Servicios Auxiliares Mineros

Servicios Auxiliares Mineros
CAPITULO I PRODUCTIVIDAD
1. INTRODUCCIN Sabemos que hoy da no es competitivo quien no cumple con (calidad, Produccin, Bajos Costos, Tiempos Estndares, Eficiencia, Innovacin, Nuevos mtodos de trabajo, Tecnologa.) y muchos otros conceptos que hacen que cada da la productividad sea un p unto de cuidado en los planes a largo y pequeo plazo. Que tan productiva o no sea una empresa podra demostrar el tiempo de vida, de dicha corporacin, adems de la cantidad de producto fabricado con total de recursos utilizados. La naturaleza humana se resis te a cambios y, generalmente, la introduccin de nuevos mtodos es recibida con la frase siguiente: "Hemos trabajado toda la vida de esta forma y estamos haciendo plata, entonces para qu cambiar?". El estudio "Human Factors Engineering: An aid to increas ing safety and productivity in underground mines" (Schwalm, 1981) se cuestiona: "Cules son los efectos mutuos de las caractersticas de las personas, de los equipos y del medio ambiente, y cules son las consecuencias de estos efectos en el sistema de operacin?", y concluye que el xito de un proceso de implementacin (orientado a dar soluciones a problemas en mina) depende del grado de conciencia que los mineros y operadores tengan de sus ventajas. Si los mineros y operadores no las conocen, es necesari o que la gerencia utilice los mecanismos adecuados de comunicacin para que los trabajadores tengan una clara percepcin de ellas. Si bien es cierto, en los ltimos aos, constantemente se hace referencia al concepto de productividad, en algunos casos est e concepto es confundido con otros como el de intensidad del trabajo (que significa un incremento del trabajo, es decir, un exceso de es fuerzo del trabajador), eficiencia (que significa producir bienes y servicios de alta calidad en el menor tiempo posible ), eficacia (es el grado en que se logran los objetivos) y produccin (que se refiere a la actividad de producir bienes y servicios). Adems de estas con fusiones, Prokopenko seala que se dan otros errores como los siguientes: Reducir el concepto de produ ctividad al de productividad del trabajo. Creer que se puede medir el rendimiento solamente por el producto. Confundir la productividad con la rentabilidad. Creer que las reducciones de los costos siempre mejoran la productividad. Considerar que la productividad slo se puede aplicar a la produccin. Reducir los problemas de la productividad a problemas tcnicos o gerenciales. No es raro que, cuando se trata de mejorar la productividad y la rentabilidad, la primera opcin para una empresa es la adqui sicin de nueva tecnologa, bien puede tratarse de equipos ms modernos o de introducir un mtodo, proceso o equipo completamente nuevo . En la mayora de casos, la nueva tecnologa ha sido pensada para mejorar el proceso productivo, no para cambiar las cara ctersticas del producto, a menudo esta mejora se traduce en la eliminacin del operador. Sin embargo, sta no es la nica posibilidad de mejorar el desempeo. 2. MINERO SUPERFICIAL Y SUBTERRNEO
Una mina a rajo abierto es una excavacin superficial, cuyo objetivo es la extraccin de mineral. Para alcanzar este mineral, usualmente es necesario excavar grandes cantidades de roca estril. El caso de las minas a cielo abierto es bastante ilustrat ivo. Los grandes avances logrados para la explotacin de depsitos diseminados de baja ley en los 60 fueron el resultado de la superpo sicin de los enfoques basados sobre consideraciones econmicas y matemticas a la mecnica de rocas y la geologa. Es evidente que no basta

contar solamente con el concurso de una disciplina, ste es precisamente uno de los requisitos para dar valor agregado a los productos de origen minero. La mina subterrnea se da en un medio ambiente que muy pocos de nosotros podremos ver alg una vez. Est en la profundidad, bajo la superficie, en cavidades abiertas con grandes costos que requieren habilidades avanzadas de ingeniera p ara reforzarlas y mantenerlas en condiciones seguras. La diversidad de tipos de roca con que trabajan los miner os subterrneos es infinita, y requiere planeamientos nicos no solo entre distintas minas, sino al interior de cada una de ellas. Tambin las complejas redes de aire comprimido, ventilacin, energa y agua. Los mineros son mantenidos con aire fresco proporcionado desde la superficie por ventiladores inmensos que envan el aire hacia abajo a travs de ductos para que llegue n a los frentes de produccin. El aire usado y los gases se expelen a travs de otras labores anexas.
3. PRODUCTIVIDAD Para Sumanth la primera vez que se hizo referencia a este concepto fue en 1766 en la obra de Quesnay1, economista francs, pi onero del pensamiento econmico, quien afirm que la regla de conducta fundamental es conseguir la mayor satisfaccin con el menor gasto o fatiga. Este planteamiento est directamente relacionado con el utilitarismo y en l est presente los antecedentes que apuntan a la productividad y competitividad. A. Smith en su obra La riqueza de las Naciones seal que "El producto anual de la tierra y del trabajo de la nacin slo pue de aumentarse por dos procedimientos: o con un adelanto en las facultades productivas del trabajo til que dentro de ellas se mantiene, o por algn aumento en la cantidad de ese trabajo. El adelanto de las facultades productivas depende, ante todo, de los progres os de las habilidades del operario, y en segundo trmino de los progresos de la maquinaria con q ue se trabaja" Productividad puede definirse como la relacin entre la cantidad de bienes y servicios producidos y la cantidad de recursos u tilizados. En la fabricacin la productividad sirve para evaluar el rendimiento de los talleres, las mquinas, los equipos de trabajo y los empleados R. Solow utiliza el concepto "cambio tcnico" para referirse a: ...cualquier clase de desplazamiento de la funcin de produc cin. As pues, los retardos, las aceleraciones, las mejoras en la educacin de la fuerza de tr abajo, y toda clase de cosas, aparecern como "cambio tcnico" La productividad en las mquinas y equipos est dada como parte de sus caractersticas tcnicas. No as con el recurso humano o los trabajadores. Adems de la relacin de cantidad producida p or recursos utilizados, en la productividad entran a juego otros aspectos muy importantes como la eficiencia, que es la velocidad a la cual los bienes y servicios se producen especialmente por unidad de labor o trabajo. Finalmente, otras empresas miden su productividad en funcin del valor comercial de los productos. Productividad: Ventas netas de la empresa / Salarios pagados Todas estas medidas son cuantitativas y no se considera en ellas el aspecto cualitativo de la produccin (un producto debera ser bien hecho la primera vez y responder a las necesidades de la clientela ). Todo costo adicional (reinicios, refabricacin, reemplazo reparacin despus de la venta) debera ser incluido en la medida de la productividad. Un producto tambin puede tener cons ecuencias benficas o negativas en los dems productos de la empresa. En efecto di un producto satisface al cliente, ste se ver incli nado a comprar otros productos de la misma marca; si el cliente ha quedado insatisfecho con un producto se ver inclinado a no volver a comprar otros productos de la misma marca. Elementos importantes a considerar para aumentar la productividad de la empresa son el capital humano como la inversin reali zada por la organizacin para capacitar y formar a sus miembros y el ins tructor de la poblacin trabajadora que son los conocimientos y habilidades que guardan relacin directa con los resultados del trabajo. Sar Levitan y D. Werneke10 -retomando a diferentes autores identifican como factores que afectan la productividad a la tecnologa, la educacin y la calificacin de la fuerza de trabajo, los cambios en la utilizacin de la planta y el equipo, y la organizaci n. La productividad es, sobre todo, una actitud de la mente. Ella busca mejorar continuamente todo lo que existe. E st basada en la conviccin de que uno puede hacer las cosas mejor hoy que ayer y mejor maana que hoy. Adems, ella requiere esfuerzos sin fi n para adaptar actividad econmica a condiciones cambiantes aplicando nuevas teoras y mtodos. Es Una Creencia Fi rme En El Progreso Humano 4. VISION EN CONJUNTO DEL TRABAJO DEL EQUIPO MINERO EN EXPOTACIONES TANTO SUBTERRNEAS COMO SUPERFICIALES Los costos de transporte resultan ser un componente importantsimo entre los costos de extraccin totales de una mina a rajo abierto. Por lo general, tanto el mineral como el estril son cargados e camiones despus de la tronadura y son dispuestos fuera de l pit. El mineral va a la chancadora y el material estril es localizado directamente en los botaderos. Asimismo, cuando existe lixivia cin en pilas, el mineral se deja normalmente en la chancadora. Posterior a esto, se utilizan las correas transportadoras para transportar los materiales por las diversas instalaciones procesadoras. Generalmente, las correas transportadoras no se pueden utilizar antes del proceso de chancado. Algunas minas emplean chancado ras mviles ubicadas en el pit para chancar el miner al y, en algunos casos, material estril, y de esta forma, las correas transportadoras se pueden utilizar transportar material fuera del pit. Existe una amplia variedad de alternativas, incluyendo las correas transportadoras ubicadas en tneles dentro de las paredes de pits, correas transportadoras de ngulo alto, las que viajan hacia arriba de las paredes del pit, etc. Otras opciones incluyen un sistema de paso de mineral ubicado en el interior o adyacente al pit para trasladar el m ineral hacia un sitio de carga subterrneo y/o planta de chancado. La planta, desde el punto de vista del transporte de materiales, debera ubicarse cerca del pit. Para la mayor parte de los minerales, incluyendo el oro, cobre y plata, el contenido mineralgico es un pequeo porcentaje del tonelaje total del material procesado en la planta. Luego se procesa la porcin de material estril (relaves). P or lo general, este material se torna muy fino durante la etapa de procesamiento en la forma de fango con un contenido ms alto de agua. Este material normalmente debe ser dispuesto en represas. En el tipo de topografa resistente, como es el caso de Los Andes, estas represas de relaves pueden requerir una altura de varios cientos de metros y pueden superar los 100 millones de dlares . En este caso, 2

