Heft 270 / Januar 2013 / Euro 2,20 C 1250

Für Freunde italienischer Motorräder

MOTALIA
Berichte Tips Technik Adressen Veranstaltungen Szene Termine

Ducati Monster-Show in Misano

Rundgang über die EICMA
Klassensieg mit Moto Morini in der DHM
Termine, Kleinanzeigen, Sport, ...
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 Impressum Hallo Italofreunde und -freundinnen!
MOTALIA Auf der EICMA war der Trend der Motorradindustrie
klar zu erkennen. Immer mehr Elektronik wird in den
Verlag Felix Hasselbrink Fahrzeugen verbaut. Einspritzanlagen haben längst
Raiffeisenstraße 16 die Vergaser abgelöst, und an Zündkontakte kann sich
36275 Kirchheim-Frielingen kaum noch jemand erinnern. Die Zukunft gehört ABS
E-Mail: motalia@motalia.de (welches ja demnächst gesetzlich vorgeschrieben wird),
Tel.: 06628-8687 Ride-by-Wire, verschiedenen Leistungsmodien, Trak-
Fax: 06628-915397 tionskontrollen, Wheelie Control, semi-aktiven Fahr-
Herausgeber und Anzeigenleitung:
werken, Wegfahrsperren, Schaltautomaten und vielen
Felix Hasselbrink anderen elektronischen Helferlein, welche das Motor-
radfahren besser und sicherer machen sollen.
Mitarbeiter dieser Ausgabe: Auf dem mechanischen Sektor sind nicht mehr viele
Felix Hasselbrink, Susanne Hasselbrink,
Frank Siepmann, Jürgen Schlicht
Verbesserungen möglich, aber die Elektronik bietet
noch enormes Potential. Teilweise ist sie aber auch
Gültige Anzeigenpreisliste: noch bewährter Mechanik unterlegen. Manches Mo-
Nr. 2012, bitte anfordern torrad würde mit Vergasern vermutlich besser fahren,
Erscheinungsweise: als mit einem nicht ausgereiften Ride-by-Wire. Die
MOTALIA erscheint jeden Monat außer Programmierung diverser Kennfelder ist enorm auf-
Februar und Oktober zum Monatsanfang. wendig und kostenintensiv. Je kleiner ein Hersteller
Redaktionsschluß: ist, desto schwieriger hat er es meist, eine optimale
jeweils der 10te des Vormonats Motorsteuerung zu entwickeln. Hierbei gilt es,
Druck: den besten Kompromiß zwischen Leistungsentfaltung
Printec Offset, 34123 Kassel und Verbrauch zu finden und hierbei gleichzeitig die
Bankverbindung: immer strenger werdenden Gesetzesvorschriften zu
Commerzbank Bad Hersfeld erfüllen.
BLZ: 532 400 48 Es gibt aber viele Motorradfahrer, welche die moderne
Konto: 100205400
IBAN: DE22 5324 0048 0100 2054 00 Elektronik ablehnen und deswegen keine neuen Mo-
BIC: COBADEFF532 torräder kaufen. So wächst das Durchschnittsalter der
Bezugspreise:
Maschinen. Vor 25 Jahren betrug es noch sieben Jahre,
Inland: heute weist die Statistik ein Durchschnittsalter von
Einzelheft: 2,20 Euro 15 Jahren aus.
Jahresabo, je 1 Heft: 22,00 Euro Auch das mittlere Alter der Motorradfahrer wächst.
Jahresabo, je 5 Hefte: 80,00 Euro Vor 25 Jahren machte die Altersgruppe 21 bis 30 Jahre
Jahresabo, je 10 Hefte: 133,00 Euro
Auslandsabo, je 1 Heft: 32,00 Euro
56 Prozent der Biker aus, heute sind vielleicht gerade
Auslandsabo, je 10 Hefte: 222,00 Euro mal 13 Prozent der Motorradfahrer jünger als 40 Jahre.
Die Industrie muß einen Weg finden, die jüngere Be-
Namentlich gekennzeichnete Artikel und völkerung wieder mehr für das Motorrad zu begeistern.
Leserbriefe geben nicht unbedingt die
Meinung der Redaktion wieder. Immer wieder sind Ansätze in dieser Richtung zu se-
Veranstaltungshinweise, technische Tips hen, aber leider kein durchschlagender Erfolg zu erken-
etc. ohne Gewähr. nen. Manche Hersteller entdecken die kleineren Hub-
Für unverlangt eingesandte Texte, Bilder
und Vorlagen übernehmen wir keine raumklassen, welche Neuanfängern und Wiederein-
Haftung. steigern entgegenkommen, wieder (Kawa 300 Ninja,
Höhere Gewalt entbindet den Verlag von KTM 390 Duke, Honda CB 500). Bei den italienischen
der Lieferungspflicht. Ersatzansprüche kön-
nen in solchem Fall nicht anerkannt wer- Firmen wird aber in der Regel weiterhin auf große
den. Nachdruck einzelner Artikel oder Aus- Hubräume gesetzt.
züge sind nur mit schriftlicher Genehmi-
gung gestattet.
Euer Motalia-Team
Januar 2013 3
 Messerundgang in Mailand
Die EICMA in Mailand ist die größte Motorradmesse der Welt, noch größer als die Intermot.
Und während die Ausstellung in Köln nur alle zwei Jahre stattfindet, lockt die EICMA jähr-
lich im November gut 500.000 Motorradfans aus aller Welt nach Mailand. Dort gibt es eigent-
lich alles zu sehen, was irgendwie mit dem Thema Motorrad zu tun hat.
Die ersten beiden Tage sind
ausschließlich der Presse und
Fachbesuchern vorbehalten.
Dann öffnet die EICMA für
alle die Tore und präsentiert
vier weitere Tage lang die
Neuheiten der Motorradwelt
in sechs Hallen und bietet da-
zu einige Attraktionen auf
dem Freigelände.
Die neue Messe Mailand wur-
de vor ungefähr sechs Jahren
im Vorort Rho gebaut und ver-
fügt über eine ausgezeichnete
Autobahnanbindung, eine ei-
gene U-Bahn-Station sowie
ein Hotel direkt vor dem
Haupteingang. Sogar die Ei-
senbahn hält neben dem Mes-
segelände, und von den bei-
den mailänder Flughäfen fah- „Best of the Show“ - die MV Agusta Rivale 800
ren Busse zur Fiera Milano, wurde mit ihren klaren Linien zum schönsten
und Parkplätze gibt es auch Motorrad der Ausstellung gewählt.
genug. Da kann man
sogar mit dem Wohn-
mobil problemlos über-
nachten.
Gleich in der ersten
Halle entdecken wir
den Messestand von
MV Agusta, groß, hell
und mit grün-weiß-ro-
ter Dekoration. Stets
dicht umlagert ist die
neue Supermoto 800,
welche Rivale heißt.
Optisch ein wenig ein
Mix aus MV Agusta
Brutale 675 und Duca-
MV Agustas Interpretation des Themas Supermoto - Rivale 800. ti Hypermotard mit ein
Leider erst ab Herbst erhältlich. paar neuen Designele-
4 MOTALIA Nr. 270
menten. Das Motorrad kommt
beim Publikum prima an und
die Maschine wird im Laufe
der EICMA von den Messe-
besuchern zum schönsten
Motorrad der Ausstellung
gewählt.
Die dreizylindrige Brutale
erhielt eine Hubraumauf-
stockung auf 800 Kubikzen-
timeter, und auch die anderen
Modelle wurden in einigen
Punkten überarbeitet. Be-
sonders gut gefällt mir die
große Brutale RR mit blau-
weißer Lackierung und rotem
Gitterrohrrahmen.
Nur vier Gänge weiter zeigen
die Enthusiasten von CR&S
ihre aktuellen Fahrzeuge. Das
Programm besteht weiterhin
aus der Vun und der Duu.
Erstere ist ein leichtes Einzy-
linder-Bike mit dem 650er- CR&S Duu mit einer Lackierung in Erinnerung an die
Rotax-Motor, der auch von legendäre Britten-Rennmaschine.
BMW verwendet wird. Eine neue Variante mit fehlt doch etwas - richtig, es ist kein Kühler
einigen Änderungen und einer hohen Aus- montiert.
puffanlage zieht die Blicke auf sich. Aber da Die mächtige Duu treibt ein amerikanischer V2
mit fast zwei Litern Hub-
raum an. Die Duu wird
in mehreren Grundver-
sionen angeboten, aber
es gibt einen umfang-
reichen Katalog, aus
dem man die unter-
schiedlichsten An-
bauteile auswählen
kann. Daher gleicht ei-
gentlich keine CR&S
der anderen. Auf der
Messe ist unter ande-
rem eine Maschine zu
sehen, deren Lackie-
rung der legendären
Rennmaschine von
John Britten nachem-
pfunden ist. Ein Tribut
an den begnadeten Mo-
CR&S Vun mit halbhoher Auspuffanlage und fehlendem Kühler. torradkonstrukteur, der
Januar 2013 5
 den bekannten Modellen
gibt es drei Prototypen zu
sehen. Diese scheinen
aber eher für die Schwel-
lenländer als für den euro-
päischen Markt gedacht
zu sein.
Da sind zwei kleine 250er
mit flüssigkeitsgekühlten
Viertaktmotoren und eine
neue 600er mit Vierzylin-
der-Motor. Diese verfügt
zwar über den üblichen
Motoraufbau mit zwei
obenliegenden Nocken-
wellen und vier Ventilen
pro Brennraum, ist aber
wohl keine direkte Kon-
kurrenz für die japanischen
Wieso wiegen selbst Mittelklassemotorräder oft um die Vierzylinder dieser Klas-
200 Kilogramm? Diese Zaeta bringt bloß 115 kg auf se. Das Motorrad ist nicht
die Waage. Die möchte ich gerne mal fahren! auf Spitzenleistung ge-
leider viel zu früh starb. Bei einer anderen züchtet und einfach ausgestattet. Dafür soll es
Duu sind alle nicht dringend notwendigen sehr preisgünstig angeboten werden, aber was
Teile weggelassen, so daß man viel von der darunter genau zu verstehen ist, war nicht in
Technik und dem Aufbau der Maschine erken- Erfahrung zu bringen.
nen kann. Viel interessanter fanden wir ein paar Meter
Im Zickzack-Kurs schlendern wir durch die weiter die Zaeta 530. Ein minimalistisches
Hallen, bewundern zahlreiches
Zubehör und Bekleidung.
Besonders gefallen mir immer
wieder diese unzähligen Fräs-
teile in den Vitrinen - egal ob
Gabelbrücken, Fußrastenanla-
gen, Bremsenhalter oder ...
Wenn man wollte, könnte man
ein Vermögen ausgeben, um die
eigene Maschine zu verschö-
nern. Manche Zubehörfirma hat
entsprechende Komplettum-
bauten mitgebracht und zeigt
so, was möglich ist. Bei Rizo-
ma steht zum Beispiel eine Du-
cati Panigale, an der für knapp
2.000 Euro feine Frästeile ver-
baut sind. Und das ist nur die
Spitze des Eisbergs.
In der zweiten Halle hat Benelli Auf den ersten Blick nicht unbedingt als
seinen Stand aufgebaut. Neben MV Agusta Brutale zu erkennen.
6 MOTALIA Nr. 270
 Angeblich hat ja vielen Ducatisti das Design der 999 nicht gefallen.
Vielleicht ist ja das hier eine Alternative?
Einzylinder-Motorrad, entwickelt aus einer ne ganz anders aussehen. Oder da ist noch
Short-Track-Maschine. An dem Bike ist wirk- die unverkleidete Ducati, die sich als 999 ent-
lich nichts überflüssiges dran - Rahmen, Mo- puppt - vom Superbike zum Café Racer.
tor, Räder und sonst nur noch das, was man Bei einem Zeitungsstand steht die neues-
unbedingt benötigt. Da kommen dann lediglich te Version der Ipothesys auf Basis der Mo-
115 Kilogramm zusammen, mit denen der 61 PS to Guzzi Griso. Alessandro Loviselli überarbei-
starke TM-Motor leichtes
Spiel haben sollte. Hinter
dem Projekt stehen vier
Personen, von denen ei-
ner der Vater von Valen-
tino Rossi ist.
Hier und da entdecken wir
ein paar interessante Um-
bauten. Bei einem haben
wir erst auf den dritten
Blick erkannt, daß das mal
eine MV Agusta Brutale
war. Klassisches Outfit
mit Cockpitverkleidung,
Büffeltank und Knubbel-
sitzbank sowie Speichen-
räder lassen die Maschi- Auf Basis der Moto Guzzi Griso wird die Ipothesys gebaut.
Januar 2013 7
tete das Styling der Ver-
kleidung und verlänger-
te die Sitzbank. Zudem
entwarf er einen neuen
Heckrahmen und modi-
fizierte die Auspuffanla-
ge, deren beide Endroh-
re jetzt steiler hochste-
hen. Eine vollverkleide-
te Variante der Maschi-
ne soll bald folgen.
An einem anderen Zei-
tungsstand entdecken
wir die neueste Kreation
von Ghezzi-Brian. Die
V-Twin Motard basiert
auch auf der Moto Guz-
zi Griso und kann getrost
als Maximoto bezeich-
net werden - Supermoto Auch das war mal eine Moto Guzzi Griso. Ghezzi-Brian schuf
wäre wohl nicht so ganz daraus eine Maximoto mit semi-aktivem Fahrwerk.
passend. Zur Ausstattung gehören Kineo- bietet die V-Twin Motard sowohl als Kom-
Speichen-Felgen für Schlauchlosbereifung plettmaschine wie auch einen entsprechen-
und ein semi-aktives Fahrwerk. Ghezzi-Brian den Umbaukit für die Griso an.
Ja, auf der EICMA gibt es
viele Motorräder und Um-
bauten von kleinen Firmen
zu sehen. Diese gehen oft
Kooperationen mit Zeitun-
gen, Bekleidungsfirmen
und anderen Herstellern
ein, um ihre Maschinen auf
deren Ständen zu plazie-
ren. Davon haben in der
Regel beide Beteiligten et-
was. Der eine spart sich die
Kosten für einen eigenen
Messestand, der andere
hat einen zusätzlichen An-
ziehungspunkt fürs Publi-
kum.
Weiter geht es durch die
Hallen zu einem absoluten
Höhepunkt: Bimota. Da
weiß man gar nicht, welche
Maschine man sich zuerst
anschauen soll. Oben auf
Eindeutig zwei italienische Schönheiten: dem Podest die neuen
Bimota DBX mit Hostess. DB 11 und DB 12. In einem
8 MOTALIA Nr. 270
Glaskasten der Prototyp
einer Bimota mit dem Mo-
tor der BMW S 1000 RR.
Irgendwo dazwischen
ein neues Modell mit
Kompressor und auf der
Ecke dann noch eine neue
Enduro. Ein Motorrad
schöner als das andere.
Alle umlagert und da-
zwischen schöne Hostes-
sen, wie man sie auf der
EICMA massenhaft zu
sehen bekommt.
Wenn die Bimotas bloß
nicht so teuer wären. Aber
Kleinserien und Handar-
beit sowie edle Anbautei-
le haben nun einmal ihren Die V7 Special erinnert nun mit der schwarzen Lackierung
Preis, und dafür gibt es ja und den orangenen Streifen an die 750 S.
auch jede Menge tolle Detaillösungen, schö- unterm Blechkleid werkelt ein 125er-Viertakt-
ne Frästeile und und und. motor mit drei Ventilen. Der Single mobilisiert
Piaggio präsentiert sich mit zwei großen Stän- 12 PS - ob dafür wirklich ABS und Traktions-
den für die zahlreichen Marken, die zu dem kontrolle, beides bei diesem Scooter serien-
Konzern gehören. Hier sind die Attraktionen: mäßig, notwendig sind?
Moto Guzzi California 1400, die Aprilia Capo- Aus der Dorsoduro 1200 entwickelten die
nord 1200 und der Vespa 946. Nein, das ist kein Aprilianer eine Tourenmaschine mit Verklei-
Mega-Scooter mit fast einem Liter Hubraum - dung und bequemer, großer Sitzbank - semi-
aktives Fahrwerk und
Koffer sind gegen Auf-
preis erhältlich.
Regelrecht permanent
umlagert war die Cali-
fornia 1400. Um hier
einmal probesitzen zu
können, mußte man
schon Schlange stehen.
Es scheint so, als wenn
die Maschine den Nerv
der Tifosi getroffen hat.
Neben diesem neuen
Stern am Guzzi-Himmel
verblassen die anderen
Modelle fast schon. Da
fällt die V7 Special mit
neuer Lackierung im Stil
der 750 S kaum auf.
Wieso baut Moto Guzzi nicht so etwas? Ein paar Meter weiter,
Die Millepercento Alba zeigt, was möglich wäre. beim deutschen Italo-
Januar 2013 9
 einen die komplette Des-
mowelt mit Motorrädern,
Zubehör und manchem an-
deren. Die Marke aus Bo-
logna befindet sich auf Er-
folgskurs und baut das
Programm stetig aus. Frü-
her gab es fast nur Sportler
aus Bologna, heute reicht
das Programm vom Naked
Bike über Power Cruiser,
Tourer für alle Straßen und
Supermoto bis hin zum
Superbike. Und der Erfolg
gibt den Bolognesern
recht. Neu sind hier die
Hypermotard und die Hy-
perstrada mit flüssigkeits-
gekühlten Vierventilmoto-
Leider ein Einzelstück: Millepercento Motard One. Hier ren. Etwas Tourenzubehör
ist der ominöse Big Bore-Kit montiert. macht aus der Diavel die
Spezialisten Stein-Dinse, stehen die Milleper- Diavel Strada, und von der Panigale gibt es
cento Alba und die Millepercento Motard One eine zusätzliche Variante.
mit dem Big Bore-Motor.
Dieser flüssigkeitsgekühl-
te Twin übertrifft sogar
noch die Cali 1400. Spezi-
elle Zylinder mit 1.420 Ku-
bikzentimetern sorgen für
135 PS und 146 Nm - ein
echter Dampfhammer.
Bei Husqvarna gefällt mir
ein Konzeptbike - eine Mi-
schung zwischen klassi-
scher Enduro und Scramb-
ler im Stil alter Husqvarna-
Modelle. Mal ein bißchen
was anderes.
Den zweitgrößten Messe-
stand - nach BMW - hat
wohl Ducati. Hier empfängt

Noch nichts anderes als

eine Studie - aber die
Husqvarna Baja 650
könnte bald Re-
alität werden.

