Service Training

Programa autodidctico 510

Gestin de cilindros activa ACT en el

motor 1,4 l TSI de 103 kW
Diseo y funcionamiento

El motor 1,4 l TSI de 103 kW con gestin de cilindros activa forma parte de la nueva gama de motores de
gasolina EA211. Es el primer motor producido en gran serie en el que se desactivan temporalmente dos de los
cuatro cilindros para reducir el consumo de combustible.
Gracias tambin a la tecnologa BlueMotion es un motor muy ecolgico y sin embargo potente.

s510_777

En el nuevo ciclo de conduccin europeo (NCCE) la gestin de cilindros activa reduce el consumo del motor de
1,4 l TSI unos 0,4 litros por cada 100 kilmetros. De ello resulta una reduccin del CO2 de diez gramos por
kilmetro. Junto a la tecnologa BlueMotion el consumo de combustible se reduce unos 0,6 litros por cada
100 kilmetros.

En las pginas siguientes le presentamos el diseo y funcionamiento de la gestin de cilindros activa

ACT*.
*La denominacin "ACT" es una combinacin de letras registrada por Volkswagen.

El Programa autodidctico informa sobre

las bases del diseo y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin de actualidad haga el favor de
consultar la documentacin del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Motor 1,4 l TSI de 103 kW con gestin de cilindros activa ACT . . . . . . . . . . . . 4
Ventajas de la gestin de cilindros activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Estructura de la gestin de cilindros activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Estructura de los rboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Desplazamiento de los elementos portalevas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Medidas para la reduccin de las vibraciones y los ruidos . . . . . . . . . . . . . 14

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cuadro del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Margen de funcionamiento de la gestin de cilindros activa ACT . . . . . . . .
Proceso de desconexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Proceso de conexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicacin de la gestin de cilindros activa ACT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16
16
18
19
20
22
24
25
28

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Introduccin
Motor 1,4l TSI de 103 kW con gestin de cilindros activa ACT
Este motor se diferencia del motor 1,4 l TSI de 103 kW convencional sobre todo por la gestin de cilindros activa.

Caractersticas tcnicas

Gestin de cilindros activa ACT

Sistema de correa dentada
Culata con colector de escape integrado
Bomba de lquido refrigerante integrada en la
carcasa del termostato
Accionamiento de la bomba del lquido
refrigerante mediante una correa dentada del
rbol de levas de escape
Mdulo turbocompresor de escape con actuador
de la presin de sobrealimentacin elctrico
Reglaje de los rboles de levas de admisin y
escape
Bomba de aceite de engranajes exterior con
regulacin en dos etapas de la presin del aceite

Datos tcnicos

s510_003

Diagrama de par y potencia

Nm

Letras distintivas del

motor

CPTA

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada

110

260

100

1395 cm3

240

90

Dimetro de cilindros

74,5 mm

220

80

Carrera

80 mm

200

70

Vlvulas por cilindro

180

60

Relacin de compresin

10,0 : 1

160

50

Potencia mx.

103 kW a 4500 6000 rpm

140

40

Par mx.

250 Nm a 1500 3500 rpm

120

30

Gestin del motor

Bosch Motronic MED 17.5.21

Combustible

Sper sin plomo de 95 octanos

100

20

Tratamiento de los gases

de escape

Catalizador de tres vas, una

sonda lambda de banda ancha
anterior al catalizador y una
sonda lambda de seales a saltos
posterior al catalizador

Norma de emisiones de
escape

kW

280

EU6

80
1000

3000

5000

10
7000
rpm

s510_004

Gestin de cilindros activa ACT

Con la gestin de cilindros activa ACT se desconectan por completo los cilindros 2 y 3 en un margen de carga
parcial lo ms amplio posible. Esto significa que las vlvulas de admisin y de escape de ambos cilindros
permanecen cerradas y se desconectan la inyeccin y el encendido. El motor funciona en el modo de 2 cilindros.
De esta forma el motor funciona en un margen de eficiencia de ahorro de combustible y se reduce el consumo de
combustible.
Las vlvulas se desactivan a travs de dos actuadores de levas de admisin y dos de escape.

Actuador de la leva
de escape
cilindro 2
Actuador de la leva
de admisin
cilindro 2

s510_005

Actuador de la leva
de escape
cilindro 3

Actuador de la leva
de admisin
cilindro 3

Requisitos para la desconexin

El rgimen del motor est en un rango de aprox.

1250 - 4000 rpm
El par motor exigido es de hasta 85 Nm en
funcin del rgimen

La temperatura del aceite es de al menos 10 C

La regulacin lambda est activa

El arranque del motor se realiza siempre en el modo de 4 cilindros!

Introduccin
Ventajas de la gestin de cilindros activa
Funcionamiento desestrangulado
Una gran desventaja de los motores de gasolina frente a los motores disel es el funcionamiento tan estrangulado
en el margen de carga parcial.
Mientras que en los motores disel es posible el funcionamiento casi sin estrangulamiento y el par se regula
mediante la cantidad de combustible inyectada, en los motores de gasolina se tiene que regular la relacin aire/
combustible en casi todas las condiciones con lambda = 1. Slo as se cumplen las normas de emisiones de escape
con el catalizador de tres vas.
Para explicar las ventajas del modo de 2 cilindros, mostramos a continuacin las posiciones de la vlvula de
mariposa durante la carga parcial en el modo de 2 y de 4 cilindros. En ambos casos la unidad de control del
motor ha calculado la cantidad necesaria de aire exterior y de combustible para el par solicitado.