puede resultar ms barato trasladar los relaves (algunas veces 100 km. o ms). Por tuberas hacia terrenos menos resistentes en donde la represa de relaves resulte menos costosa.
5. MEJORAS DE PRODUCTIVIDAD Hoy en da obtener informacin ya no es ningn problema. El reto reside en examinarla con atencin, extraer los datos ms valiosos y utilizar las conclusiones para crear estrategias eficaces, los siguientes trabajos tcnicos son muestras de ello.
Implementacin de GPS en Equipos de la M ina Cuajone. Edgardo Orderique Luperdi Southern Peru Copper Corporation 24 Convencin Minera La utilizacin del GPS (global positioning system o sistema de posicionamiento global) inicialmente se estableci para volque tes y palas, de tal forma que este equipo pueda ser monitoreado y supervisado desde una caseta de despacho. Los beneficios de este sistema permiten ubicar, distribuir y reportar el equipo, lo que genera un incremento en la productividad y reduccin de costos. Adem s, se eliminan todos los reportes manuales que anteriormente efectuaban los operadores de volquetes y palas. Gestin de neumticos para volquetes De gran tonelaje Javier Leonardo Salazar Muoz Superintendente de Operaciones Mina Cuajone Southern Per Copper Corporation 26 Convencin Minera En las operaciones mineras a Tajo Abierto, se utilizan volquetes de gran tonelaje, por lo cual debe ser permanente la optimiz acin de los procesos, para mantener as la competitividad, especialmente en estos tiempos de precios de metales deprimidos. Los vo lquetes para operar requieren de neumticos acordes con su tamao: a mayor tamao del volquete, mayor tamao de llantas y, lgicament e, mayor precio de llantas. Sin embargo, a mayor tamao de llanta, la vida de los neumticos se reduce. Los costos de los neumticos dentro de la estructura de costos de los volquetes en Cuajone representan el 30%; a su vez el costo de acarreo de material po r volquetes representa aproximadamente el 40% del total del costo directo de minado. Los principales rubros de costos di rectos de minado estn conformados por perforacin y voladura, carguo, acarreo, caminos y botaderos, y costos generales. Entonces, fcilmente el costo de los neumticos puede estar al nivel de los costos de perforacin y voladura, carguo, caminos y botad eros y costos generales. Aplicacin del sistema sap en minera subterrnea Efrn Pea Pino Superintendente de Mina MINSUR S.A. Unidad San Rafael 26 Convencin Minera El sistema SAP ha desarrollado diferentes mdulos operativos de aplicacin espe cfica para cualquier tipo de negocio sin importar su magnitud. En Minsur, para el cumplimiento de nuestros objetivos se han implantado los mdulos necesarios que actualmente est n en funcionamiento, y quedan por implementar otros adicionales como el de Re cursos Humanos y Proyectos. Nueva estrategia para el servicio de equipos mineros: tercerizacin Servicio de Campo Sandvik del Per S.A. Cuarto congreso Nacional de Minera El xito en la presentacin a una licitacin o concurso de precios para un Contrato de Servicio (CS) se inicia con una propue sta no solo competitiva en el precio sino adecuadamente elaborada, mostrando a la Empresa Minera las ventajas y recursos que justif ica su tarifa. La informacin presentada debe permitir que la empresa seleccione por la mejor opcin y no por la ms barata que en e l tiempo es la ms cara, a demanda creciente de un servicio calificado y econmicamente rentable, que permita a las Empresas Mineras y de Construccin concentrar sus esfuerzos en su actividad principal para lograr mayor productividad y avance permitiendo un incre mento de los Contratos de Servicio (CS) As podemos mostrar que los Contratos de Servicio (CS) son una muy buena alte rnativa en el sector Industrial, para la empresa que cuentan con equipos de tecnologa de punta por que demandan personal calificado, actualizado y metodologa moderna de gestin de mantenimiento, con estndares y cartillas actualizadas, adems de contar c on los instrumentos para efectuar el Mantenimiento Predictivo as como para las operaciones con equipo convencional.
CAPITULO II ENERGIA
1. MOTORES DIESEL Y CLASIFICACION El motor diesel es una mquina productora de fuerza al quemar un combustible en un volumen de aire, el cual se ha comprimido previamente a una presin elevada mediante el movimiento de un mbolo. Por ser una mquina que produce una fuerza se denomina motor, y como en su interior tiene lugar una combustin, son conocidos como motores de combustin interna. La mquinas de vapor, al emplear un vapor que es producido en calderas exteriores al motor, sern por lo tanto motores de combustin externa. 3
Acciones esenciales en el interior de un motor Diesel Primera: debe ser previamente inyectado aire en el interior del cilindro, ya que ningn combustible se quemara sin un comburente. Segundo: Una vez en el interior del cilindro, el aire debe ser reducido de vol umen mediante compresin y a una presin elevada. Existen dos razones para la compresin del aire; una es que esta compresin antes de que entre el combustible produce mayor p otencia que si no fuese comprimido. La otra razn es que cuando el aire o un gas cualquiera es comprimido se eleva su temperatura, o sea, a mayor presin mayor temperatura. En un motor diesel el aire es comprimido hasta alcanzar la temperatura del hierro al rojo, tan alta que produce el encendido automtico del combustible que a conti nuacin penetra pulverizado en el interior del cilindro. Tercero: El combustible debe ser alimentado al cilindro en forma de un chorrito pulverizado e inyectado despus que el aire ha sido comprimido y por tanto calentado a elevada temperatura. Entrar el combustible pulverizado para que se forme una nube de gotitas que se extender en el seno del aire, necesaria para una rpida y completa combustin. Cuarto: La combustin sucede inmediatamente despus de ser inyectado el combustible dentro del cilindro, generando una gran cantidad de calor. Y la mezcla gaseosa encontrndose a elevada temperatura se dilatar o expansionara, dando como resultado l a impulsin del mbolo, y la fuerza producida se transmitir al rbol cigueal por intermedio de la biela y mani vela. El rbol girar producindose un potencial para cuya aplicacin se ha puesto en marcha el motor. Quinto y ltimo: Cuando el mbolo ha terminado su carrera impulsada y los gases en cilindro han perdido su presin, es necesario librarse de los gases mediante una accin de expulsin o escape. Diferencias entre los motores diesel y los motores de explosin Antes de estudiar las diferencias consideraremos las semejanzas. Ambos tipos de motores (diesel y de explosin) utilizan combustibles lquidos. En ciertos casos especiales pueden tambin emplear el mismo combustible, ya que motores de explosin han sido diseados para usar queroseno o gasoil como los motores diesel. La gasolina usada casi generalmente en los motores de explosin, as como el queroseno , gasoil y fueloil se extraen del petrleo natural y se distinguen principalmente por su diferente volatilidad. Ambos tipos de motores son de combustin interna, esto es, queman el combustible en el interior de sus cilindros . Diferencias: Primera: El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como asimismo de bujas para producir la chispa encendedora , sistema que es alimentado por electricidad a alta tensin, mediante un delco, y una batera de acumuladores, o bien el sistem a de magneto. Nada de esto precisa en un motor diesel, porque el combustible se inflama simplemente al ponerse en contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en el cilindro. Segunda: El motor diesel empieza por alimentar en su cilindro solamente a ire, que es comprimido antes de penetrar el combustible dentro del cilindro, mientras que en el motor de explosin se realiza una mezcla de gasolina y aire en el exterior del cilind ro, en el carburador, antes de introducirse en el cilindro por la vlvula d e admisin en el tiempo de aspiracin. Tercera: Los motores diesel aplican una mayor compresin que los motores de explosin. Cuarta: Los motores diesel emplean combustibles lquidos menos voltiles que la gasolina, y estos combustibles, ms pesados generalmente, son ms baratos que la gasolina. Quinta: Los motores diesel utilizan bombas inyectoras para el combustible y pulverizador, para que su introduccin se realice en forma de pequeas partculas. En los de explosin la mezcla combustible -aire se efecta en el carburador. Sexta: Los motores diesel, debido a tener que trabajar a mayores presiones, son ms pesados que los de explosin del mismo tamao, por lo que sus elementos tiene que ser ms robustos, de mayores dimensiones y por la tanto ms pesados. Algunas aplicaciones de los motores diesel: Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construccin de maquinaria y equipos mineros: Los motores diesel tiene todas estas aplicaciones. La razn principal es el ahorro de combustible, ya que estos motores gastan menos combustible y a u n precio ms econmico que los combustibles utilizados en los motores de explosin. Motor de cuatro tiempos Admisin: El pistn se desplaza desde el PMS hasta el PMI mientras que la mezcla aire combustible entra a la cmara de combustin, gracias a la apertura de la o las vlvulas de admisin. Compresin: Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia arriba, la vlvula de admisin que se encontraba abierta se cierra y debido a que la mezcla no tiene ninguna opcin de escape, es comprimida. Combustin (expansin): Es tambin mal llamado explosin, este nombre no se debe dar porque no existe tal, lo que sucede es una ignicin progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera por la buja en los motores a gasolina; gracias a esta comb ustin los gases generados se expanden y empujan de nuevo el pistn hacia el PMI. En los motores Diesel la combustin no se genera por c hispa si no por el alto grado de compresin al que se llega, lo que se traduce en alto grado de temperatura. Este empuje hacia abajo es el que hace girar el cigeal

Escape: Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los residuos de la combustin que gracias a la apertura de la o las vlvulas de escape salen del motor; aqu se inicia el ciclo nuevamente a briendo la vlvula de admisin. Motor de dos tiempos Este es un tipo de motor totalmente diferente al de cuatro tiempos, tanto en funcionamiento como en apariencia fsica. Dentro de las diferencias se encuentran que no posee eje de levas, engranajes de d istribucin, vlvulas, etc. El crter es de pequeas dimensiones y se encuentra cerrado hermticamente debido a que se usa para la admisin y precompresin de la mezcla. La descripcin del motor es la siguiente: A un lado del cilindro se encuentra una lum brera o conducto de carga, por el cual la mezcla pasa del crter al cilindro. Existen otros dos conductos, generalmente opuestos en posicin al de carga por donde se hace la admisin procedente del carburador y el escape hacia la atmsfera. El funcionamien to es el siguiente: 1. El crter aspira una nueva mezcla y al subir el pistn se comprime la mezcla. 2. En el crter contina la aspiracin mientras que en la parte superior del cilindro se presenta la chispa de la buja y el pis tn comienza su descenso. 3. En el crter se precomprime la mezcla y el pistn deja escapar los gases por el conducto de escape. 4. Por el conducto de carga entra la nueva mezcla que empuja los gases quemados hacia fuera. En este tipo de motores el pistn tiene una forma especial, como se muestra en la figura, que permite dar direccin a los flujos, por medio del deflector, en el momento que est entrando la mezcla nueva y salen los gases ya quemados.
2. CENTRALES HIDROELCTRICAS, CLCULO DE POTENCIA El promedio de consumo de electricidad en el Per es solamente de 108 kilovatios/hora per cpita al mes, lo que refleja el li mitado desarrollo, pero tambin el gran potencial que tiene el pas. En mi opinin, la mayora de los peruanos considera que la ene rga es un ingrediente fundamental en la lucha por un desarrollo sostenible El Per tiene un 75% de electrificacin, lo que significa qu e un 25% de peruanos no dispone de servicio elctrico. Esta gente se alumbra con velas, que resulta cinco veces ms car o que emplear energa elctrica. La falta de energa es limitante para el desarrollo del pas y obviamente para el desarrollo de proyectos mineros; porque al no llegar las redes elctricas a la ma yora de los lugares, algunos proyectos se ven obligados a r ealizar sus propios proyectos energticos. El sector minero es el principal cliente del Sector Elctrico, Sin embargo, adems de ser un gran cliente, la autogeneracin de energa por el sector minero es tambin muy importante. Hay cuatro empresas mineras y una empresa de cementos que son los mximos productores de energa hidrulica del pas. 5

