Mantenimiento Electro-

Mecánico

CALDERAS
Que es una caldera?
 Generador de Vapor
 La caldera genera VAPOR
 Convierte por medio de la combustión AGUA en
VAPOR
 Sirve como un intercambiador de CALOR
 El CALOR producido por la combustión se
transmite al agua
 El AGUA absorve el CALOR Sensible y Latente,
cambiando su estado líquido a Vapor
 La caldera permite mantener la PRESIÓN de
este Vapor producido
Intercambio de calor en una caldera
 Transformación de un tipo de
energía en otro tipo de
energía VAPOR
140,000 BTU

CALOR
Sensible y
Latente

Energía Química
1 galón de Diesel En la combustión estos
contiene un potencial de 140,000 BTU se El agua recibe el calor
140,000 BTU convierten en energía sensible y latente,
almacenados Calorífica aumentando la
temperatura y produce
VAPOR
 Tipos y Diseños
 Caldera AQUATUBULAR
 Caldera PIROTUBULAR
 Caldera VERTICAL SIN TUBOS
(tubeless)
 Caldera eléctrica
 Caldera Híbrida
Diferentes Tipos , Diseños y
Fabricantes
 Componentes Básicos
 CUERPO ENVOLVENTE
 QUEMADOR
 ELEMENTOS DE SEGURIDAD,
OPERACIÓN, CONTROL Y MEDICIÓN.

 Lado de Agua
 Lado de Fuego
QUEMADOR
Cuerpo
Elementos de Seguridad
Elementos de control
QUEMADORES
FUNCIÓN DE UN QUEMADOR
 Atomizar combustible
 Mezclar aire y las gotas de combustible
 Mantener la llama en el extremo del
quemador
 Trabajo de un quemador
 Elemento mecánico para combinar todos
los ingredientes necesarios para formar,
mantener y controlar una LLAMA
SEGURA Y ESTABLE
 Componentes básicos: AIRE -
COMBUSTIBLE - IGNICIÓN Y
DETECTOR DE LLAMA
 Facilitador de la COMBUSTIÓN
 COMBUSTION
 La combustión es un proceso químico que requiere de
tres elementos
 1.- Combustible

 2.- Oxígeno

 3.- Calor

 El combustible suple los elementos químicos: Carbón

(C), Hidrógeno (H), y azufre (S), que combinados con el
Oxígeno (O2) presente en el aire, producen calor
 El proceso de combustión produce fuego; El fuego
quema el combustible y cambia la energía química en
energía calorífica.
 El combustible, más calor, más aire forman gases
calientes; El gas caliente contiene la energía colorífica
del combustible.
 Combustion completa

 Apropiada mezcla de combustible y aire

 Boquilla (Presión de Combustible)
 aire de atomización (compresor)
 Suficiente aire para suplir el oxígeno necesario
 Aire de combustión (Ventilador – Damper)
 Temperatura de ignición (calor)
 Piloto - electrodos
 Tiempo suficiente para quemar completamente
el combustible
 Atomización - Aire primario
 Mezcla combustible y aire