10 MOTALIA Nr. 270

 diesmal nicht mit einem
eigenen Stand vertre-
ten. Bei einer italieni-
schen Motorradzei-
tung ist die Borile Mul-
tiuso zu sehen. Das ist
ein kleines Motorrad
mit 125er-Viertakt-
motor, das knapp
5.000 Euro kostet.
Auf dem Freigelände
hinter den Messehal-
len gibt es unter dem
Motto „Moto live“ die
unterschiedlichsten
Aktivitäten: Stunt
Shows, Dragster-De-
mos, Trial-Akrobatik,
Bei der Borile Multiuso mit Doppelscheinwerfer befindet Freestyle-Sprünge und
sich der Tank im oberen Rahmenrohr. vieles mehr. Außerdem
Was ich vermisse, sind unter anderem die finden einige Rennen mit Supermotos, Cross-
Marken Cagiva und Moto Morini. Bei Cagiva ern und Quads statt. Und wer will, kann bei
gibt es wohl einfach nichts Neues zu zeigen. Im diversen Probefahrtpacours die eine und an-
Konzern konzentriert man sich zur Zeit ganz dere Neuheit gleich ausprobieren.
auf die Marke MV Agusta. Für die 18 Euro, soviel kostet eine Tageskarte
Und Moto Morini hat sich wohl einfach die für die EICMA, wird einem also einiges
Kosten des Messeauftritts gespart. Auch da geboten.
soll es außer anderen
Farben für 2013 wenig
Neues geben.
Ebenfalls fehlt in die-
sem Jahr Borile. 2011
hatte man noch die seit
längerem angekündig-
te neue Maschine mit
Zylinder und Zylin-
derkopf von Ducati
gezeigt. Das war aber
ein noch nicht fahrfer-
tiger Prototyp, an dem
nicht einmal Gasbow-
denzüge, Benzinlei-
tungen und ähnliches
montiert waren. Wer
nun hoffte, endlich ein
serienreifes Motorrad
zu sehen zu bekom- 2011 zeigte Borile den Prototyp einer neuen Scrambler
men, wurde ent- mit Zylinder und Zylinderkopf von Ducati. In 2012 ist
täuscht. Borile war aber von der Maschine auf der Messe nichts zu sehen.
Januar 2013 11
 Veranstaltungskalender
Die Aufnahme von Terminen in diesen Veranstaltungskalender ist kostenlos. Es werden aber
nur Italiener-Veranstaltungen oder für Italiener-Fahrer/innen interessante Veranstaltungen
aufgenommen. Eine kurze Mitteilung an den Verlag genügt. Alle Angaben sind ohne Gewähr!
Bitte informiert Euch vorher beim Veranstalter und vergeßt nicht, bei Anfragen Rückporto
beizulegen!
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12 MOTALIA Nr. 270
 Veranstaltungskalender
09.03.2013 13.04. - 14.04.2013 26.04. - 27.04.2013
Angrillen bei Iwan-Bikes in 85276 11. Italo-Treffen des Guzzi- 5. Schweger Italo-Treffen in 49413
Pfaffenhofen an der Ilm. Stammtisches Münsterland in Schwege bei Dinklage. Wegen be-
Info: Iwan-Bikes GmbH, Raiffei- 48286 Greven-Reckenfeld . grenzter Teilnehmerzahl ist eine
senstraße 24, 85276 Pfaffenhofen Info: Tel.: 0152-53380373, E- Anmeldung über die Homepage
an der Ilm, Tel.: 08441-2799508, Mail: gsm1996@gmx.de, Internet: erwünscht.
Fax: 08441-2799640, Internet: www.guzzi-stammtisch.de. Info: Internet: www.schweger-
www.iwan-bikes.de. italotreffen.de.
13.04. - 14.04.2013
09.03. - 10.03.2013 Veteranen-Teilemarkt in der Fiera Mai
23. Veteranen-Teilemarkt im Ip- di Roma in Rom, Italien.
podromo Comunale in Lonigo Info: Intermeeting, Tel.: 0039- 03.05. - 05.05.2013
(VI), Italien. 049-7386856 oder im Internet: Fünftes Moto Guzzi-Treffen nach
Info: Associazione Pro Loco di www.fierafuoriserie.it, Italien. dem 25sten in 26441 Jever/Cle-
Lonigo, Piazza Garibaldi, 15, I- verns. Anmeldung erbeten!
36045 Lonigo (VI), Tel.: 0039- 21.04.2013 Info: Tel./Fax: 04461-3334, E-
0444-830948, Fax: 0039-0444- Ducati-Monster-Treffen der Mail: bernd.eilers@t-online.de.
430385, Internet: www.pro- Monster Owners Belgium in B-
lonigo.it, Italien. 3550 Heusden-Zolder von 10:00 05.05.2013
bis 16:00 Uhr. 13. Italo-Frühstückstreffen des
09.03. - 10.03.2013 Italo-Stammtisches-Leichlin-
Veteranen-Teilemarkt in For- gen vor der Gaststätte Zur
li, Italien. Trompete, Am Förstchens
Info: Fiera Forli, Tel.: 0039- Busch 2a, 42799 Leichlingen
0543-793511, Internet: ab 9:00 Uhr.
www.fieraforli.it, Italien. Info: Karl-Robert Boos,
Tel.: 0175-4121981, E-Mail:
16.03. - 17.03.2013 guzzi.karl@web.de, Internet:
5. Veteranen-Teilemarkt im www.italo-stammtisch-
Centro Fiera in Osnago (LC), leichlingen.de.
Italien.
Info: Tel.: 0039-0320- 10.05. - 12.05.2013
9622975 oder Internet: 7. Moto Morini-Treffen des
www.comitatoparaple- Moto Morini Clubs Dänemark
gia.com, Italien. in DK-5592 Ejby, Vestfyn/Dä-
nemark.
16.03. - 17.03.2013 Info: Søren Høyer Hansen,
Veteranen-Teilemarkt in der Tel.: 0045-66103144, Handy:
Fiere di Vallo in Vallo della 0045-(0)6077-3144, E-Mail:
Lucania (Salerno), Italien. sir1@morinist.dk, Internet:
Info: Fiere di Vallo, Tel.: 0039- www.morinist.dk, Dänemark.
0974-4888 oder Internet:
www.fieredivallo.it, Italien. 11.05. - 12.05.2013
Veteranen-Teilemarkt in Gam-
April bettola (FC), Italien im Centro
Cittadino.
06.04. - 07.04.2013 Info: Comitato Mostra Scam-
Veteranen-Teilemarkt in der bio Gambettola, Tel.: 0039-
Ente Fiera, Via Filangieri 15 in 0547-53912, Fax: 0039-0547-
Reggio Emilia, Italien. 58618, Italien.
Januar 2013 13
 Viel Neues bei MV Agusta
Fast alle Modelle wurden für 2013 kräftig überarbeitet
Nachdem die Firma von Harley-Davidson neu aufgestellt wurde und nun wieder unter eigener
Regie agiert, startet MV Agusta mit neuen Modellen und einer Überarbeitung bestehender
Typen in die nächste Saison. Im Jahr 2012 konnte die Produktion mit 8.000 Einheiten nahezu
verdoppelt werden, und auch für die Zukunft sind Steigerungen geplant.
Ganz klar, einer der Stars der
EICMA war die MV Agus-
ta 800 Rivale, aber diese
Maschine kommt erst im
Herbst in den Handel, wird
also für die Saison 2013 kei-
ne große Rolle spielen. Ganz
anders schaut es da bei den
Dreizylinder-Modellen F3
und Brutale aus. Die kleine
Brutale wird nun in zwei
Hubraum-Versionen ange-
boten. Einmal mit 675 Ku-
bikzentimetern und einem
einfachen Fahrwerk ohne
Verstellmöglichkeiten und
einmal mit 800 cm³ und an-
paßbaren Federelementen.
Die Details der neuen 800er MV Agusta baut die Dreizylinder-Baureihe weiter
haben wir ja bereits in der aus und vergrößert den Hubraum.
letzten Ausgabe der Motalia
ausführlicher vorgestellt. Die-
se Maschine ist 1.000 Euro
teurer als das kleinere Schwes-
termodell. Da hat der Kunde
die Qual der Wahl. Sicher kann
hier eine Probefahrt beider
Motorräder bei der Entschei-
dung behilflich sein. Aber
vielleicht gibt ja auch die
Lackierung den Ausschlag?
Die 675er ist in den Farben
Weiß/Braun, Rot/Silber und
Anthrazit/Schwarz mit jeweils
schwarzem Rahmen lieferbar.
Die 800er verläßt in den Far-
ben Rot, Weiß und Silbergrau
Die kleine Brutale gibt es jetzt auch mit 800 Kubik- die Werkshallen, wo bei der
zentimetern und einstellbarem Fahrwerk. letzten der Rahmen rot lackiert
14 MOTALIA Nr. 270
ist. Und dann gibt es noch
die Version Italia in weiß/
blauer Farbgebung. Hier
sind auch die Felgen weiß
und nicht schwarz wie bei
den anderen Brutales. Die
675er kostet 9.265 Eu-
ro, für die 800er stehen
10.265 Euro in der Preis-
liste. Alle Maschinen
sind gegen 400 Euro Auf-
preis mit einem Schaltau-
tomaten lieferbar. Nur bei
der Italia, die 11.265 Euro
kostet, ist dieser bereits
in der Serienausstattung
enthalten.
Brutale 1090
Die große Brutale, die mit
dem Vierzylinder-Motor,
wird jetzt ausschließlich Auch die großen Brutales mit knapp 1,1 Litern Hubraum
in der 1090er-Version pro- wurden in einigen Punkten überarbeitet.
duziert. Das heißt, die Brutale 920 wurde
aus dem Programm genommen. Doch mit
1090, 1090 R und 1090 RR buhlen drei
Quattro-Naked Bikes um die Gunst der
Kunden. Allen gemeinsam ist der Vierzy-
linder-Motor mit 1.078 Kubikzentimetern.
Eine Besonderheit des flüssigkeitsge-
kühlten Reihenmotors sind die radial
angeordneten Ventile. Zwei obenliegen-
de Nockenwellen betätigen die ins-
gesamt 16 Ventile. Das Sechsgang-Ge-
triebe ist in Kassettenbauweise ausge-
führt, und für die Kraftübertragung sorgt
eine Ölbadkupplung. Der Motor leistet
mit 79er-Bohrung und einem Kolbenhub
von lediglich 55 Millimetern 144 PS bei
10.300 U/min. Das maximale Drehmo-
ment beträgt 112 Nm bei 8.100 U/min.
Die 1090 RR ist ein wenig mehr auf
Spitzenleistung abgestimmt. Hier ste-
hen 158 PS bei 11.900 U/min in den tech-
nischen Daten, dafür sank das Drehmo-
ment auf 100 Nm bei 10.100 U/min. Der
Der 2013er-Jahrgang erhält neue Räder und Motor hat nicht nur etwas mehr Power,
eine geänderte Auspuffanlage. Der Kennzeichen- er ist auch mit einer Anti-Hopping-Kupp-
halter stammt aus dem Zubehörprogramm. lung ausgestattet.
Januar 2013 15
 Bremssättel, vorne wie hinten,
verfügen über jeweils vier Kol-
ben. Aber an der RR sind die
teuren Monoblock-Versionen
zu entdecken.
Ein neues Design erhielten die
Räder, welche nun 1,5 Kilo-
gramm leichter als die Vorgän-
gerversionen sein sollen. Die
zehn Speichen des Hinterra-
des sind geschlitzt, was auch
optisch eine gewisse Leich-
tigkeit signalisiert.
Weitere Änderungen sind
neue Schalldämpfer, ein geän-
dertes Rücklicht und LED-
Tagfahrlicht in der Cockpit-
verkleidung. Neu gestaltet
wurden der Vorderradkotflü-
gel sowie der Kennzeichen-
halter, der jetzt aus Metall ge-
Die Brutale 1090 RR erkennt man unter anderem fertigt wird. Und für einen bes-
an der mehrfarbigen Lackierung. seren Fahrkomfort sorgt eine
Der Motor hängt in einem unten offenen Ver- neue, einteilige Sitzbank.
bundrahmen aus Stahlrohren und Aluminium- Die R verfügt gegenüber der Basisversion
gußteilen. Wie bei allen anderen MV Agustas über einen silbernen anstatt schwarzen Mo-
bilden eine Upside-Down-Gabel und eine Ein- tor, eine etwas aufwendigere Lackierung mit
armschwinge die Verbindungen
zu den Rädern. Die 50er-Marzoc-
chi-Gabel ist bei allen drei Model-
len in Federvorspannung, Druck-
und Zugstufe veränderbar. Die
Druckstufe befindet sich in einem
Holm, die Zugstufe in dem ande-
ren. Neue Gabelfüße mit Schnell-
verschlüssen erleichtern den Rad-
wechsel. Das Federbein von Sachs
bietet Einstellmöglichkeiten für die
Federvorspannung und die Zug-
stufe. Bei der RR kommt noch eine
Druckstufenverstellung in zwei
Geschwindigkeitsbereichen dazu.
Auch bei der Bremsanlage gibt es
Unterschiede, so hat die RR 320er-
Scheiben, welche im Durchmes-
ser 10 Millimeter größer als bei den
Schwestermodellen sind. Hinten
ist der Durchmesser der Scheibe Die neue Marzocchi-Gabel verfügt über Schnell-
mit 210 Millimetern identisch. Alle verschlüsse für eine einfache Raddemontage.
16 MOTALIA Nr. 270
 kaum ein Teil blieb unver-
ändert. Jetzt verabreichten
die Ingenieure dem Mo-
torrad ein umfangreiches
Update auf die modernste
Technik, und auch das De-
sign erhielt ein paar Aktu-
alisierungen.
Im Zuge der Evolution
verpaßte das Werk dem
Superbike ein komplettes
Elektronikpaket mit meh-
reren Beschleunigungs-
und Schräglagensenso-
ren nach aktuellem Mus-
ter. Ride-By-Wire gehört
bei den Spitzenbikes ja
Auch die F4 glänzt für die nächste Saison mittlerweile zum guten
mit einigen interessanten Neuheiten. Ton und bietet diverse
Dekorsatz, güldene Bremssättel und in die Möglichkeiten, die sonst nur schwer zu reali-
Spiegel integrierte Blinker. sieren wären. So kann der Fahrer jetzt zwischen
Als Topmodell verfügt die 1090 RR neben vier unterschiedlichen Fahrmodi hin und her
der gehobeneren Ausstattung über ein exklu- schalten, einer davon ist frei programmierbar.
siveres Erscheinungsbild. Hierzu trägt die Auch die Bremswirkung des Motors läßt sich
zweifarbige Lackierung bei. Auch der Vor- elektronisch variieren, dazu soll eine Wheelie
derradkotflügel ist bei der RR entsprechend Control übermäßiges Steigen des Vorderrades
lackiert. Außerdem bietet sie eine verstellba- verhindern. Ein serienmäßiger Schaltautomat
re Fußrastenanlage für den Fahrer. ermöglicht das Hochschalten ohne Kupplung,
Der Einstieg in die Welt
der vierzylindrigen Bru-
tales kostet 13.265 Euro.
Wer anstelle des Basis-
Modells die R-Variante
bevorzugt, muß noch ei-
nen Tausender draufle-
gen. Weitere drei große
Scheine, also 17.265 Euro,
sind erforderlich, wenn
man die edle RR sein Ei-
gentum nennen will.
Insgesamt stehen neun
verschiedene Farbvarian-
ten zur Auswahl.
F4-Superbike
Die F4 hat MV Agusta
schon lange im Pro-
gramm. Vor drei Jahren
wurde das Motorrad fast Gabel und Lenkungsdämpfer sind an der F4 RR elektrisch
komplett überarbeitet, verstellbar. Die radialen Handpumpen liefert Brembo.
Januar 2013 17
 druck verstellen. Auch
hier hat der Fahrer die
Wahl zwischen vorde-
finierten Setups oder
eigener Abstimmung.
Sogar der Lenkungs-
dämpfer ist wahlwei-
se elektronisch oder
manuell veränderbar.
Elektronisch reguliert,
wird die Dämpfung
geschwindigkeits-
abhängig angepaßt.
Außerdem wird der
Rahmen der RR im
Gegensatz zu den an-
deren Modellen von
Hand geschweißt.
Um aus der RR noch
etwas mehr Motorleis-
tung herauszukitzeln,
Die neue Auspuffanlage hat eckige Endkappen mußten die Ingenieu-
und runde Auslaßrohre. re einige Veränderun-
und die achtstufige Traktionskontrolle soll gen vornehmen. Die Verbindung zwischen
das Durchdrehen des Hinterrades wirkungs- Kurbelwelle und Kolben übernehmen jetzt teure
voll verhindern. MVICS (Motor & Vehicle Titanpleuel. Diese erlauben, die Drehzahlgren-
Integrated Control System) nennt MV Agusta ze auf 14.000 U/min hochzusetzen. Die Werks-
das umfangreiche Elektronikpaket. angabe für das Topmodell lautet nun 201 PS
Wie bei der Brutale hat der Kunde die Wahl bei 13.600 U/min, die beiden anderen F4s ge-
zwischen drei Ausführungen:
Basis, R und RR. Unterschied-
lich sind hier zum Beispiel die
Federelemente. Bei der F4 lie-
fert Marzocchi die Upside-
Down-Gabel, und das Feder-
bein stammt von Sachs. Beide
Komponenten sind komplett
einstellbar. Die R erhält einen
höherwertigeren Stoßdämpfer
von Öhlins, der ebenfalls in
Federvorspannung, Druck-
und Zugstufe angepaßt wer-
den kann. Bei der RR ist Öh-
lins der Zulieferer für Gabel
und Zentralfederbein.
Die RR ist die erste MV Agus-
ta mit elektronischem Fahr- Schmiederäder im neuen Design helfen Gewicht
werk. Die Dämpfung läßt sich sparen. Auch hinten verbaut MV Agusta
vorne und hinten per Knopf- einen Vierkolbenbremssattel.
18 MOTALIA Nr. 270
 dämpfer ist nun kleiner,
leichter und dürfte auch
optisch wieder mehr Gefal-
len finden. In dem Zusam-
menhang sorgt ein neues
Rücklicht für den richtigen
Heckabschluß. Vorne erhält
der Scheinwerfer nun Un-
terstützung von einem LED-
Tageslicht, welches unter
den Lufteinlässen der Ver-
kleidung angeordnet ist.
Der Einstandspreis für die
Superbike-Baureihe beträgt
16.990 Euro. 18.990 Euro
stehen auf dem Preisschild
der F4 R, und für die Dop-
pel-R muß man etwas spen-
Bei der F4 RR ist die Fußrastenanlage verstellbar. dabler sein und 23.990 Euro
ben sich mit 195 PS bei 13.400 U/min zufrieden. auf den Händlertresen legen. Die F4 und F4 R
Das maximale Drehmoment ist mit 111 Nm bei sind in Weiß oder Rot/Silber erhältlich. Bei der
9.600 U/min identisch. RR stehen Weiß/Schwarz und Rot/Weiß zur
Alle F4-Motoren haben nur noch eine Feder Auswahl.
pro Ventil, beschichtete Kolben und einen
überarbeiteten Ölkreislauf zur Temperatursen-
kung.
Die Grundversion der F4 rollt auf den gleichen
silbernen Zehnspeichenrädern wie die Bruta-
le-Baureihe. Der R und RR spendierte man aber
noch leichtere, schwarze Schmiederäder mit
neuem Design. Die drei Speichen teilen sich
dreimal, so daß es zwölf Berührungspunkte mit
dem Felgenring gibt.
Wie gehabt verbaut MV Agusta bei der Brems-
anlage einen Mix aus Bauteilen von Brembo
und Nissin. So stammt die Handpumpe aus
Japan, während die Bremssättel vorne in Itali-
en gefertigt werden. Hierbei handelt es sich um
radial verschraubte Vierkolbensättel. Auch am
Hinterrad arbeitet eine Vierkolbenzange, diese
stammt aber wieder von Nissin. Und auch bei
der Bremsanlage kann die RR glänzen. Vorne
sorgen die extrem kompakten M50-Monoblock-
bremssättel von Brembo für kräftige Verzöge-
rung, den Druck hierfür liefert eine radiale
Handpumpe vom gleichen Hersteller.
Die letzte Version der Auspuffanlage mit
den eckigen Endkappen fand nicht bei jedem
MV Agusta-Fan Zuspruch, der neue Schall-
Januar 2013 19
 Endlich Platz
Neueröffnung bei Maniac-Motors
Die Firma Maniac Motors wurde 1996 gegründet, und hat sich anfänglich schwerpunktmäßig
mit Honda VF-Modellen befaßt. Dann entwickelte sich die Leidenschaft für italienische Motor-
räder, und Maniac-Motors wurde zum Italo-Spezialisten.