PRODUCCIN DE ENERGA HIDROELCTRICA PARA USOS PROPIOS Empresa 1999 2000 Cemento Andino 81,23 77,94 Buenaventura 60,99 63,37 Atacocha 49,10 46,10 Morococha 39,41 36,41 Arcata 31,41 16,22 Otros 167,85 188,69
3. CENTRALES TERMOELECTRICAS Respecto de la produccin trmica, la petrolera Pluspetrol es el mayor productor de energa termoelctrica para usos propios. Tambin existen algunas empresas mineras muy activas en este campo. Sin embargo, se puede apreciar que es una actividad declinante, debido a que se han implementado nuevas lneas y los mineros tienen mayor acceso al mercado elctrico.
PRODUCCIN DE ENERGA TERMOELCTRICA PARA USOS PROPIOS Empresa 1999 2000 Plus etrol 413,75 418,54 Casa rande 60,56 54,70 Retamasa 25,26 25,91 Yanacocha 18,67 8,32 Otros 735,17 658,60
4. EL PROYECTO CAMISEA Y EL GAS NATURAL El proyecto de Camisea es un campo de gas que tiene una planta criognica en el propio campo; dos tubos, uno que lleva el gas , otro que lleva los condensados, que se fraccionan en la costa. Dispone de una planta de exportacin y una red de distribucin par a llegar a Lima con un City Gate. El futuro est en el gas natural, en primer lugar por los precios. En el caso de la automocin en Lima , por ejemplo, si se pudiera utilizar gas natural en vez de gasolina, gases licuados de petrleo o diesel, habra grande s diferencias en los precios. Las gasolinas seran US$ 20 por milln de BTU; los gases licuados del petrleo, US$ 16; el diesel, US$ 14, y el gas natural, US$ 7. Los nuevos proyectos que hoy en da estn en el candelero aparecen en el siguiente cuadro.
El Platanal Santa Rita Olmos I y II Alto Piura Maran Camisea (Hidro 120 MW) (Hidro 250 MW) (Hidro 300 MW) (Hidro 160 MW) (Hidro 96 MW) 2004
CAPITULO III AIRE COMPRIMIDO

1. TECNOLOGA DEL AIRECOMPRIMIDO El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce el hombre y aprovecha para reforzar sus recursos f sicos. El descubrimiento consciente del aire como medio - materia terrestre - se remonta a muchos siglos, lo mismo que un trabajo ms o menos consciente con dicho medio. El primero del que sabemos con seguridad es que se ocup de la neumtica, es decir, de la utilizacin del aire comprimido como elemento de trabajo, fue el griego KTESIBIOS. Hace ms de dos mil aos, construy una catapulta de aire comprimido. Uno de los primeros libros acerca del empleo del aire comprimido como energa procede del siglo I de nuestra era, y describe mecanismos accionados por medio de aire caliente. Aunque los rasgos bsicos de la neumtica se cuentan entre los ms antiguos conocimientos de la humanidad, no fue sino hasta el siglo pasado cuando empezaron a investigarse sistemticamente su comportamiento y sus reglas. Slo desde aprox. 1950 podemos hablar de una verdadera aplicacin industrial de la neum tica en los procesos de fabricacin. Es cierto que con anterioridad ya existan algunas aplicaciones y ramos de explotacin como por ejemplo en la minera, en la industria de la construccin y en los ferrocarriles (frenos de aire comprimido). La irrupcin verdadera y generalizada de la neumtica en la industria no se inici, sin embargo, hasta que lleg a hacerse ms acuciante la exigencia de una automatizacin y racionalizacin en los procesos de trabajo. A pesar de que esta tcnica fue re chazada en un inicio, debido en la mayora de los casos a falta de conocimiento y de formacin, fueron amplindose los diversos sectores de aplicacin. En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotacin industrial sin el aire comprimido. Este es el motivo d e que en los ramos industriales ms variados se utilicen aparatos neumticos. 2. COMPRESORES Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presin del aire al valor de trabajo deseado. Los mecanis mos y mandos neumticos se alimentan desde una estacin central. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformacin d e la 6

energa para cada uno de los consumidores. El aire comprimido viene de la estacin compresora y llega a las instalaciones a t ravs de tuberas. Los compresores mviles se utilizan en el ramo de la construccin o en mquinas que se desplazan frecuentem ente. En el momento de la planificacin es necesario prever un tamao superior de la red, con el fin de poder alimentar aparatos ne umticos nuevos que se adquieran en el futuro. Por ello, es necesario sobredimensionar la instalacin, al objeto de que el compresor no resulte ms tarde insuficiente, puesto que toda ampliacin ulterior en el equipo generador supone gastos muy considerables. Es muy importante que el aire sea puro. Si es pur o el generador de aire comprimido tendr una larga duracin. Tambin d ebera tenerse en cuenta la aplicacin correcta de los diversos tipos de compresores. Tipos de compresores Segn las exigencias referentes a la presin de trabajo y al caudal de suministro, se pueden emplear diversos tipos de constr uccin. Se distinguen dos tipos bsicos de compresores: El primero trabaja segn el principio de desplazamiento. La compresin se obtiene por la admisin del aire en un recinto herm tico, donde se reduce luego el volumen. Se utiliza en el compresor de mbolo (oscilante o rota tivo). El otro trabaja segn el principio de la dinmica de los fluidos. El aire es aspirado por un lado y comprimido como consecuen cia de la aceleracin de la masa (turbina).
Compresores de mbolo Compresor de mbolo oscilante. Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, me dia o alta presin. Su campo de trabajo se extiende desde unos 1 .100 kPa (1 bar) a varios miles de kPa (bar).
Compresor de mbolo oscilante
Los compresores de mbolo oscilante pueden refrigerarse por aire o por agua, y segn las prescripciones de trabajo las etapas que se precisan son: Compresor de membrana Este tipo forma parte del grupo de compresores de mbolo. Una membrana separa el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas mviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar exento de aceite Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacuticas y qumicas. Compresor de mbolo rotativo Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua reduccin del volume n en un recinto hermtico. Turbocompresores Trabajan segn el principio de la dinmica d e los fluidos, y son muy apropiados para grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulacin por medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energa cintica se convierte en una energa elstica de compresin. Para el caudal, vase la figura (diagrama). La rotacin de los alabes acelera el aire en sentido axial de flujo.
Compresor de dos tapas con refrigeracin intermedia
Compresor de membrana
Compresor axial
Compresor radial
3. DISTRIBUCION DEL AIRE COMPRIMIDO - AIRE A PRESION Una buena Distribucin del Aire Comprimido en las instalaciones neumticas, puede lograr ahorrar muchos costes, mediante un adecuado diseo y prevencin de fugas, mejor estanqueidad, mejor tratamie nto del aire comprimido, etc. Las instalaciones deben estar constituidas por: Compresor. Depsito Acumulador del aire a presin - comprimido. Depsito de Condensacin, con llave de purgado. Depsito auxiliar (en caso de instalaciones de gran consumo) Unidad de Mantenimiento: FILTRO, MANMETRO, REGULADOR Y LUBRICADOR. Como resultado de la racionalizacin y automatizacin de los dispositivos de fabricacin, las empr esas precisan continuamente una mayor cantidad de aire. Cada mquina y mecanismo necesit a una determinada cantidad de aire, siendo abastecido por un compresor, a travs de una red de tuberas. El dimetro de las tuberas debe elegirse de manera que si el consumo aumenta, la prdida de presin entre l depsito y el consumidor no sobrepase 10 kPa (0,1 bar). Si la cada de presin excede de este valor, la rentabilidad del sistema estar amenazada y el rendimiento disminuir considerablemente. En la planificacin de instalaciones nuevas debe preverse una futura ampliacin de la demanda de aire, por cuyo motivo debern dimensionarse generosamente las tuberas. El montaje posterior de una red ms importante supone costos dignos de mencin. Dimensionado de las tuberas El dimetro de las tuberas no debera elegirse conforme a otros tubos existent es ni de acuerdo con cualquier regla emprica, sino en conformidad con: El caudal La longitud de las tuberas La prdida de presin (admisible) la presin de servicio la cantidad de estrangulamientos en la red En la prctica se utilizan los valores reunidos con la experiencia. Un nomograma (figura 25) ayuda a encontrar el dimetro de la tubera de una forma rpida y sencilla. Clculo de una tubera: El consumo de aire en una industria es de 4 m 3/min (240 m 3/h). En 3 aos aumentar un 300%, lo que representa 12 m 3/min (720 m3/h). El consumo global asciende a 16 m 3/min (960 m 3/h) La red tiene una longitud de 280 m; comprende 6 piezas en T, 5 codos normales, 1 vlvula de cierre. La prdida admisible de presin es de A p = 10 kPa (0,1 bar). La presin de servicio es de 800 kPa (S bar). Se busca: El dimetro de la tubera El nomograma de la figura 25, con los datos dados, permite determinar el dimetro provisional de las tuberas. Solucin: En el nomograma, unir la lnea A (longitud M tubo) con la B (cantidad de aire aspirado) y prolongar el trazo hasta C (eje l). Unir la lnea E, (presin). En la lnea F (eje 2) se obtiene una interseccin. Unir los puntos de interseccin de los ejes 1 y 2. Esta lnea corta la D (dimetro nominal de la tubera) en un punto que proporciona el dimetro deseado. En este caso, se obtiene para el dimetro un valor de 90 mm. 8
Las resistencias de los elementos estranguladores (vlvula de cierre, vlvula esquinera, pieza e n T, compuerta, codo normal) se indican en longitudes supletorias. Se entiende por longitud supletoria la longitud de una tubera recta que ofrece la misma r esistencia al flujo que el elemento estrangulador o el punto de estrangulacin. La seccin de paso de la "tuber a de longitud supletoria" es la misma que la tubera. Un segundo nomograma (figura 26) permite averiguar rpidamente las longitudes supletorias. Con esta longitud total de tubera de 380 m, el consumo de aire, la prdida de presin y la presin de servi cio se puede determinar, como en el problema anterior, con ayuda del nomograma (figura 25) el dimetro definitivo de las tuberas. En este caso, el dimetro es de 95 mm.
4. SELECCIN DE COMPRESORES Se tiene en cuenta los siguientes factores: Caudal Por caudal entiendo la cantidad de aire que suministra el compresor. Existen dos conceptos. 1. El caudal terico 2. El caudal efectivo o real En el compresor de mbolo oscilante, el caudal terico es igual al producto de cilindrada * velocidad de rotacin. El caudal efectivo depende de la construccin del compresor y de la presin. En este caso, el rendimiento volumtrico es muy importante. Presin Tambin se distinguen dos conceptos: La presin de servicio es la suministrada por el compresor o acumulador y existe en las tuberas que alimentan a los consumidores. La presin de trabajo es la necesaria en el puesto de trabajo considerado. En la m ayora de los casos, es de 600 kPa (6 bar). Por eso, los datos de servicio de los elementos se refieren a esta presin. 9
Figura 26. Monograma (longitudes supletorias)
Accionamiento Los compresores se accionan, segn las exigencias, por medio de un moto r elctrico o de explosin interna. En la industria, en la mayora de los casos los compresores se arrastran por medio de un motor elctrico. Regulacin Al objeto de adaptar el caudal suministrado por el compresor al consumo que flucta, se debe proceder a ciertas regulaciones del compresor. Existen diferentes clases de regulaciones. El caudal vara entro dos valores lmites ajustados (presiones mxima y mnima). Refrigeracin Por efecto de la compresin del aire se desarrolla calor que debe evacuarse. De acuerdo con la cantidad de calor que se desar rolle, se adoptar la refrigeracin ms apropiada. En compresores pequeos, las aletas de refrigeracin se encargan de irradiar el calor. Los compresores mayores van dotados de un ventilador adicional, que evacua el calor. Lugar de emplazamiento
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La estacin de compresin debe situarse en un local cerrado e insonorizado. El recinto debe estar bien ventilado y el aire aspirado debe ser lo ms fresco, limpio de polvo y seco posible. Acumulador de aire comprimido El acumulador o depsito sirve para estabilizar el suministro de aire comprimido. Compensa las oscilaciones de presin en la red de tuberas a medida que se consume aire comprimido. Gracias a la gran superficie del acumulador, el aire se refrigera adicionalmente. Por este motivo, en el acumulador se despre nde directamente una parte de la humedad del aire en forma de agua
CAPITULO IV BOMBEO
1. BOMBAS Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una fuente exterior la transforma en una energ a de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas preci samente a esa presin. Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su rgano propulsar no contiene elementos mviles; es decir, qu e es de una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola. A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energa mecnica recibida en energa hidro -cintica imprimiendo a las partculas cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga, en el c aso lmite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el mximo consumo de fuerza matriz. Las bombas se clasifican en tres tipos principales: De mbolo alternativo. De mbolo rotativo. Rotodinmicas. Los dos primeros operan sobre el pri ncipio de desplazamiento positivo, es decir, que bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugas independientemente de la altura de bombeo). El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica veloc idad al lquido y genera presin. La carcasa exterior, el eje y el motor completan la unidad de bombeo. En su forma usual, la bomba de mbolo alternativo consiste en un p istn que tiene un movimiento de vaivn dentro de un cilindro. Un adecuado juego de v lvulas permite que el lquido sea aspirado en una embolada y lanzado a la turbina de impulsin en la siguiente. En consecuencia, el caudal ser intermitente a menos que se instalen recipientes de aire o un nmero suficiente de cilindros para uniformar el flujo. Aunque las bombas de mbolo alternativo han sido separadas en la mayora de los campos de aplicacin por las bombas rotodinmicas, mucho ms adaptables, todava se emplean ventajosamente en muchas operaciones industriales especiales. Las bom bas de mbolo rotativo generan presin por medio de engranajes o rotores muy ajustados que impulsan perifricamente al lquido dentr o de la carcasa cerrada. El caudal es uniforme y no hay vlvulas. Este tipo de bombas es eminentemente adecuado para pequeos caud ales (menores de 1 pie3/s y el lquido viscoso). Las variables posibles son muy numerosas. La bomba rotodinmica es capaz de satisfacer la mayora d e las necesidades de la ingeniera y su uso est muy extendido. Su campo de utilizacin abarca desde abastec imientos pblicos de agua, drenajes y regados, hasta transporte de hormign o pulpas. Los diversos tipos se pueden agrupar en: Centrfugos. Son el tipo ms corriente de bombas rotodinmicas, y se denomina as porque la cota de presin que crean es ampl iamente atribuible a la accin centrfuga. Pueden estar proyectadas para impulsar caudales tan pequeos como 1 gal/min. o tan grandes como 4.000.000 gal/min, mientras q ue la cota generada puede variar desde algunos pies hasta 400. El rendimiento de las d e mayor tamao puede llegar al 90%. El rodete consiste en cierto nmero de labes curvados en direccin contraria al movimiento y colocados entre dos discos met licos. El agua entra por el centro u ojo del rodete y es arrastrada por los labes y lanzada e n direccin radial. Esta aceleracin produce un apreciable aumento de energa de presin y cintica. A la salida, el movimiento del fluido tiene componentes radial y transve rsal. Para que no haya una prdida notable de energa, y por tanto de rendimiento, es esencial transformar en la mayor medida posible la considerable cota cinemtica a la salida del rodete en la ms til cota de presin. Normalmente, esto se consigue construyend o la carcasa en forma de espiral, con lo que la seccin del flujo en la peri feria del rodete va aumentando gradualmente. Para caudales grandes se usa el rodete de doble aspiracin, que es equivalente a dos rodetes de simple aspiracin ensamblados dorso con dor so; esta disposicin permite doblar la capacidad sin aumentar el dimetr o del rodete. Es ms cara de fabricar, pero tiene la ventaja adicional de solucionar el problema del empuje axial. En ambos casos, las supe rficies de gua estn cuidadosamente pulimentadas para minimizar las prdidas por rozamiento. El montaje es generalm ente horizontal, ya que as se facilita el acceso para el entretenimiento. Sin embargo, debido a la limitacin del espacio, algunas unidades de gran tamao se montan verticalmente. Mltiples. Para alturas superiores a 200 pies se emplean normalmente bombas mltiples o bombas de turbina. Este tipo de bomba se rige exactamente por el mismo principio de la centrfuga y las proporciones del rodete son muy semejantes. Consta de un cierto nm ero de 11

