Informe Sobre Las Cocheras Del Metro de Cuatro Caminos
Informe Sobre Las Cocheras Del Metro de Cuatro Caminos
Informe Sobre Las Cocheras Del Metro de Cuatro Caminos
org/
NDICE
pgina 2
pgina 4
pgina 6
pgina 13
pgina 20
pgina 25
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
La redaccin de este informe viene motivada por las preocupantes noticias que se
tienen sobre el futuro del conjunto arquitectnico de Metro en Cuatro Caminos. La
aprobacin de la APR. 07.02-M el presente ao contempla la destruccin de los
edificios con el fin de soterrar las cocheras y construir bloques de viviendas y oficinas
en la parcela.
Estas noticias, recogidas en la prensa diaria madrilea (ANEXOS 1 a 3) nos motivaron a
realizar un sondeo de los valores patrimoniales del conjunto, valores que si bien
confirmados por la investigacin de archivo, se vieron reforzados cuando se tuvo
conocimiento de la importante coleccin de trenes histricos que Metro de Madrid
custodia en sus instalaciones de Cuatro Vientos.
El origen de esta situacin hay que en el contexto del ltimo ciclo de bonanza
econmica, cuando Metro acometi una ampliacin extensiva de su red financiada
mediante un endeudamiento masivo (500 millones de euros a fecha de 2014). Muchas
de estas obras se han revelado como ineficientes1, ms basadas en criterios polticos y
electorales que en autnticas necesidades urbanas.
El efecto de esta mala planificacin recae ahora en el usuario con continuas subidas
del precio del billete- y en el patrimonio de la compaa, que ha pasado a convertirse
en un bien especulativo. Esta verdadera desamortizacin intenta corregir la apurada
situacin financiera de la empresa mediante la venta sistemtica de todos los solares
susceptibles de ser urbanizados.
Esta poltica es doblemente preocupante. Preocupante por el importante legado
arquitectnico que ha producido la empresa a lo largo de sus casi cien aos de
existencia2. Y preocupante, en cuanto que Metro -empresa pblica desde su
nacionalizacin en 1979- parece haber asimilado patrones de comportamiento propios
de agentes inmobiliarios privados, que ven en el suelo un valor nicamente mercantil,
obviando cualquier otra consideracin social, cultural o urbana.
Esta situacin provoca la incongruencia de que la misma empresa que tan solo hace
unos aos promovi actuaciones ejemplares de preservacin y puesta en valor de su
patrimonio cultural (restauracin de la Nave de Motores y de la estacin de Chamber,
creacin del museo de los Caos del Peral) ahora deseche la posibilidad de dar un
marco musestico apropiado a su propia coleccin de trenes histricos.
El conjunto arquitectnico de Metro en Cuatro Caminos se encuadra dentro de la
arquitectura industrial, y comparte por tanto la problemtica inherente a este
patrimonio; esto es, la falta de apreciacin por parte del pblico y su cercana a los
1
Entre otros ejemplos, la ampliacin de la lnea 11 hacia el barrio de la Fortuna, con un desvo del 82%
respecto a la demanda de viajeros prevista, segn critica un informe del Tribunal de Cuentas Europeo.
2
En l destaca la arquitectura industrial de Antonio Palacios, con importantes obras como las
subestaciones de Salamanca y Quevedo, y la Nave de Motores de Pacfico.
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.1-Vista de las cocheras poco antes del derribo del edificio Tuduri. Foto Ernesto Agudo Cruz
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.2- Antonio Palacios ante su proyecto para el Crculo de Bellas Artes. Hacia 1920
CHUECA GOITIA, F; Antonio Palacios en ARMERO, J; Antonio Palacios, constructor de Madrid. Crculo de Bellas
Artes. Madrid, 2002, pp.279
6 1903-concurso para la nueva sede del Casino de Madrid, 1903-concurso de Puente Seorial sobre la ra de Bilbao
(primer premio), 1904-concurso de Puente sobre el ro Urumea (segundo premio)
7 ARMERO; J; op.cit. pp.9
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.3-El ascensor de la Red de San Luis poco antes de su desaparicin en los aos 60. An a da
de hoy mantiene una fuerte presencia en la memoria histrica de los madrileos.
8
9
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Los planos conservados del conjunto de Cuatro Caminos tienen la firma de sendos
ingenieros de Caminos que trabajaban para la compaa del Metropolitano, Jos
Valentn de Dorda en la mayor parte de los planos conservados, y Alejandro San
Romn en un nico detalle constructivo.