Bald lag das Hauptau-

genmerk bei den Mar-
ken Benelli und Mo-
to Morini, die ja von
vielen anderen Händ-
lern eher Stiefmütter-
lich behandelt wurden
und auch nicht gerade
frei von Kinderkrank-
heiten waren. Im Laufe
der Jahre baute sich
Alex Nolte bundesweit
einen guten Ruf für die
Twins und Triples aus
Bologna und Pesaro
auf, so daß mittlerweile
Kunden aus ganz
Deutschland ihre Be-
Gut besucht war die Neueröffnung bei Maniac-Motors.
nellis und Morinis zu
ihm nach Nürnberg bringen. Das führte über te die Firma mittlerweile auch noch andere
kurz oder lang dazu, daß sein Geschäft im Marken ins Programm aufgenommen. So war
Ofenwerk aus allen Nähten platze. Zudem hat- es an der Zeit, sich etwas Neues zu suchen. Im
Dezember wurde in einem Gewerbegebiet in
Nürnbergs Norden nun Neueröffnung ge-
feiert. Dort steht jetzt ausreichend Platz zur
Verfügung.
Bei weihnachtlicher Verpflegung mit Glüh-
wein und Gebäck - es gab auch Kaffee und
andere alkoholfreie Getränke - konnten die
Kunden in den neuen Geschäftsräumen Mo-
torräder verschiedener Italo-Firmen begut-
achten, denn mittlerweile ist Maniac-Mo-
tors Vertragshändler für Benelli, Bimota so-
wie MV Agusta und außerdem Deutsch-
land-Importeur für die exklusiven Vyrus-Ma-
schinen mit Radnabenlenkung und Ducati-
Motoren.
Vyrus-Motorräder gehören zu den
absoluten Exoten auf unseren Straßen.

20 MOTALIA Nr. 270

 gehört - gesehen - gelesen
MV Agusta-Versteigerung Erfolg der Panigale
Wie in Ausgabe Nr. 267 der Motalia gemeldet, Im November 2011 hat Ducati die 1199 Panigale
sollte im September 2012 in Californien eine mit dem revolutionären Fahrwerk ohne eigent-
aus 71 Motorrädern bestehende MV Agusta- lichen Rahmen vorgestellt. Groß waren die
Sammlung versteigert werden. Diese Kollekti- Erwartungen. Gleichzeitig stellte sich die Fra-
on wurde nur komplett angeboten, fand aber ge, ob der Markt das Motorrad annimmt. Seit
keinen Käufer. der 999 ist man bei Ducati vorsichtig gewor-
Nun werden die Motorräder im Januar auf ei- den. Und gerade die Probleme mit dem rahmen-
ner Auktion in Las Vegas im South Point losen Konzept in MotoGP waren ja eigentlich
Casino and Exhibit Hall einzeln versteigert. keine gute Werbung für das neue Superbike.
Die Sammlung bietet einen Querschnitt durch Aber alle Skepsis erwies sich als unbegründet.
die Geschichte von MV Agusta. Von der klei- In 2012 fanden mehr als 7.500 Maschinen vom
nen 98er Velocita aus dem Jahr 1948 bis hin zu Typ 1199 Panigale weltweit einen Käufer bzw.
relativ aktuellen Vierzylinder-Modellen ist eine Käuferin. Anders ausgedrückt hat die
so ziemlich alles vertreten, was MV Agusta Panigale damit 17 Prozent der Gesamtproduk-
je gebaut hat. tion von Ducati im letzten Jahr ausgemacht,
Die Auktion findet vom 10. bis 12. Januar statt. was man wohl durchaus als Erfolg werten
Weitere Informationen gibt es im Internet un- kann.
ter: www.mecum.com/mvagusta.

Zulassungsminus in Italien
Während in Deutschland eine leichte Steige-
rung der Zulassungszahlen zu verzeichnen ist,
muß der italienische Zweiradmarkt drastische
Rückgänge hinnehmen.
In dem für die meisten italienischen Motorrad-
hersteller relevanten Hubraumbereich über
750 Kubikzentimetern ist ein Minus bei den
Motorradverkäufen von 31,6 Prozent gegen-
über dem Vorjahr zu vermelden. Im Segment
650 bis 750 cm³ beträgt der Rückgang immer-
hin noch 18,4 Prozent.

Husqvarna goes Brazil

Immer mehr Motorradmarken entdecken den
südamerikanischen Markt. Gerade Brasilien
gilt als einer der zukunftsträchtigsten Motor-
radmärkte weltweit. Nach Benelli, Ducati und
MV Agusta und anderen Marken liefert jetzt
auch Husqvarna Maschinen nach Brasilien.
Den Anfang machen die Modelle TE 310 R
und TE 477.
Januar 2013 21
 Die Technik der neuen California
Die Moto Guzzi 1400 etwas genauer betrachtet
Über viele Jahre, sogar Jahrzehnte hat Moto Guzzi die California nur in kleinen Schritten
verändert. Bis zuletzt basierte die Cali, wie sie von ihren Fans liebevoll genannt wird, auf
dem Tonti-Rahmen von 1972. Beim Design gab es seit 1987 keine große Änderung mehr und
auch technisch passierte in den letzten Jahren nicht allzu viel. In der Richtung konnte man
die letzte Cali schon fast als „altbacken“ bezeichnen. Aber in der California 1400 ist einige
Technik zu finden, die es bisher bei Moto Guzzi noch nicht gab.
Im Motorradbau ist die alles beherrschende
Elektronik immer weiter auf dem Vormarsch.
Diesem Trend konnte und wollte man sich
in Mandello del Lario nicht verschließen.
So erhielt das neue Modell nicht nur wie die
V7-Baureihe eine zentrale Drosselklappe
sondern auch gleich eine Motorsteuerung,
welche den Gasgriff ersetzt. Neudeutsch
nennt sich das Ride-by-Wire. Das heißt, ein
Potentiometer gibt die Gasgriffbewegun-
gen an die Motorsteuerung weiter, und der
Bordcomputer errechnet daraus und aus
zahlreichen anderen Sensoreingaben, wie
weit die Drosselklappe mittels kleinem
E-Motor geöffnet wird.
Großen Einfluß darauf hat der Fahrer durch
die Auswahlmöglichkeit dreier Leistungs-
stufen. Diese bestimmen sozusagen, wie
zügig und wie weit die Drosselklappe be-
wegt wird. 52 Millimeter beträgt der Durch-
laß der Gassteuerung. Dahinter tut sich eine
Trotz immer strenger werdenden Abgas- und
Lärmbestimmungen bleibt Moto Guzzi dem
luftgekühlten V2-Motor treu.
Expansionskammer auf und lange Ansaugwe-
ge führen zu den Zylinderköpfen, wo die Ein-
spritzdüsen plaziert sind. Dieser Konstruktion
ist wohl das hohe Drehmoment zu verdanken.
Kultiviert hängt der V-Twin bereits bei nied-
rigsten Drehzahlen am Gas. Und weil es nur
noch eine Drosselklappe gibt, braucht nichts
mehr synchronisiert werden.

Eine zentrale Drosselklappe steuert

die Luftzufuhr für beide Zylinder.
Im großen Ansaugstutzen ist eine
Expansionskammer integriert.

22 MOTALIA Nr. 270

 ger wirken. Betont wird das nocheinmal durch
die Aussparungen der seitlichen Tankab-
deckungen. Diese lassen zudem den Tank
breiter wirken. Die Seitenblenden sind aus-
tauschbar und können zum Beispiel gegen
verchromte Teile gewechselt werden.
Rund um den Motor entwickelten die Ingeni-
eure von Moto Guzzi ein komplett neues Fahr-
werk für die California 1400. Der Rahmen ist
aus Stahlrohren unterschiedlicher Durch-
messer und diversen Blechen zusammenge-
schweißt und stellt nichts besonderes da.
Wie bei vielen anderen Guzzis sorgen de-
montierbare Unterzüge für Stabilität und bie-
ten die Montagepunkte für Sturzbügel und
Trittbretter.
Der Motor ist aber nun erstmals bei Moto Guzzi
nicht fest mit der Maschine verbunden, son-
dern er hängt in speziellen Aufhängungen,
welche verhindern sollen, daß die Vibrationen
des mächtigen Twins das Fahrvergnügen be-
einflussen. Im Stand schüttelt sich der 1.400er
ordentlich im Rahmen, aber im Fahrbetrieb gibt
er sich Dank der halbelastischen Aufhängung
sehr kultiviert. Moto Guzzi hat dieses System
Mit der California 1400 hat Moto Guzzi Elastokinematic getauft.
den Anschluß zur aktuellen Technik Geblieben ist das Rückdrehmoment der längs-
wieder hergestellt. liegenden Kurbelwelle. Bei Gasstößen im Stand
Der Motor basiert auf dem
aktuellen Vierventiler. Für
den Hubraumzuwachs
sorgen größere Kolben.
Komplett neu sind die Zy-
linderköpfe mit Rollen-
kipphebeln und zwei senk-
rechtstehenden Zündker-
zen pro Brennraum. Dank
eines großen Ölkühlers
mit thermostatgesteuer-
tem Ventilator konnte auf
eine Flüssigkeitskühlung
verzichtet werden. Schön
verrippt recken sich die
Zylinder auf beiden Sei-
ten empor. Die polierten
Deckel sind Zusatzhau- Der Rahmen der California ist eine stabile Neukonstruktion
ben oberhalb der eigentli- aus zusammengeschweißten Stahlrohren unterschied-
chen Ventildeckel und las- licher Durchmesser und verschiedenen Blechen und
sen die Zylinder mächti- Profilen. Die Motorunterzüge sind abschraubbar.
Januar 2013 23
 ten großen Guzzis verfü-
gen ja über eine Einarm-
schwinge mit Momentab-
stützung für die Last-
wechselreaktionen des
Hinterradantriebs. Für die
California wählte man aber
die konventionelle Lö-
sung mit starrer Zweiarm-
schwinge und zwei Fe-
derbeinen, wie sie bisher
an jeder California zu fin-
den war. Schwinge, Kar-
danwelle und Winkeltrieb
sind aber komplette Neu-
konstruktionen.
Bei den Federelementen
Ein ausgeklügeltes System von Motorhalterungen vertraut Guzzi auf be-
mit integrierten Gummielementen verhindert die währte, konventionelle
Übertragung der Vibrationen auf den Rahmen. Technik. Vorne arbeitet
eine traditionelle Telega-
neigt sich die Maschine leicht nach rechts, bel, die ähnlich wie bei der alten V7 verkleidet
daran ändert auch die neue Kupplung mit einer ist. Hinten verbinden zwei Stoßdämpfer Rah-
anstatt zwei Scheiben nichts. Die Betätigung men und Schwinge auf direktem Weg. Die
erfolgt hydraulisch. Verstellmöglichkeiten beschränken sich auf
Bisher mußte sich die California-Baureihe mit die Federvorspannung hinten.
dem bewährten Fünf-
gang-Getriebe begnü-
gen. Dieses war schon in
der T3 California von 1975
zu finden. Jetzt stehen
dem Cali-Fahrer endlich
sechs Fahrstufen zur
Verfügung. Das Getriebe
läßt sich gut schalten,
aber die Gänge rasten
deutlich vernehmlich ein.
Der sechste Gang ist
drehzahlschonend rela-
tiv lang übersetzt. Das
als Overdrive zu bezeich-
nen, ist faktisch aber
falsch.
Den Endantrieb über-
nimmt ein Kardan, der Der Aufbau des Antriebsstranges von rechts nach links:
wie so einiges andere an Einscheibenkupplung, Sechsgang-Getriebe, Kardanwelle
der California 1400 extra mit verdecktem Kreuzgelenk und Winkeltrieb an der Hin-
für diese Maschine ent- terachse. Die Hinterradfederung übernehmen wie bei
wickelt wurde. Die meis- allen anderen Calis zwei normale Stoßdämpfer.
24 MOTALIA Nr. 270
 onen schon hilfreich sein.
Ebenfalls neu ist der elek-
tronische Tempomat. So
etwas hat es vorher an
noch keiner Moto Guzzi ge-
geben.
Die California 1400 setzt
neue Maßstäbe für eine
Guzzi. In ihr sind technische
Lösungen zu finden, über
die bisher noch kein Twin
vom Comer See verfügte.
Und sicherlich werden im
Laufe der Zeit auch die an-
deren Guzzis von dieser
Weiterentwicklung profitie-
ren. In den nächsten Jahren
ist sicherlich noch mit eini-
Beim Winkeltrieb handelt es sich um eine komplette Neu-
gen interessanten Neuhei-
konstruktion speziell für die California 1400. Der
ten und Modifikationen zu
Endantrieb ist sehr kompakt geraten.
rechnen.
ABS gibt es bei Moto Guzzi bereits in einigen Außerdem ist geplant, die California-Baureihe
Modellen, doch die Cali mußte bisher darauf im Laufe der Zeit auszubauen. Den Anfang
verzichten. Diese Zeiten sind aber nun vorbei, machte die Touring mit Windschild, großer
auch der Tourendampfer aus Mandello del Sitzbank, Sturzbügeln und Koffern für
Lario hat jetzt ein System an Bord, welches das 19.600 Euro. Im März folgt die Custom-Varian-
Blockieren der Räder verhindert. te ohne Reiseausstattung und mit niedrigerem
Für die negative Beschleunigung sind in Guz- Lenker sowie kleinerer Sitzbank. Das spart
zis neuem Topmodell radial verschraubte Vier- auch gut 30 Kilogramm Gewicht gegenüber der
kolbenbremssättel vorne zuständig. Hinten Touring. Dieses Motorrad kostet 17.900 Euro.
wird die Verzögerung mittels
eines schwimmenden Zwei-
kolbensattels erzielt.
Die Ingenieure hatten bei der
Entwicklung auch über ein
Integralbremssystem nach-
gedacht, diese Idee aber
wieder verworfen. Früher ver-
fügte ja so manche Guzzi über
eine Kombi-Bremse.
Stattdessen kann die Cali-
fornia 1400 mit einer Trakti-
onskontrolle aufwarten. Hier
stehen drei Empfindlich-
keitsstufen zur Auswahl, wel-
che ein Durchdrehen des
Hinterrades verhindern sol-
len. Bei so viel Drehmoment
kann das in manchen Situati- Der Aufbau des ABS-Systems und der Motorsteuerung.
Januar 2013 25
 Presseschau
Hier werden Artikel über italienische Motorräder, die zum Erscheinungszeitpunkt dieser
Motalia-Ausgabe in anderen, aktuellen Zeitungen zu finden sind, erwähnt.
Aprilia V4R Tuono Ducati 900 SD
In dem Heft Nr. 04/2012 von „Fastbike“ werden Fünf Seiten hat „Motorrad News“ dem Klas-
nackte und verkleidete Motorräder miteinander siker aus Bologna gewidmet. Elf Bilder zei-
verglichen. Hier trifft die Tuono auf folgende gen die auch als Darmah bekannte Maschine
Maschinen: Aprilia RSV4 R, Ducati 848 Evo, in der Januar-Ausgabe.
Ducati 848 Streetfighter, Triumph Daytona 675
und Triumph Street Triple. Vierzehneinhalb Ducati-Umbau
Seiten und dreißig Bilder sind die Eckdaten des
dazugehörigen Berichtes. Mit einer umgebauten Ducati-Pantah befaßt
sich „Fastbike“ in dem Heft Nr. 04/2012. Hier
Moto Guzzi California 1400 füllt die Maschine sechs Seiten mit zwölf
Bildern.
Im „Tourenfahrer“ ist ein Fahrbericht des neu- Im „Motorradfahrer“ belegt die gleiche Ma-
en Tourendampfers aus Mandello del Lario schine zwei Seiten. Neun Bilder zeigen das
abgedruckt. Vier Bilder zeigen die Califor- Bike und einige seiner Details in der Januar-
nia 1400 Touring auf nicht ganz zwei Seiten Ausgabe.
in der Januar-Ausgabe.
Im „Motorradfahrer“ lauten die Eckdaten des MV Agusta Brutale 800
Fahrberichtes des großen V2-Motorrades in
dem Januar-Heft zwei Seiten und sechs Bilder. Einen ersten Fahrbericht über die kleine Bruta-
Nicht ganz zwei Seiten darf die Guzzi in le mit Hubraumvergrößerung kann man in „Mo-
„Custom Bike“ füllen. Vier Bilder ergänzen den torrad News“ nachlesen. Dort sind dreieinhalb
Text in der Januar-Ausgabe. Seiten dem dreizylindrigen Naked Bike gewid-
„Motorrad News“ räumte der 1.400er-Guzzi in met. Acht Fotos bebildern den Artikel in dem
dem Januar-Heft etwas mehr Platz ein. Hier Heft Nr. 01/2013.
schildert der Redakteur auf dreieinhalb Seiten Fünf teils großformatige Bilder zieren den Fahr-
seine Eindrücke von der Pressevorstellung. bericht in dem Januar-Heft von „MO“. Ins-
Elf Bilder lockern den Text auf. gesamt nimmt der Artikel vier Seiten ein.
Und auch in der „MO“ können Interessierte
einen Fahrbericht in dem Heft Nr. 01/2013 DSM-Ducati
lesen. Hier lauten die Eckdaten sechs Seiten
und neun Fotos. Eine sportlich orientierte Zweiventil-Ducati
In der österreichischen Zeitung „Der Reitwa- auf Basis der aktuellen Monster-Baureihe
gen“ belegt der Fahrbericht über Guzzis neues- bringt „MO“ dem geneigten Leser auf vier
tes Bike vier Seiten in der aktuellen Ausgabe. Seiten der Januar-Ausgabe näher. Fünf Bil-
Hier sorgen zehn Fotos für die Bebilderung. der stellen die Maschine vor.

Cagiva Raptor Malanca 125 GTI 80

Eine umgebaute Cagiva Raptor 1000 stellt Auf fünf Seiten berichtet „Oldtimer Praxis“ in
„Custom Bike“ in der Januar-Ausgabe vor. der Januar-Ausgabe über die seltene Malan-
Fünf Fotos bringen das Motorrad dem Leser ca 125 GTI 80. Fünfzehn Bilder verteilen sich
auf vier Seiten näher. auf fünf Seiten.
26 MOTALIA Nr. 270
 Presseschau
Ducati 848 Streetfighter Moto Guzzi V7 Racer
In einem Konzeptvergleich läßt „Fastbike“ In dem Januar-Heft läßt „Motorrad News“ in
diese Maschinen gegeneinander antreten: einem Retro-Vergleichstest die Triumph Thrux-
Aprilia RSV4 R, Aprilia V4R Tuono, Ducati 848, ton 900 gegen die Moto Guzzi V7 Racer antre-
Ducati 848 Streetfighter, Triumph Daytona 675 ten. Die beiden Maschinen füllen sechs Seiten
und Triumph Street Triple. Dreißig Fotos ver- mit achtzehn Bildern.
teilen sich auf vierzehneinhalb Seiten in der
Ausgabe Nr. 04/2012. Segale-Honda
Ducati 848 Evo Eine Langstreckenrennmaschine mit Honda-
Motor und Segale-Fahrwerk steht im Mittel-
Auf vierzehneinhalb Seiten vergleicht „Fast- punkt eines sechsseitigen Berichtes in der
bike“ vollverkleidete Motorräder mit unver- Zeitung „MO“. Zwölf Fotos veranschauli-
kleideten Bikes der gleichen Marke. In dem chen den Text in der Januar-Ausgabe.
Heft Nr. 04/2012 treten Aprilia RSV4 R, Duca-
ti 848 Evo und Triumph Daytona 675 gegen LSL-Husqvarna 900
Aprilia V4R Tuono, Ducati 848 Streetfighter
und Triumph Street Triple an. Dreißig Bilder Einen klassischen Umbau auf Basis der Hus-
zeigen die Motorräder und einige ihrer Details. qvarna Nuda 900 R kann man in der Januar-
Ausgabe von „MO“ bewundern. Vier großfor-
Husqvarna TR 650 Strada matige Bilder bringen die Maschine dem Le-
ser auf vier Seiten näher.
Auf zwei Seiten mit zwei Abbildungen ver-
gleicht „2Räder“ die BMW G 650 GS mit der Aprilia RSV4 R
Husqvarna TR 650 Terra in der Januar-Aus-
gabe. In der aktuellen Ausgabe läßt „Fastbike“ fol-
gende Motorräder gegeneinander antreten:
Moto Guzzi California Aprilia RSV4 R, Aprilia V4R Tuono, Ducati 848,
Ducati 848 Streetfighter, Triumph Daytona 675
Eine knappe, einseitige Gebrauchtkaufbera- und Triumph Street Triple. Die sechs Motor-
tung ist im Januar-Heft von „2Räder“ zu fin- räder werden von dreißig Bildern auf vierzehn-
den. Drei Fotos schmücken den Text. einhalb Seiten gezeigt.

