Harnero Vibratorio
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Nordberg
Harneros Vibratorios
TAG: HV – 101
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HV - 305 HV - 306
HARNERO VIBRADOR
DESCRIPCION EQUIPO
El harnero vibratorio es una unidad que opera con dos cojinetes. El mecanismo doble
(DM) es una unidad operada con cuatro cojinetes. El movimiento es de acción circular el cual
es el mejor movimiento para estratificar la capa del material y filtrar.
El cuerpo de la criba se soporta sobre resortes de espiral; montado sobre él, desde
abajo.
La acción consiste de una base con un motor de gran resistencia y poleas especiales
con ranuras profundas tipo “V”, correas de transmisión y guardas de rueda volante.
PLANTA DE ARIDOS
POZO SAN BERNARDO
Inclinación.
En la mayoría de las aplicaciones de cribaje, 75% del material pequeño pasa por el
primer cuarto de la cubierta del harnero. La profundidad del material debe mantenerse a un
máximo de cuatro veces la apertura de la malla de la criba. Además, nótese que el aumento
de la inclinación disminuye la apertura efectiva de la malla de la criba, lo cual resulta en una
separación más fina. Puede ser necesario aumentar el tamaño de la apertura de la malla de
la criba.
• Alimente el material a una velocidad uniforme con distribución igual por toda la anchura
del harnero.
• Los harneros estándar vienen con una lámina trasera y cualquier aparato no debe estar
más cerca de 2 pulgadas. Una caja de alimentación vibratoria opcional está disponible.
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Alimentador y tolvas.
Vertedor de descargas.
Los vertedores que se encargan de material de mayor tamaño deben tener un ángulo
suficiente para evitar que el material se trabe. Esto quiere decir por regla general 60 grados
de la horizontal. Los alimentadores interiores deben tener una profundidad mínima de cuatro
veces el máximo tamaño de las partículas. Su diseño debe de ser tal que proporcione fácil
acceso al malla de la criba para poder removerla. Esto puede hacerse por medio de bisagras
o puede quitarse por completo con facilidad.
Una tolva de partículas finas recoge el producto que ha pasado a la cubierta inferior.
El diseño de esta tolva ha de ser tal que el material no se acumule en los valles, lo que
interferiría con la criba. El ángulo de estos valles es normalmente de un mínimo de 45
grados. Debe proporcionarse acceso para la entrada a la tolva y la parte de debajo de la
criba.
Corredores.
No queme agujeros en las láminas laterales para proporcionar aberturas para las
tuberías de rociado. Los agujeros cortados con aparatos de soldar inducen tensiones en el
área de alrededor del agujero que podrían llegar a causar ranuras en la lámina lateral. Si los
agujeros de las barras de rociado no vienen con la unidad, utilice una sierra para hacer los
agujeros y desbaste los bordes.
Nota: Se debe ajustar el rociado de agua para no rociar directamente sobre la barra
de la tubería de la cubierta.
Mantenga en mente cuando calcule los requisitos de agua que es más fácil tener
menos válvulas, que encontrar capacidad de agua adicional. Además, la presión del agua
debe determinarse en la boquilla en vez de la bomba.
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Todas las cribas requieren y están provistas con una base de tipo pivote. Esta base
debe mantenerse sobre una estructura soporte.
El centro del motor está montado aproximadamente 1½ a 2 pulgadas detrás del eje
del pivote de base de motor hacia los muelles. Esto normalmente provee bastante
contrapeso como para mantener los cinturones en “V” a la tensión apropiada.
Estos muelles deben presentar una ligera tensión cuando están apropiadamente
ajustados. Hay cuatro arandelas planas fuertes montadas sobre los muelles. Estas arandelas
están montadas aquí solamente para el transporte deben removerse y utilizarse en las
tuercas de la fundación.
Las roldanas de polea de máquina y motor provistas con su criba son roldanas
especiales con ranuras profundas, las cuales vienen indicadas en su dibujo certificado. Si
una roldana de motor diferente es necesaria para cambio de velocidad, debe encargarse la
roldana de su representante o fabricante. Las roldanas estándar más grandes del siguiente
tamaño no van a alinearse correctamente.
El guarda de cinturón provisto tendrá que soportarse en el mismo plano que la base
del motor. Debe tenerse cuidado de que se permita bastante espacio alrededor del guarda
cuando la máquina arranca y para.