12
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Por otra parte, hay probadas evidencias de situaciones en las que Antonio Palacios
delegaba su firma por razones de conveniencia cuando las circunstancias as lo
requeran. Es el caso de la casa de Joaqun Otamendi15 (1910) o en el garaje Villamejor
(1924-25) firmado por un maestro de obras16 pero muy prximo a proyectos de este
autor. En ambas obras la mano de Antonio Palacios es evidente, y como l mismo
declar dcadas ms tarde:
Fig.7-Traslado de uno de los vagones de Metro con tiro animal, 1919. Al fondo, la casa Bugallal,
primera obra en que Palacios investiga con la alternancia cromtica entre ladrillo y piedra
15
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Esta analoga puede parecer frgil dado que la bicroma es un rasgo tradicional de la
arquitectura madrilea, pero coincide con una etapa en la obra de Palacios
caracterizada por la investigacin sobre las posibilidades del color. Lo encontramos por
primera vez en los vivos colores de los azulejos del Hospital de Maudes, que realzan
por contraste la masa de los muros de piedra, y contina en obras tan dispares como
los azulejos de intenso color amarillo presentes en el vestbulo de la estacin de
Progreso18, la decoracin original de la estacin de Sol o la del Sanatorio de la Fuenfra.
Aunque Palacios abandona este camino poco despus, resurge puntualmente en
edificaciones industriales como la Central Elctrica de Pacfico (1922-1923) que recurre
a la piedra artificial en contraste con el ladrillo, o la Subestacin de Quevedo (19241926) que emplea el enlucido como recurso para crear una alternancia cromtica.
Los remates torreados que flanquean el tnel de Cuatro Caminos19 son un eco del
perfil de las torres del vecino Hospital de Maudes. Semejanzas que tambin
encontramos en el lenguaje formal de la obra de sillera y mampostera, y en la textura
en bruto de cantera que encontramos en las superficies de granito, que Palacios aplic
por primera vez en esta obra.
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Figs.9 y 10 .- Detalle del diseo de escudo presente en el alzado de la boquilla del tnel, y
escudo presente en la chimenea de Sanatorio de la Fuenfra. Archivo Metro/fondos propios
10
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
sobrantes de las obras del Metro, fue a parar a otro de los proyectos del arquitecto.
Fenmeno ya constatado en la casa de Joaqun Otamendi23, donde se emple piedra
sobrante de la obra del Palacio de Cibeles24.
23
Vase nota 8
Armero 316
25
URRUTIA 156
24
11
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
26
MOYA 36
Mndez Prez, E; La Compaa Metropolitano Alfonso XIII. Una historia econmica. UNED ediciones.
Madrid, 2000. pp.58
28
MOYA pp.40
27
12
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.13-Excavacin del tnel en zanja abierta en Cuatro Caminos. En primer plano, las
canalizaciones descubiertas por la excavacin de la galera. Al fondo se aprecia la Casa de
Socorro de Cuatro Caminos, las Escuelas Cervantes y el inconfundible perfil del Hospital de
Maudes. Archivo Metro
Fig.14- Salida del tnel a los talleres del paseo de ronda, 30 de Abril de 1918. En primer plano
las cimbras empleadas para entibar los tneles. Las casas situadas en el centro de la foto sern
derribadas para construir los edificios Titanic. Foto publicada en el libro Metropolitano Alfonso
XIII, 1921
13
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Figs15 y 16- Boquilla del tnel en construccin (1919) y terminada (1921). Antonio Palacios
disea una escalinata que monumentaliza el acceso desde la avenida de la Reina Victoria, por
entonces en pleno desarrollo urbano. Ntese la elaborada reja y los postes de catenaria de
hormign, que siguen an formas heredadas de las estructuras metlicas. Archivo Metro y foto
publicada en el libro Metropolitano Alfonso XIII, 1921
14
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.17-Obras de la boquilla del tnel. Blanco y Negro, 2 de febrero de 1919
.
Fig.18- Alzado lateral a la calle Esquilache, 23 de Octubre de 1919
15
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
29
Fechado por analoga con otros planos del mismo proyecto, estos s fechados.
16
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
17
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Figs.22 y 23. Las naves A y B de las cocheras en la ltima fase de construccin de la lnea, 1919.