Modo de 4 cilindros
Como se suministra aire exterior a todos los cilindros,
la vlvula de mariposa abre poco para el par
necesario.
Al aspirar se generan fuertes turbulencias en la
vlvula de mariposa. Debido a estas turbulencias el
motor tiene que aspirar el aire haciendo frente a una
gran resistencia. Debido a estas prdidas
provocadas por el estrangulamiento aumenta el
consumo de combustible.

s510_006

Modo de 2 cilindros
Para generar en el modo de 2 cilindros el mismo par
que en el modo de 4 cilindros, se tiene que
suministrar a ambos cilindros aproximadamente la
misma cantidad de aire que anteriormente a los 4
cilindros. Esto slo es posible abriendo ms la vlvula
de mariposa. Debido al mayor ngulo de apertura se
producen menos turbulencias en la vlvula de
mariposa.
El motor aspira el aire haciendo frente a una
resistencia reducida y se reduce el consumo de
combustible.

s510_007

Prdidas reducidas por intercambio de gases

En los cilindros 2 y 3 desconectados se suprime por
completo el intercambio de gases. Los balancines
flotantes de rodillo de estos cilindros funcionan con
levas de alzada cero (vase la pgina 11),
permaneciendo as las vlvulas cerradas.
El motor no tiene que aportar fuerza para los
cilindros desconectados, ni para abrir las vlvulas ni
para aspirar o expulsar aire.

Cilindro desconectado
Levas de alzada cero

Vlvulas
cerradas

s510_070

Mejora de la eficiencia
Los cilindros 1 y 4 se encargan del trabajo de los
cilindros 2 y 3 desconectados. Debido a ello
funcionan en un margen de cargas superior. En este
margen la formacin de la mezcla y la combustin
son ms efectivas.
En los cilindros desactivados, adems, no se
transfiere a las paredes de los cilindros el calor
generado por la combustin.
Las prdidas del calor del motor a las paredes se
reducen y aumenta la eficiencia trmica.

Cilindro en funcionamiento
Levas de alzada normal

s510_071
Formacin efectiva de la
mezcla

Mecnica del motor

Estructura de la gestin de cilindros activa
La carcasa de los rboles de levas es de fundicin a presin de aluminio y constituye un mdulo con ambos
rboles de levas.
En cuanto a la estructura, los rboles de levas son
iguales. Son rboles con un dentado exterior, sobre
el que hay montados de forma fija dos elementos
portalevas para los cilindros 1 y 4, as como dos
elementos portalevas desplazables longitudinalmente
para los cilindros 2 y 3. Los rboles de levas se
ensamblan en la carcasa de los rboles de levas.

Dos actuadores de levas de admisin y de escape

desplazan los elementos portalevas desplazables en
la carcasa de los rboles de levas.

Actuador de la leva de escape

Actuador de la leva de admisin

Sensor Hall

Elemento portalevas fijo

Carcasa de los
rboles de levas

Pasador cilndrico
con hendiduras

Elemento portalevas
desplazable

Bola sometida a la fuerza de un

muelle

rbol de levas de
escape
Mdulo portacojinetes

s510_011

Los rboles de levas estn alojados hasta la mitad en

la carcasa de los rboles de levas y en dos robustos
mdulos portacojinetes. Los elementos portalevas
sirven tambin como puntos de apoyo.

Para reducir las fricciones, el primer cojinete de cada

rbol de levas, que es el que se somete a los mayores
esfuerzos por parte del sistema de la correa dentada,
est constituido por un rodamiento radial rgido.

Carcasa de los rboles

de levas
rbol de levas de
escape

Rodamiento
radial rgido

desplazable

Mdulo portacojinetes

rbol de levas de
admisin
s510_010

En caso de una reparacin se tiene que sustituir la carcasa de los rboles de levas conjuntamente
con los rboles.

Mecnica del motor

Estructura de los rboles de levas
En los rboles de levas hay dos tipos de elementos portalevas:
Cilindros 1 y 4:
Los elementos portalevas estn unidos de forma
fija al rbol de levas mediante el dentado y un
pasador cilndrico con hendiduras.

Cilindros 2 y 3:
Los elementos portalevas vienen asegurados
mediante una bola sometida a la fuerza de un
muelle y se pueden desplazar sobre un dentado
aprox. unos 7 mm en sentido longitudinal.

Pasador cilndrico con hendiduras

Estrella
generatriz para
sensor Hall

Bola sometida a la fuerza de un muelle

s510_077

s510_076
Elemento portalevas
cilindro 2

Elemento
portalevas
cilindro 4

Elemento portalevas
cilindro 3
Dentado

s510_012

Por razones de espacio en los elementos portalevas desplazables y para unificar, en este motor
todas las pistas de levas y los rodillos de los balancines flotantes de rodillos son ms estrechos que
en los motores convencionales.

10

Elementos portalevas desplazables

Los elementos portalevas desplazables de los cilindros 2 y 3 presentan las siguientes particularidades:
1. El reglaje del elemento portalevas en el
correspondiente rbol se realiza a travs de las
ranuras de desplazamiento.
A travs de la rampa de retorno se devuelven los
pasadores de metal a los actuadores de levas.

3. Los elementos portalevas desplazables y fijos

sirven al mismo tiempo como puntos de poyo de
los rboles de levas entre la carcasa de los
rboles y el mdulo portacojinetes.

2. Los dentados de los elementos portalevas y de los

rboles de levas permiten desplazar los elementos
portalevas en sentido longitudinal.