Januar 2013 27
 Kleine Morini ganz groß
Mit der Moto Morini zum Sieg in der Deutschen Historischen Motorradmeisterschaft

Alles begann beim Hamburger Stadtpark-Revival 2010. Nach einem begeisterten Besuch dieser
Veranstaltung dachte ich, daß das Fahren mit einer alten Rennmaschine eine Möglichkeit für mich
sein könnte, mit einem überschaubaren Risiko wieder in den aktiven Motorsport einzusteigen
und die Atmosphäre auf der Rennstrecke und im Fahrerlager zu genießen!
Nach einigen Recherchen über Historische Anfang 2011 ergab jedoch, daß mir dieses
Motorradrennen des VFV (Veteranen Fahr- Motorrad zu leicht gebaut erschien. Ferner
zeug Verband), welche als Gleichmäßigkeits- stellte ich fest, daß die Aermacchi mit
läufe ausgetragen werden, ging es los! Erste 16-Zoll-Rädern ausgestattet war, welche bei
Überlegung: Die vorhandene BMW R 90/6, Veranstaltungen der DHM (Deutsche Histori-
Baujahr 1976, für den Rennsport umbauen? sche Meisterschaft) gar nicht zugelassen sind
Zweite Überlegung: Eine Moto Guzzi V7 Sport (hier sind mindestens 18"-Räder vorgeschrie-
oder Le Mans kaufen und für den Rennsport ben).
umbauen? Aber die Suche bei Ebay bzw. ver- Also wiederum ein Wochenende Motorrad-
schiedenen Fahrzeugportalen ergab keine bücher und alte Motorradzeitschriften wäl-
geeignete Grundmaschine, und außerdem zen! Es sollte auf jeden Fall ein italienisches
wuchs langsam die Einsicht, daß es wahr- oder deutsches Motorrad sein und kein Japa-
scheinlich besser ist, zunächst in einer kleine-
ner. Und plötzlich fiel mir in meinem Buch
ren Hubraumklasse einzusteigen. Was nicht „1000 Motorräder“ ein Bild mit einer sehr schö-
zuletzt geringere Geschwindigkeiten und ge- nen Moto Morini 3½ Sport auf! Nach einigem
ringeres Risiko bedeutet! Googeln und Lesen von alten Motorradzeit-
Der nächste Gedanke war eine Aermacchi 250, schriften fand ich heraus, daß über dieses
welche ich auf einem Internetportal in HollandMotorrad fast ausnahmslos positiv berichtet
fertig umgebaut als Rennmotorrad entdeckt wurde; schließlich war eine Morini 3½ S in den
hatte - eine Besichtigung des Motorrades frühen 70er Jahren bereits mit einem 6-Gang-
Getriebe, elektronischer
Zündung, Zahnriemen-
antrieb für die Nocken-
welle, 40 PS bei 350 cm³
und einem hoch gelob-
ten Fahrwerk vielen Mo-
torrädern dieser Epoche
voraus! Außerdem stell-
te ich fest, daß es schein-
bar erschwingliche Mo-
torräder als Grundsub-
stanz gab. Die einzige
Überlegung war, was
macht man mit der
Rechtsschaltung? Aber
beim Lesen einiger Zei-
tungsberichte stellte ich
fest, daß die Firma Amex
Nach einigen Überlegungen und Suchen fiel die Wahl (deutscher Generalim-
auf diese gelbe Moto Morini 3½ Sport. porteur in den 70/80er
28 MOTALIA Nr. 270
Jahren) früher schon 3½ S
Morinis auf Linksschaltung
umgebaut hatte.
Es dauerte aber noch
ungefähr zwei Monate, bis
bei Mobile.de eine gelbe
Moto Morini 3½ Sport ange-
boten wurde, die in die enge-
re Wahl kam. Denn es sollte
ja nicht nur eine Moto Mori-
ni 3½ sein, sondern auch
eine mit Speichenfelgen und
auf jeden Fall ein Sport-
Modell.
Also ging es mit meiner
Frau Karola, welche meine
Motorradsport-Aktivitäten
nicht nur duldet sondern Vergaserabstimmung in Oschersleben.
erfreulicherweise unter-
stützt, kurzfristig nach Soest, um die Maschine daß die Morini fahrwerkstechnisch sehr gut zu
in Augenschein zu nehmen. Nach einigen mir paßt und daß das Fahrwerk anscheinend
Tagen Überlegung und Verhandlungen war wirklich so gut ist, wie es in den alten Testbe-
ich mir mit dem Vorbesitzer einig, und die richten gelobt wurde. Die Bremspumpe für die
Maschine wurde geholt. Bei der Abholung Zweischeiben-Vorderradbremse wurde noch
erfuhr ich, daß das Motorrad sogar schon mal erneuert, um sicherzustellen, daß die wichtigs-
bei dem Hamburger Stadtpark-Revival gefah- te Bremse an einem Motorrad optimal funk-
ren wurde! Danach wurde die Morini anschei- tioniert.
nend wieder auf den Straßenbetrieb zurückge- Jetzt wurde das Motorrad also endgültig zu
baut, denn sie hatte noch vier Monate TÜV. einer Rennmaschine umgebaut, so daß bei der
Also habe ich sie trotz der Planung, sie wieder Elektrik nur noch der elektronische Drehzahl-
für den Rennbetrieb herzurichten, erstmal an- messer und der Zündungsschalter übrig blie-
gemeldet. Außerdem habe ich das Motorrad ben. Die original verchromten Schutzbleche
als erstes auf Linksschaltung sowie zurück- wurden gekürzt, was dazu beiträgt, daß die
verlegte Fußrasten umgebaut. Und somit konn- Morini mit ihren polierten Aluspeichenfelgen
te ich das Handling der Maschine auf der und den polierten Motorabdeckungen auch
Straße testen! als Rennmaschine sehr gut aussieht. Für die
Dabei stellte ich fest, daß die Vergaser mit den Lackierung des Tanks und die Optimierung
montierten offenen Ansaugtrichtern Abstim- der sonstigen gelben Lackierung sorgte mein
mungsprobleme hatten und nach ungefähr Kumpel Jens.
zwei Kilometern Fahrstrecke Aussetzer beka- Außerdem beantragte ich bei Manfred Woll
men. Nach Änderung der Bedüsung, Reini- vom VFV einen Fahrzeugpaß, und mit einer
gung des Tanks, neuer Beschichtung des vorläufigen Registrierung konnte ich für den
Tanks von innen, neuen Benzinhähnen und Börde Grand Prix nennen und bekam die Dau-
noch einigen Änderungen in der Benzinzufuhr erstartnummer V73 zugewiesen.
wurde das Problem etwas kleiner. (Der eigent- Im August 2011 endlich der erste Einsatz beim
liche Grund für die Aussetzer sollte jedoch erst Börde Grand Prix (Prinzenpark-Revival). Bei
beim nun bald bevorstehenden ersten Renn- der Ankunft im Motodrom war ich erstaunt,
einsatz in Oschersleben klar werden.) wie voll das Fahrerlager bereits war. Nach
Grundsätzlich stellte ich aber glücklich fest, einiger Suche fanden wir einen Platz neben
Januar 2013 29
 Startplatz Anfang des letz-
ten Drittels war ich für mei-
ne ersten Kilometer auf dem
Motodrom in Oschersleben
sehr zufrieden. Beim folgen-
den ersten Wertungslauf
stellte ich dann auch auf
der Rennstrecke nochmals
fest, daß das Motto „Mo-
torradsport unter Freun-
den“ gelebt wird! Es wird
auf Langsamere Rücksicht
genommen und auch uns
Neulingen läßt man genug
Platz und Luft zum Fahren -
auch wenn wir mal nicht
die Ideallinie treffen! Und
ebenso wie Walter, der
bereits seit 2010 dabei
Erste Runden in Oschersleben. ist, kam ich von allen Läu-
Walter - zufällig auch ein Teilnehmer in der fen mit einem breiten Grinsen im Gesicht
Klasse V mit einer Honda CB 350. Sofort zeigte zurück!
sich, was unter dem Motto „Motorsport unter Als nächste Veranstaltung 2011 wurde An-
Freunden“, welches sich die Deutsche Histo- fang September das Hamburger Stadtpark-
rische Motorradmeisterschaft und der VFV Revival in Angriff genommen, denn im Vorjahr
auf die Fahne geschrieben haben, gemeint ist. hatte ich meinen Kumpels vom Automobil-
Walter wies mich in alle notwendigen Gege- Club Wedemark vollmundig versprochen „Im
benheiten wie Papierabnahme, Ausstellung nächsten Jahr bin ich als Teilnehmer dabei!“.
einer C-Lizenz direkt beim Veranstalter, techni- Ich freute mich riesig, meine Morini den Zu-
sche Abnahme, Transponder besorgen etc. schauern zu zeigen. Es ist schon ein besonde-
sehr freundschaftlich ein. Und zu den jeweili- res Gefühl, ein Motorradrennen mit so vielen
gen Starts fuhren wir gemeinsam. Zuschauern so nah an der Strecke zu bestrei-
Beim ersten freien Training stellte ich mit ten, auch wenn es in diesem Fall nur Demon-
Schrecken fest, daß die Morini nach weni- strationsläufe waren. Auch der gewaltige Zu-
gen Kilometern wieder ins Stottern kam! spruch für mein Motorrad seitens der Zu-
Glücklicherweise war aber noch ein weiterer schauer im Fahrerlager hat mich sehr gefreut.
3½ Morini-Fahrer da, und auch einige an- So kam nach einem Lauf eine Frau vorbei und
dere Motorsportfreunde, die ich um Rat sagte: „Die gelbe Moto Morini 3½ S sei das
fragte, waren der Meinung, daß es an einer schönste Motorrad bei der ganzen Veranstal-
Luftblasenbildung durch das Vibrieren der tung“. Das ging runter wie Öl! Aber natürlich
Vergaser liegen könnte, weil die Vergaser nicht weiß ich, daß Geschmäcker nun mal verschie-
mehr durch die Verbindungsschläuche in die den sind.
Airbox gehalten wurden, sondern mit den of- Und auch hier traf ich wieder Morini-Fans - ich
fenen Lufttrichtern jetzt frei schwingen konn- lernte Michael aus Hamburg kennen, der
ten. Kurzer Hand wurden die Vergaser mit ein ebenso mit seiner 3½er gekommen war.
paar Kabelbindern an Motor und Rahmen fi- Besonders viel Spaß hatten wir mit unseren
xiert. Nachbarn Jens und Steffan mit ihrem BMW-
Bei dem folgenden Pflichttraining zeigte sich, Kneeler-Gespann, die in Hamburg scheinbar
daß dies wirklich die Ursache war. Mit einem jeder kennt und die immer einen lockeren Spruch
30 MOTALIA Nr. 270
drauf haben. Und den Zuschauern außerdem denheit und Freude über das Fahren auf einer
zeigten, wie man auf drei Rädern zügig um die richtigen Rennstrecke da.
Ecke kommt! Absolut beeindruckend! Jetzt wurden von Manfred Woll auch die Fo-
Eine Woche später ging es dann schon wieder tos für den Fahrzeugpaß gemacht und das
zur nächsten Veranstaltung - ein Flugplatzren- Motorrad noch mal darauf überprüft, daß es
nen im Rahmen der Technorama-Messe Hil- 100 Prozent für den Rennsport umgebaut wur-
desheim. Das war wiederum eine ganz andere de und auch alle Einzelheiten aus dem techni-
Erfahrung mit den langen Geraden und den schen Reglement eingehalten wurden. Weil
eingebauten Schikanen. Nach dem dritten Lauf meine 3½ S keinen nachweisbaren histori-
stellte ich fest, daß sich die Überwurfmutter für schen Hintergrund im Rennsport hat, stand
die linke Auspuffkrümmerbefestigung gelöst von Anfang an fest, daß ich mit diesem
hatte. Der Versuch, sie einfach nur wieder Motorrad nur in der Clubsportklasse V (bis
einzuschrauben, mißlang. Glücklicherweise 500 cm³) starten kann; aber das ist für mich
hatten wir diesmal Michael als Nachbarn, der unwichtig.
schon Erfahrung mit den Morini-Krümmer- Ende April 2012 war es soweit - die ersten zwei
Muttern hatte! Also kurzer Hand die Mutter Wertungsläufe zur DHM beim Kölner Kurs auf
ganz rausgeschraubt, gereinigt und mit Kup- dem Nürburgring waren angesagt. Auch Wal-
ferpaste wieder eingesetzt. Perfekt, der Aus- ter mit der Honda und seine Freundin Mandy
puffkrümmer saß! Jetzt noch mit einer Zwirbel- waren wieder da und hatten dieses Mal noch
drahtsicherung gesichert und dieses Problem zwei Freunde aus Augsburg (Tobi und Manu)
kann nicht mehr auftreten. Das besonders ebenfalls mit Honda-Motorrädern mitgebracht.
Schöne bei dieser Veranstaltung war, daß man Die Beiden sehen mit ihrem Irokesenschnitt,
fünfmal 30 Minuten fahren konnte, was sich diversen Tätowierungen und Piercings zwar
für mich wie ein echtes Training für Mensch sehr verwegen aus - sind aber zwei sehr höfli-
und Maschine auswirkte. che und ausgesprochen nette junge Leute.
Nach so viel Spaß bei den Veranstaltungen (Was wieder einmal zeigt, daß man seine Mit-
2011 stand schnell fest: „Nächstes Jahr menschen nicht nach dem Aussehen beurtei-
fahre ich die komplette Deutsche Histori- len sollte!)
sche Motorrad Meister-
schaft 2012!“
Um bei dieser gewertet zu
werden, waren Anfang
2012 jedoch noch einige
Dinge zu regeln. Medizi-
nische Untersuchung für
die Beantragung einer H-
Lizenz (denn mit einer ein-
fachen C-Lizenz wird man
in der DHM nicht gewer-
tet). Außerdem schrieb ich
mich mit der Nennung zur
ersten Veranstaltung des
VFV, der Einstellfahrt in
Oschersleben im April
2012, für die Teilnahme
und Wertung bei der
DHM ein. Die 3½ lief
wieder perfekt, und sofort
war wieder diese Zufrie- Manu und Walter mit Honda.
Januar 2013 31
 regnen, und die gesamte
Stromversorgung im Fah-
rerlager fiel aus. Allgemein
sind die Stromversorgung
und die sanitären Anlagen
doch sehr „französisch“
und für uns etwas gewöh-
nungsbedürftig, was aber
die super Strecke zumindest
für uns Fahrer locker aus-
gleicht!
Am Sonntag war am Vor-
mittag dann mein erstes Re-
genrennen angesagt. Weil
ich aber die guten Bridges-
tone BT 45-Reifen auf mei-
ner 3½ S habe und das Fahr-
werk wie schon erwähnt
Umgebaut auf Linksschaltung und zurück-
sehr gutmütig ist, hatte ich
verlegte Fußrastenanlage.
keinerlei Probleme im Re-
Auch hier waren wieder sehr viele Teilnehmer gen und habe versucht, so zu fahren wie bisher.
am Start, und ich durfte das erste Mal auf der Sonntagnachmittag war es dann wieder
Grand-Prix-Strecke des berühmten Nürburg- halbwegs trocken, und wir hatten noch mal so
rings bei einem Motorradrennen starten. Das richtig Spaß auf der Strecke. Vor lauter Freude
war schon ein erhebendes Gefühl, und mit dem am Fahren war ich dann relativ spät mit der
17. und 10. Platz war ich als Neuling sehr Rückgabe des Transponders dran und bekam
zufrieden. von Bettina erstmal eine berechtigte Rüge für
Jetzt war erstmal ein Monat Pause, denn im Mai mein spätes Erscheinen. Weil ich mittlerweile
fand kein Rennen statt. Am ersten
Juni-Wochenende ging es dann zu
unserer ersten Auslandsveranstal-
tung nach Metz in Frankreich. Mit-
ten in der Wildnis unweit von Metz
liegt eine wunderschöne Motor-
radrennstrecke mit vielen Kurven
und wunderschönen Bergauf- und
Bergabpassagen! Bei dieser Ver-
anstaltung lernte ich Thomas mit
seiner Moto Morini Settebello ken-
nen, was im Laufe des Jahres 2012
zu einer weiteren Überlegung für
den Historischen Motorradrenn-
sport führen sollte (dazu später
mehr).
Am Samstag hatten wir sehr schö-
nes Wetter und wir konnten das
Fahren auf dieser wunderschönen
Achterbahn so richtig genießen.
Aber in der Nacht fing es an zu Ortwin, Peter und Werner mit Pokal.
32 MOTALIA Nr. 270
 Die Rennstrecke von Chambley bei Metz in Frankreich gleicht einer Achterbahn.
weiß, daß die Damen das alles ehrenamtlich und wie man auf dem Foto sehen kann, ist
machen und dazu auch noch selbst aktiv als selbst bei den Kollegen weit über 60 mit vielen
Fahrerinnen in den Soloklassen oder als Bei- Jahren Rennerfahrung die Freude über einen
fahrerin im Gespann dabei sind, habe ich künf- Pokal riesengroß.
tig eine schnelle Rückgabe des Transponders Außerdem ging mir die „Schwärmerei über die
und Abholung der Lizenz geschworen. kleinen Morinis“ nicht aus dem Kopf! Bereits
Weil die nächste Veranstaltung gleich wieder nach dem Nürburgring-Wochenende googel-
eine Woche später auf dem Nürburgring statt- te ich, ob es nicht irgendwo eine 175er Mo-
fand, hatten Karola und ich uns entschlossen, to Morini zu verkaufen gab. Ich entdeckte
ein paar Tage Urlaub am Rande der Vulkaneifel jemanden in der Nähe von Holland, der eine
zu machen und am Donnerstag zum Jan-Wel- Tresette Sprint-Rennmaschine und einen
lem-Pokal anzureisen. Diesmal war das Fahrer- 3½-Motor zu verkaufen hatte und fuhr nach
lager aufgrund der zusätzlichen Autorennen einem Messebesuch in Düsseldorf bei ihm
im Rahmen des Jan-Wellem-Pokals besonders vorbei, um den 350er-Motor als Teileträger
voll, und wir hatten Mühe, für Walter und die mitzunehmen. Dabei besichtigte ich auch die
Kollegen aus Augsburg wie versprochen ei- Tresette Sprint-Rennmaschine; aufgrund des
nen Platz frei zu halten. Vielleicht waren es aber relativ hohen Preises konnte ich mich aber
gerade die Enge und das scheußliche Wetter, noch nicht zum Kauf entscheiden.
welche diese Veranstaltung - welche im übri- Ende Juni ging es dann bereits wieder zu einer
gen perfekt organisiert war - zu einem beson- neuen Rennstrecke für mich, das Flugplatzren-
deren Event werden ließ, bei dem man viele nen Dahlemer Binz stand an. Die Strecke liegt
neue Leute aus der VFV-Szene kennenlernte. auf einem Plateau in der Eifel, und das Fahrer-
Direkt neben uns standen Thomas und Peter lager ist auf einer Wiese neben der Start- und
mit ihren Moto Morinis Settebello und Treset- Landebahn, welche für das Wochenende zur
te Sprint. Und sie schwärmten wieder einmal Rennstrecke umfunktioniert wurde. Besonders
von diesen tollen, kleinen Morinis!! interessant war, daß bei dieser Veranstaltung
Am Sonntagnachmittag fing es dann erneut zu auch die Formel 1- und Formel 2-Gespanne
regnen an, was wieder ein Regenrennen be- dabei waren, welche auf den langen Geraden
deutete, aber auch auf dem Nürburgring mach- höllische Geschwindigkeiten fahren. Auch hier
te mir der Regen nichts aus. Die Krönung war erwischte uns wieder das Wetter, und die
dann der Empfang meines ersten Pokals für beiden Wertungsläufe fanden bei zum Teil
Platz 5. Ach, wie kann man sich auch noch in starken Regen statt. Regenrennen sind aber
meinem Alter von 54 über so einen Pott freuen. anscheinend für meine Gleichmäßigkeitskrite-
Unsere alten Hasen (wie ich sie gern nenne), rien sehr förderlich, denn mit Platz 2 konnte ich
Ortwin, Peter und Werner, hatten alle einen wieder mit einem Pokal nach Hause fahren.
Pokal in der 175er bzw. 250er Klasse geholt, Ende Juli ging es noch einmal nach Oschers-
Januar 2013 33
 Der Wunsch, eine weitere
Rennmaschine aus dem
Hause Moto Morini zu be-
sitzen und künftig auch an
dem berühmten Schotten
Classic Grand-Prix teilzu-
nehmen, bei dem unsere
350er-Clubsportmaschi-
nen nicht zugelassen sind,
wurde nach diesem Wo-
chenende noch größer, so
daß ich mich entschloß,
Jürgen V. noch einmal zu
besuchen, um über den
Kauf der wirklich schönen
Tresette Sprint von 1958
mit der Signierung von Gi-
Moto Morinis am Nürburgring. acomo Agostini zu verhan-
leben. Hier hatten wir uns wieder mit Thomas, deln. (Agostini hat mit so einem Motorrad
Peter und den anderen Morinis sowie Ortwin seine Rennsportkarriere begonnen!) Weil der
mit seiner Ducati verabredet. Am Samstag war Motor der Tresette Sprint immer noch kom-
es tagsüber sehr heiß, und das Freie- und plett zerlegt war, einigten wir uns auf einen für
Pflichttraining fanden auf trockener Strecke beide Seiten angemessenen Preis, und die
statt. Aber am Samstagabend erwischte uns Tresette Sprint freut sich bestimmt, daß sie
ein heftiger Regen, der auch am Sonntagmor- nach zehn Jahren Pause 2013 wieder auf die
gen nur zeitweise nachließ. Die Klasse F war Rennstrecken darf.
vor uns dran, und bei Thomas mit seiner Set- Ende September ging es dann zur Saisonab-
tebello blockierte das Hinterrad schon in der schluß-Veranstaltung zum Hockenheim-Ring.
zweiten Runde bei einem Schaltfehler in der Dieses sollte eine ganz besondere Veranstal-
Hotelkurve - er rutschte in das Kiesbett, zum tung sein, denn es hatten sich fast 1.000 Teil-
Glück war nur eine Fußraste verbogen. Bei uns nehmer für die kombinierte Motorrad- und
in der Klasse V verlor Tobi beim Anbremsen Autoveranstaltung eingeschrieben, wobei die
auf die Schikane nach der Brücke die Gewalt Motorräder auf zwei und drei Rädern bei wei-
über sein Motorrad und rutschte ebenfalls ins tem überwiegten. Wieder standen wir mit Tho-
Kiesbett. Scheinbar hatte der starke Regen mas mit seiner Morini Settebello zusammen, zu
feinen Sand auf die Strecke gespült, denn auch uns gesellte sich dann noch Wilfried - ebenfalls
ich kam kurz hinter Tobi gewaltig auf der linken mit einer Moto Morini Settebello, welche im
Seite der Strecke ins Schleudern, so daß ich in Training nicht so recht laufen wollte, was im
den nächsten Runden die Schikane nur noch ersten Anschein an Verschmutzungen im Tank
rechts anbremste. Zum Glück war auch bei zu liegen schien. Wilfried baute darauf hin
Tobi außer ein paar Beschädigungen an der Benzinfilter ein, welche er bei einem Teilehänd-
Verkleidung nichts Größeres passiert, und wir ler im Fahrerlager erstanden hatte.
diskutierten nach diesem Schlingerkurs heftig Das ist das Schöne bei dieser Großveranstal-
über die Gründe der schmierseifenähnlichen tung: Es sind etliche Teile- und Werkzeug-
Fahrbahn vor der Schikane. händler da, und man kann zwischen den Ren-
Aber auch diese Wertungsläufe im Regen nen immer mal stöbern, ob man noch eine
hatten wiederum Vorteile für mich, denn in brauchbare Kleinigkeit für sein Moped findet!
der Gleichmäßigkeitswertung bekam ich wieder Aber auch die Benzinfilter brachten bei
25 Punkte gutgeschrieben. Wilfrieds Settebello nicht die Lösung, sie fing
34 MOTALIA Nr. 270
weiterhin ab 6.000 U/min an zu stottern. Mit Morini-Fahne bei der Siegerehrung für uns alle
vereinten Kräften haben wir abermals die Zün- hoch!
dung überprüft und die Vergaser noch mal Im Laufe der nächsten Woche war es klar, ich
sorgfältig gereinigt, und Wilfried hoffte dar- hatte die Klasse V in der Deutschen Histori-
auf, daß seine Morini am Sonntag zum Wer- schen Motorradmeisterschaft gewonnen,
tungslauf wieder richtig durchzieht. Außer womit ich zu Beginn meiner erst zweiten Mo-
uns waren auch Peter, Werner und Jochen mit torradrennsport-Saison auch bei bestem Wil-
ihren Morinis wieder da. len nicht gerechnet hätte!
Am Sonntagmittag wurde dann erst mal ein Der Saisonabschluß ist die traditionelle Meis-
Gemeinschaftsfoto mit allen Morinis, die an terschaftsehrung Ende Oktober in dem kleinen
der Veranstaltung teilgenommen haben, ge- hessischen Städtchen Schotten. Ich habe den
macht. Um 15:10 Uhr war endlich die Klasse V Eindruck, in diesem Ort sind alle vom Motor-
mit dem Wertungslauf an der Reihe; es war radrennsport infiziert, denn die Bürgermeiste-
trocken, und der Hockenheimring hat einen rin ließ es sich nicht nehmen, aktiv an der
hervorragenden Grip. Weil ich das erste Mal in Siegerehrung teilzunehmen und stolz zu ver-
Hockenheim war, brauchte ich wie am Vortag künden, daß der Schotten Classic Grand-Prix
noch mal zwei Runden, bis mir die Ideallinie für auch in den nächsten Jahren ein fester Be-
alle Kurven wieder klar war, aber dann machten standteil der Veranstaltungen in dem Ort
das Fahren und die Schräglagenmöglichkei- Schotten sein wird.
ten bei diesem super Grip so richtig Spaß. Am Ich freue mich schon jetzt riesig auf die Saison
Ende war es für mich Platz sechs bei den DHM- 2013 und bin sehr gespannt, wie sich meine
Fahrern, was noch mal zehn Punkte für die neue Errungenschaft, die Moto Morini Treset-
Meisterschaft bedeutete. te Sprint, fährt. Ich kann nur jedem, der einen
Direkt nach meinem Rennen fuhr die Klasse F Hang zu alten Motorrädern und zum Motor-
(also Peter, Thomas und Wilfried) mit ihren sport hat, empfehlen, bei der Deutschen His-
kleinen Morinis. Ich schaute mir das Rennen torischen Motorradmeisterschaft vom VFV teil-
kurzentschlossen von der Tribüne aus an, und zunehmen. Es ist nie zu früh oder zu spät, sich
man konnte auch hier sehen, wie schön sich beim Motorradsport unter Freunden zu enga-
der Kurs fahren läßt. Besondere Kurvenlagen gieren.
fuhr unser amerikanischer Nachbar mit einer Jürgen Schlicht
175er-Zweizylinder-Hon-
da. An dieser Maschine
entdeckten wir dann noch
sehr interessante Bridge-
stone Reifen BT 39 in
18 Zoll, die in Deutschland
normal nicht angeboten
werden. Weil diese Reifen
im Gegenteil zu den Avon-
und Heidenau-Reifen auch
im Regen sehr guten Grip
bieten sollen, werden wir
versuchen, solche Reifen
über den Winter für die
Settebellos und Tresette
Sprint zu bekommen. Im
übrigen holte Peter bei die-
ser Veranstaltung Platz Immer wieder schwärmen die Anderen von
zwei und hielt damit die den Qualitäten ihrer kleinen Morinis.
Januar 2013 35
 Monster-Show in Misano
Vor zwanzig Jahren hat Ducati mit dem Modell Monster einen Meilenstein im Motorradbau
gesetzt. Über 250.000 Maschinen diesen Typs verließen seitdem die Werkshallen in Bologna.
Unzählige dieser Motorräder wurden von ihren Besitzern und Spezialfirmen auf die unterschied-
lichsten Arten umgebaut. Das WDW im Sommer in Misano bot eine gute Gelegenheit, zahlreiche
dieser Umbauten zu bewundern.
Aus einer S2R 1000 entstand diese
Kreation, bei der die Umbauer auch
nicht vor Änderungen am Rahmen zu-
rückschreckten. Insgesamt betrachtet
halten sich die Veränderungen auf der
technischen Seite doch in Grenzen,
was die Kosten nicht explodieren ließ.
Keine teure Öhlins-Gabel oder gefräste
Bremssättel und andere Sachen, die
bei ähnlichen Motorrädern fast schon
Standard sind. Alleine eine auffällige
Lackierung reicht oft schon, um die
Blicke auf sich zu ziehen - und wenn der
Betrachter erstmal gefangen ist, wird
er die interessanten Details schon ent-
decken.