El edificio ya se emplea como cochera a pesar de no estar terminado el tendido de la va. Esta
pareja de fotos tomadas sucesivamente muestran un encuadre recurrente con pequeas
variaciones, lo que no puede ser casual. Con el recurso al retranqueo de la nave A se puede
percibir la ligereza de la estructura, y se potencia un eje visual en diagonal, que convierte al
edificio en teln de fondo de la playa de vas. Archivo Metro
18
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.24- Planta de los talleres y cocheras, 27 de Junio de 1918. Ya aparece el retranqueo de las
dos naves, pero se ha proyecto un volumen exento que contina el eje marcado por la boca
del tnel. Obsrvese el tanteo de un edificio administrativo en el lugar que luego ocupar el
edificio Tuduri. Archivo Metro
Fig.25 Planta de las cocheras- 4 de Junio de 1919. Una planta muy parecida a la finalmente
realizada. Obsrvese como el edificio no llega hasta el final de la parcela, lo que conduce a
explicar el retranqueo de la nave A como una solucin formal y urbana. Archivo de Metro
19
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
La representacin preferida por Palacios () es la fotografa. ()Los exhaustivos reportajes del
Metro que realiz el prestigioso fotgrafo Llad dan la sensacin de estar muy controlados por
el propio Palacios, a la vista de lo arquitectnicas que resultan sus tomas30.
Fig.27-Foto del mismo reportaje, con un juego deliberado de encuadre que busca potenciar el
efecto del lucernario como cortina suspendida de cristal. Fondo fotogrfico Llad, CCHS-CSIC
30
20
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
21
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
vial histrico que fue acondicionado como carretera dentro del plan de Carlos III para
dotar al reino de una red radial de carreteras.
La construccin en 1851 del Canal de Isabel II dej una fuerte impronta en la zona,
impronta que se mantiene en la forma urbana hasta la actualidad. El canal
subterrneo en su mayor parte- se hace visible en los acueductos de la Huerta del
Obispo, los Pinos y Amaniel (actual avenida Pablo Iglesias), para desembocar por
ltimo en los depsitos de agua de Santa Engracia, ya dentro de los lmites del
Ensanche.
Hay que situar en esta poca el origen del topnimo Cuatro Caminos, que alude a su
situacin de encrucijada entre la Carretera de Francia y la calle de la (carretera) Mala
de Francia36(ambas incorporadas actualmente a la calle de Bravo Murillo), la calle de
Santa Engracia y la Vereda de Aceiteros (desaparecida).
Estas dos preexistencias condicionaron el destino urbano de la zona. Una parte
importante de los terrenos del ensanche fueron ocupados por las infraestructuras del
Canal (complejo), complejo que se mantiene hasta la actualidad. En 1860 el ejrcito de
frica acamp a las orillas de la carretera a la espera de una entrada triunfal en Madrid
que nunca se produjo, hecho en el que se sita tradicionalmente el nacimiento del
arrabal de Tetan de las Victorias.
Las hojas kilomtricas de 1860 muestran el trazado de estos los dos paseos que
articulan los terrenos de un ensanche an sin parcelar, y desembocan en la Glorieta de
los Cuatro Caminos formando una esquina. Se ha empezado a excavar el foso de
ensanche. Y aparece un todava muy disperso ncleo de Tetan de las Victorias, que
crece en torno al camino de Francia y se halla muy concentrado en torno a la glorieta.
Pocas noticias nos pueden aportar los Planos Parcelarios de 1870 y 1874, puesto que
omiten mostrar la presencia de este incipiente arrabal al tiempo que muestran que el
desarrollo del norte del Ensanche se ha congelado prcticamente. Tenemos que
esperar a 1900 cuando, con ocasin de un plan que pretende solucionar el problema
del extrarradio, el plano de Facundo Caada nos describa un Tetan que donde ya se
ha consolidado un verdadero tejido urbano. La ineficacia del Ensanche como
herramienta de planificacin se hace aqu patente, hasta el punto que casi se ha
invertido la situacin de periferia del ncleo urbano; es el arrabal el que se agolpa
contra el lmite de un Ensanche apenas ocupado por algunos equipamientos como el
Parque de Bomberos, la Escuela de Minas, el Hospital de San Pedro y un todava escaso
tejido residencial en lo que habra de ser el barrio de Chamber.
Esta situacin de periferia urbana, donde el precio del suelo es barato, y su cercana a
un ncleo obrero mal equipado explica la presencia de dos importantes piezas
arquitectnicas a ambos lados del lmite, que involuntariamente deviene eje de
desarrollo urbano. En el lado de Tetun, la Casa de Caridad San Jos y Santa Adela37
36
37
sic.