rodetes montados en serie, de modo que el agua entra paralelamente al eje y sale en direccin radial. La elevada energa cint ica del agua a la salida del rodete se convierte en energa de presin por medio de una corona difusora formada por labes director es divergentes. Un conducto en forma de S conduce el agua en sentido centrpeto hacia el ojo del rodete siguiente. El proceso se repite en ca da escalonamiento hasta llegar a la salida. Si se aplica un nmero suficiente de escalonamientos, puede llegarse a obtener una cota de 4.000 pies. De hecho, la cota mxima vendr probablemente dictada por el costo de reforzamiento de la tubera ms que por cua lquier limitacin de la bomba. De paleta Existen varios tipos de bombas de paletas, ellas podrn ser: 1. De paletas deslizantes, con un nmero variante de ellas montadas en un rotor ranurado. Segn la forma de la caja se subdividen en bombas de simple, doble o triple cmara, si bien raramente se emplean tales denominaciones. La mayora de las bombas de palet as deslizantes son de una cmara. Como estas mquinas son de gran velocidad de capacidades pequeas o moderadas y sirven para fluidos poco viscosos, se justifica el siguiente tipo de clasificacin. 2. Bomba pesada de paleta deslizante, con una sola paleta que aba rca todo el dimetro. Se trata de una bomba esencialmente lenta, para lquidos muy viscosos. 3. Bombas de paletas oscilantes, cuyas paletas se articulan en el rotor. Es otro de los tipos pesados de bomba de paleta. 4. Bombas de paletas rodantes, tambin con ra nuras en el rotor pero de poca profundidad, para alojar rodillos de elastmero en el lugar de paletas, se trata de un modelo patentado. 5. Bomba de leva y paleta, con una sola paleta deslizante en una ranura mecanizada en la caja cilndrica y que, al mismo t iempo, encaja en otra ranura de un anillo que desliza sobre un rotor accionado y montado excntricamente. El rotor y los anillos que ejercen el efecto de una leva que inicia el movimiento de la paleta deslizante. As se elimina el rascado de las superficie s. Se trata de una forma patentada que se emplea principalmente como bomba de vaco. 6. Bomba de paleta flexible, que abrazan un rotor de elastmero de forma esencial giratorio dentro de una caja cilndrica. En di cha caja va un bloque en media luna que procu ra un paso excntrico para el barrido de las paletas flexibles de rotor.
2. MONTAJE DE LA BOMBA Cuando una bomba es movida en forma directa mediante un motor elctrico con otros medios, es necesaria acoplar los ejes media nte un manchn elstico tal como ve mos en la Fig.2.1. La accin del manchn o acoplamiento elstico permite corregir desviaciones angulares y axiales como las indicadas en las Fig . 2.2 y 2.3 que de no eliminarse, significara someter a los rodamientos de la bomba a una sobrecarga para la c ual no han sido originalmente calculados, provocando su desgaste prematuro.
Figura N 2.2
Figura N 2.3
3. ADMISIN Y SALIDA DE PRESIN En la mayora de las bombas la seccin del orificio de admisin es mayor que el de presin, esta regla casi y en general qued a alterada en las bombas de giro bi-direccional donde ambos orificios presentan el mismo dimetro. La razn de las diferencias de dimetros anotada, queda justificada por la necesidad de ingreso de aceite a la bomba al valor ms bajo posible (mximo 1,20 metros por segundo) quedar como consecuencia unas mnimas prdidas de carga, evitndose de esta for ma el peligro de la vitacin.
Figura N 2.6
Figura N 2.7
En ningn caso debe disminuirse por razones de instalacin o reparacin el dimetro nominal de esta conexin que invariableme nte est dirigida al depsito o tanque como as tambin mantener la altura entre el nivel mnimo de aceite de este ltimo y la entrada en el cuerpo de la bomba (Ver Fig. 2.6) de acuerdo al indicado por el fabricante. Para las bombas a engranajes, paletas y pistone s sin vlvulas, los fabricantes dan valores de succin del orden de los 4 a 5 pulgadas de mercurio cuando ellas operan con aceites minerales, disminuyendo este valor a 3 pulgadas de mercurio cuando las bombas operan con fluidos sintticos. En general podemos decir que la distancia h de la Fig. 2.6. No debe superar nunca los 80 centmetros.
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Las bombas de pistones con igual vlvula de admisin y salida no proveen una succin suficiente para elevar el aceite y funci onar sin cavitacin por ello se recurre al llenado o alimentacin por gravedad como vemos en la Fig. 2.7. La observacin de lo anotado permitir el funcionamiento correcto de las bombas instaladas asegurando su eficiencia, mediante una aspiracin correcta y preservando la vida til de las mismas a l limitar las posibilidades de la cavitacin por una altura a excesiva o una seccin de aspiracin menor es la indicada. Uno de los problemas que frecuentemente se presentan, es la aspiracin de aire por parte de la bomba, teniendo por consecuenc ia un funcionamiento deficiente, perdida de presin, excesivo desgaste y funcionamiento sumamente ruidoso. Afortunadamente los puntos por los cuales puede ingresar aire a la bomba estn perfectamente localizados. Consideraremos ahora los que se encuentran entre la bomba propiamente dicha y el tanque. En la Fig. 2.8 observamos una disposicin corriente de una tubera de succin en ella cada conexin de accesorio es decir 1, 2, 3 y 4 presenta un camino propicio para el ingreso de aire si bien esta tubera no sopor ta presin, el empaquetado de los accesorios y conexiones sealadas, debe efectuarse con extremo cuidado para impedir que, por succin de la bomba, se introduzca aire. Cuando la tubera de succin se acopla a la bomba mediante una brida A es necesario prestar especial atencin al aro sello o junta existente entre la brida y el cuerpo de la bomba, ya que su estado determinar la posibilidad de ingresa de aire. Un mtodo que si bien es poco ortodoxo resulta rpido y eficiente para el estado de los puntos A, 1 ,2 ,3 y 4 o similares, es aplicar mediante un pincel espuma obtenida con agua y detergente. Una rpida aparicin de las burbujas nos indicar el sitio exacto por donde se incorpora aire al circuito. El extremo de la tubera de succin termina en el tan que, a travs de una coladera o totalmente libre, segn el caso, pero en ambos su ubicacin debe quedar 2 pulgadas por debajo del nivel mnimo del tanque, eliminando de esta forma, la ltima posibilidad de i ngreso de aire.
4. ESQUEMA DE UNA PROPULSIN HIDR ULICA SENCILLA
5. SELECCIN DE BOMBAS Formulario a considerar para adquirir una bomba centrfuga
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CAPITULO V VENTILACION
1. EL AIRE Se define como una mezcla mecnica de gases que, en su estado puro y seco tiene la siguiente composicin:
ELEMENTOS NITROGENO (N 2) OXIGENO (O 2) ANH. CARBONICO (CO 2) ARGON Y OTROS GASES % EN VOLUMEN 78.09 20.95 0.03 0.93
OBS; El aire seco no existe en atmsferas normales, sino que es hmedo y posee contenidos de vapor de agua en rangos que van de 0,1 3 % (minas > 1%). AIRE ATMOSFERICO DE LA MINA: El aire atmosfrico al ingresar a la mina sufre cambios en su composicin. El N2 sube, el O 2 baja, aumenta el CO 2 y tambin se produce un aumento del vapor de agua. Existe generacin de otros gases y polvos que tambin se suman a esta nueva composicin. CAUSAS: 1. Respiracin de los hombres. 2. Equipos de combustin interna 3. Tronaduras e incendios (explosivos nitrosos, anfo). 4. Descomposicin de sustancias o materias minerales y/u orgnicas. 5. Presencia de aguas estancadas. 6. Operaciones bsicas de la explotacin. 7. Empleo de lmparas de carburo (C 2H2). 8. Talleres de soldadura y otros (humos nitrosos).
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Es de vital importancia conocer y vigilar los gases que se producen durante la explotacin de la mina, ya que variaciones por sobre las concentraciones normales, pueden derivar en desastrosas consecuencias . (D.S.745 Ministerio de Salud, D.S 72 Reglamento de Seguridad Minera). CLASIFICACION DE LOS GASES EN LAS MINAS : 1. GASES ESCENCIALES: Indispensable para la vida del hombre Aire atmosfrico Oxgeno. 2. SOFOCANTES: Se conocen tambin como desplazadores. Estos producen ahogos y en altas concentraciones pueden producir la muerte. N2 CO2 > 15 % Fatal. CH4 C2H2 (Accin del agua sobre el carburo de calcio, olor a ajo). 3. TOXICOS O VENENOSOS: Nocivos al organismo por su accin venenosa. CO Humos Nitrosos (olor y sabor cidos). Hidrgeno Sulfurado H 2S (LPP 8 ppm, olor a huevos podridos). Anhdrido Sulfuroso SO 2 > 15 % FATAL. (1,6ppm LPP) 4. EXPLOSIVOS O INFLAMABLES: En altas concentraciones forman mezclas explosivas con el aire. Metano: CH 4 (2%MAESTRA - 0.75% REVUELTA). Monxido de carbono: CO (13 - 75%) C2H2, H2S (2.5 80 % inflamable y explosiva, > 6% respectiva.)
2. CALCULO DEL CAUDAL DE AIRE SEGN LA PRODUCCIN Este mtodo es usado generalmente en minas de carbn, para minas metlicas se debe tomar en cuenta el consumo de madera, ya q ue esta fijar el porcentaje de CO 2 existente en la atmsfera. El clculo se basa sobre la suposicin de que la cantidad de gas (CH 4 y CO2) Q = U * T (m3/min) Donde: U: Norma de aire por tonelada de produccin diaria, (m 3/min). T: Produccin diaria en toneladas. Para minas de carbn U vara generalmente entre 1 y 1.7 m 3/min por ton. Extrada. Para minas metlicas, con poca consumo de madera, vara entre 0,6 a 1 m 3/min. Si el consumo de madera es alto puede llegar hasta 1.25 m 3/min. PARA CASERONES Q = (Vcaseron * LN (500 * A/V casern) / K*T Donde A: kgrs de explosivos utilizados. 500: constante K: factor que depende del nmero de labores que llegan al casern K = 0.8 Para 1 y 2 labores K = 1 para ms de 2 labores. V: volumen del casern m 3. 3. CONTROL DE TEMPERATURA Y HUMEDAD a) Efectos fisiolgicos del calor y la humedad. El hombre est dotado de un mecanismo regulador que le permite mantener una temperatura corporal casi constante (36.6 37 C) , mediante un equilibrio de la ganancia de calor generado dentro del cuerpo (metaboli smo) y la prdida de calor del cuerpo al ambiente por conveccin, radiacin y evaporacin del sudor. Cuando el ambiente es caluroso y adems hmedo, el mecanismo de disipacin de calor del cuerpo se bloquea y el equilibrio trmico se rompe provocando los m ismos efectos que se sufren al estar expuesto al calor del sol y que son: deshidratacin con alta prdida de sal, calambres dolorosos, nuseas, desvanecimientos, debilidad, atontamient o, elevacin de la temperatura corporal y dolor de cabeza. Lo anterior, disminuye la eficiencia del trabajador y da posibilidad a accidentes. Como la capacidad de disipar calor del cuerpo humano depende de la capacidad del aire de absorberlo por la evaporacin del sudor, la temperatura del bulbo hmedo es utiliz ado como un indicador para Determinar el confort del hombre y su capacidad para efectuar trabajos en ambientes clidos y hmedos. 4. FLUJO A TRAVES DE DUCTOS Y LABORES Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones: 1. Siendo el aire un gas, sabemos que es compresible, sin embargo en el clculo se considera como incompresible, debido a que la s presiones de ventilacin son reducidas. 2. Se considera que se trabaja con flujos estables, donde el fluido est en una direccin l ineal a travs de ductos. (No se consideran ondulaciones ni torbellinos) 3. La nica fuerza externa importante es la gravedad. 15

