNF | 16 | 1:23,909 (63.) |
| – | David Coulthard
|
Williams-Renault
|
59 | 2 | DNF | 3 | 1:22,471 (12.) |
| – | Jean Alesi
|
Ferrari
|
58 | 2 | DNF | 13 | 1:23,023 (44.) |
| – | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford
|
58 | 2 | DNF | 15 | 1:24,146 (28.) |
| – | Heinz-Harald Frentzen
|
 Sauber-Mercedes
|
39 | 1 | DNF | 8 | 1:23,509 (7.) |
| – | Johnny Herbert
|
Lotus-Mugen-Honda
|
34 | 0 | DNF | 24 | 1:25,850 (9.) |
| – | Andrea de Cesaris
|
Sauber-Mercedes
|
30 | 1 | DNF | 17 | 1:24,686 (15.) |
| – | Gianni Morbidelli
|
Footwork-Ford
|
30 | 1 | DNF | 19 | 1:24,704 (17.) |
| – | Philippe Alliot
|
McLaren-Peugeot
|
21 | 1 | DNF | 14 | 1:24,609 (15.) |
| – | Jean-Marc Gounon
|
Simtek-Ford
|
9 | 1 | DNF | 26 | 1:26,616 (5.) |
| – |  Ukyō Katayama
|
Tyrrell-Yamaha
|
0 | 0 | DNF | 5 | – |
| – | Eddie Irvine
|
 Jordan-Hart
|
0 | 0 | DNF | 7 | – |
| – | Rubens Barrichello
|
Jordan-Hart
|
0 | 0 | DNF | 10 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
BearbeitenDie ersten sechs Fahrer jedes Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Großer Preis von Ungarn 1994 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 16. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Ungarn 1994 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 16. Januar 2024.