Sport-Monster in auffälliger Lackierung.

36 MOTALIA Nr. 270
 Die Auspuffanlage wird
bei vielen Serienducatis
und Umbauten gerne
als auffälliges Stil-
element verwendet,
hier versteckt sie sich
größtenteils hinter
Abdeckungen.

Knappes Heck mit kleinem

Bürzel im Stil aktueller
Superbikes. Das an der
Schwinge befestigte
Kennzeichen trägt zur
Minimaloptik bei.

Bei dem Rahmen

ist eine Strebe unter-
halb des Tanks ver-
schraubt, so wie es
zeitweise bei den
Superbike-Werks-
rennmaschinen
üblich war.

Januar 2013 37
Wer sagt denn, daß eine
Ducati Monster unver-
kleidet und luftgekühlt
sein muß? Es gab diverse
Serienmodelle mit Cock-
pitverkleidung oder dem
flüssigkeitsgekühlten
Vierventil-Motor. Aber
was ist das für ein Trieb-
werk? Und ist das über-
haupt eine Monster?
Wassergekühlte Zwei-
ventil-Motoren gab es nur
in der Paso sowie der ST-
Baureihe. Und diese Ma-
schine dürfte wohl als
ST2 das Werk verlassen
haben und wurde später
im Monster-Style umge-
baut.
38 MOTALIA Nr. 270
 Giordano Loi aus
Sardinien nennt seine
Kreation Ducati Par-
ma. Der studierte
Bildhauer widmet sich
nicht nur der Kunst,
sondern baut auch
gerne Ducatis um und
verpaßt ihnen ein
individuelles Styling.

Für den Bau dieser Maschine

mußten mehrere Ducatis als
Spender herhalten. Die
Dreispeichenfelgen könnten
aus einer 916 stammen. Die
Rohrschwinge hat wohl eine
Monster S4R beigesteuert.
Bei der Auspuffanlage han-
delt es sich vermutlich um
einen minimalistischen
Eigenbau.

Tiefgezogene Cockpit-
verkleidung mit bösem Blick.
Die Kupplung wird mittels
radialer Handpumpe betätigt.
Bei der Bremse gab sich der
Erbauer mit einer herkömmli-
chen Druckpumpe zufrieden,
aber immerhin verfügen die
konventionellen Bremssättel
über vier einzelne Beläge.

Januar 2013 39
 Wenn man richtig Leistung
haben will, führt kein Weg am
Vierventil-Motor vorbei.
Zeitweise hat Ducati diesen
auch in der Monster-Baureihe
verbaut, bis dann das Modell
Streetfighter kam.

Alles was gut und teuer ist:

gefräste Monoblockbremssättel
und Bremspumpe in radialer
Bauweise, dazu Wave-Brems-
scheiben und gefräste Gabel-
brücken. Die Gabel selbst
stammt von Öhlins in nor-
maler Standardausführung.

40 MOTALIA Nr. 270

 Sport-Monster mit
Einmannhöcker und
Stummellenker. Die
Rahmenlackierung
erinnert an alte Su-
persport-Modelle aus
Bologna. Schwinge,
Felgen und Fuß-
rastenanlage sind
hochglanzpoliert.

Cockpit mit Univer-

salinstrument und
dicht daneben pla-
zierten Ausgleichs-
behältern in kleiner
Ausführung für
Handbremse und
Kupplung. Die
gammligen Schrau-
ben der Bremspumpe
stören etwas das
Erscheinungsbild.

Ein wahrer Schweiß-

künstler hat in mühevol-
ler Kleinarbeit die Aus-
puffanlage aus vielen
Einzelstücken zusam-
mengeschweißt. Kupp-
lungsdeckel und Fuß-
rastenanlage sind
schöne Frästeile.

Januar 2013 41
42 MOTALIA Nr. 270
Januar 2013 43
 Regelmäßige Italotreffs
Der Eintrag regelmäßiger Italotreffs in diese Auflistung ist kostenlos, Postkarte oder Anruf genügt. Bitte
Bundesland, Postleitzahl und eine Telefonnummer für eventuelle Rückfragen angeben.
Baden-Würt- 72160 Stammtisch der Laver- 78136 Ducati- + Italo-Stamm- 88696 Stammtisch des Moto
temberg da-Freunde Rohrdorf jeden 3.
Freitag im Monat ab 19:00 Uhr
tisch Schonach trifft sich diens-
tags, immer in der ungeraden
Guzzi Clubs Bodensee jeden
1. Mittwoch ab 19:00 Uhr im
im Vereinsheim des MC Müh- Kalenderwoche, im Gasthaus Gasthaus Adler in Hohenbod-
68161 Guzzisti² Moto Guzzi-
len, Egelstaler Weg in Horb- Wilhelmshöhe in Schonach. man. Info: Joachim Volk, E-
Stammtisch in Mannheim, je-
Mühlen. Info: Charly, Tel.: Info: Tel.: 07722-21389. Mail: info@guzzimoto.de oder
den 2. Donnerstag im Monat
07457-4245 oder Harry, Tel.: Internet: www.guzzimoto.de.
im Andechser, N2 10. Info:
07541-7905, Internet: http:// 79100 Freunde italienischer
Tel.: 0151-59123501, E-Mail:
gtheobald@gmx.com.
www.laverda-gemeinschaft-
deutschland.de.
und klassischer Motorräder
treffen sich jeden Freitag,
Bayern
20:30 Uhr in der Pizzeria 80637 München: Stammtisch
68259 Moto Morini-Stamm-
72160 Offener Moto Guzzi- Waldhorn in Sexau, nördl. von Solo Moto Italiane jeden 1.
tisch Kurpfalz jeden 4. Don-
Stammtisch in Horb, mitt- Freiburg, direkt am Sexau- und 3. Donnerstag im Monat
nerstag im Monat, Vereins-
wochs ab 19:00 Uhr. Info: Tel.: Ring (Kreisverkehr). Info: ab 19 Uhr im Augustiner am
gaststätte des DJK, In der An-
0160-98771708. Tel.: 07661-9091754. Dante, Dantestr. 16. Info: Jo-
lage 11, Mannheim-Freuden-
heim. Info: Tel.: 0621- schi, Tel.: 089-5707296.
72226 Moto Guzzi-Stamm- 79215 Guzzi- + Italiener-Tref-
7027498, E-Mail: andre-
tisch die Aquilas treffen sich fen immer am dritten Donners- 81669 Moto Guzzi Gourmet-
as.gehm@arcor.de oder Inter-
jeden 1. Samstag im Monat ab tag im Monat auf dem Geis- Treffen jeden dritten Dienstag
net: www.morini-kurpfalz.de.
18:00 Uhr, in der Gaststätte berg im Schwarzwald-Stüble, im Monat im Da Sebastiano im
Waldesruh in Oberweiler. Biederbach, Höhenhäuserstr. Tassilo, Balanstr. 34 in Mün-
68766 Jeden letzten Freitag im
Info: S. Dürr, Tel.: 07484-307. 3. Info: Edgar, Tel. + Fax: chen ab 19:00 Uhr. Info: Tel.:
Monat, Italo-Stammtisch ab
07821-22915 oder beim Wirt 089-4314821.
20:00 Uhr, Pizzeria Pinoc-
72519 Der Ducati-Stammtisch Horst, Tel.: 07826-721.
chio, Schwetzinger Str. in
Veringenstadt trifft sich jeden 81737 Der Moto Guzzi-Club
Hockenheim. Info: Ralph, Tel.:
1. Freitag im Monat im Gast- 79541 Der Guzzi-Hock-Ma- Bavarese e.V. trifft sich alle 14
06347-6080722 Q.
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ingenstadt. Info: Tel.: 07577- dritten Freitag des Monats um Gasthaus Stahuber um 20:00
70195 Stammtisch von Freun-
1392 oder 07577-7664. 20:00 Uhr in der Pizzeria Ma- Uhr. Infos: Erich Sterrer, Tel.:
den klassischer Motorräder,
ria am Sportplatz in Lörrach/ 08025-3808 oder Internet:
spez. Italo, jeden 2. Mittwoch
74834 Morini-Stammtisch Haagen. Gäste sind immer www.mgc-bavarese.de.
in der Kulturkneipe Intus,
Neckar/Odenwald, jeden ers- willkommen. Info: Tel.: 0761-
Stuttgart Botnang. Info: Jür-
ten Freitag im Monat in der 1557094, Internet: www.Guz- 83373 Stammtisch jeden ers-
gen, Tel.: 0172-9470089.
Gaststätte Neckartal in Nek- ziHock-Maria.de.vu. ten Freitag im Monat ab 20:00
karmühlbach, 20:00 Uhr. Info: Uhr in der Pizzeria in 83373
71229 Moto Guzzi Stammtisch
Tel.: 06261-18567 (Dieter 88074 Guzzi-Schrauber und Tengling. Info: Tel.: 0151-
jeden ersten Freitag im Monat
Hoffmann). Freunde anderer klassischer 41280572 oder Internet:
ab ca. 18:00 Uhr. Treffpunkt
Motorräder aus Italien treffen www.motorradfreunde-
ist die Gaststätte Glemseck bei
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Leonberg. Info: Tel.: 0171-
Monat zwangloses Treffen von immer am Samstagnachmittag
6880804 oder E-Mail:
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info@vhenkies.de.
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in Karlsruhe-Durlach. Info: auf der Ranch, Weiler 1 in im Monat um 20:00 Uhr beim
71364 Oldtimerfreunde sowie
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Freunde klassischer Motorrä-
der inkl. Italo im Rems-Murr- 0721-44124 oder 0721- www.w-1.de oder Tel.: 07542- Tel.: 08631-2763.
Kreis treffen sich jeden 2. Don- 681119. 912416 oder 0751-64047.
nerstag in der Gaststätte Tal- 86356 Der Moto Guzzi-Stamm-
aue in Winnenden-Birk- 76337 Jeden 1. Mittwoch im 88145 Moto Guzzi Stammtisch tisch Augsburg trifft sich je-
mannsweiler. Info: Benno, Tel.: Monat trifft sich der Italia- und Allgäu jeden 2. Donnerstag den letzten Montag im Monat
07195-68502 nach 21:00 Uhr Oldtimer-Stammtisch in der im Monat um 18:30 Uhr in der um 19:30 Uhr im Gasthof
oder 0172-7330194. Jägerstube in Waldbronn Pizzeria San Remo, Salzstr. 6, Schmid, Neusäß, Ortsteil Tä-
(Karlsruhe), Hans-Thoma-Str. Wohmbrechts/Hergatz. Info: fertingen. Info: Tel.: 0821-
71686 Ducati-Club-Cavallo 14, Tel.: 07243-65371. Info: Tel.: 0043-(0)557877213, E- 465757.
e.V. trifft sich jeden 1. Don- Arnold Dreher, Tel./Fax: Mail: guzzi-allgaeu@gmx.net.
nerstag im Monat zum Club- 07243-65961. 86577 Der Italo- und
Stammtisch in einem Ristoran- 88437 Moto Guzzi-Stamm- Oldtimer-Stammtisch Unter
te Raum Stuttgart ab 20:00 76356 Jeden Freitag Italiener- tisch jeden 3. Donnerstag im 8000 trifft sich am 1. Freitag im
Uhr. Info: Roland, Tel.: Stammtisch im Café Badkap in Monat im Gasthaus Alter Monat in den Vereinsstuben
07146-281578, Internet: Weingarten/Walzbachhalle. Bahnhof in Schemmerhofen. Tödtenried. Info: Tel.: 08258-
www.ducati-club-cavallo.de. Info: Tel.: 07244-5167. Info: Tel.: 07351-76765. 1283 od. 08208-8154.