ENERGIA DE UN FLUIDO Energa: Capacidad que tiene un fluido para realizar un trabajo, se expresa en (kgrs ms) o (lbs. pies). Energa Especfica: Es la energa por unidad de peso, se expresa en pies lb/lb o pies de fluido o kg mt/kg o metros de fluido. TIPOS DE ENERGIA DE UN FLUIDO a. Energa Potencial: (Eh) Es el trabajo que puede desarrollar un fluido a travs de un ducto para subi r o bajar una determinada altura.
Eh = W * h = m*g*h W: peso h: altura. Energa potencial especfica (eh): eh = Eh / W = W * h / W = h

b. Energa de Presin (Ep): Ep = trabajo = F * d Sabemos, que P = F/A; F = P * A Luego Ep = P * A * d = P*V Adems = W / V (Kgs/m 3) V = W / Entonces Ep = P * W / Energa de presin especfica (ep):
ep = Ep / W = (P * W)/ (W * ) = P /
c. Energa Dinmica Especfica (Ed):
Ed = 0.5 * m*v 2 = (0.5 * m*g*v 2)/g De = (0.5 *W*v 2)/g Energa Dinmica Especfica (de ): de = De/W = v 2/ 2*g El principio de conservacin de la energa aplicado al flujo de fluidos a travs de dos secciones de un ducto expresa que:
Datum o nivel de referencia (Energa Total) 1 = (Energa Total) 2+ Prdidas de flujo entre 1 y 2 Las prdidas son por friccin y por choque. Sustituyendo las expresiones por los trminos de la energa especfica, se tiene:
eh1 + ep1 + ev1 = eh2 + ep2 + ev2 + e

ep, eh, ev : Energas especficas potencial, esttica y cintica respectivamente e: Prdidas por friccin y por choque. Luego si reemplazamos:
h1 + P1 / 1 + v1 2/ 2*g = h2 + P2 / 2 + v2 2/ 2*g (mts de fluido) Esta expresin se conoce como la ecuacin de Bernoulli que es aplicable a fluidos incompresibles en funcin de energas especficas. Como 1 2 Ahora si multiplicamos por kg/mt 3 quedar: h1* + P1+ *v1 2/ 2*g = h2* + P2 + *v2 2/ 2*g 2 Nos queda expresado en kg/mt o mm H2O Donde: h1* y h2* = Presiones potenciales o de altura = Hh P1 y P2 = Presiones estticas = He *v12/ 2*g y *v2 2/ 2*g = Presiones dinmicas = Hd e * = Prdida de presin o de carga entre 1 y 2 = Hl. Luego nos queda as: Hh1 + He1 + Hd1 = Hh2 + He2 + Hd2 + Hl NOTA: Todos los valores son presiones absoluta s = Pat + P manomtrica 5. SELECCIN DE VENTILADORES Como datos bsicos requeridos para seleccionar ventiladores auxiliares, se debe tener a lo menos lo siguiente: Caudal (Q) en pie 3/min o m3/seg Presin Esttica (Ps), en pulg de H 2O o mm H 2O. 16