4. Cuando los balancines flotantes de rodillo

funcionan sobre las levas de alzada normal, los
cilindros estn conectados. Se accionan las
vlvulas.
Cuando funcionan sobre levas de alzada cero, los
cilindros estn desconectados. No se accionan las
vlvulas.

Actuador de
leva

Pasadores de metal
Dentado
Ranuras de desplazamiento
Leva de alzada normal
Leva de alzada cero

Rampa de retorno
Punto de apoyo

s510_014

11

Mecnica del motor

Desplazamiento de los elementos portalevas
El desplazamiento de los elementos portalevas se realiza por medio de pasadores de metal en los actuadores de
levas. Dependiendo del sentido del reglaje, se introduce uno de los dos pasadores de metal en la correspondiente
ranura de desplazamiento. La forma de las ranuras est diseada de manera que con el pasador de metal
expulsado y con el giro del rbol de levas el elemento portalevas es desplazado en sentido longitudinal. Las
ranuras desenrolladas tienen aspecto de Y.

Carcasa de los rboles de levas

Actuador de leva
Pasador de metal (sin excitar)

Forma de Y de la ranura desenrollada

Levas de alzada cero

Leva de alzada normal
Dentado

Balancn flotante de rodillo

s510_030

Ejemplo: Desactivacin de las vlvulas de un cilindro

La unidad de control del motor excita el actuador de
leva mediante un breve impulso de masa.
Se expulsa el correspondiente pasador y se introduce
en la ranura de desplazamiento del elemento
portalevas. Por medio del giro del rbol de levas y la
forma de la ranura, el elemento portalevas es
desplazado en sentido longitudinal hacia la
izquierda.

Leva de alzada
normal

s510_031

En el punto en el que confluyen las dos ranuras de

desplazamiento, una bola sometida a la fuerza de un
muelle oprime (vase el lado derecho) el elemento
portalevas hasta el tope de la carcasa de los rboles
de levas y lo inmoviliza.
Los balancines flotantes de rodillo funcionan ahora
sobre la leva de alzada cero. Las vlvulas ya no se
accionan. Para regresar a la leva de alzada normal
se expulsa el otro pasador de metal y se desplaza
hacia la derecha el elemento portalevas.

12

Tope de la carcasa de
los rboles de levas
Leva de alzada
cero
Sentido de
desplazamiento del
elemento portalevas
s510_032

Retorno del pasador de metal

Para que el pasador de metal regrese a su posicin
inicial, la ranura con forma de Y est conformada en
su extremo como una rampa. A travs de ella el
pasador de metal regresa al actuador de leva y
permanece en su posicin inicial gracias a un imn
que hay en el actuador.
Mediante el retorno del pasador de metal se genera
en el actuador de leva una tensin de induccin. Con
esta tensin de induccin la unidad de control del
motor detecta el reglaje correcto del elemento
portalevas.

Actuador de leva

Rampa de retorno

Leva de alzada
cero

s510_033

Bola sometida a la fuerza de un muelle

Para que los elementos portalevas no se desplacen
en exceso durante el reglaje, un tope limita el
trayecto de reglaje mximo en sentido longitudinal.
Este tope lo forman los puntos de apoyo en la
carcasa de los rboles de levas y los dos mdulos
portacojinetes.
La bola sometida a la fuerza del muelle tiene dos
funciones:
1. Durante el proceso de reglaje oprime el elemento
portalevas a la posicin deseada.
2. Mantiene el elemento portalevas en la posicin
actual hasta el prximo proceso de reglaje.

s510_034
Ranura de
desplazamiento
Bola sometida a la
fuerza de un muelle

Tope carcasa de los

rboles de levas
Elemento portalevas

Al hacer tope los elementos portalevas en los puntos de apoyo puede ocurrir en algn caso aislado
que se oiga un "claqueteo". Se trata de un ruido normal, de origen mecnico.
Tenga en cuenta que slo se produce al cambiar entre los modos y que slo se percibe brevemente.

13

Mecnica del motor

Medidas para la reduccin de las vibraciones y los ruidos
El buen comportamiento en general en cuanto a vibraciones de este motor se consigue gracias a su estructura
bsica con la rgida construccin del motor, el ligero mecanismo del cigeal y la posicin de montaje transversal
al sentido de la marcha.
Los desafos ms importantes son la desconexin y
conexin de los cilindros y el comportamiento de las
vibraciones y el sonido del motor en el modo de 2
cilindros. Al desconectar los cilindros 2 y 3 se
mantiene un intervalo uniforme entre los encendidos,
sin embargo mientras que en el modo de 4 cilindros

Modo de 4 cilindros
orden de los encendidos

tienen lugar dos encendidos por giro de cigeal, en

el modo de 2 cilindros se realiza tan slo un
encendido.
Si no se adoptan medidas, esto provoca ms
vibraciones y un sonido del motor ms ronco.

Modo de 2 cilindros
orden de los encendidos

1
3
4
2

s510_061

Cil.
s510_060

Cil.

1
3
4
2

Leyenda
Admisin
Compresin

cig.

cig.

Encendido/funcionamiento

Cilindro conectado

Escape

Cilindro desconectado

Conjunto soporte de la mecnica

Los soportes del motor se han tomado del motor 1,6 l
TDI con sistema de inyeccin Common Rail. Son
soportes hidrulicos, que ofrecen una reducida
rigidez dinmica en un amplio rango de frecuencias.
Con ellos se minimizan las vibraciones y las
oscilaciones de resonancia perceptibles por los
ocupantes en el modo de 2 cilindros.