Combustible

Aire

Boquilla de Baja Presión Boquilla de Alta Presión

Combustión - Aire secundario

Ventilador tiro forzado y difusores

Inyectan suficiente Oxígeno para la
combustión
 Llama piloto - Ignición
 El combustible necesita calor para iniciar la reacción de
la combustión.
 La temperatura en la cual se inicia la combustión, es
llamada temperatura de Ignición.
 La temperatura de ignición es generada por pequeños
fuegos que suplen el calor de ignición.
 Estos Pequeños fuegos son llamados “Llama Piloto” y
usualmente son encendidos por bujias eléctricas,
activadas por un transformador de alto voltaje, gas o
diesel para producir la llama.
 Cuando una buena combustión es establecida, la llama
principal produce suficiente calor para mantener la
temperatura lo suficientemente alta para mantener la
ignición.
 EFICIENCIA
 Una caldera debe contribuir al intercambio de energía
térmica para convertir agua en vapor
 Eficiencia térmica de una caldera se puede definir como
la diferencia entre energía entrante (input en BTU/Hr) y
la generación de vapor saliente (output Lbs. Vapor/Hr)
 Las calderas modernas tienen capacidad de producir
vapor con una eficiencia promedio de 80% ó más
 La pérdida de eficiencia depende de los quemadores y
diseño de las calderas, una parte se pierde en chimenea
y un 3% en radiación y conducción
 El 80% del costo operativo de una caldera lo representa
el consumo de combustible
 Objetivo del ajuste y mantenimiento
operativo de una caldera
 Obtener una buena combustión
 Generar vapor eficientemente y de buena
calidad
 Mantener la superficie de calentamiento
libre de incrustaciones
 Mantener la eficiencia en niveles de
garantía del fabricante.
Para lograr una buena combustión
 ATOMIZACIÓN (aire primario, presión y
tempertura del combustible)
 Aire de Combustión (Oxígeno, Aire
secundario)
 Ignicion (llama piloto)
 Tiempo de quemado
 Etapas de la gota de atomización en la Combustión

Gotas atomizadas

1
3
2

100 micrones Cracking

vaporización
cenizas
2–5
micrones
4

Combustiòn
completa
Cenosfera 20 – 50 micras
Partes de un quemador
A- Bomba
Combustible
B- Boquilla
C- Ventilador
D- Electrodos
E- Transformador

Combustible
Aire
Ignición
Seguridad
 Toda caldera tiene un quemador
 DiferenteMarca y Modelo
 Capacidad
 Diseño
 Tipo de Combustible
 Acoplado o Integrado
 Propios del Fabricante o de otros
 Clasificación y tipos de
quemadores
 Capacidad de quemado en BTU/Hr ó GPH (galones por hora)
 Pequeños o residenciales: desde 0.4 GPH (56,000
BTU/Hr) hasta 5.5 GPH (770,000 BTU/Hr)
 Medianos o comerciales : desde 1.75 GPH (254,000

BTU/Hr) hasta 19.9 GPH (2.786,000 BTU/Hr)

 Grandes o industriales : desde 550,000 BTU/Hr ( 13

BHP) hasta 42.000,000 BTU/hr (1,000 BHP)

 Tipo de combustible: Gas natural, Gas LPG, Kerozene
No.1 , Diesel No.2, Fuel Oil No.6 (Bunker)
 Acoplados o integrados
 Una, dos etapas (llamas); on - off, Modulantes
Quemador pequeño
H- Boquilla a Difusor ¼”
L- Longitud cañón A + ½”
R- Longitud Electrodo A + 2 ¼”
S- Plato estático 1 3/8”
Q- Longitud línea boquilla A + 3/16”
Z- Cabezal 1 3/8”
A- Longitud de cuerpo a final de cañón
Bomba de Diesel
Bombas de
desplazamiento positivo
Acopladas a eje del Rotor
del Ventilador
Requiere limpieza del filtro
Utilizar manómetro de
presión de salida para
calibración
Giros y RPM diferentes
Retorno de combustible
Presión recomendada por
fabricante de la caldera
 Control primario de llama
Protecto relay Honeywell R8184G, N Estos controles de ignición
intermitente operan los quemadores,
las válvulas solenoides y el
transformador de ignición
Pueden operar con Switch de
Seguridad de 15, 30, ó 45 segundos
Corriente 120 ó 240 Vac
Fácil identificación de líneas
Utilizan Celdas de Sulfito de Cadmio
Honeywell C554
Leyenda

FD Fusibles o desconexión (por otros)

LM Control límite (por otros)
OP Control de Operación (por otros)
PR Control Primario típico R7184
CC Sensor de Llama típica CADMIO
TR Transformador de Ignición
M1 Motor del quemador
S1 Válvula soleniode Diesel
T-T Termostato 24 Volt / terminal límite
F-F Terminales para Celda de Cadmio
Detalle de componentes de un quemador FULTON entrada superior
Detalle de quemador
CLEAVER BROOKS
Calderas Monitor o
CB de baja capacidad
Desde 20 hasta 80
B.H.P.
Diesel Oil No. 2
 Resumen mantenimiento de
Quemadores Pequeños
 Calibración inicial : Presión de Bomba, Abertura
de Damper de Aire, Posición y distancia entre
electrodos, Posición y distancia entre electrodos
y difusor, calidad de la llama.
 Mensual: Observar puntos de posible
obstrucción en boquillas y entradas de aire y
combustible, verificar operación de
transformador de ignición
 Anual: Cambiar boquillas, limpiar quemador y
ventilador, re-ajustar calibración, cambiar filtros
y lubricación de motor.
Caldera YORK SHIPLEY
 Identificación Modelos 560-SPHV-125-6

 5-60 (5 pies por B.H.P.)