Dimetro mximo del ventilador, en pulg o mm. Densidad del aire o altura de la faena sobre el nivel del mar. Energa disponible (ciclaje - volyage). La alimentacin de energa elctrica para ventiladores auxiliares trifsicos puede ser : En 50 Hz con voltajes de 575 - 460 o 380 V. En 60 Hz con voltajes de 600 - 480 - 360 Volts. Conexin usada normalmente es estrella - tringulo por las ventajas para la partida del ventilador.
Ductos de Ventilacin
Reparacin de Ductos de Ventilacin
CAPITULO VI TRANSPORTE MINERO SUBTERRANEO

1. ESTUDIO DEL WINCHE DE PRODUCCIN NORDBERG El winche fue originalmente construido por la firma Bertram -Nordberg, Dundas, Ontario, Canad, mientras que el paquete de motores fue fabricado por la firma Canadian General Electric para ser usado en las minas Noranda, Noranda, Quebec. Posteriormente fue comprado por la Ca. Minera Milpo S.A. 2. PARTES MECNICAS Tipo de winche: Montado en el piso, doble tambora, doble embrague, accionado por un motor de corriente directa y un mecanismo de reduccin simple. Carguo: Dos skips en balance. Fabricante: Bertram-Nordberg Serial: 31428 Tensado de cable: 40600 lbs. (uso original) Velocidad: 2200 pies/min Tamao de tambora: 12 pies de dimetro x 78 pulgadas de frente Bobinado de las tamboras: Tambora derecha, bobinado superior; tambora izquierda, bobinado inferior. Los cables de ambas tamboras se anclan en la parte interna. Construccin de las tamboras: Las dos tamboras son idnticas y los labios estn construidos de fierro fundido y empernado s a una carcasa tubular de acero. La tambora tiene dos anillos fundidos que la refuerzan en el centro. Las tamboras son partidas en e l centro y la carcasa tiene estras en espiral para cable de 1 -1/2". En cada tambora, las nuevas carcasas Lebus instaladas son del tipo para empernar estradas para cable de 1 5/8"de dimetro, completa con los accesorios laterales para un buen enrollamiento del cabl e en la tambora. En cada tambora se emperna una pieza de 13 pies de dimetro por 20 pulgadas de cara; sta es la pista del freno. Ambas tamboras se soportan en chumaceras de acero y forros babbit. Se les han agregado planchas circulares de 4" a los labios inter nos a fin de agregarles altura. Embrague: El embrague es de cuatro brazos, de desplazamiento axial y diente s de giro positivo. El brazo dentado externo engrapa a un anillo dentado en la tambora. Los brazos del embrague corren 20 -3/4" a lo largo de hexgonos chatos en el eje de la tambora. El movimiento de la tambora es accionado por un cilindro de aire a trav s de una palanca y un collar deslizante de la tambora. Est forjado en acero, con aproximadamente 20" de dimetro en el lado de las tamboras y una longitu d de 452-1/2", un agujero de 5" de dimetro a lo largo de todo el eje y agujeros radiales para aliment ar aceite a los cojinetes. Chumaceras: El eje est soportado en cuatro cojinetes del tipo chumacera con forro babbit interior como sigue: Chumaceras de tamboras: Cada tambora est soportada en dos chumaceras forradas internamente con babbits de 20" de di metro x 23-5/8" de longitud. Se instal un sistema de engrasado automtico, guiado por un camn fijado al eje de la tambora. Esto asegur a que las chumaceras reciban una adecuada lubricacin de grasa en todo momento.
Lado motriz Engranajes Centro 20.00" dimetro x 35.75" longitud. 20.00" dimetro x 36.00" longitud. 20.00" dimetro x 36.00" longitud.
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Exterior de tamboras 20.00" dimetro x 36.00" longitud.
Engranajes: La catalina es una construccin herringbone de acero fundido en mitades con 254 dientes, 1.75 de paso, 30 grados de ngulo y 22" de ancho de cara sin separacin en el centro. Cuenta con un pin de 29 dientes que engranan con acoplamiento completo al eje con el motor. Cojinetes del pin: El pin est soportado en dos cojinetes del tipo chumacera lubricados por la parte superior y forrados con babbit internamente. Tiene 11" dimetro por 29" de longitud. Cojinetes del motor: Los extremos del motor tienen al eje cabalgando en una chumacera lubricada y tienen aproximadamente 7 -7/8" de dimetro x 14" de longitud. Acoplamiento del motor: Es parte integral del eje del motor Cubierta del engranaje: La cubierta es una pieza partida en dos en la lnea central del eje del motor y el eje principal. Frenos: El winche est equipado con dos frenos de movimientos paralelos. El sistema de frenos es del tipo neumtico tanto para frenar como para liberar los frenos. Cuenta con un respaldo de contrapesas a fin de prepararlo para la automatizacin. Cada tambora est equipada con una tambora de freno de 13" de dimetro y con un ancho de cara de 20". El ancho de la zapata es de 19". Se tiene tambin un compresor de aire en stand by para las emerg encias. El rgimen de frenado es aproximadamente 540 000 libra/pie y, si se le mide en los cables, es de 90 000 libras. Las contrapesas tienen aproximadamente un peso de 2,200 libras.
3. EQUIPO ELCTRICO FABRICANTE: GENERAL ELECTRIC Motor del winche: Un motor DC, tipo MCF 12 -2200-500, de 2200 HP 500 RPM, armadura 600 voltios, 2900 amperios a plena carga. Conjunto motor-generador: Un motor sincrnico marca Westinghouse:
Tipo: 2250 4160 304 80% 3 Detector: 60 514 Generador DC Westinghouse: 1600 600 2670 514 Kw Voltios Amperios rpm Bobinado Temp. Cont. Manual Inst. Serial # Shunt 40 grados C 6411 1S53P941 Ciclos RPM Manual Instr. Serial # 5411 1S53P943 HPG6PG HP Voltios Amperios FP Fases Exc. Voltios Exc. Amperios % Carga Hora Grados C Med. Temp. 250 66.1 100 24 50
Arrancador: Arrancador del tipo motor sincrnico. Conversin de energa: Excitacin y aceleracin para motor sincrnico, generador y motor del winche. Un nuevo reactor para el acelerador a fin de arrancar el conjunto motor -generador con bajo amperaje. Automatizacin y lgica: Control digital del winche por medio de un PLC con diseo de G.L. Tiley. Controlador de seguridad: Dos supervisores digitales tipo PLC con diseo de G.L. Tiley. Centro de control de motores: Segn especificaciones de G.L. Tiley. Ventilacin: Ventilacin forzada para el motor sincrnico, generador y moto r del winche. Datos de Izaje, Cable y Cargas Suspendidas Distancia de izaje Dimetro de tambora Relacin de engranaje Cables Dimetro Tipo Peso/pie Cable extra Tensin de rotura Relacin tambora/cable m Pies Pulgadas 880 2887.1 76.00 8.76 1.625
Pulgadas 6 x 27 LLFS Libra Pie Libra
4.66 182 265000.00 90.31
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Carga suspendida En la polea Skip Carga Tensin se cable En la polea En el skip
Libra Libra Libra Tonelada Libra Libra
14303 13500 17600 8 45403.8 31100
4. DISTRIBUCIN DE ENERGA ELCTRICA El ingreso de energa elctrica de 4160 voltios y 3 fases proviene de un transformador de 2.2 Mw, que es alimentado a 13200 v oltios desde el tablero principal de energa. Esta energa se utiliza para alimentar directamente el panel de arranque del motor si ncrnico, desde el cual se alimentar al motor sincrnico. Otro transformador de 1.2 Mw reducir tambin los 13200 voltios y alimentar al centro de control de motores en 460 voltios 3 fases. Posteriormente, esta energa es distribuida a todos los equipos de control y equipos auxiliares. 5. SISTEMA DE LUBRICACIN El winche consta de dos sistemas de recirculacin de aceite. Uno provee el lubricante para el motor, el eje de las tamboras, el pin y las chumaceras del eje. El otro circuito de recirculacin de aceite proveer el lubricante a las chumaceras del eje del conjunto motor generador. Los circuitos de lubricacin constan de dos motores: uno para trabajo y el otro para stand by en caso de falla del primero. Adems, cuenta con controles de nivel, de temp eratura, de flujo, transmisor de presin y calefactor, los cuales trabajan en automtico a fin de proveer el aceite a una temperatura, presin y flujo constantes. El circuito del motor y tamboras es capaz de entregar aceite a un rgimen de 7 gal/min, teni endo ste una viscosidad de 148 cSt @ 100 F. Las chumaceras de las tamboras y del motor requieren aproximadamente 3/4 gal/min a mxima velocidad, mientras que las chumaceras del pin necesitan aproximadamente 1.0 gal/min a mxima velocidad del winche. El aceite se alimenta a cada chumacera por medio de un regulador de flujo y se monitorea en forma individual por medio de medidores de flujo (8 en total). El circuito del conjunto motor -generador es idntico al otro y entrega 3 gal/min. Las tres chumaceras necesitan aproximadamente 3/4 gal/min para su trabajo normal. Cualquier alteracin en la presin, flujo o temperatura del acei te ser transmitida a la consola del operador y presentada en pantalla. Luego se detendr la operacin del winche hasta que se solu cione el problema.
CAPITULO VII EQUIPO AUXILIAR EN MINERIA SUPERFICIAL

1. EVALUACIN ECONOMICA DE UN EQUIPO AUXILIAR
Tractor Oruga D8R 37029K
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CAPITULO VIII PERFORADORAS PARA MINERIA SUPERFICIAL

1. PERFORADORAS Existen dos tipos principales de perforadoras de produccin, las de percusin y de rotacin. Las Figuras 1.14 A y B, son fotos de una perforadora rotatoria de gran dimetro y una broca, respectivamente. Las perforadoras de rotacin mantienen una presin sobre la broca, obligndola a llegar hasta el fondo del pozo, mientras rota la perforadora. Esto resulta en una especie de "astillas" de roca en proceso de ejecucin. El material no es simplemente chancado. La barrena rotatoria de tres conos, utilizada para formaciones en roca slida, contiene insertos de acero al carburo tungsteno. Para formaciones ms dbiles, se utilizan barrenas con dientes de acero. Las perforadoras a percusin utilizan un martillo como herramienta para impactar de manera repetitiva la barrena mientras rota la perforadora. En unidades ms grandes, el martillo se coloca generalmente dentro de la perforadora rotatoria por debajo del pozo, justamente arriba de la broca. Normalmente, las aplicaciones de dimetros ms grandes de pozos (+ 25 c ms.) y las formaciones de roca ms slida, favorecen la perforacin rotatoria mientras que aqulla a percusin se torna competitiva para tamaos de pozos ms pequeos. Figura 14C, es una foto de una perforadora rotatoria de gran dimetro, capaz de operar e n pozos con tamaos de ms de 30 cms. Observe que la gran altura de la barra se asocia con la altura del banco. Esta perforadora puede operar fcilmente hasta alcanzar una profundida ptima sin tener necesidad de aadir barras de perforacin. Todo esto, au menta de forma considerable la productividad y reduce el costo operacional.
TABLA 1.5 DATOS DE PERFORADORA DIAMETRO DEL COSTO DE CAPITAL POZO - CM US$ 16.5 $ 1,000,000.000 25 31.1 $ 1,600,000.000 31.1 43.8 $ 1,800,000.000 31.1 $ 2,500,000.000
TIPO A PERCUSION ROTATORIA ROTATORIA ROTATORIA DIESEL
COSTO OPERATIVO US$/HR $ 80.00 $ 125.00 $ 130.00 $ 240.00
CAPITULO IX PALAS Y CARGADORES FRONTALES