Soportes del
motor

s510_037

14

Volante de inercia bimasa

El volante de inercia bimasa se ha diseado
especficamente en cuanto a la curva caracterstica
de los muelles de torsin.
Con una primera fase especialmente suave para el
modo de 2 cilindros y una fase rgida para el modo
de 4 cilindros.

Volante de inercia
bimasa

s510_068

Sistema de escape
Para reducir las pulsaciones de los gases de escape,
que varan considerablemente entre el modo de 4 y
de 2 cilindros, los silenciadores primario y secundario
del sistema de escape tienen cmaras previas y
volmenes de diferente tamao. Adicionalmente se
han ajustado especficamente las longitudes de los
tubos.

Silenciador primario

s510_069

Tubo de escape

Silenciador secundario

15

Gestin del motor

Cuadro del sistema
El cuadro del sistema muestra los sensores y actuadores relacionados directamente con la gestin de cilindros
activa.

Sensores
Sensor de presin en el colector de
admisin G71
Sensor de temperatura del aire de
admisin G42
Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Testigo de avera del

mando elctrico del
acelerador K132

Testigo de emisiones
de escape K83

Sensor Hall G163

Unidad de mando de la vlvula de

mariposa J338
Sensores de ngulo 1 y 2 del mando de
la mariposa (mando elctrico del
acelerador) G187, G188

Unidad de control en el
cuadro de instrumentos
J285

Sensores de la posicin del acelerador

G79, G185

Actuadores de levas de admisin para

cilindros 2
y 3 N583, N591

Actuadores de levas de escape para

cilindros 2 y 3 N587, N595

16

Unidad de control del motor

J623

Actuadores
Inyector 1-4 del cilindro N30-33

Bobina de encendido 1-4 con etapas finales

de potencia
N70, N127, N291, N292

Unidad de mando de la mariposa J338

Mando de la mariposa (mando elctrico del
acelerador) G186

Actuadores de levas de admisin para

cilindros 2 y 3 N583, N591

Interfaz de
diagnosis para bus
de datos J533

Actuadores de levas de escape para

cilindros 2 y 3 N587, N595

s510_050

17

Gestin del motor

Gestin del motor
El sistema de gestin que se utiliza en este motor es el
Bosch Motronic MED 17.5.21. Aparte de las
funciones convencionales tambin se encarga de
toda la gestin de cilindros activa ACT.
Esto incluye:
Calcular si para ahorrar combustible es ms
conveniente el funcionamiento en el modo de 2 o
de 4 cilindros,
iniciar las acciones necesarias para desconectar y
conectar los cilindros y
vigilar el funcionamiento y realizar la diagnosis
del sistema.

s510_072

Diagnosis de la gestin de cilindros activa

Seal de retorno

Autodiagnosis

La unidad de control del motor analiza la seal de

retorno y reconoce que se ha producido un reglaje
del elemento portalevas. Si falta la seal, la unidad
de control del motor interpreta que se ha producido
un fallo.

La autodiagnosis vigila todas las conexiones

elctricas de los actuadores de levas y registra una
entrada en la memoria de incidencias en el caso de
que se produzca un fallo.

Sensor de presin en el colector de

admisin

Comprobacin del funcionamiento

Si estn conectados todos o solo dos cilindros, se

crean unas determinadas condiciones de presin en
el colector de admisin. Si estas condiciones de
presin difieren del valor terico, es posible que un
elemento portalevas se encuentre en la posicin
incorrecta.

18

El funcionamiento de los actuadores de levas se

comprueba en la localizacin guiada de averas en el
men "Sistema parcial, condiciones marginales" en
"Plan de comprobaciones, desconexin de cilindros".
En el plan de comprobaciones "Comprobar la
desconexin de cilindros" se desplazan los cuatro
elementos portalevas de un lado al otro con un
rgimen del motor de 1500 rpm, 2000 rpm y 3000
rpm. Si el reglaje es correcto, se indica el sistema
como "correcto".

Margen de funcionamiento de la gestin de cilindros activa

ACT
La desconexin de cilindros se realiza en un margen de funcionamiento frecuente en la conduccin normal.
Requisitos para el modo de 2 cilindros:

El rgimen del motor est aprox. entre 1250 y

4000 rpm.
Por debajo de este lmite de rgimen se
produciran en el modo de 2 cilindros
irregularidades en el giro del motor y por encima
las fuerzas de activacin en los actuadores de
levas seran demasiado elevadas.

La temperatura del aceite es de al menos 10 C.

Las piezas mviles en el actuador de leva se
lubrican con aceite. Con aceite fro y espeso no se
dispone de suficiente tiempo para expulsar los
pasadores de metal en el momento adecuado y
desplazar los elementos portalevas.

El par de giro requerido puede llegar hasta los

85 Nm en funcin del rgimen.
Con pares mayores ya no se logra un consumo
ptimo debido a los lmites de picado y los
reglajes del momento de encendido en el modo
de 2 cilindros, por lo que se vuelven a activar los
cuatro cilindros.

La regulacin lambda est activa.

Con ello se aseguran unos cambios sin sacudidas.

