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    Ensayo de Remolque

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    Aristides Sanchez Petit
    El documento describe el procedimiento experimental para realizar ensayos de remolque de modelos de buques en un canal de agua. El objetivo es determinar la curva del coeficiente de resistencia en función de la velocidad y extrapolar los datos a la escala real del buque. Se remolca el modelo a diferentes velocidades mientras se mide la fuerza de resistencia con una celda de carga acoplada a un dinamómetro.

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    Aristides Sanchez Petit
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    El documento describe el procedimiento experimental para realizar ensayos de remolque de modelos de buques en un canal de agua. El objetivo es determinar la curva del coeficiente de resistencia en función de la velocidad y extrapolar los datos a la escala real del buque. Se remolca el modelo a diferentes velocidades mientras se mide la fuerza de resistencia con una celda de carga acoplada a un dinamómetro.

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    El documento describe el procedimiento experimental para realizar ensayos de remolque de modelos de buques en un canal de agua. El objetivo es determinar la curva del coeficiente de resistencia en función de la velocidad y extrapolar los datos a la escala real del buque. Se remolca el modelo a diferentes velocidades mientras se mide la fuerza de resistencia con una celda de carga acoplada a un dinamómetro.

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    La hidrodinmica aplicada al buque constituye la parte ms significativa de la teora del buque presenta una gran complejidad en su estudio para

    buques que navegan en superficie. El hecho de navegar en la separacin de dos fluidos (agua y aire) complica de manera importante su anlisis. Estas dificultades en el estudio terico se han intentado suplir de una manera experimental. Sin embargo en el ensayo de remolque solo se tomara en cuenta la obra viva del buque En las primeras etapas del anteproyecto del buque, se procede a seleccionar las formas de inciales de ste y a realizar una estimacin de la resistencia y de la potencia propulsora, esto se realiza en un canal de experiencias Objetivo determina la curva del coeficiente de resistencia (CT) - velocidad del modelo y extrapolacin de estos datos a la escala del buque. El coeficiente de resistencia total se define de manera similar al coeficiente de resistencia por friccin, a partir de la resistencia al avance R, mediante:

    La expresin de fuerzas mediante coeficientes adimensionales es muy comn en ingeniera. Esta adimensionalizacin se hace dividiendo la fuerza por el coeficiente SV2, donde es la densidad del fluido (agua en nuestro caso), S el rea mojada del modelo o buque, segn corresponda y V su velocidad. Por otra parte, la teora clsica, basada en la descomposicin de Froude, establece las siguientes relaciones entre los coeficientes de resistencia del modelo y del buque

    k es el denominado factor de forma que depende exclusivamente de la geometra del casco y se supone igual en el modelo que en el buque. CR es el coeficiente de resistencia residual que es funcin Exclusivamente del nmero de Froude y cuya componente principal es la resistencia por formacin de olas

    Principio El ensayo de remolque consiste en hacer correr el modelo del buque para una cierta gama de velocidades, midiendo la resistencia que dicho modelo experimenta al avance. Procedimiento Experimental El canal: Parametros establecidos en el canal de agua Longitud Ancho profundidad Nivel de agua Volumen de agua

    Carro dinamomtrico con un rango de velocidad de remolque El carro o puentemvil se traslada a lo largo del canal de pruebas sobre rieles y est equipado con los accesorios necesarios para remolcar el modelo semi sumergido a velocidad regulable y registrar la fuerza de resistencia al avance del modelo. Equipo de sujecin Se encuentra instalada sobre el carro dinamomtrico y tiene como objetivo restringir el movimiento lateral del modelo permitiendo nicamente su desplazamiento longitudinal y vertical. Sostiene, a su vez, el sistema de poleas que transportar la tensin ejercida sobre el modelo en un cable de nylon hasta el dinammetro o celda de carga ubicada en la parte superior de la estructura. CELDA DE CARGA La celda de carga es un sensor de tensin / compresin que permite al igual que un dinammetro- obtener el valor de la fuerza de resistencia al avance del modelo. Esta resistencia se traduce en la tensin con la que el modelo es remolcado. De ah que el procedimiento de medicin de fuerza consista en sensar la traccin con la que un alambre de nylon a travs de un juego de poleas tira del modelo. Se desprende que un extremo del nylon se fijar al modelo y el otro a la celda de carga como se aprecia en la figura 4. Sistema de adquisicin de datos La velocidad de avance es una variable que es imprescindible calcular, pues es un dato fundamental para realizar la extrapolacin. El mtodo que se implement consiste en capturar las seales elctricas de onda cuadrada que enva el carro