1. PALAS Existen dos tipos principales de palas, las mecnicas y las hidrulicas. Ambos tipo pueden tener la misma capacidad desde el punto de vista elctrico, utilizando un cable alimentador o mediante un motor diesel. Las unidades operadas mediante motores diesel tienen costos operacionales y de manutencin considerablemente ms altos, pero tienen la ventaja de no requerir de un elaborado sist ema de distribucin de energa elctrica para alimentarlos. Se utilizan principalmente en reas distantes en donde la energ a no se encuentra disponible a un costo razonable, o en aqullas reas cuyas condiciones climticas y/o topogrficas son severas y, por lo tant o, resulta difcil o imposible mantener un sistema de distribucin de energa. 22

La Figura 1.5C, es una vista de una pala mecnica realizando una operacin de carga. Aqu el camin se encuentra en posicin, con tal de minimizar el ngulo de rotacin, lo que resulta en una operacin de carga muy eficiente. Figura 1.6, es una vista de una pala hidrulica cargando un c amin de transporte Las palas mecnicas se han empleado por muchos aos. Las palas hidrulicas grandes son relativamente nuevas. Las palas mecnicas, son ms slidas y confiables. Su accin excavadora consiste en un movimiento de empuje, recoge y movimient o ascendente (Ver Figura 1.7A). El Cuadro 1.2, entrega un listado de los costos operativos y costos capitales tpicos para ambos tipos de palas. Las estimaci ones ms comunes de productividad tambin se muestran aqu para aplicaciones en roca resistente.
TIPO MECANICA MECANICA MECANICA MECANICA
CAPACIDAD MTS.3 9.2 15.3 26.0 42.0
TABLA 1.2 DATOS DE LA PALA COSTO CAPITAL COSTO OPERATIVO US$ US$/HR. $ 2,250,000.00 $ 80.00 $ 3,250,000.00 $ 140.00 $ 6,750,000.00 $ 230.00 $ 7,000,000.00 $ 275.00 $ 100.00 $ 275.00 $ 450.00
TONS. POR HORA OPERATIVA (*) 1150 1910 3250 5250 1050 3250 4370
HIDRAULICA 8.4 $ 1,500,000.00 HIDRAULICA 26.0 $ 5,000,000.00 GENERACION POTENCIADA 35.0 $ 7,250,000.00 POR MOTORES DIESEL (*) En base a un 80% de disponibilidad mecnica y un 80% de utilizacin.
2. CARGADORES FRONTALES Las Figura 1.12C, es una foto de un gran cargadores frontal tpico y articulado, diseado para realizar excavaciones en roca. La diferencia principal entre estos tipos de mquinas y l os dos tipos de palas descritas anteriormente es que stos son de goma neumtica armada con oruga armada y no rotan en un crculo de rodillo. La Figura 1.13, es una ilustracin esquemtica de un cargador frontal tpico, indicando los movimientos de excavacin y carga. Tienen algunas ventajas un costo capital ms bajo para una capacidad de produccin equivalente. La movilidad aqu constituye una gran caracterstica en el sentido de ser capaz de trasladarse hacia otras reas dentro de la mina para la mezcla de materiales, etc. Por ejemplo, un cargador frontal podra desplazarse 2 km. hacia el interior de la mina en menos de 5 minutos, en tanto que una oruga armada podra tardar 5 horas, dependiendo de cada situacin en particular. Algunas unidades muy grandes se utilizan actualmente en la industria, incluyendo el Caterpillar 994 y Letourneau 1800, cuya capacidad de balde, se encuentra en el rango de los 40 metros cbicos. El tiempo de carga de camiones y el tiempo entre cargas, son mucho mayores al compararlo con el de las palas. Ms que simplemente rotar sobre un crculo de rodillo, como es el caso de la pala, el cargador frontal debe maniob rar una operacin, como se ilustra en Figura 1.13. En general, los camiones no pueden tomar posicin como ocurre con el mtodo de doble reverso de palas y camiones. Esto es por razones de seguridad, en que el cargador frontal se desplaza hacia su punto operativo. La capacidad de excavar pies resistentes y generar un suelo nivel, no constituye una muy buena operacin, y los costos de mantencin y operacionales tienden a ser ms altos.
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CAPITULO X CAMIONES
1. CAMIONES Existen dos tipos principales de camiones en la industria minera, los mecnicos y los elctricos. Los camiones elctricos uti lizan motores armados en los cubos de las ruedas. Estos son operados normalmente mediante motores diesel, pero tambin pueden funcionar por medio de barras colectoras similares a las de los trolleys. La energa es transmitida para hacer rotar la rueda por la armadura del motor sobre la cual se monta el neumtico. Durante la accin de frenado, la energa elctrica generada por el movimiento del camin, se alimenta dentro de un banco de resistores y se disipa como calor. Estos camiones tambin tienen un sistema de frenos convencional pa ra el uso de bajas velocidades y cualquier situacin de emergencia. La transmisin elctrica de la energa es normalmente ms uniforme y eficiente, co n menos desgaste natural de los componentes. Durante varias dcadas pasadas, los camiones ms grandes uti lizados en la industria, han sido del tipo elctrico, pero los camiones mecnicos han vuelto este mercado slo ahora ltimo y con bastante xito. La Figura 1.9, muestra un dibujo esquemtico, ilustrando el tren generador de un gran camin mecnico. Este mtodo permite que un camin entre en posicin mientras otro camin est siendo cargado, mejorando mayormente la eficiencia de la operacin de carga. Figura 1.11, es una vista de una gran pala hidrulica, realizando una oper acin de carga en un camin de 320 tons.
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TABLA 1.3 DATOS DEL CAMION DE TRANSPORTE CAPACIDAD COSTO DE CAPITAL TONELADAS (M) US$ 77 $ 900,000.000 177 $ 2,000,000.000 177 $ 2,000,000.000 218 $ 2,500,000.000 218 $ 2,500,000.000
TIPO MECANICO MECANICO ELECTRICO MECANICO ELECTRICO
COSTO OPERATIVO US$/HR $ 60.00 $ 120.00 $ 120.00 $ 140.00 $ 150.00
CAPITULO XI PERFORMANCE DE EQUIPOS

1. SELECCIN DE EQUIPOS Y ESTIMACIN DE LA PRODUCCION Para una gran mina a rajo abierto, como por ejemplo, aqulla cuya capacidad anuales de 100 Mt ( -250.000 tpd) y una vida de 20 aos, el valor actual neto de los costos operacionales y capitales, sin incluir los de planta y el resto de las actividades fuera del pit, se encontrarn en el rango de los 1000 Millones de Dlares. Para la flota de camiones y palas, los costos laborales anuales se a cercarn a los 15 Millones de Dlares, en tanto que los suministros operacionales y de mantencin, se encontrarn en el rango de los 45 Millones de Dlares. Estos costos son muy comunes, a modo de compatibilidad ptima, entre las diversas unidades operativas. Si el tamao del cami n no es compatible con el de la pala, la productividad se ver adversamente afectada, como s e mostrar en el presente Captulo. El tamao de la pala es una consideracin importante en la determinacin de la altura del banco. Esta ltima juega un rol pri mordial en la determinacin de la productividad, selectividad y seguridad. La decisin en cuan to a los tamaos y tipos de equipos a adquirir, es una parte importante para cualquier estudio de factibilidad de una mina. El objetivo es seleccionar los equipos por medio de los que sea posible lograr los objetivos de produccin del plan minero, minimiza ndo a la vez los costos operacionales y capitales, y garantizando un medio laboral seguro. MANO DE OBRA La seleccin de mano de obra y equipamiento, estn directamente relacionadas. El rgimen de turnos utilizado en una mina en particular, depender de las preferencias y condiciones locales. Los turnos de doce horas con una extensin de das libres, estn llegando a ser bastante comunes. En reas ms distantes, los programas de 7 a 10 das de trabajo seguidos de un perodo de de scanso proporcional tambin son bastante frecuentes. Es necesario tener bajo consideracin los efectos de trabajar en condiciones climticas severas, tales como la altura, condicin muy comn en Chile, y el sistema de turnos de das de trabajo y perodo de descanso en minas a gran altura. Se est avanzando con numerosos e importantes estudios en esta rea de la investigacin fisiolgica. Basndose en los objetivos de produccin del plan minero, se determinarn los requerimientos laborales y de equipos para lograr estos objetivo s. Debido a la naturaleza parcialmente fortuita en la eventualidad de fallas de los equipos y la experiencia de operadores con pro blemas de carcter personal, la disponibilidad operaria y de equipamiento variar de turno en turno. En un da en particular, habr muchos camiones disponibles para la cantidad de mquinas excavadoras, y tambin muchos operadores de mquinas excavadoras. Resulta importante desarrollar una fuerza laboral, la cual incluya polticas de multi -habilidades. Un operador de camin, por ejem plo, que sea capaz de apoyar en la operacin de una mquina excavadora cuando se requiera, resulta de gran significancia para equilibrar los requerimientos laborales y de equipos. Es posible utilizar una reserva de trabajadores para llevar a cabo tareas qu e puedan programarse a medida que se vaya disponiendo de personal. ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN DE LAS PALAS La Tabla 4.1, es una planilla de clculo sencilla que se puede utilizar para estimar la produccin de una mquina excavadora. Las propiedades bsicas son las siguientes: 1) Densidad de la roca, en grs./cc, tons/m 3. 2) Factor de Esponjamiento: Aumento en el volumen de la roca en el balde de la pala. Los valores tpicos son: 1.1 para arena seca; 1.5 para roca bien fragmentada; y 1.65 p ara grandes fragmentos de roca rectangulares (en forma de ladrillos), tpicos de la taconita. 25