Nm

Margen de rgimen/par de giro

Gestin de cilindros activa habilitada

100
75

s510_090

50
25
0
1000

2000

3000

4000 rpm

Margen de funcionamiento de la gestin de cilindros activa

Incluso cumpliendo los requisitos mencionados arriba, otras exigencias pueden provocar que se siga
circulando en el modo de 4 cilindros o se cambie del modo de 2 al modo de 4 cilindros.
Estas exigencias pueden ser, por ejemplo:
- Una conduccin muy deportiva,
en la que el cambio continuo de un modo a otro aumentara el consumo de combustible.
- Una solicitud de calefaccin,
en la que tiene que estar disponible la mxima potencia calefactora lo antes posible.
- Al descender una pendiente y con corte en deceleracin,
para que se pueda aprovechar el mximo efecto del freno motor.
- En el caso de una fuerte aceleracin,
para que el motor pueda proporcionar la potencia correspondiente.

19

Gestin del motor

Proceso de desconexin
El proceso completo de desconexin se realiza en un giro de los rboles de levas y dura tan slo unos pocos
milisegundos. En este tiempo se tiene que procurar, mediante diferentes acciones, que durante la desconexin no
se produzcan saltos de carga y que el conductor perciba el proceso lo menos posible.
Tambin es decisivo el orden de las acciones, ya que se tiene que cumplir siempre lambda 1 y, por ejemplo, los
cambios en el sistema de admisin duran ms que en el sistema de encendido.

Las cinco fases del proceso de desconexin

Descripcin

Fase 1
Posicin vlvula
mariposa

Modo de 4
cilindros

Para que, despus de desconectar los

cilindros 2 y 3, los cilindros 1 y 4 reciban
suficiente aire se abre ms la vlvula de
mariposa.
Todos los cilindros juntos reciben ahora
aprox. el doble de aire del que se precisa
en el modo de 2 cilindros para el par
actual.
Como an estn conectados todos los
cilindros, en el siguiente ciclo se producira un incremento considerable del par
de giro. Para evitar esto, al aumentar la
cantidad de aire se regula el momento
del encendido en direccin "retrasada"
empeorando as el rendimiento. El par de
giro permanece constante.

Reglaje del
momento de
encendido
cilindros 1 - 4

Representacin grfica

s510_055

Modo

PMS

s510_056

Fase/accin

PMI
Modo de 2
cilindros

Despus del ltimo ciclo se expulsan los

gases de escape.

Vlvulas de
escape
cilindros
2y3

20

Despus de expulsar los gases de escape,

la unidad de control del motor excita los
actuadores de levas de escape con un
breve impulso de masa. Los elementos
portalevas se regulan y los balancines
flotantes de rodillo funcionan sobre las
levas de alzada cero. Las vlvulas de
escape ya no se siguen accionando.

s510_017

s510_016

Fase 2
Expulsin de
gases de
escape

Modo

Descripcin

Fase 3
Inyeccin,
encendido
cilindros
2y3

Modo de 2
cilindros

La inyeccin y el encendido se
desconectan.

Fase 4
Vlvulas de
admisin
cilindros
2y3

Modo de 2
cilindros

Se vuelve a aspirar aire exterior. El aire

exterior encerrado acta como un
resorte.
La fuerza necesaria para comprimirlo
ayuda a continuacin al movimiento de
bajada de los pistones.

Representacin grfica

s510_019

s510_018

Fase/accin

Modo de 2
cilindros

Los momentos de encendido de los cilindros 1 y 4 se regulan en direccin "avanzada" para un rendimiento ptimo.

PMS

PMI

s510_057

Fase 5
Reglaje del
momento
de encendido
cilindros
1y4

s510_020

Despus de aspirar el aire exterior, la

unidad de control del motor excita los
actuadores de levas de admisin con un
breve impulso de masa.
Los elementos portalevas se regulan y los
balancines flotantes de rodillo funcionan
sobre las levas de alzada cero. Las vlvulas de admisin ya no se siguen accionando.

21

Gestin del motor

Proceso de conexin
Tampoco en el proceso de conexin se deben producir saltos de carga, que el conductor percibira como
molestos. Por ello, aqu tambin se realizan diferentes acciones en la mecnica y en la gestin del motor para
evitar saltos de par.

Las cinco fases del proceso de conexin

Modo

Descripcin

Fase 1
Vlvulas de
escape
cilindros
2y3

Modo de 2
cilindros

La unidad de control del motor excita los

actuadores de levas de escape con un
breve impulso de masa. Los elementos
portalevas se regulan y los balancines
flotantes de rodillo funcionan de nuevo
sobre la leva de alzada normal. Las vlvulas de escape se accionan y se expulsa
el aire exterior.

Fase 2
Vlvulas de
escape
cilindros
1y4

Modo de 2
cilindros

Debido al aire exterior los gases de

escape pasaran a ser ms pobres en el
catalizador y aumentaran por encima de
lambda 1.
Como el catalizador de tres vas precisa
para su correcto funcionamiento lambda
1, se aumenta en los cilindros 1 y 4 la
cantidad de inyeccin de forma que en el
catalizador haya lambda 1.

Fase 3
Vlvulas de
admisin
cilindros
2y3

Modo de 4
cilindros

La unidad de control del motor excita los

actuadores de levas de admisin con un
breve impulso de masa.
Los elementos portalevas se regulan y los
balancines flotantes de rodillo funcionan
de nuevo sobre la leva de alzada normal.
Las vlvulas de admisin se accionan y
se aspira aire exterior.