44 MOTALIA Nr. 270

 Regelmäßige Italotreffs
87734 Jeden 1. Freitag im Mo-
nat treffen sich Fahrer und
97828 Der Guzzi-Club Squa-
dra Guzzi di Bavaria trifft sich
Hamburg 36355 Guzzi-Stammtisch Vo-
gelsberg trifft sich jeden letz-
Freunde ital. Motorräder im jeden Mittwoch ab 20:00 Uhr 21031 Stammtisch für Freun- ten Sonntag im Monat ab
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60599 Moto Guzzi-Stamm-
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20:00 Uhr. Info: Uwe, Tel.:
tisch Rhein/Main Die wilde
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den ersten Mittwoch im Mo- 040-21992922. Donnerstag im Monat in der
12157 Der Laverda Club Ber-
nat im Landbierparadies, Ster- lin e.V. trifft sich jeden 1. Diens- Speisegaststätte Frankfurter
zinger Str. 4 - 6 und jeden drit- tag im Monat im Heinrichs, 22305 Jeden 1. Donnerstag im Ruderclub, Mainwasenweg
ten Freitag im Monat ab 19:30 Bismarkstr. 67 Ecke Horst- Monat ab 19:00 Uhr Stamm- 33, Frankfurt.
Uhr in der Osteria da Silvano Kohl-Str. ab 20:00 Uhr. Info: tisch des Ducati Clubs Ham-
in der Georg-Buchner-Str. 4. Tel.: 030-7958764 Internet: burg im Lokal Trude, Mauri- 61440 Der Stammtisch der Du-
Info: Gerhard Kern, Tel.: www.laverda-club-berlin.de. enstr. 13 - 15. Info: Jens, Tel.: cati-Freunde-Hessen (Rhein/
0151-42419035, Internet: 040-296324 oder im Inter- Main-Gebiet) trifft sich jeden
www.guzzi-nbg.de. 14052 Der Bimota-Stammtisch net: www.ducati-club-ham- 2. Freitag im Monat im Taunus.
Berlin trifft sich jeden 2. Don- burg.de. Info: Hartmut, Tel.: 06474-
91575 Die Italo-Freunde Mit- nerstag im Monat ab 19:00 Uhr 8112.
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Samstag im Monat in der Piz- odor-Heuss-Platz 5 in Berlin. fen jeden 1. Dienstag im Mo- 63110 Jeden ersten Donners-
zeria Il Corso in Windsbach. Info: Bimofranky, Tel.: 0178- nat ab 20:00 Uhr im Shovel tag im Monat Italo-Stammtisch
Info: Tel.: 09827-1868. 7779924. Road, Gasstr. 2, HH-Bahren- Rodgau, alle Motorradfahrer
feld. willkommen. Info: Holger
92724 Die Laverda-Connec- 14129 Stammtisch für Freun- Henkel, Tel. + Fax: 06106-
tion-Oberpfalz trifft sich jeden
ersten Sonntag im Monat um
de von italienischen Motorrä-
dern in Berlin jeden 1. + 3.
Hessen 63347.

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ke in Kaibitz. Info: Reinhold, 34130 Die Ducati-Freunde- den 1. Samstag im Monat
Berliner Spinnerbrücke, Spa-
E-Mail: r.wei-nert@gmx.net, Mitte treffen sich zum Stamm- im Ristorante Antico Rustico,
nische Allee 180, Berlin, ab
Tel.: 09644-1795. 19:00 Uhr. Info: Jens, E-Mail: tisch, jeden 1. Donnerstag im John-F. Kennedy-Str. 9 in
jensinberlin@web.de. Monat, in den ungeraden Mo- Erlensee. Info: Internet:
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im Monat Italostammtisch ab 14542 Italo-Stammtisch für toria Pippo, Zentgrafenstr. 131 0170-5408036.
19:00 Uhr im Troglauer Hof- Brandenburg und Berlin! Am in Kassel, und in den geraden
cafè in Trabitz. Info: Inter- ersten Wochenende im Monat Monaten findet das Treffen im 63526 Schrauber-Stammtisch
net: www.kulturbanausen- im Gasthaus Venezia, Berliner XOX, Baumgartenstr. 1 in des Azzurriclubs alle 14 Tage
trabitz.de, Tel. 09644-918377, Chaussee 64 in Werder (Ha- Kassel statt, jeweils ab 20:00 donnerstags im Lokal Zur
Mail: guzzibone-@freenet.de vel) ab 17:00 Uhr. Info: Tors- Uhr. Info: Jürgen Seidel, Tel.: Krone bei Vlasta, Friedrich-
ten, Tel.: 0179-7905898. 0172-2749991 oder im Inter- Ebert-Str. 16 in Erlensee. Info:
92..., 93... u. 95... Oberpfälzer net: www.Ducati-Freunde- Internet: www.azzurriclub.de
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und Termine im Internet:
Bremen Mitte.de. oder Tel.: 0170-5408036.

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oberen Marktplatz in Tir- weg in Bremen-Hastedt statt. de (Gerlach) in Wollmar. Info: Adam-Opel-Anlage 1 in Flörs-
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09631-1389. Pohl, Tel.: 0421-5148529. 911712. Ralf, Tel.: 0179-5208528.

Umgezogen?
Bitte teilt uns rechtzeitig Eure neue Adresse mit!
Postvertriebsstücke sind vom Nachsendeantrag ausgenommen und werden
auch nicht an den Absender zurückgeschickt. Adressenänderungen müssen
uns spätestens am 25sten des jeweiligen Vormonats vorliegen.

Januar 2013 45
 Regelmäßige Italotreffs
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Hattersheim-Okriftel. Info: Kai, Tel.: 0163-7812940, In- unter Veranstaltungen. vester Str. 39, 46286 Dorsten-
Manni, Tel.: 0171-3509256, ternet: www.die-dellor- Wulfen. Info: Michael Nitz-
Internet: www.scuderia-moto- tos.de. 41066 Mittwochs in ungera- sche & team, Tel.: 02369-
guzzi.de. den Wochen trifft sich der Ita- 21842, Internet: www.italo-
38707 Harzer-Italo-Stamm- lo-Stammtisch ab 20:00 Uhr motos.de.
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sen Cafe Muhs, te
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in Mönchengladbach. Info: 47608 Ducati Stammtisch in
11 in W
Dirk, Tel.: 02161-649158. Geldern/Pont an jedem ersten
Schulenberg. Info: Ste-
Sonntag im Monat. Termine &
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woch ab 20:00 Uhr Klön-
49143 Italo-Stammtisch jeden tisches jeden 1. und 3. Mitt- stammtisch-niederrhein.de.
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10, Marxen (4 km von A7 Ab-
singer Eck am Kreisverkehr in Str. 22 in Wegberg/Rath An- tisch Linker Niederrhein trifft
fahrt Ramelsloh). Info: Tel.:
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Tel.: 05402-8664 oder 05422- 02161-5629277 oder 0177- Monat ab 20:00 Uhr in der
7335. 5629277 oder im Internet: Hülserbergschänke, Am
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sich jeden 1. Samstag im Mo- 42799 Am letzten Freitag des 48268 Jeden letzten Donners-
te Zur Hunte in Huntlosen,
nat ab ca. 15:00 Uhr im Hilter Monats, 20:00 Uhr, treffen sich tag im Monat um 19:00 Uhr
Hatter Str. 15. Info: Internet:
Hof, Bielefelder Str. 1, Hilter a. die Freunde italienischer Mo- lockeres Treffen des Guzzi-
www.guzzifreunde-eisen-
T. W. Info: Tel.: 05424-23110 torräder in der Gaststätte Zur Stammtisches Münsterland im
herz.de, Tel.: 0441-591890,
oder 05424-398393. Trompete, Am Förstchens- Landhaus Rickermann, Bahn-
Wolfgang.
busch 2a, Leichlingen. Info: hofstr. 72, Greven-Reckenfels.
26725 Ab 20:00 Uhr, 14-tä- Nordrhein- Tel.: 02174-894222, Karl- Info: Internet: www.guzzi-
gig (freitags) Treffen des ZZC Westfalen Robert oder Homepage:
www.Italo-Stammtisch-
stammtisch.de.
Emden an der Clubtheke in
Leichlingen.de. 49536 Italostammtisch in Li-
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enen, jeden ersten Freitag im
Guzzis, Ducs, BMW u. Engl., nat trifft sich der Moto Guzzi-
42799 Benelli- & Motobi- Monat, im Restaurant-Cafe
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04921-26628. te in Dellbrück-Bentfeld. Info: ken treffen sich einmal im Mo- italostammtisch@web.de od.
Tel.: 05250-7194, Internet: nat in der Gaststätte Zur Trom- Internet: www.pellemeier.de,
27367 Guzzi-Stammtisch je- www.mgc-paderborn.de. pete, Am Förstchensbusch 2a, Tel.: 01520-9778622.
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Leichlingen. Info: Rolf, Tel.:
Ahauser Hof. Info: Lutz, Tel.: 33699 Der Italotreff-OWL 0171-2866357 oder Inter- 52353 V7 IG Düren trifft
04261-971242. (Ostwestfalen) trifft sich an net: http://classic-benel- sich im Zweiwochenabstand
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27632 Jeden 2. Samstag im 19:00 Uhr im Restaurant Meer- Düren-Hoven, Senefelder-Str.,
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bis ca. 12:00 Uhr im Cafe-Bis- Walter, Tel.: 05231-69386, E- Stammtisch der Ruhrpott- 84301.
tro De Koffiestuv in Dorum- Mail: info@italotreff-owl.de, Guzzisti im Lokal Zur alten
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Info: Tel.: 04741-2098 nach guzzisti.de. tisch MF Eyfalia Nord e.V., am
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Monat ab 19:30 Uhr Stamm- hagen-Amtshausen ab 20:30 Krüger's Landgasthaus zum 52511 Die Italo-Freunde Lin-
tisch der Italienerfreunde Dei- Uhr. Info: Peter, Tel.: 05225- Hespertal, Hammerstr. 44 in dern treffen sich nach Abspra-
ster im Zum goldenen Löwen 1685 oder Ralf, Tel.: 05241- Essen. Info: Pit, Tel.: 0208- che. Info: Andy, Tel.: 02462-
in Wenningsen. Info: Erika, 237702 oder per E-Mail: 52196 oder per E-Mail 5157 oder Manfred, Tel.:
Tel.: 05103-8807 ab 20:00 h. Stammtisch@Ducatisti.de. pitwehling@aol.com. 02462-2634.
46 MOTALIA Nr. 270
 Regelmäßige Italotreffs
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Monat ab 20:00 Uhr trifft sich Monat westerwälder Aprilia- club Österreich trifft sich je-
der Italo Stammtisch Sieger- Fahrer-Stammtisch, Kreis AK/ 01478 Italo-Stammtisch Dres- den letzten Freitag im Monat
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denberger Str. 671 in Siegen. halb direkt an der B8, Imbiss Uhr in der Köhlerhütte Weix- str. 114 in St. Pölten. Info: In-
Info: Gerhard Hansberg "Bum- Bierhäusl. Info: Tel.: 0160- dorf. Info: Tel.: 0351-8809768, ternet: www.ducatimc.at.
mi", Tel.: 0151-15358497. 8423153 von 8:00 - 20:00 Bernd oder Tel.: 0351-
Uhr. 8363847, Sven. A-3133 Moto Guzzi-Stamm-
58455 Morini-Stammtisch tisch der Guzziangler jeden
Rhein/Ruhr, jeden 1. Donners- 66954 Stammtisch der Italo- 08645 Jeden letzten Freitag im letzten Freitag im Monat ab
tag im Monat in Witten-He- Freunde Saar-Pfalz immer am Monat findet unser Biker- 19:00 Uhr in der Pizzeria Ca-
ven im Zum Dorfkrug, ab 20:00 2. Samstag im Monat in Pirma- Stammtisch in Bad Elster, ramellini in Traismauer. Info:
Uhr. Info: M. Würtz, Tel.: sens/Winzeln, In der Alten Gasthof Landhaus statt, Treff- Mag. Dietmar Johannes Bauer,
02304-250329. Schmiede, ab 19:30 Uhr. Info: punkt ab 19:00 Uhr. E-Mail: revi@gmx.at.
Tel.: 06335-983667 oder In-
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Club Kaiserslautern trifft sich rante Antica Roma, Chemnitz, ke, Pfongau bei Straßwalchen.
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regelmäßig jeden 1. Samstag Hartmannstr. 7, Info: Internet: Info: Internet: www.moto-
1. Freitag im Monat ab 19:00
im Monat ab 20:00 Uhr im ei- www.joe-co.de. guzzi-club.at, Tel.: 0664-
Uhr im onRoad-Cafe in Leim-
genen Clubheim, Pirmasenser 73482486.
bach. Info: Tel.: 02691-2627,
Internet: www.onroad-cafe.de.
Str. 42 (Eingang in der Hum- Sachsen-
boldtstr.) in Kaiserslautern.
Info: Tel.: 0171-4764688 oder Anhalt A-5202 Der Club Moto Italia
e.V. trifft sich jeden 1. Diens-
54290 Am ersten Montag im
Internet: www.doc-kl.de. tag im Monat um 20:00 Uhr im
Monat treffen wir uns um 20:00 06847 Stammtisch jeden Don- Gasthof Gerbl in Neumarkt am
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Internet: www.italostamm- Hülzweilerstr. 18. Info: Duc- lengbach. Info: Tel.: 0043- 7912264 oder im Internet:
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Januar 2013 47
 Winterzauber
Eisige Temperaturen, Schnee in Mengen, viel Sonnenschein und dazu der kernige Sound eines
fast 40 Jahre alten Guzzi-Gespanns. Was gibt es Schöneres im Winter, dachte sich Frank
Siepmann und brach zu einer Wintertour in die Höhenlagen der Innerschweiz auf.
Der Tag ist gut gewählt.
Kaum Wolken am Himmel,
die Luft klar und die 850er-
Guzzi scheint ein paar PS mehr
am Hinterrad zu haben. Wie
beflügelt donnert sie von
Stans am Vierwaldstätter
See in Richtung Sarnen. Die
Straße ist schneefrei, und
meine Stimmung ist bestens.
Eigentlich war für Samstag-
abend nur ein kleines Fest
bei Freunden in der Inner-
schweiz geplant gewesen,
aber irgendwie kribbelte es
mal wieder in den Motorrad-
stiefeln, und nach dem Stu- Mit einem Gespann macht auch das
dium der Wettervorhersage Motorradfahren im Winter Spaß.
entschied ich mich für die Fahrt mit dem mit Schnee und Eis bedeckt, und ich darf nicht
Motorrad. zu fest am Gasgriff der alten, italienischen
Die Wiesen und Bäume sind mit frischem „Dame“ drehen. Ein ums andere Mal „schlin-
Schnee bedeckt und fast noch unberührt. In gert“ mir das Hinterrad auf der eisigen Straße
den schattigen Passagen des Brüningpas- herum. So tuckern wir gemütlich, ganz dem
ses (1.008 m) ist dann das erste Mal Vorsicht Charakter der 850 T Guzzi entsprechend, lang-
angesagt. Stücke der Straße sind noch leicht sam in Richtung Brienzer See.
Ein leichter Nebelschleier liegt über
Reisetips für Winterfahrer: dem See und verhindert die Sicht
Grundsätzlich sollte im Winter eine sehr ruhige Fahrweise auf das wunderschöne Schwarz-
gewählt werden, was dem Autor mit seiner 40 Jahre alten horn. Auch versucht die feuchte,
Moto Guzzi 850 T nicht schwer gefallen ist. Alleine durch nebelige Luft, Einzug in meine Klei-
die Kälte und die dicke Bekleidung, die man trägt, ist man viel dung zu erhalten, und so suche ich
behäbiger in seiner Reaktion. Besondere Vorsicht in Wald-
mit meinem Motorrad die Flucht in
stücken und auf schattigen Straßen, besteht hier doch erhöhte
Rutschgefahr. Die Kleidung sollte gut gewählt sein. Von die Höhe. Interlaken lassen wir
Funktionsunterwäsche, Thermojacke bis zu den Winterstie- schnell hinter uns und nehmen mit
feln mit Lammfelleinlage sollte man nicht an Qualität sparen. viel Schwung die ersten Serpenti-
Am Motorrad besteht die Möglichkeit, beheizbare Griffe zu nen, die uns nach Sigriswil in die
montieren, die zusammen mit Stulpen wunderbar warme Sonne hoch führen.
Hände geben. Ansonsten sind Kniedecken und Stiefelüber- Ein kleines Restaurant in der Sonne
zieher eine wärmende Hilfe bei eisigen Temperaturen. und mit toller Weitsicht auf die
Gepäck und Fotoausrüstung sollten im Winter besonders gut umliegenden Berge bietet sich zu
verpackt sein. Hier empfehlen sich Gepäckrollen und Motor- einer Pause an. Ein guter, schön
radpacktaschen mit Rollverschluß, wie sie die Firma Ortlieb cremiger Cappuccino, ganz in der
anbietet, weil damit keine Schlösser einfrieren können.
italienischen Tradition meines
48 MOTALIA Nr. 270
Motorrades, und eine gute schweizer Suppe ums andere Mal traumhafte Aussichtspunkte
wärmen meine kalten Knochen wieder auf. mit Weitsicht ins Jura, die Ostschweiz und auf
Während die Kinder am Hügel nebenan mit die hohen Berge der Berner Alpen bieten. So
dem Rodel um die Wette fahren, schmeißen werden mir auch noch einmal die Vorteile einer
die Väter mir und meinem exotischen Bike Wintertour klar. Man fährt ruhiger, genießt
einige neugierige Blicke zu. mehr die Landschaft und ist entspannter,
Die Weiterfahrt durch das durch seinen Käseinsbesondere, wenn man mit so gemütlichen
weltbekannt gewordene Emmental führt mich Zweizylindern unterwegs ist, wie ich es bin.
durch ein idyllisches, beschauliches, wie von
Meine Entspanntheit weicht schnell hektischer
Zuckerguß überzogenes Hügelland. Ein ums „Schrauberkunst“, als die Guzzi plötzlich an-
andere Mal fällt mein Blick auf die wunder-fängt, zu knallen und zu stottern. Ich befürchte
schönen, verzierten Bauernhäuser und die das Schlimmste, aber es ist nur der Zündkon-
großen, alten Gasthäuser, die alle irgendwie
takt, der sich verstellt hat. Als erfahrener
„Krone“ oder „Löwen“ heißen. Schrauber, der man bei so einem Motorrad fast
Trotz dieser reizvollen Gasthöfe treibe ich den
zwangsläufig ist, habe ich den Fehler schnell
Zweizylinder voran. Auf der kurvigen und gefunden und behoben. Schrauben mit kalten
steilen Straße zum Schallenberg (1.167 m) muß
Fingern im Winter, das ist nun wirklich kein
ein ums andere Mal der erste Gang herhalten,
Spaß!
um den Oldtimer in Schwung zu halten. Kaum Derweil, mit gefülltem Tank, verlasse ich das
haben wir die Paßhöhe erreicht, geht es auch
Emmental und kehre zurück in den Kanton
schon wieder bergrunter über die Emme. Im Luzern. Durch das von Tourismus kaum ent-
Hauptort des Emmentals, in Langnau, lege ich
deckte Entlebuch biege ich bei Schüpfheim ins
noch einmal einen kurzen Stop ein. Hier ist das
Mariental. Am Waldrand stehende Tierskulp-
Zentrum der Käsevermarktung, und ich lasse turen aus Holz laden mich zu einem Halt ein. Bei
mir das natürlich nicht entgehen. Die Ortlieb-
einem Stück Käse und Tee aus der Thermos-
Packtaschen werden vollgestopft mit Käse. kanne beobachte ich, wie sich das Licht in den
Für die Weiterfahrt benutze ich überwiegendSchneekristallen hunderttausendmal bricht
Höhenstraßen, die mir bei kalter, klarer Luft ein
und reflektiert. Es ist, als wenn die Welt von
Millionen, vom Himmel ge-
fallenen Zaubersternchen
bedeckt ist, und irgend-
wann im Frühling ver-
schwindet diese Schönheit
einfach wieder, ohne Spu-
ren zu hinterlassen.
Bevor ich den Touristenort
Sörenberg erreiche, über-
kommt mich meine Aben-
teuerlust. Ich biege auf eine
schneebedeckte, kurvige
Nebenstraße, die zu dem
drei Kilometer entfernt lie-
genden Restaurant Salwi-
deli führt. Irgendwo im Vor-
beifahren sehe ich noch ein
Schild mit Schneeketten
darauf, aber das gilt be-
stimmt nicht für meine skan-
Pause im wärmenden Schein der Wintersonne. dinavienerprobte Guzzi!?
Januar 2013 49
Der Schnee ist zum Glück stumpf,
und etwas Streu auf dem Weg gibt
meinen Reifen doch so viel Grip,
daß ich es tatsächlich bis zu dem
Restaurant schaffe. Ein Blick auf
eine von Menschenspuren unbe-
rührte Berglandschaft entschädigt
für den Angstschweiß unter dem
Helm.
Gestärkt mit einem guten Essen
trete ich den Heimweg an. Bergab
zeigt die ansonsten fast wirkungs-
lose Hinterradtrommelbremse ihre
wirkliche Qualität. Nicht sonder-
lich griffig und leicht dosierbar
läßt sich ein Blockieren der Räder
bei der Abfahrt über die rutschige Solange die Straßen so frei sind, ist alles kein
Straße problemlos vermeiden. Problem, aber auch schneebedeckte Pisten
Langsam läßt die Sonnenkraft fürchtet die skandinavienerprobte Guzzi nicht.
nach, und ich entschließe mich zur Rückfahrt. unterbrochen von den Nebelfeldern in den
Die alte Guzzi und ich lassen die Schneeberge Flußtälern. So läßt sich der Motorradwinter
hinter uns und treten die Heimfahrt durch das auf einem alten Bike bestens überbrücken und
Mittelland nach Deutschland an. Die Sonne macht Lust auf mehr.
gibt noch ihre restlichen Strahlen ab, nur kurz Frank Siepmann