3) Factor de Llenado: Indica el porcentaje del volumen del balde, que normalmente est ocupado. Este depende de la geometra de la pila de desechos y la calidad de estos. Los valores tpicos son: .70 para perfiles bajos de desechos y pies duros; .90 para condiciones normales y 1.0 a 1.1 para condiciones ideales con excelente fragmentacin. 4) Tiempo de Ciclo de la Excavadora : Tiempo requerido para cargar y situar un ba lde de roca en el camin. Las palas, las cuales rotan de manera circular, requieren de mucho menos tiempo que las mquinas cargadoras frontales, las cuales tienen que trasladarse desde la pila de desechos hasta el camin. El tiempo depende tambin de la co mpatibilidad de la mquina excavadora y del camin, la calidad de las condiciones de excavacin y del tamao de la mquina excavadora. Los valores tpicos para las grandes mquinas excavadoras son: 30 a 35 seg. para las palas; y 55 a 70 seg. Para mquinas cargadoras frontales. 5) Disponibilidad Mecnica: Para los equipos mineros, la disponibilidad mecnica (DM) se define como (tiempo programado tiempo de mantencin) dividido por el tiempo programado. El tiempo de mantencin incluye tanto la mantencin progr amada y las fallas de los equipos. 6) Utilizacin: La utilizacin de los equipos (U) es el porcentaje del tiempo mecnicamente disponible en que el equipo se encuentra operando y realizando su funcin principal. Los tiempos de pausas, retrasos por cambios de turno, cierres de la mina debido a efectos de tronadura, etc., se deducen del tiempo disponible. La utilizacin equivale a (horas mecnicamente disponibles - retrasos operativos) dividido por las horas mecnicamente disponibles. 7) Programa de Extraccin An ual: La cantidad de tiempo expresada en das en que la mina opera al ao. Es posible obtener una autorizacin para aquellos das perdidos (cierre de la mina) debido a condiciones climticas severas, etc. 8) Eficiencia Operativa (E): Porcentaje del tiempo en que la unidad est realizando su funcin principal, E = DM * U. En el ejemplo de Tabla 4.1, una pala de 20.7 m 3 con una disponibilidad mecnica y una utilizacin del 80%, produce 52.653 tons./da. Hay una buena compatibilidad con un camin de 200 toneladas , el cual ha sido cargado en 7 ciclos. Si se utiliza un camin con una capacidad de 240 toneladas, la compatibilidad entre pala y camin ser escasa. Por ejemplo, l a pala podra dejar de cargar despus de los 8 ciclos, dejando al camin casi cargado con s lo 228,5 toneladas. De forma alternada, la pala podra realizar el 9 ciclo con el balde lleno a la mitad. En cualquiera de los dos casos, la eficiencia se ver reducida de manera importante. La compatibilidad entre el camin y la excavadora es una consid eracin muy importante para la seleccin de equipos. Esta estimacin de la produccin, no considera el nmero de camiones requerido. Se supone que habr camiones disponibles en la pal a para ser cargados siempre y cuando la pala pueda cargarlos. Al seleccio nar un tamao de pala, es necesario considerar los requerimientos de la produccin anual de la mina, lo cual determina la capacidad requerida total de la flota de palas. En este ejemplo, si operamos 350 das al ao, 5 de estas palas podran producir aproxi madamente 92 millones de toneladas al ao, en tanto que 6 palas podran producir 110,6 millones de toneladas al ao. Si la produccin anual requerida fuera de 100 millones de toneladas al a o, deberamos considerar otros tamaos de palas. Es importante observar que el tamao de la pala debe ser compatible tanto con la capacidad del camin seleccionado como con el objetivo de produccin anual de la mina. Si la capacidad de la mina tuviera que mantenerse constante, los requerimientos de l a pala tambin deberan ser constantes. De hecho, para la mayor parte de las operaciones en minas a rajo abierto, la capacidad procesadora es fija. A medida que el p it va ganando profundidad, por lo general aumenta la razn estril mineral. Esto aumenta la capacidad de la m ina, requiriendo ms palas y camiones. Asimismo, al ganar mayor profundidad el pit, aumentan los tiempos de ciclo y los tramos dentro del pit. Estos aumentos en los tiempos de ciclo, requerirn mayor nmero de camiones. FACTOR DE COMPATIBILIDAD
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El trmino Factor de Compatibilidad fue definido en Captulo 3. Se calcula dividiendo el tiempo de ciclo total del camin (en trasladarse, cargar, tiempo entre cargas y descargar) por el tiempo en cargar y el tiempo entre cargas. Por ejemplo, suponga que contamos con un circuito simple, el cual se ilustra en Figura 4.1. El tiempo de ciclo total es 1800 segundos y el factor de compatibilidad es 9. Normalmente, el factor de compatibilidad estimado no ser un nmero par y deberemos decidir si truncarlo hacia arriba o hacia abajo. En Captulo 3, se incluyen ejemplos de esto. Ejemplos de Clculos Los ejemplos que se detallan a continuacin, cubren variadas situaciones que tienen relacin con la seleccin de la flota de palas y camiones Ejemplo Se desea calcular los requerimientos de equipos a fin de satisfacer el plan minero anual para extraer 90.5 millones de toneladas. Suponiendo que se utilizan los mismos parmetros de la Tabla 4.1, 5 palas con baldes de 20.7 m 3, podran producir 92.14 millones de toneladas por ao. Se ha calculado un factor de compatibilidad de 4 para cada una de las palas. Basndose en la disponibilidad mecnica de un camin de 80%, se requieren 25 camiones. La capacidad del camin es de 200 toneladas, en base a la compatibili dad con la pala segn lo demostrado en Tabla 4.1 Observe que Tablas 4.2 y 4.3 entregan un listado de las probabilidades combinadas de equipos aplicables a este ejemplo. Tabla 4.4, es una versin modificada de Tabla 4.3, indicando el nmero de das en que las diversas com binaciones de palas y camiones estaran operando en base a una poltica definida. La actual poltica es no operar la mina cualquier da al existir menos de 4 camione s disponibles. Hay 2.24 das en el ao en que slo 1A excavadora se encuentra disponible co n 4 o ms camiones. Este nmero de das se determina agregando los das de Tabla 4.3 en la cual una excavadora se encuentra disponible con 4 o ms camiones, y los das en que slo 4 camiones estn disponibles con una o ms excavadores. Esta suma representa el nmero de das al ao en que estaremos operando con una pala y 4 camiones. Observe que cuando hay menos de 4 camiones disponibles, la pala no se pone en operacin b ajo esta estrategia. La estrategia utilizada en Tabla 4.4 es para operar con una pala a dicional, si es que est disponible, siempre y cuando haya uno o ms camiones disponibles de lo requerido por el factor de compatibilidad. Por ejemplo, si tenemos 5 camiones y 2 palas disponible s con un factor de compatibilidad de 4, operamos con 2 palas. Podra resultar ser ms econmico operar slo con 1 pala y 5 camiones o slo 4. Se puede evaluar cualquier estrategia en base a los costos laborales y operacionales involucrados y la produccin generada Los clculos econmicos de esta naturaleza se presen tarn posteriormente en este Captulo. Para calcular la produccin anual, necesitamos determinar cunto puede producir la pala al n o verse afectada por los retrasos mecnicos. Los retrasos mecnicos se incluyen en este anlisis suponiendo que la disponibil idad mecnica corresponde a la probabilidad en que la pala se encuentra en operacin. Para estimar la produccin de la pala bajo estas circ unstancias, suponemos una disponibilidad mecnica del 100% en los clculos presentados en la Tabla 4.1. El clculo re sultante es 65.816 tons./da o 16.454 tons./da/camin. Luego, estimamos la produccin anual para cada combinacin de palas y camiones en operacin multiplicando este valor por el nmero de das y el nmero de camiones. Por ejemplo, en la Tabla 4.4 tenemo s 70.7 das al ao en que se encuentran operando 5 palas y 20 camiones. La produccin resultante es 70.7 * 16454 = 23.275.000 toneladas durante estos das. La produccin anual total estimada de esta forma es de 90.604.000 toneladas. Dicho resultado se comp ara con el clculo de la Tabla 4.1, cuya produccin anual estimada es de 92.142.500 toneladas o del98.3%. La diferencia es un poco ms de 1.5 millones de toneladas. Aunque no resulte ser un gran porcentaje, la diferencia es significativa. Basndose en esto s clculos, esta flota podra lograr los objetivos de produccinde 90.5 millones de toneladas al ao. Sin embargo, es posible observar en la Tabla 4.4 que hay slo 109 das al ao en que se encuentran operando 5 palas y ms de 16 camiones. Estos das se dan de manera ocasional, no se pueden programar. Si planificamos personal para operar 5 palas y 20 camiones por cada turno, slo se podran utilizar el 32% del tiempo. Esta condicin resultara ser bastante costosa y poco prctica. C on esta flota, probablemente podramos programar slo 4 palas y 16 camiones. A fin de analizar el efecto de esta condicin, podramos aadir los 109 das en que 5 palas y ms de 16 camiones se encuentra n disponibles a los das en que slo se dispone de 4 palas y 16 camiones para operar. Se entrega el resultado en Tabla 4.5. La produccin anual disminuye a casi 84.5 millones de toneladas, o sea, 6 millones de toneladas bajo el nivel requerido.Este dficit se pod ra superar programando un cargador frontal para operar. Esta mquina s ervir de repuesto para reemplazar aquellas palas que han fallado y como mquina de utilidad para remover la nieve, caminos construidos, etc. Tabla 4.1. Pala/Estimacin de la Produccin de una Maquina Cargadora Ton/metro cuadrado 2.30 Factor de esponjamiento (en el balde) 1.50 Capacidad del balde (m 3) 20.70 Factor de llenado 0.90 Tiempo de ciclo (seg) 30.00 Disponibilidad Mecnica 0.80 Utilizacin 0.80 En operacin (%) 0.64 Toneladas desplazadas/m 3 Tonelaje/balde Tonelaje Acumulativo 28.57 1.53 28.57 Ciclo 1 Tiempo Acumulativo 30.00
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57.13 85.70 114.26 142.83 171.40 199.96 228.53 257.09 285.66 Tonelaje Mximo/Hora Tons. Promedio estimadas/Hora Tonelaje promedio estimadas/Da Para DM=80% Tonelaje promedio estimadas/Da Para DM=100% 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3428 2194 52.663 65.816 60.00 90.00 120.00 150.00 180.00 210.00 240.00 270.00 300.00
Tabla 4.2. Probabilidades combinadas para un nmero exacto de excavaciones y camiones. Ambas flotas con una disponibilidad mecnica de 80%
Tabla 4.3. Nmero de das en que se dan diversas combinaciones de equipos en base a 350 das operativos al ao
Tabla 4.4. Estimacion de la produccion anual operando con 5 palas y 20 camiones
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Tabla 4.5. Similar a la Tabla 4.4, con un maximo de 4 palas y 16 camiones operando
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