Representacin grfica

22

s510_022

s510_059

s510_021

Fase/accin

Modo

Descripcin

Fase 4
Reglaje del
momento
de encendido
cilindros 1 - 4

Modo de 4
cilindros

Dado que todos los cilindros, la inyeccin

y el encendido estn de nuevo conectados y la vlvula de mariposa sigue muy
abierta, en el siguiente ciclo se producira
un incremento considerable del par de
giro. Para evitar esto, se regula el
momento del encendido en direccin
"retrasada" empeorando as el rendimiento. El par de giro permanece constante.

Representacin grfica
PMS

PMI
Modo de 4
cilindros

Dado que ahora se suministra aire a los

cuatro cilindros, se contina cerrando la
vlvula de mariposa para evitar un salto
de par.
s510_058

Fase 5
Posicin vlvula
mariposa

s510_056

Fase/accin

Los momentos de encendido de todos los

cilindros se regulan en direccin "avanzada" para un rendimiento ptimo.

PMS

PMI

s510_057

Reglaje del
momento
de encendido
cilindros 1 - 4

23

Gestin del motor

Mediante la indicacin el conductor identifica que

conduce ahorrando combustible en el modo de 2
cilindros. La gestin de cilindros activa se indica en el
cuadro de instrumentos en el indicador multifuncin
MFA en la opcin de men Consumo actual de
combustible.
Siempre que el motor funciona en el modo de 2
cilindros, aparece la indicacin "Modo 2 cil.". En el
modo de 4 cilindros se apaga la indicacin y slo se
muestra el consumo medio actual.

15:34

s510_051

Indicacin de la gestin de cilindros activa ACT

2

Consumo
4.8 l/100km
Modo 2 cil.
28.5
km

105

C
trip

105.5

Indicacin en el cuadro de instrumentos Polo BlueGT

Consecuencias en caso de fallo

En el caso de que falle la indicacin, esta no se
visualizar en la pantalla del cuadro de instrumentos.
El fallo no afecta al sistema.

24

Sensores
Las seales de los siguientes sensores se utilizan para numerosas funciones de la gestin del motor. La gestin de
cilindros activa tambin las utiliza para el correcto funcionamiento o para la diagnosis del sistema.

Sensores Hall G40 y G163

Con las seales de los dos sensores Hall y del sensor
del rgimen del motor G28, la unidad de control del
motor identifica la posicin exacta de los rboles de
levas. Esto es necesario para calcular con precisin el
momento en el que se tienen que expulsar los
pasadores de metal.

s510_078

Consecuencias en caso de ausencia de

seal
Sensor Hall G40

Sensor Hall G163

Si falla uno de los dos sensores, se cambia al

modo de 4 cilindros y se desconecta la gestin de
cilindros activa.
Se realiza un registro en la memoria de incidencias y se enciende el testigo de avera del mando elctrico
del acelerador K132.

Sensor del rgimen del motor G28

Las seales del sensor del rgimen del motor se
utilizan:
Para la activacin del modo de 2 cilindros. Slo
est permitido con un rgimen comprendido entre
1250 y 4000 rpm.
Para calcular con precisin el momento en el que
se tienen que expulsar los pasadores de metal.
Conjuntamente con las seales de los sensores
Hall la unidad de control del motor identifica la
posicin exacta.

s510_080
Sensor del rgimen del motor G28

Consecuencias en caso de ausencia de seal

Si falla la seal, se cambia al modo de 4 cilindros y se desconecta la gestin de cilindros activa. Se realiza un
registro en la memoria de incidencias y se enciende el testigo de avera del mando elctrico del acelerador K132.

25

Gestin del motor

Actuadores de las levas de admisin N583, N591 y actuadores de las
levas de escape N587, N595
Al devolver los pasadores de metal se genera en los
actuadores de las levas una tensin de induccin.
Con esta tensin de induccin la unidad de control
del motor detecta el reglaje correcto de los elementos
portalevas.

Actuador de la leva de admisin N591

Actuador de la leva de
admisin N583

Si falla la seal, se desconecta la gestin de cilindros

activa. Se realiza un registro en la memoria de incidencias y se enciende el testigo de avera del mando
elctrico del acelerador K132.

s510_091

Consecuencias en caso de ausencia de

seal

Actuador de la leva de escape N587

Actuador de la leva de escape N595

Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire de admisin G42
Con el sensor de presin en el colector de admisin
tambin se comprueba la conmutacin entre los
modos. En ambos modos se presentan determinadas
condiciones de presin debido a la apertura y el
cierre de las vlvulas de admisin. Si las condiciones
de presin actuales difieren de las condiciones de
presin tericas, la unidad de control del motor
interpreta un fallo en la conmutacin.

s510_087

Consecuencias en caso de ausencia de

seal
Si falla la seal, se desconecta la gestin de cilindros
activa. Se realiza un registro en la memoria de incidencias y se enciende el testigo de avera del mando
elctrico del acelerador K132.

26

Sensor de presin en el colector de admisin

G71 con sensor de temperatura del aire de
admisin G42

Unidad de mando de la vlvula de mariposa J338 con sensores

de ngulo del mando de la mariposa (mando elctrico del acelerador)
G187, G188
Al cambiar entre los modos se tiene que adaptar
correspondientemente la masa de aire. A travs de
los sensores de ngulo del mando de la mariposa se
identifica, por un lado, la posicin actual de la
vlvula de mariposa y, por otro, el reglaje necesario
para el proceso de cambio.

Consecuencias en caso de ausencia de

seal

Unidad de mando de la vlvula de mariposa s510_088

J338

Si falla una de las dos seales, se desconecta la

gestin de cilindros activa. Se realiza un registro en la
memoria de incidencias y se enciende el testigo de
avera del mando elctrico del acelerador K132.