50 MOTALIA Nr. 270

 Ciao Max Biaggi
Völlig überraschend hat Max Biaggi Anfang November seinen Rücktritt aus dem aktiven
Rennsport verkündet. 21 Jahre lang ist der Römer Motorradrennen auf hohem Niveau gefahren.
und trat dann ab 2007 in der Superbike-Welt-
meisterschaft an. In der seriennahen Viertakt-
Klasse wechselte Biaggi von Suzuki auf
Ducati und bestritt die letzten vier Jahre mit
Aprilia. In dieser Zeit gewann Biaggi 21 Super-
bike-Rennen und sicherte sich zweimal den
WM-Titel.
Auf dem Zenit seiner langen Karriere hat der
41-jährige, der zu den ältesten im Starterfeld
gehört, beschlossen, seinen Helm an den Na-
gel zu hängen. Jetzt möchte sich Biaggi mehr
der Familie widmen. Zusammen mit seiner Le-
bensgefährtin hat der Italiener, der in Mona-
co wohnt, zwei kleine Kinder. Mit sechs
WM-Titeln in drei Klassen und 181 Podest-
plätzen gehört Biaggi zu den erfolgreichsten
Motorradrennfahrern aller Zeiten.

Nach drei Vize-Weltmeisterschaften fand

Max Biaggi in MotoGP kein Team mehr
und wechselte nach einem Jahr Pause zu
den Superbikes, wo er schließlich mit
Aprilia zweimal den Titel holte.
Der Italiener, der ursprünglich eine Fußballer-
karriere angestrebt hatte, kam erst spät zum
Motorradfahren. 1989 bestritt Biaggi sein ers-
tes Rennen, 1990 gewann er die italienische
125-cm³-Sport-Produktions-Meisterschaft mit
sechs Siegen in sieben Rennen. Im darauffol-
genden Jahr wurde er auf einer Aprilia Europa-
meister in der 250er-Klasse. Danach wechselte
Biaggi in die 250er-Weltmeisterschaft, wo er
1994 bis 1997 viermal den WM-Titel in Folge
gewann (dreimal auf Aprilia, einmal auf
Honda).
Danach ging Biaggi in die 500er-Klasse und
fuhr dort bis 2005 in verschiedenen Teams. Er
gewann 13 Rennen in der Königsklasse und Mit 41 Jahren zieht sich Max Biaggi aus
wurde dreimal Vize-Weltmeister. Der Titel blieb dem aktiven Rennsport zurück. Jetzt will
ihm aber verwehrt. Nach einigen Unstimmig- der Römer mehr Zeit mit seinen beiden
keiten mit Honda pausierte Biaggi für ein Jahr kleinen Kindern verbringen.
Januar 2013 51
 Sport - Sport - Sport
MotoGP Julian Thomas, der zuletzt als PR-Chef der
Superbike-WM tätig war, soll zu Ducati zu-
Bei Ducati werden in MotoGP die Weichen für rückkehren.
die Zukunft gestellt, und es macht sich der Noch ist offen, wer Manager des MotoGP-
Einfluß von Audi deutlich bemerkbar. Die Deut- Teams wird.
schen entmachteten Filippo Preziosi und ver- Die Zusammenarbeit mit dem Pramac-Team
setzten den Konstrukteur der Desmosedici als wird intensiviert. Dort sollen Andrea Iannone
Leiter der Forschungs- und Entwicklungsab- und Ben Spies Motorräder erhalten, die wei-
teilung in die Serienentwicklung. Seine Nach- testgehend identisch mit den Werksmaschi-
folge als General Manager von Ducati Corse nen sind. So sind die Daten besser zu verglei-
tritt Bernhard Grobmeier, der bisherige Motor- chen, und alle vier Fahrer können ihren Teil zur
sport-Direktor von BMW, der die bayerische Weiterentwicklung der Desmosedici beitra-
Marke in der Superbike-WM auf Erfolgskurs gen. In der Vergangenheit hatte das Pramac-
gebracht hatte, an. Der 51-jährige Deutsche Team Motorräder erhalten, die technisch nicht
untersteht direkt dem Ducati-Boss Gabriele auf dem gleichen Stand wie die Werksma-
del Torchio. schinen waren.
Projektleiter für die Superbike-WM bleibt Neben Franco Battaini hat Ducati Michele
weiterhin Ernesto Marinelli. Paolo Ciabatti Pirro als zweiten Entwicklungsfahrer enga-
übernimmt die Verantwortung für die MotoGP- giert. Pirro war 2012 mit einem CRT-Bike in
Abteilung und löst damit Vitto Guareschi ab. MotoGP gefahren und hofft auf ein paar Wild
Der Italiener hatte schon früher bei Ducati Card-Einsätze in diesem Jahr. Mit zwei Testpi-
gearbeitet, war aber in den letzten sechs Jahren loten glaubt Ducati, die Entwicklung der Renn-
in der Organisation der Superbike-Weltmeis- maschine schneller vorantreiben zu können.
terschaft als General Manager tätig. Auch Die Motorräder für 2013 sind fertig, hier kann
man für die kommende
Saison nicht mehr viel än-
dern. Es gilt aber, nun die
Weichen für die Zukunft
richtig zu stellen.
Die Vorbereitungen für
die neue Saison verliefen
aber alles andere als opti-
mal. Ben Spies mußte we-
gen einer Schulterverlet-
zung auf die beiden Tests
in 2012 verzichten. Andrea
Dovizioso hatte beim
zweiten Test Nackenpro-
bleme und gab nach drei
Runden auf.
Audi verfolgt einen Drei-
jahresplan. 2013 soll die
Desmosedici zur Konkur-
Foto: Desmo Corse Photo Archiv renzfähigkeit entwickelt
Endlich hat sich der Wunsch von Andrea Dovizioso erfüllt werden, 2014 will man um
und er hat einen Platz in einem Werksteam gefunden. Siege kämpfen können
52 MOTALIA Nr. 270
 Sport - Sport - Sport
kaner hat einen Sieg in Mo-
toGP auf seinem Konto. Sein
größter Erfolg war 2009 der
Titelgewinn in der Super-
bike-Weltmeisterschaft.
Andrea Iannone steigt von
Moto2, wo er in den letzten
drei Jahren acht Rennen ge-
wonnen hat, zu MotoGP auf.
Terminverschiebung
Wegen der Formel Eins
wurde der Termin für den
Großen Preis von Deutsch-
land ein zweites Mal ver-
Foto: Pramac
schoben. Jetzt sollen die
Rennen auf dem Sachsen-
Andrea Iannone steigt von Moto2 zu MotoGP auf und ring am 14. Juli stattfinden.
hat einen Platz im Pramac-Ducati-Team gefunden. Damit geht man einer Kolli-
und 2015 möchten Audi und Ducati gerne den sion mit dem Formel Eins-Rennen in Deutsch-
WM-Titel gewinnen. Das ist ein ambitionier- land am 7. Juli aus dem Weg. Außerdem findet
tes Ziel. am 7. Juli auch noch der DTM-Lauf auf dem
In den letzten beiden Jahren konnte Ducati mit Norrisring statt. Diese drei Motorsport-Groß-
Valentino Rossi und Nicky Hayden keinen veranstaltungen am gleichen Wochenende
einzigen Sieg feiern. Bisher konnten überhaupt würden sich nur unnötig Konkurrenz machen.
nur drei Fahrer mit der Desmosedici WM-
Läufe für sich entscheiden. Casey Stoner stand
als Duc-Pilot nach 23 Rennen ganz oben auf
dem Podest. Loris Capirossi gelang dieses
Kunststück immerhin siebenmal. Und einen
Desmosedici-Sieg holte sich Troy Bayliss.
Fahrern wie Alex Barros, Carlos Checa, Sete
Gibernau und Marco Melandri blieben Siege
mit dem Biest aus Bologna verwehrt.
Nicky Hayden, der Weltmeister von 2006, fährt
seit vier Jahren für Ducati, konnte aber noch
kein Rennen mit der italienischen Maschine
für sich entscheiden. Andrea Dovizioso, ehe-
maliger 125er-Weltmeister von 2004, startet
seit fünf Jahren in MotoGP. Nach Honda und
Yamaha wechselt der Italiener nun zu Ducati.
Bisher hat er einen Sieg in der Königsklasse
auf seinem Konto, war aber im letzten Jahr
bester Privat-Fahrer und holte mehrere Po-
destplätze. Ben Spies hat in 2012 bei Yamaha
eine Seuchensaison mit einigen technischen
Defekten und Stürzen erlebt. Auch der Ameri-
Januar 2013 53
 Sport - Sport - Sport
Superbike-WM
Einer der letzten wichtigen
Plätze, welcher in der Super-
bike-WM noch zu vergeben
war, betraf die Nachfolge von
Max Biaggi im Aprilia-
Werksteam. Nachdem der
Römer überraschend seinen
Rücktritt bekannt gegeben
hatte, kamen nicht mehr vie-
le Fahrer für diesen Posten in
Frage. Sylvain Guintoli hatte
eigentlich schon zugesagt,
2013 bei Cresent Suzuki zu
Foto: worldsbk
fahren, aber als er eine Chan-
ce auf einen Platz in einem Carlos Checa auf der Ducati Panigale. Der Spanier
Werksteam witterte, pokerte hat noch viel Entwicklungsarbeit vor sich.
der Franzose hoch, entschied sich gegen Su- Jerez beim letzten Test vor der Winterpause.
zuki und hatte am Ende das Glück, den freien Hier nutzten einige Teams die letzte Gelegen-
Platz bei Aprilia übernehmen zu können. heit, um sich auf die kommende Saison vor-
2012 gewann Guintoli drei Superbike-Rennen zubereiten.
mit der Ducati 1098 und beendete die Saison Mit Abstand schnellster Fahrer war schließlich
auf dem siebenten Platz. Eugene Laverty, der mit seiner Aprilia eine
Den ersten Kontakt mit seinem Arbeitsgerät Fabelzeit auf den Asphalt brannte. Zweit-
erlebte Guintoli Ende November im spanischen schnellster war Tom Sykes (Kawasaki) vor
Marco Melandri (BMW), Michel
Fabrizio (Aprilia), Sylvain Guin-
toli (Aprilia) und Loris Baz (Ka-
wasaki). Mit der noch neuen
Ducati Panigale belegte Carlos
Checa mit fast 1,7 Sekunden
Rückstand die siebente Positi-
on.
Max Neukirchner erhält seine
Superbike-Ducati erst im Januar.
Im Moment trainiert der Deut-
sche mit einer Panigale im Super-
stock-Trimm. Damit verlor er zwei-
einhalb Sekunden auf die Zeiten
von Checa.
Wie zu erwarten war, hat sich das
Althea-Team nach der Trennung
Foto: Aprilia von Ducati mit Aprilia einigen
Sylvain Guintoli tritt die Nachfolge von Max Biaggi können. Davide Giugliano wird
im Aprilia-Werksteam an. also in diesem Jahr eine RSV4
54 MOTALIA Nr. 270
 Sport - Sport - Sport
steuern. Der junge Italiener mit aggressi-
vem Fahrstil ist schnell, stürzt aber rela-
tiv oft.
Damit starten nun vier Fahrer auf Aprili-
as in die neue Saison. Nur drei Piloten
vertrauen auf die neue Ducati Panigale.
Insgesamt haben sich bisher weniger als
20 Fahrer für die kommende Saison ein-
getragen.