 Diámetro 42”,48”,60”,64”,76”,82”88”,96” y 112”
 Diseño: SPL (Low Pressure); SPH (High Pressure); SPW (Hot Water)
 Capacidad en B.H.P.
 COMBUSTIBLE
 2 : Diesel
 N/2 : Diesel o Gas
 4 : Fuel Oil No.4
 5 : Fuel Oil No 5 solamente
 6 : Fuel Oil No. 6 solamente
 N : GAS NAT O LPG
 N/6: GAS O F.O. No. 6

Presíon Diseño: 15 psi; 150 psi; 200 psi; 250 psi...

hasta 450 psi Max
 Características Principales
 Calderas Pirotubulares Tipo Paquete
 Diseño de 3 pasos Dry Back
 Anillo de retención de gases en tubo
central
 Quemador ACOPLADO de baja presíon,
boquilla con mezcla de combustible – aire
 Capacidad de quemar Gas Natural, Gas
LPG, Diesel, Fuel Oil No. 6 y otros
DISEÑO DE ANILLO TUBO CENTRAL
 Quemador acoplado
 Cada grupo de capacidades tiene un QUEMADOR
diferente
 De 25 a 150 B.H.P. el quemador acoplado tiene el
ventilador tipo cañón y no tienen caja de viscosidad
(depende del modelo)
 De 175 hasta 350 B.H.P. el quemador acoplado tiene el
ventilador tipo cañón y caja de viscosidad (depende del
modelo)
 De 400 hasta 850 B.H.P. tienen ventilador superior y
caja de viscosidad
 Otra característica es el uso de la misma boquilla para
diferentes capacidades
 Tienen varillaje complejo
 Series 542, 548 y 560
Desde 25 hasta 150 B.H.P.

Series 564 y 576

Desde 175 hasta 350 B.H.P.

Series 582, 588, 596 y 5112

Desde 400 hasta 850 B.H.P
 Como iniciar el ajuste?
 Presión de bomba de combustible
 Toda caldera quemando Diesel o Fuel Oil se
ajusta a una presión especificada en la hoja
Test & Data Report.
 Se tiene que regular a través de la válvula de
alivio en el retorno estando seguro que la
válvula de retorno “D” en el viscosímetro este
cerrada
 Cada caldera York Shipley tiene ajuste de
presión de bomba diferente
Toda caldera YORK SHIPLEY
Tiene una hoja “Test & Data
Report” con el Modelo,
Número de Serie, Fecha de
pruebas y datos generales de
componentes, lecturas de
gases de combustión,
potencia eléctrica, etc.
Es como la partida de
nacimiento de la caldera.
Esta hoja sirve de guía para
establecer los parámetros de
combustión en fuego Bajo y
fuego Alto
Determina la presión de la
bomba de combustible,
presión de aire del compresor
(aire primario), presión en
boquilla, Temperatura del Fuel
Oil, presión del gas para Piloto
y presión de aire secundario
 Ajuste de Aire de Atomización
 Todo ajuste deberá hacerse en fuego bajo
 YORK SHIPLEY recomienda una presión
de aire de atomización en fuego bajo y
alto
 Durante la corrida de llama, la presión
cambiará automáticamente
 Cuando se utiliza aire de línea, no se logra
este cambio de presión
 Ajuste de la temperatura
 Al quemar Fuel Oil No. 6 es necesario ajustar la
temperatura para atomizar el combustible
 La temperatura de arranque se ajusta en 180º -
190º F con el termostato del pre-calentador
eléctrico
 La temperatura de operación con vapor se
ajusta con el termostato para vapor
recomendable 190º - 220º F
 Ajustar el Termostato de protección de baja
temperatura (160º F) y/o alta temperatura límite
(230º F)
 Pre-calentamiento Bunker - Fuel Oil