DIRECCIÓN DE ROTACIÓN
La base de motor está situada de manera que opere en la dirección del flujo. Si se
necesita una operación contra el flujo, el muelle de restricción debe apretarse para que
restrinja el motor cuando arranque.
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Velocidades de operación.
La velocidad de operación es de 838 rpm. Fue determinada para darle una vida
óptima al cojinete y el mejor cribaje al ritmo de movimiento provisto. Aumentar la velocidad
aumentará el cribaje de su unidad pero reducirá la vida del cojinete y aumentará las
tensiones.
LUBRICACIÓN
El nivel del aceite en las tapas de los extremos o el encasamiento de eje deben
mantenerse en el centro del cristal visual provisto. Este nivel debe verificarse antes de
encender la unidad y a intervalos regulares programados.
Cuando una máquina se enciende por vez primera, el aceite debe cambiarse después
de las primeras 40 horas de operación. Este procedimiento debe seguirse también si la
máquina no se ha usado por un largo periodo de tiempo.
El aceite debe sacarse inmediatamente después de apagar la máquina para que los
contaminantes estén aún en suspensión y salgan fácilmente.
La lista de abajo contiene normas que se deben tener en cuenta cuando se selecciona un
lubricante de aceite.
• La viscosidad del aceite no debe ser de menos de 105 SUS a las temperaturas de
operación.
• Los aceites que contienen mejorados el índice de viscosidad no deben utilizarse. (No
viscosidad múltiple).
• Los aceites deben tener características de presión extrema y una alta estabilidad contra
la oxidación.
• El aceite debe poseer cualidades de neutralización que impedirán que el aceite ataque las
superficies altamente pulidas.
• Los aceites que contienen sólidos en suspensión tales como grafitos y/o bisulfato de
molibdeno (MoS2) no se recomiendan para aplicaciones de equipos vibratorios.
Utilizando las normas de arriba para obtener un lubricante de calidad apropiada, la carta
que aparece en la página siguiente hará posible que usted escoja el lubricante de grado
apropiado para su aplicación. Utilizando el tamaño del cojinete, la velocidad de operación y
la temperatura ambiental, lea de izquierda a derecha para encontrar el Número de Grado
AGMA recomendado.
Tiempo frio.
En algunos casos. Las máquinas operarán a temperaturas más altas de lo que se espera.
Cuando esto ocurre los métodos siguientes pueden utilizarse para determinar si se está
utilizando el lubricante adecuado.
• Otra forma de hacer esto es usando un termómetro para medir la temperatura de una
pequeña cantidad de aceite que se saque de la máquina después de que la máquina se
caliente a temperatura de operación. Después de hacer esto, vea la carta que aparece a
continuación y verifique el grado del aceite que usted está utilizando.
Nota: Tenga mucho cuidado con el aceite caliente, ya que puede que arde la piel y esto
puede causar un derrame del aceite. Si se utiliza para este método para verificar la
temperatura de aceite, se necesitará vestimenta protectora.
NÚMERO DE TEMPERATURA
AGMA EP MÁXMA DE
ACEITE
EP-2 150 °F
EP-3 165 °F
EP-4 185 °F
EP-5 200 °F
EP-6 215 °F
EP-7 225 °F
EP-8 240 °F
Las lubricadas por medio de grasa deben al menos lubricarse una vez cada 10 horas
de operación continua una vez cada turno de 8 horas.
Los mecanismos lubricados por grasa requieren un cuidado especial cuando se operan
en tiempo frío. Aunque la mayoría de fabricantes recomiendan el mismo grado de lubricante
tanto para el verano como para el invierno, la grasa que se ha espesado puede sobrecargar
el motor. En tiempo severamente frío recomendamos la lubricación del mecanismo en mitad
del turno o al mediodía. Si el mecanismo se lubrica por la noche o por la mañana antes de
encender la unidad, necesitará más caballos de fuerza para hacer que el mecanismo
funcione. Si se necesita precalentamiento recomendamos una serie de lámparas caloríferas (
o tipo salamandra) que se dirigen hacia los cojinetes y la ensamblaje del eje. NO USE un
soplete de acetileno.
La sobrecarga del motor puede también ser causada por una gran concentración de
grasa en el encasamiento del eje. Si ésta es la situación para limpiar toda la grasa del
encasamiento del eje, es necesario desmantelar el mecanismo.