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    Ángulo de Caída

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    javierdglez
    Este documento describe tres ángulos importantes relacionados con la dirección de los vehículos: el ángulo de caída, que mide el ángulo entre la mangueta y una línea horizontal; el ángulo de avance, que mide el ángulo entre el eje de giro de la mangueta y la vertical; y el ángulo de convergencia, que está relacionado con el esfuerzo requerido para girar las ruedas y ayuda a estabilizar la dirección del vehículo. Los valores típicos de estos ángulos se mantienen

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    javierdglez
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    Este documento describe tres ángulos importantes relacionados con la dirección de los vehículos: el ángulo de caída, que mide el ángulo entre la mangueta y una línea horizontal; el ángulo de avance, que mide el ángulo entre el eje de giro de la mangueta y la vertical; y el ángulo de convergencia, que está relacionado con el esfuerzo requerido para girar las ruedas y ayuda a estabilizar la dirección del vehículo. Los valores típicos de estos ángulos se mantienen

    Descripción original:

    Descripción de los ángulos de suspensión en vehículos

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    Este documento describe tres ángulos importantes relacionados con la dirección de los vehículos: el ángulo de caída, que mide el ángulo entre la mangueta y una línea horizontal; el ángulo de avance, que mide el ángulo entre el eje de giro de la mangueta y la vertical; y el ángulo de convergencia, que está relacionado con el esfuerzo requerido para girar las ruedas y ayuda a estabilizar la dirección del vehículo. Los valores típicos de estos ángulos se mantienen

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    Este documento describe tres ángulos importantes relacionados con la dirección de los vehículos: el ángulo de caída, que mide el ángulo entre la mangueta y una línea horizontal; el ángulo de avance, que mide el ángulo entre el eje de giro de la mangueta y la vertical; y el ángulo de convergencia, que está relacionado con el esfuerzo requerido para girar las ruedas y ayuda a estabilizar la dirección del vehículo. Los valores típicos de estos ángulos se mantienen

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    NGULO DE CADA

    Es el ngulo que forma la mangueta con una lnea horizontal situada en el plano
    vertical que pasa por este eje.

    En el dibujo anterior se observa que cuando la parte superior de las ruedas se


    encuentran ms alejadas, este ngulo toma valor positivo, y negativo en caso
    contrario.
    La finalidad del ngulo de cada es hacer que la zona del neumtico que est en
    contacto con el suelo quede lo ms cerca posible de la lnea que pasa por el eje de la
    articulacin, visto el vehculo desde su parte delantera. Por lo que desplaza el peso del
    vehculo que gravita sobre este eje hacia el interior de la mangueta, disminuyendo as
    el empuje lateral de los cojinetes sobre los que se apoya la rueda. Reduciendo tambin
    los esfuerzos y oscilaciones excesivas producidas por el terreno que puedan influir en
    los elementos de direccin de manera perjudicial.
    El desgaste del neumtico tambin est ligado a este ngulo. Si la cada es muy
    positiva, el desgaste se ver ms favorecido por la zona exterior del neumtico, y si es
    muy negativo, por la zona interior.
    Se comprueba que este ngulo se mantiene entre los 0 y -1.
    La diferencia mxima admisible entre ruedas es de de grado para evitar la desviacin
    del vehculo sobre lnea recta.

    NGULO DE AVANCE
    Se define como la proyeccin sobre un plano paralelo al plano longitudinal medio del
    vehculo del ngulo agudo que forma con la vertical el eje de giro real o ficticio de la
    mangueta.

    Figura 1: ngulo de avance


    El criterio de signos es el que se representa en la figura, es decir, positivo si est
    situado en posicin de avance a la direccin normal a la marcha y negativo en caso
    contrario.
    Con este ngulo se consigue estabilidad y fijeza en la direccin, y en el caso de tomar
    una curva o como consecuencia de desigualdades en el terreno, se generan un par de
    fuerzas que obliga a las ruedas a retornar a su posicin de lnea recta. El avance debe
    ser tal, que cumpla la misin encomendada sin perturbar otras condiciones
    direccionales. Si este ngulo es grande, el par creado tambin lo es, haciendo que las
    ruedas se orienten violentamente. Si el ngulo es pequeo o insuficiente, el par de
    orientacin tambin lo es, haciendo que la direccin se vuelva inestable y dificulte la
    conduccin.
    Se comprueba que el ngulo de avance se mantiene entre 0 y 4

    NGULO DE CONVERGENCIA
    ngulo de salida
    Este ngulo est ntimamente relacionado con el esfuerzo a realizar con el volante para
    orientar las ruedas, ya que la disposicin del pivote sobre el que se mueve la
    mangueta reduce este esfuerzo.
    De la inclinacin del eje del pivote resultan fuerzas de retroceso, las cuales, despus
    del paso en curva, hacen volver las ruedas a la posicin de lnea recta que tenan segn
    el sentido de la marcha.
    Esto es debido a que al orientar la rueda para tomar una curva, como gira sobre el eje
    de pivote y ste est inclinado. La rueda tiende a hundirse en el suelo, y como no
    puede hacerlo, es la carrocera la que se levanta, oponindose a esto su propio peso,
    por lo cual, en cuanto se suelte el volante de la direccin, el peso de la carrocera har
    volver la rueda a su posicin de lnea recta.
    Adems, el ngulo de salida minimiza el efecto de las irregularidades de la carretera en
    el ensamblaje del conjunto de direccin.
    Se comprueba que este ngulo se mantiene entre 5 y 7.

    Se comprueba que se mantiene el ngulo de convergencia puesto que este depende a su vez
    de los valores de los ngulos de cada y salida (que ya han sido comprobados previamente)

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