 El pre-calentamiento de aceites pesados (Fuel

Oil) tiene objetivos importantes; Algunos
operadores son de la opinión que el principal
propósito del pre-calentamiento es liquificar el
aceite para hacerlo más bombeable y por lo
tanto, cualquier temperatura es suficiente.
 Por el contrario, la apropiada temperatura de
pre-calentamiento, tiene mucho que ver para
obtener una apropiada y eficiente combustión,
favoreciendo la alta generación de calor,
conservación del combustible y economía de
operación.
 Temperatura de Atomización

VISCOSIDAD DEL COMBUSTIBLE TEMPERATURA PARA

OBTENER VISCOSIDAD º F (ºC)
SSF 122ºF(50ºC) SSU 100ºF(38ºC) cSt 50ºC 200 SSU (43cSt) 150 SSU (32cSt)
50 1000 216 155 (68) 168 (76)
60 1200 259 160 (71) 175 (79)
75 1500 324 168 (76) 180 (82)
100 2000 432 175 (79) 190 (88)
115 2500 539 182 (83) 195 (91)
135 3000 648 187 (86) 200 (93)
145 3500 756 190 (88) 205 (96)
160 4000 863 194 (90) 208 (98)
170 4500 971 197 (92) 212 (100)
190 5000 1079 200 (93) 215 (102)
200 5500 1187 204 (96) 218 (103)
220 6000 1295 208 (98) 220 (104)
260 7000 1511 210 (99) 225 (107)
285 8000 1727 214 (101) 227 (108)

Para obtener una buena ATOMIZACIÓN del Fuel Oil No. 6 se recomienda una
viscosidad equivalente a 150 SSU (32 cSt) El Diesel Oil tiene una viscosidad
entre 32 a 38 SSU.-
 VISCOSIDAD

FACILIDAD DE UN LÍQUIDO PARA

FLUIR
RESISTENCIA DE UN LÍQUIDO
PARA FLUIR
RESISTENCIA INTERNA DE UN
FLUIDO PARA DESPLAZARSE
CONSISTENCIA
Medir la viscosidad por medio de diferentes instrumentos
Clasificación ISO International Standards Organization
 Ajuste de Presión de Bomba
 La presión de la bomba de combustible se
regula a través de una válvula de alivio
conocida como “Flu-Flo”
 Deberá ser ajustada con la válvula de
recirculación cerrada y manteniendo la
temperatura estable
 La presión ajustada en fuego bajo varia a
medida que la caldera corre a fuego alto
 Ajuste de presión de combustible
en la boquilla
 Conocer la función de la caja del “viscosímetro”
 Tiene 4 válvulas de aguja y un arreglo para adecuar el flujo y
presión necesarios para la modulación
 La válvula “D” se utiliza únicamente para permitir flujo de
calentamiento. En operación esta válvula estará cerrada
 La válvula “B” sirve para ajustar un retorno que mantenga la
temperatura del combustible. El fabricante recomienda cerrar
totalmente y abrir 3 vueltas y media
 La válvula “A” permite el ajuste de la presión a la boquilla (siempre
ajustar en FUEGO BAJO)
 La válvula “C” en su eje tiene una abertura tipo lágrima que
aumenta o disminuye el flujo entre fuego bajo y fuego alto. La
posición inicial de esta válvula es importante para ajustar la corrida
total. El movimiento de esta válvula debe registrar aumento o
disminución en el manómetro de presión de combustible.
Sistema de Viscosidad en calderas
York Shipley baja capacidad
 Ajuste del aire de combustión
 Ajuste del Damper de aire
 Este ajuste está detallado en la hoja del Test &
Data Report como WINGBOX Pressure
 Solamente con un manómetro en Pulgadas de
Agua es posible medir y ajustar
 Recomendable instalar un manómetro rango 0 -
30 pulgadas de agua.
 Nuevamente, este ajuste deberá ser hecho en
fuego bajo y buscar con el varillaje la presión
adecuada en fuego alto.
Ajuste de varillajes
Regla de Paralelos