Sensores de la posicin del acelerador G79 y G185

Con las seales de los sensores de la posicin del
acelerador la unidad de control del motor reconoce
la carga requerida y la forma de conducir del
conductor. Si se reconoce una fuerte aceleracin o
una conduccin muy deportiva, se mantiene el modo
de 4 cilindros o la unidad de control del motor
cambia a este modo.
Esto se debe a que unos cambios demasiado
frecuentes aumentaran el consumo de combustible.

Consecuencias en caso de ausencia de

seal
Si falla la seal, ya no se reconoce la carga
requerida, una aceleracin o una conduccin
deportiva. Aparte de otras acciones se desconecta la
gestin de cilindros activa. Se realiza un registro en la
memoria de incidencias y se enciende el testigo de
avera del mando elctrico del acelerador K132.

27

Gestin del motor

Actuadores
Actuadores de las levas de admisin N583, N591 y
actuadores de las levas de escape N587, N595
Dos actuadores de levas de admisin y dos actuadores de levas de escape vienen atornillados a la carcasa de los
rboles de levas.

Actuador de la leva de admisin N591

Actuador de la leva de admisin N583
Actuador de la leva de
escape N587

Elementos portalevas
rbol de levas de admisin

Actuador de la leva
de escape
N595

s510_089

Elementos
portalevas
rbol de levas
de escape

Funcin
Los actuadores de las levas son actuadores electromagnticos, a travs de los cuales se desplazan los elementos
portalevas axialmente sobre los rboles de levas. Dependiendo de la excitacin, se desconectan o conectan los
cilindros 2 y 3. Mediante una seal de retorno de los pasadores de metal tambin se detecta si la conmutacin se
ha realizado correctamente o no en cada actuador de leva.

Las denominaciones de los actuadores de levas se diferencian en la documentacin del servicio y en

la autodiagnosis. En ElsaPro se denomina cada actuador de leva con una denominacin abreviada
elctrica. Por ejemplo, el actuador de la leva de admisin para cilindro 2 se llama "N583 actuador
de la leva de admisin del cilindro 2".
En la autodiagnosis se denominan los pasadores de metal y la activacin electromagntica con una
denominacin abreviada respectivamente. All se llaman "N584 actuador de la leva de admisin A
del cilindro 2", "N585 actuador de la leva de admisin B del cilindro 2" y "N586 actuador de la
leva de admisin C del cilindro 2".
As se puede asignar con precisin una avera que pueda producirse.

28

Consecuencias en caso de avera de uno o varios actuadores de levas

La unidad de control del motor detecta, por la ausencia de la seal de retorno de los pasadores de metal de los
actuadores de las levas (vase la pgina 31), si se ha averiado un actuador de leva y qu actuador se ha
averiado o no ha realizado el cambio.
La reaccin en el caso de que falle uno o varios actuadores de levas depende de si el motor funciona en ese
momento en el modo de 4 o de 2 cilindros.
Conmutacin del modo de 4 al modo de 2 cilindros

Conmutacin del modo de 2 al modo de 4 cilindros

Si, debido a que falta la seal de retorno del pasador

de metal, la unidad de control del motor detecta que,
por ejemplo, el actuador de la leva de escape del
cilindro 2 no ha desconectado las vlvulas de escape,
se vuelven a conectar las vlvulas de los cilindros 2 y
3 que ya estaban desconectadas.
El motor funciona en el modo de 4 cilindros.

Si la unidad de control del motor detecta, debido a

que falta la seal de retorno del pasador de metal,
que, por ejemplo, el actuador de la leva de admisin
del cilindro 3 no ha conectado las vlvulas de
admisin, se vuelven a desconectar las vlvulas de
escape del cilindro 3 que estaban conectadas. El
motor sigue funcionando con 3 cilindros.
Si fallan los actuadores de levas de 2 cilindros, se
desconectan tambin las otras vlvulas/cilindros.
El motor contina funcionando en el modo de 2
cilindros.

Ausencia de las seales de retorno

Si la unidad de control del motor detecta que falta una o varias seales de retorno:
- Se desconecta la gestin de cilindros activa,
- se realiza un registro en la memoria de incidencias,
- se enciende el testigo de avera del mando elctrico del acelerador K132.
Nuevo arranque del motor

Ausencia repetida de las seales de retorno

En el prximo arranque del motor se vuelve a

conectar la gestin de cilindros activa, que intenta
desconectar o conectar los elementos portalevas de
los que faltaba la seal de retorno.
Si esta conmutacin se realiza correctamente, el
sistema vuelve a estar bien.
El testigo de avera se apaga y el registro de la
memoria de incidencias pasa primero a espordico y,
posteriormente, se borra. Si la conmutacin no se
realiza correctamente, las reacciones son las mismas
que cuando falta una seal de retorno.

Si falta una seal de retorno durante tres ciclos de

marcha sucesivos, se enciende el testigo de emisiones
de escape K83. Permanece encendido hasta que se
haya subsanado la avera.
Un ciclo de marcha est compuesto por encendido
conectado y arranque del motor.

29

Gestin del motor

Excitacin
En estado desactivado hay permanentemente tensin
de batera en los actuadores de levas a travs del
rel principal J271.

Tensin de batera

Tensin de induccin por

retorno del pasador de metal

Finalmente el pasador de metal es devuelto al

actuador de leva a travs de la rampa de retorno.
Se genera una tensin de induccin.