    dinamomtrico cada 10cm en su desplazamiento. Figura 7: Seales de onda cuadrada del carro dinamomtrico Es posible por tanto, calcular el periodo de la onda y de acuerdo a la relacion v=e/t obtener un valor de la velocidad cada 10cm. Para las velocidades a las que se realizan las pruebas el recalculo de velocidad se hace como mnimo cada 0,1s por lo que el dato de la velocidad se puede considerar instantneo. La fuerza de resistencia se registra directamente de la variacin de voltaje enviada por la celda de carga que comparado con el patrn de calibracin del sensor nos entrega el valor numrico e instantneo de la fuerza con la que el modelo est siendo remolcado. Figura 8. Lectura de la celda de carga La adquisicin de datos de resistencia al avance se realiza en tiempo real desde que el modelo empieza a ser remolcado, alcanza la velocidad correspondiente hasta que desacelera y vuelva a quedar inmvil. Esta curva (Fig.9) refleja las etapas del ensayo: posicin inicial inmvil, periodo de aceleracin, estabilizacin, velocidad constante y desaceleracin. El experimento exige remolcar el modelo a varias velocidades determinadas y para cada una de ellas obtener un nico valor correspondiente a la resistencia al avance del modelo. Este valor nico debe ser capturado en el periodo de tiempo en el que inmediatamente despus de superado la estabilizacin el modelo se mueve con velocidad constante igual a la exigida por el experimento. La duracin de este periodo de velocidad constante es pequea y corresponde a 15 segundos para velocidades bajas hasta llegar a 10 segundos para altas velocidades. Los datos obtenidos en este breve lapso de tiempo son de naturaleza anloga, es decir, se obtienen muchos valores de resistencia, los cuales son promediados ya que varan levemente- para obtener el valor nico de resistencia del modelo para la velocidad analizada. Se determina inicio y final del tramo en velocidad constante observando la tendencia de la curva de resistencia establecindose un lmite inferior y final de tiempo de velocidad constante. Posteriormente el algoritmo promedia automticamente los valores y devuelve el valor final de resistencia para esta velocidad.

    Ensayo de remolque. El principal problema de los ensayos con modelos reducidos es el escalamiento de las variables que intervienen en el fenmeno, de manera que se mantengan condiciones de similitud. Se puede asegurar la similitud geomtrica como cinemtica, pero no ocurre lo mismo con las condiciones dinmicas, debido a que los parmetros intervinientes obedecen leyes diferentes y contradictorias. Froude reconoci la necesidad prctica de separar la resistencia en componentes de distinta naturaleza, desarrollando el procedimiento que hace compatible la modelacin fsica con la similitud dinmica. La utilidad de este tipo de laboratorios de ensayos fsicos qued demostrada por la cantidad de instalaciones similares que han sido construidas, el volumen de trabajo que reciben y susupervivencia a las crisis que peridicamente sufre la industria naval; esto tambin es un indicativo del valor que los armadores les asignan, tanto en la determinacin de resistencias para la toma de decisiones en la instalacin de la planta propulsora, como en la mejora de las formas para conseguir ahorros significativos en el consumode combustible para los buques de carga, o en el aumento de las velocidades para embarcaciones de competicin. Un canal de experiencias hidrodinmicas consiste en una piscina que puede superar los 300 metros de largo y el cual est dotado de las instalaciones necesarias para realizar pruebas de modelos. En este el buque sin propulsor es remolcado por un carro de remolque dotado de los equipos de medida. Se utiliza para calcular la curva resistencia al avance de la carena. En los ensayos de remolque del canal, se considera el buque en condiciones de pruebas; es decir sin viento ni olas y casco limpio. En estos ensayos el propulsor no est montado. De la experiencia y de la observacin directa se sabe que la resistencia al avance de un buque determinado, depende fundamentalmente de las siguientes magnitudes: Eslora (L) Velocidad del buque (V) Densidad del agua, Viscosidad absoluta, Presin del fluido, P Aceleracin de la gravedad, g Viscosidad cinemtica

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