Supersport-WM
MV Agusta steigt offiziell mit dem Team
ParkinGo in die Supersport-Weltmeis- Foto: MV Agusta
terschaft ein. Das ParkinGo-Team hatte Die Brüder Rovelli von ParkinGo zusammen
2011 mit Chaz Davies auf Yamaha den mit Giovanni Castiglioni und Massimo Bordi.
Titel in dieser Klasse gewonnen. Dann
wechselte man in die Superbike-Kategorie, her: 1976 gewann Giacomo Agostini den
und Davies fuhr dort eine Aprilia. Jetzt kehrt Großen Preis von Deutschland.
man zur Supersport-Klasse zurück.
Ursprünglich sollte Luca Scassa als Fahrer
für die MV Agusta F3 verpflichtet werden. Regler für alle Ducatis 82,-
Sowohl für Königswellen als auch für neue Modelle.
Scassa ist bereits in der Vergangenheit auf Einzylinderumbauten von 6 auf 12 Volt ohne
MV Agusta gefahren. 2006 gewann er die Austausch der Lichtmaschine. Passend auch für
italienische Superstock-Meisterschaft mit Morini, Laverda, Aermacchi, aktuelle Moto Guzzi
MV und 2008 holte er sich mit der F4 R 312
den Titel des Italienischen Superbike-Meis- mit 10 Jahren Garantie, 1 Jahr
ters. Aber man konnte sich anscheinend uneingeschränktes Rückgaberecht
nicht über Vertragsdetails einigen. Jetzt
engagierte das Team Roberto Rolfo und
Kontaktlose Zündanlagen
Komplett mit allen Anbauteilen inkl. Spulen
Christian Iddon. Rolfo gilt als guter Test- und Kabelbaum
fahrer, hatte aber in den letzten Jahren in Für alle Moto Guzzi 245,-
den Klassen Moto2, MotoGP und Super- Für alle Ducati KöWe 240,-
Für Ducati 860/900 KöWe (Geber an hinterer
bike wenig Erfolg. Iddon gewann dreimal Nockenwelle) 330,-
den britischen Supermoto-Titel, bevor er Für BMW /5/6/7 - '79 170,-
2010 in den Straßensport wechselte. Für Für BMW '79-'80 190,-
Mitte Januar sind erste Testfahrten in Spa- Zündanlagen für alle 'alten' Japaner und Briten lieferbar.
nien oder Portugal geplant.
MV Agusta hatte schon mehrfach Pläne,
Hoch- und Flachschulter-
wieder in einer Weltmeisterschaft anzutre- Alufelgen und
ten, aber bisher scheiterte es immer an der VA-Speichen nach Muster
Finanzierung. Jetzt hat das Werk einen
Dreijahres-Vertrag mit dem ParkinGo-Team Bike Affairs Bredenbek
Jürgen Jäger-Volk Heidberg 9 24796 Bredenbek
abgeschlossen. Fon 04334/640 Fax /994 Mobil 0160/2864512
Der letzte Sieg mit einer MV Agusta in E-Mail jaeger-volk@t-online.de
einem WM-Lauf ist schon eine Ewigkeit
Januar 2013 55
 Motalia-Jahresinhaltsverzeichnis 2012
Motalia Nr. 260 (Januar 2012) A Rockin' Roller - Fahrbericht Aprilia Der nächste Streich - Husqvarna hat
EICMA-Nachlese SRV 850 zwei neue Modelle in BMW-Ko-
Husqvarna startet durch Der richtige Schmierstoff für Klassiker operation entwickelt - TR 650 Stra-
Von Schweden nach Italien - Die - Die richte Auswahl ist oft da und TR 650 Terra
Geschichte von Husqvarna schwieriger als gedacht Kleines Gilera-Treffen
Tiefer Einblick - Guzzi-Schnittmodell Großes Jubiläum bei Italmotos Eine Frage der Ehre! 1.600 km in
Ein etwas anderes Treffen - Moto Twins und Classics im Kurvenrausch 24 Stunden mit zwei Ducatis
Guzzi-Treffen in Thal Ducati-Vermietungen Vorschau aufs nächste Jahr
Reisebericht: Teilemarkt in Imola und Traditioneller Saisonauftakt Zicke oder Bella? Aprilia Caponord
Sonne satt im Italien-Urlaub Der Schleier ist gelüftet - Moto Mori-
Ducati auf Irrwegen? (in MotoGP) ni Rebello 1200 Giubileo Motalia Nr. 267 (September 2012)
Ohne Luft nix los! Fernweh-Sessel - Fahrbericht Moto
Motalia Nr. 264 (Juni 2012) Guzzi Stelvio 1200 V8
Motalia Nr. 261 (März 2012) Bayerische Italienerin - Benelli TNT Bayern - Das Mekka sportlicher
Test the Best in Spanien oder Sie nach der Bayernkur Guzzis - Zu Besuch bei Milleper-
haben keine Foto-Safari gebucht 18 Jahre umbauen bis über den Tod cento Alba und Ipothesys
Endlich lieferbar - Supersport in klein hinaus - Die Geschichte einer Ten years after - Ducati 999 - zuviel
- Modelle von Minichamps Ducati 900 Superlight III Revolution statt Evolution?
Ducati-Versteigerung in Monaco Aprilia im Ofen(werk) - Moto Live- Pleiten, Pech und - doch Glück gehabt
Reisebericht: Ein Kessel Buntes 5 Tour 2012 Dreiräder zum Dritten - Nachlese zum
Meine Moto Guzzi V7 850 GT 200 Meilen von Imola vor 40 Jahren dritten Moto Guzzi Ercole-Treffen
Schafft Ducati den Anschluß? Gute Preise - Ducati-Versteigerung in in Murrhardt
E.M.Borgo - der Zauberer des Kolbens Monaco
- eine herausragende italienische Glück gehabt - Renntraining in Motalia Nr. 268 (November 2012)
Marke mit vielen technischen Frankreich Der erste Ausblick auf 2013 - Wenig
Raffinessen 100.000 Griso-Kilometer (Italo-)Neuheiten auf der Intermot
Nackt und will ich - Fahrbericht
Motalia Nr. 262 (April 2012) Motalia Nr. 265 (Juli 2012) MV Agusta Brutale 675
Geht die Rechnung auf? Ist der kleine Ein Tag Aprilia V4 für 99 Euro Ducati Jubiläum - 20 Jahre Monster
Streetfighter zahm? Fahrbericht Neues Herz für den Cityflitzer - Ducati Multistrada 1200 (für 2013)
Ducati Streetfighter 848 Fahrbericht Vespa 125 LX/125 S Reisebericht: Der Sonne entgegen -
Endlich offiziell - die neue Cali Privates Ducati-Treffen - Königs- Motorradfahren in Spanien in der
Tuning in großen und kleinen wellentreffen in Hüttenberg- Winterpause
Schritten - zwei unterschiedlich Weidenhausen Die neue California kommt -
getunte Guzzis (bei Dynotec) Das älteste Italo-Treffen? 34 Jahre - Moto Guzzi California 1400
Neustart bei Moto Morini wer bietet mehr? Ellerger-Stübla
Die königliche Diva - Hommage über Umbauten - Paso aus NL Motalia Nr. 269 (Dezember 2012)
die Ducati 900 SS Königswelle Neueröffnung in Kassel - Ducati-Store Viel Neues für 2013 - Was es auf der
Feinschliff für die Maximoto - Ducati-Treffen der Tagesbesucher EICMA in Mailand zu sehen gab
Modellpflege bei der Aprilia Dor- Es geht voran! Im Moto Guzzi-Werk Tourer oder Sport-Cruiser? Die zwei
soduro 1200 Das häßliche Entlein - Ducati Paso Seelen der Moto Guzzi Califor-
Diesel-Ducati mit Benzinmotor nia 1400
Besser spät als nie - Vorstellung Motalia Nr. 266 (August 2012) Ducatis Neue - Hypermotard für 2013
Desmosedici für MotoGP 2012 Anders als andere - Fahrbericht CR&S Hat sich wieder gelohnt - Veteranen-
Duu Teilemarkt in Novegro
Motalia Nr. 263 (Mai 2012) Die große Ducati-Sause - World Mädchen für alles - Restaurierung einer
Die nächste Generation - Update für Ducati Week in Italien Moto Guzzi Zigolo
die kleinen Guzzis Die neue Bremse ... Festival Italia in Laverda-Filmnacht Kaibitz
Import für Millepercento Oschersleben Die zweite Aprilia Caponord

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56 MOTALIA Nr. 270

 Motalia-Bestellung
Motalia Anzeigenmarkt
Probeheftanforderung:
O Ich möchte gerne ein Probeheft der Motalia haben. 2,20 Euro in
Briefmarken habe ich diesem Schreiben beigefügt.

Abo-Bestellung:
O Ich möchte die Motalia ab sofort / Ausgabe ____________ abonnieren.
O Das Abo soll nach einem Jahr auslaufen.
O das Abo soll sich bis zur Kündigung automatisch um jeweils ein
Jahr verlängern (geht nur bei Bankabbuchung).

Geschenkabo-Bestellung:
O Ich möchte ein Jahresabo der Motalia ab Ausgabe________ verschenken
an: Name:
Straße:
PLZ Ort:
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Januar 2013 57
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58 MOTALIA Nr. 270

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354141 ne Kühlrippen, tiefe Kratzer od. flächen, Durchmesser Zylinder
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ze oder verchromte Auspuffend- schine Bosch 217032 064 (inkl. bolzensicherungen, inkl. Ringen
töpfe und Batteriefach, Tel. Polrad) ist jedoch Bestandteil des für Kolben Nr. 2, Durchmes-
0171-6761000 Verkaufs, trotz Vorbereitung ser Kolben 1: 75,320 mm, Kol-
habe ich den Motor nicht ge- ben 2: 75,315 mm, Kolben 3:
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Mail manuela.geller@t-online.de

Spielregeln für Kleinanzeigen

Private Kleinanzeigen sind in der Motalia kostenlos.
Der Anzeigenschluß für private Kleinanzeigen ist jeweils der 15te des Vormonats.
Anzeigen, die kurz nach dem 15ten bei uns eintreffen, können gegebenenfalls noch in der Rubrik
„In letzter Minute“ berücksichtigt werden. Anzeigen, die in der Rubrik „In letzter Minute“ erschei-
nen, werden automatisch im Folgemonat in der richtigen Markenrubrik nochmal abgedruckt.

Um eine kostenlose private Kleinanzeige aufzugeben, muß man nicht Abonnent der Motalia sein.
Eine Person kann auch mehrere Kleinanzeigen aufgeben. Hierfür ist es nicht notwendig, den
Vordruck aus dem Heft zu verwenden. Kleinanzeigen können auch mit einer normalen
Postkarte, per Brief, Fax, E-Mail oder telefonisch aufgegeben werden.
Private Kleinanzeigen werden nicht mehrfach pro Heft veröffentlicht. Soll die Anzeige in
der nächsten Ausgabe nochmal erscheinen, muß sie erneut aufgegeben werden (Zusätze
wie "Bitte in den nächsten drei Heften veröffentlichen" werden nicht berücksichtigt.).

Fotoanzeigen kosten 5,- Euro.

Nur private Kleinanzeigen sind kostenlos, Kleinanzeigen, die einen gewerblichen

Charakter haben, werden nicht kostenlos abgedruckt.
So sind z.B. alle Kleinanzeigen, in denen die Ausführung von Arbeiten (Drehen, Fräsen,
Reparieren..) gegen Bezahlung angeboten werden, als gewerblich zu betrachten. Wer
Gegenstände ankauft oder herstellt bzw. herstellen läßt, mit dem Vorhaben, diese
Gegenstände zu verkaufen, ohne sie selbst nutzen zu wollen, handelt gewerblich.

Gewerbliche Anzeigen sind kostenpflichtig.

Januar 2013 81
 Inserentenverzeichnis
Die in diesem Heft inserierenden Händler unterstützen durch ihre gewerblichen
Anzeigen die Motalia. Dieses Inserentenverzeichnis gibt eine Übersicht über
diese Händler.
AMT ............................................. 46240 Bottrop ............................ Tel.: 02041-976994 ............... www.amt-jaffke.de ...................... Seite ...... 74
Bäcker .......................................... 48366 Laer ................................ Tel.: 02554-6475 ................... www.motoguzzi-baecker.de ......... Seite ...... 72
Bike Affairs .................................. 24796 Bredenbek ....................... Tel.: 04334-640 .............................................................................. Seite ...... 55
Boxup by Reiner Winter .............. 55437 Appenheim ..................... Tel.: 06725-309448 ............... www.boxup.de .............................. Seite ...... 73
Claus Carstens GmbH ................. 25779 Hennstedt ........................ Tel.: 04836-1550 ................... www.claus-carstens.de ................. Seite ...... 19
CMT-Motorradtankbau ................ 49328 Melle-Buer ..................... Tel. 05427-927704 ................ www.cmt-motorradtankbau.de .... Seite ...... 75
Conni’s Guzzi-Shop ...................... 34127 KS/Rothenditmold .......... Tel.: 0561-8615361 ............... www.connnis-guzzi-shop.de ......... Seite ...... 68
Desmo .......................................... 70736 Fellbach .......................... Tel.: 0711-588096 ................. www.desmo-ducati.de ................. Seite ...... 65
Diopa Kunststofftechnik ............... 70180 Stuttgart ........................... Tel.: 0711-604504 ................. www.diopa.com ............................ Seite ...... 63
D.S. MOTO .................................. 51519 Odenthal ......................... Tel.: 02202-979763 ............... www.dsmoto.de ............................ Seite ...... 63
Ducati Kämna .............................. 28870 Otterstedt ........................ Tel.: 04205-8707 ................... www.kaemna.com ........................ Seite ...... 61
Ducati Melle ................................ 49324 Melle ............................... Tel.: 05422-926666 ............... www.ducati-melle.de ................... Seite ...... 13
Ducati Rhein-Sieg ........................ 51545 Waldbröl ......................... Tel.: 02291-808980 ............... www.ducati-rheinsieg.de .............. Seite ...... 62
Escher .......................................... 59392 Nordkirchen .................... Tel.: 02596-600 ..................... www.escher.de ............................. Seite ...... 76
Guzzi Jakob ................................... 27337 Inschede ......................... Tel.: 04233-333 ..................... www.guzzi-jakob.de ..................... Seite ...... 74
Guzziladen .................................... 92521 Schwarzenfeld ................ Tel.: 09435-6393267 ............. www.guzziladen.de ....................... Seite ...... 70
Häring .......................................... 84130 Dingolfing ....................... Tel.: 08731-73577 ................. www.fahrzeuge-haering.de ......... Seite ...... 72
Hertrampf Racing ....................... 48529 Nordhorn ........................ Tel.: 05921-37778 ................. www.hertrampf-gruppe.de .......... Seite ...... 66
HTM-Moto ................................... 52076 Aachen ........................... Tel.: 02408-1761 ................... www.htmoto.de ............................. Seite ...... 69
R. Hokenmaier Maschinenbau .... 88353 Kisslegg .......................... Tel.: 07563-92316 ................. www.move-montagestaender.de . Seite ...... 80
Iwan-Bikes GmbH ....................... 85276 Pfaffenhofen a.d.Ilm ..... Tel.: 08441-2799508 ............. www.iwan-bikes.de ...................... Seite ...... 69
Jako Motorsport ............................ 31840 Hess. Oldendorf ............. Tel.: 05152-8330 ................... www.jako-motorsport.de .............. Seite ...... 64
Kindermann ................................ 31606 Warmsen ........................ Tel.: 05767-1915 ................... www.kms-motorrad.de ................. Seite ...... 72
Lamers .................................... NL-6541 CM Nijmegen ................ Tel.: 0031-(0)243-711111 ...... www.tlm.nl ................................... Seite ...... 84
Landendinger ............................... 84166 Adlkofen ......................... Tel.: 08707-932552 ............... www.landendinger.de .................. Seite ...... 66
Laverda Racingteam ................... 78467 Konstanz ......................... Tel.: 07531-61198 ................. www.laverda-paradies.de ............ Seite ...... 77
Limbächer & Limbächer ............ 70794 Filderstadt ....................... Tel.: 0711-79730322 ............. www.limbaecher.de ..................... Seite ...... 27
Lust ............................................... 50677 Köln ................................ Tel.: 0221-93707070 ............. www.motorrad-lust.de ................. Seite ...... 21
M.A.D. ......................................... 69226 Nußloch .......................... Tel.: 06224-919417 ............... www.mad-motorrad.de ................ Seite ...... 70
Maniac-Motors ............................. 90427 Nürnberg ........................ Tel.: 0911-9694983 ............... www.maniacmotors.de ................ Seite ...... 53
Motobox ....................................... 32791 Lage ................................ Tel.: 05232-17093 .......................................................................... Seite ...... 73
Moto Classica ............................... 53229 Bonn ................................ Tel.: 0228-9739348 ............... www.motoclassica-bonn.de ......... Seite ...... 71
Moto-Officina .............................. 97753 Stetten ............................. Tel.: 09360-993958-15 .......... www.moto-officina.de ................. Seite ...... 77
Motorcycle Art & Parts KG ....... 55595 Roxheim ......................... Tel.: 0671-4836030 ............... www.mvschumacher.de .............. Seite ...... 79
MTS Ricambi ............................... 26203 Wardenburg ................... Tel.: 04407-20718 ................. www.mts-ricambi.de ................... Seite ...... 75
Nitzsche & team .......................... 46286 Dorsten-Wulfen .............. Tel.: 02369-21842 ................. www.italomotos.de ....................... Seite ...... 65
Orange Cycle Team ................... 53881 Dom-Esch ...................... Tel.: 0225-1970752 ............... www.octeam.de ............................ Seite ...... 78
Günther Rupprecht ...................... 90518 Altdorf ............................ Tel.: 09187-7269 ................... www.GRANSPORT.de ................ Seite ...... 61
Elektronik-Sachse ......................... 32312 Lübbecke ........................ Tel.: 05741-61188 ................. www.elektronik-sachse.de ............ Seite ...... 81
Salewski ........................................ 21357 Bardowick ....................... Tel.: 04131-129111 ........................................................................ Seite ...... 12
Sattler ....................................... F-57340 Virming .......................... Tel.: 0033-(0)387017984 ....... www.motorradsitzpolster.de ........ Seite ...... 80
Schleif- und Poliertechnik ........... 30851 Langenhagen .................. Tel.: 0511-97810480 ............. www.andreas-malitz.de ................ Seite ...... 80
Schmitz ......................................... 41849 Wassenberg .................... Tel.: 02432-20179 ................. www.motoschmitz.de ................... Seite ...... 73
Schubert Moto Service ................. 30900 Wedemark ...................... Tel.: 05130-582584 ............... www.smotos.de ............................. Seite ...... 68
Meinolf Schulte .................................................................................. Tel.: 0171-3546461 ........................................................................ Seite ...... 76
Seby Poly .................................... 52076 Aachen ........................... Tel.: 02408-938993-2 ............ www.seby-poly.de ....................... Seite ...... 50
Stein-Dinse ................................... 31234 Edemissen ...................... Tel.: 05373-9810-0 ................ www.stein-dinse.com ................... Seite ........ 2
Tritsch .......................................... 79292 Pfaffenweiler ................. Tel.: 07664-60300 ................. www.w-tritsch.de ......................... Seite ...... 78
Moto Weissmann ......................... 67716 Heltersberg ..................... Tel.: 06333-63070 ................. www.moto-weissmann.de ............ Seite ...... 71
Wendel Motorräder Berlin .......... 10559 Berlin .............................. Tel.: 030-3942054 ................. www.wendelmotorraeder.com ..... Seite . 59/75

82 MOTALIA Nr. 270

 Hier gibt es Motalia
MOTALIA kann man im Abonnement per Post beziehen,
oder bei folgenden engagierten Händlern kaufen:
URBAN MOTOR GmbH Holzmarktstr. 15-18 10179 Berlin
Rooaring70*S im Meilenwerk Wiebestr. 36-37 10553 Berlin
Wendel Motorräder GmbH Wilsnacker Str. 35 10559 Berlin
Desmothek Naumannstraße 33, Haus 6 10829 Berlin
Reifen Salewski Hamburger Landstr. 19 a 21357 Bardowick
Moto Differenza Bahrenfelder Chaussee 140 22761 Hamburg
WIMI Eichkamp 11-13 24116 Kiel
Hein Gericke Shop Schwedendamm 9 24143 Kiel
Claus Carstens Fedderinger Str. 10 25779 Hennstedt
A. Baumgarten Eisenstr. 6 26215 Wiefelstede
H. Bergel Fritz-Erler-Str. 11 27578 Bremerhaven
Ducati Kämna Brüggerstr. 27 28870 Otterstedt
ZTK Erlebniswelt Motorrad GmbH Harburger Str. 52 29640 Schneverdingen
Stein-Dinse GmbH Brommer Weg 5 31234 Edemissen-Wipshausen
KMS Messwinkel 44 31606 Warmsen
Achim Wittenborn Ackerstr. 8 32130 Enger-Oldinghausen
MGH Friedrich-Wilhelms-Bleiche 10 33649 Bielefeld
Conni's-Guzzi- & Mo.Teile Shop Philippistr. 23 34127 KS/Rothenditmold
Bruno Tuschen Am Bruch 29 34431 Essentho
Erk Motorsport Oleimühle 1 34466 Wolfhagen
Motorrad Bürger Gerresheimer Str. 170 40233 Düsseldorf
Michael Nitzsche & Team Hervester Str. 39 46286 Dorsten-Wulfen
Norbert Dalmühle Nienkamp 74 48147 Münster
Ducati Store Melle Industriestr. 24 c 49324 Melle
Lust Motorrad GmbH Bonner Wall 124 50677 Köln
Tobias Klar Alter Postweg 2 56269 Dierdorf
Barbara Escher Wilhelm-Raiffeisen-Str. 1 59394 Nordkirchen
Fa. Pfautsch Morgenstr. 24 59423 Unna
Ducati Frankfurt Max-Holder-Str. 5 - 7 60437 Frankfurt
Andrea's Garage Höchster Bahnstr. 2a 65929 Frankfurt
Peter Lamparth Fangostr. 1 73087 Boll
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Wir bieten Händlern und Clubs die Möglichkeit, Jahresabonnements über je 5 Hefte im Monat für 80 Euro
oder über je 10 Hefte im Monat für 133 Euro abzuschließen. Jeder Händler, der sich hierzu entschließt und
die Hefte in seinem Geschäft verkauft, wird in diese Liste aufgenommen.
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