Pasador de metal en posicin de reposo

En la conexin elctrica hay tensin de batera.
Los dos imanes permanentes mantienen los
pasadores de metal en posicin se reposo.
Los elementos portalevas desplazables de los
cilindros dos y tres permanecen en su posicin actual
gracias a una bola sometida a la fuerza de un muelle
(vase la pgina 13).

s510_046

Para accionar los actuadores de levas, la unidad de

control del motor conecta durante un breve tiempo a
masa. El pasador de metal se expulsa y comienza el
proceso de desplazamiento de los elementos
portalevas.

Comienzo de excitacin

Unidad de control
del motor

Fin de la excitacin

Rel principal

Bobina

Conexin
elctrica

Disco del
inducido con
imn permanente

Placa de soporte
Tubo gua

s510_047
Pasadores de
metal

30

Expulsin del pasador de metal

Cuando se excita el actuador, la unidad de control
del motor aplica brevemente masa. En el actuador
una bobina electromagntica genera un campo
magntico por el que se repelen los polos positivos en
el electroimn y en el imn permanente del disco del
inducido.
Con el imn permanente se expulsa tambin el
pasador de metal. El pasador de metal expulsado a
la ranura de desplazamiento provoca ahora el
desplazamiento del elemento portalevas, mientras
que el rbol de levas gira. El imn permanente que
descansa sobre la placa de soporte mantiene el
pasador en esa posicin.

s510_053
Bobina electromagntica

Unidad de
control del
motor

Actuador de
leva
s510_048
Placa base

Disco del
inducido con
imn
permanente

Pasador de metal

Retorno del pasador de metal

El contorno de la ranura de desplazamiento est
conformado de forma que justo despus de un giro el
pasador de metal del actuador sea devuelto a travs
de una rampa de retorno. Mediante el retorno del
pasador de metal y el imn permanente se induce
una tensin en la bobina electromagntica del
electroimn.
La unidad de control del motor reconoce con la seal
de retorno que el elemento portalevas se ha
desplazado y que se ha producido el retorno del
pasador de metal.
El imn permanente mantiene tambin aqu al
pasador de metal en su posicin.

s510_054

Seal de retorno

Actuador de
leva
s510_049

Rampa de retorno

31

Servicio
Herramientas especiales
Denominacin

Herramienta

Aplicacin

T10499
llave

Con la llave se relaja y tensa el rodillo tensor

excntrico para la correa dentada.

s510_073

T10500
herramienta insertable

Con la herramienta insertable se afloja y

aprieta el tornillo en el rodillo tensor excntrico
para la correa dentada con la pata de apoyo
del motor montada.
s510_074

T10504
inmovilizador para rboles de
levas con el T10504/1
pasador de enclavamiento y
el T10504/2 pasador de
verificacin

32

Con el inmovilizador para rboles de levas y

los dos pasadores se inmoviliza el rbol de
levas durante la comprobacin y el ajuste de
los tiempos de distribucin.
s510_075

Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?
Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.
1.

Qu funcin tiene la gestin de cilindros activa y qu hace?

a) La gestin de cilindros activa regula el par de giro deconectando y conectando cilindros.

b) Para ahorrar combustible desconecta en determinadas condiciones los cilindros 2 y 3.

c) Para ahorrar combustible desconecta en determinadas condiciones uno, dos o tres cilindros.

2.

Qu requisitos se deben cumplir en la marcha normal para el modo de 2 cilindros?

a) El par de giro requerido es de hasta 85 Nm.

b) El rgimen del motor est aprox. entre 1250 y 4000 rpm.

c) La temperatura del aceite es superior a los 10 C.

d) La regulacin lambda est activa.

3.

Cul de las siguientes afirmaciones sobre la carcasa de los rboles de levas y la estructura del rbol
de levas es correcta?

a) En caso de una reparacin se tiene que sustituir la carcasa de los rboles de levas conjuntamente con
los rboles.

b) En caso de reparacin se pueden sustituir los rboles de levas individualmente.

c) Cada rbol de levas tiene dos elementos portalevas fijos y dos que se desplazan en sentido longitudinal.

4.

Cmo se realiza el desplazamiento de los elementos portalevas?

a) Mediante pasadores de metal, que se introducen en una ranura de desplazamiento en

los elementos portalevas.

b) Mediante un imn en los diferentes elementos portalevas desplazables.

c) Mediante una leva de alzada cero, que al recibir excitacin oprime los laterales de
los elementos portalevas.

33

Pruebe sus conocimientos

5.

Cul es la diferencia entre una leva de alzada normal y una leva de alzada cero?

a) Con la leva de alzada normal se accionan las vlvulas y con la leva de alzada cero no se accionan.

b) Se trata slo de denominaciones diferentes pero ambas accionan las vlvulas.

c) Con la leva de alzada normal se accionan las vlvulas de forma normal y con la leva de alzada cero slo
se accionan parcialmente.

6.

Cmo reconoce el conductor que conduce en el modo de 2 cilindros?

a) En la indicacin del consumo momentneo del cuadro de instrumentos se visualiza: "Modo 2 cil.".

b) En el indicador multifuncin del cuadro de instrumentos ya no se muestra el modo de 4 cilindros.

c) Cuando el motor cambia al modo de 2 cilindros se oye una seal acstica.

Solucin:
1. b); 2. a), b), c), d); 3. a), c); 4. a); 5. a); 6. a)

34

35

510
000

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.67.60 Edicin tcnica 11/2012
Volkswagen AG
Cualificacin Postventa
Service Training VSQ/2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.