Reduce opciones de 5 a 10 ajustes

 Regla del Arco Corrida

Manejador:
Hacia afuera más
corrida y más rápido Arco A - Más corrida
Hacia adentro menos
corrida y más lento Arco B - Menos corrida

Manejado: Arco C - Mínima corrida

Hacia fuera menos
corrida y más lento
Hacia adentro más
corrida y más rápido
 Características Principales
 Calderas Pirotubulares Tipo Paquete
 Diseño de 4 pasos Dry Back
 Diseño de 3 pasos Wet Back
 Quemador Integrado de baja presíon, boquilla
con mezcla de combustible – aire
 Ventilador integrado sin caja, bajos Decibeles,
alto volumen de aire de combustión
 Capacidad de quemar Gas Natural, Gas LPG,
Diesel, Fuel Oil No. 6 y otros
 Identificación Modelos CB600-100-150
 CB : Normal 4 pasos
 CBW: 3 pasos, Wet Back
 CBLE: Low Emmisions
 M : Monitor

 100 : Diesel
 200 : Diesel o Gas
 300 : Fuel Oil No.4 o Gas
 400 : Fuel Oil No. 6 o Gas
 500 : Fuel Oil No 5 solamente
 600 : Fuel Oil No. 6 solamente
 700 : Gas solamente

 CAPACIDAD EN B.H.P. Boiler Horse Power

Presíon Diseño: 15 psi; 150 psi; 200 psi; 250 psi...

hasta 450 psi Max
Diseño de fabricante
 QUEMADOR
INTEGRADO
 POCO VARILLAJE
DE CONTROL
 BALLONETA DE
BOQUILLA FACIL DE
REMOVER
 VENTILADOR SIN
CAJA
Motor Heavy Duty acoplado
directamente a un ventilador
sin caja con impulsor de
Aluminio fundido que provee
una operación silenciosa y
mínimo mantenimiento
Sistema CB-HAWK para
operación eficiente que
monitorea variables de presión,
temperatura y rango de fuego

Leva de control ajustable para

medir el ratio de mezcla Aire-
Combustible, confiable y de
resultados económicos
Control de combustible que
combina en una caja los
reguladores, manómetros y
válvulas que elimina un 40%
de conexiones

Boquilla retractable para fácil

limpieza sin necesidad de abrir
la compuerta frontal
 Acceso completo por
ambos lados
 Tubo central bajo la
línea media
 Gaveta del quemador
accesible
 Compuertas con
brazos de soporte
 Diseño 4 pasos
Flujo de combustible Diesel

Detalle de control de
Combustible Diesel
Flujo de combustible Fuel
Oil No.6

Detalle de control de
combustible Fuel Oil No. 6
 Como iniciar el ajuste?
 Presión de bomba de combustible
 Toda caldera quemando Diesel o Fuel Oil se
ajusta a una presión de 75 – 80 psi max.
 Se tiene que regular a través de la válvula de
alivio en el retorno estando seguro que las
válvulas del control de combustible están
cerradas
 El control de combustible no soporta una
presión mayor de 75 psi porque daña los
diafragmas de las reguladoras.
 Ajuste de la temperatura
 Al quemar Fuel Oil No. 6 es necesario ajustar la
temperatura para atomizar el combustible
 La temperatura de arranque se ajusta en 180º -
190º F con el Thermo-Switch Fenwall eléctrico
(1)
 La temperatura de operación con vapor se
ajusta con el Thermo-Switch Fenwall para vapor
recomendable 190º - 220º F(2)
 Ajustar el Termostato de protección de baja
temperatura (160º F) y/o alta temperatura límite
(230º F) (3)
 1

2
 Ajuste de Aire de Atomización

 Todo ajuste deberá hacerse en fuego bajo

 Cleaver Brooks recomienda una presión
de aire de atomización de 10 -12 psi (max
15 psi) en fuego bajo
 Durante la corrida de llama, la presión
cambiará automáticamente hasta un
máximo de 20 – 22 psi promedio en fuego
alto