Madrid, arquitectura y desarrollo urbano, pp.54
22
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.29-. Hojas kilomtricas de Madrid, 1860. Reflejan un paseo arbolado a las afueras de
Madrid. Un paisaje puntuado por quintas de recreo y edificaciones agrcolas. Pero aparece por
primera vez el nombre de Cuatro Caminos para referirse a la glorieta, lo que nos hace ver que
el topnimo se data en la construccin de estos viales.
Fig.30- Plano de Facundo Caada, 1900. La ciudad del ensanche empieza a acercarse al
lmite definido por el paseo de Ronda, pero los arrabales obreros ya la han desbordado
y se incrustan contra su lmite. El barrio de Chamber se empieza a ocupar con
equipamientos
24
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.31- Plano de Nuez Grans, 1910. El entorno de la calle Bravo Murillo empieza a
colmatarse de construcciones que se expanden por las inmediaciones. Ya est en construccin
el hospital de Maudes, y las edificaciones residenciales empiezan a llegar al ngulo definido
por las calles Santa Engracia y Bravo Murillo. Obsrvese el viaje de agua, y el trazado ortogonal
de los solares que habrn de ocupar las cocheras, cuyas sucesivas ampliaciones cortarn una
de las calles transversales del ensanche.
Fig.32- Vuelo fotogrfico de 1927. Las cocheras ya estn construidas, y se est desarrollando el
barrio de Reina Victoria, que ya est urbanizado y parcelado. Esta vista nos permite valorar la
magnitud de la operacin urbana de Reina Victoria.
25
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
26
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
40
La perspectiva dibujada para la promocin de los Edificios Titanic es sumamente elocuente. En una
composicin centrada en el trazado de la Avenida, y con los Edificios Titanic como teln de fondo,
encontramos en primer plano la farola anunciadora de la boca de Metro. Recorriendo el bulevar
encontramos un automvil por entonces un lujo, reservado a los habitantes del Parque Urbanizado- y
el tranva.
41
MOYA, A; Metro de Madrid, 1919-2009 p.p42
27
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
Fig.34- Foto de la Avenida Reina Victoria en los 50, Blanco y Negro, Marzo de 1959
28
MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/
29
UNIDADES: M-6/R-6
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: CUATRO CAMINOS
CONSTRUCTOR: Carde y Escoriaza(Zaragoza)
AO: 1919
BAJA: 1988
LONGITUD MXIMA: 14,8 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
INTERES PATRIMONIAL: Son vehculos originales de la inauguracin del Metro. Las reformas efectuadas en ellos
indican las distintas soluciones tcnicas aplicadas por la compaa para mejorar el servicio y explican el desarrollo
de la red.
Debido a la Primera Guerra Mundial, ningn pas europeo estaba en situacin de suministrar estos trenes. As, la
industria
nacional
tuvo
que
asumir
el
reto
en
la
medida
de
sus
posibilidades.
Fueron las primeras cajas totalmente metlicas y autoportantes fabricadas en Espaa. Por ello, las unidades tipo
Cuatro Caminos an existentes son testigos fsicos del progreso que la gran guerra supuso para la industria
espaola.
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: M-9/R-9
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: CUATRO CAMINOS
CONSTRUCTOR: Carde y Escoriaza(Zaragoza)
AO: 1919
BAJA: 1989
LONGITUD MXIMA: 12,65 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: POSIBLE
INTERES PATRIMONIAL: Son vehculos originales de la inauguracin del Metro. Las reformas efectuadas en ellos
indican las distintas soluciones tcnicas aplicadas por la compaa para mejorar el servicio y explican la evolucin
histrica de la red.
Pertenecen al grupo de los primeros 21 vehculos previstos para el comienzo del Metro en 1919. El diseo fue
encargado al ingeniero industrial Manuel Veglison Eizaguirre. Las cajas se fabricaron en los talleres de Carde y
Escoriaza (actual C.A.F.) en Zaragoza. Los bogies, equipos elctricos y de freno fueron importados desde Estados
Unidos, en plena Primera Guerra Mundial.
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: R-103
NMERO DE COCHES: 1
TIPO: VENTAS
CONSTRUCTOR: Compaa Euskalduna
AO: 1924
BAJA: 1989
LONGITUD MXIMA: 13,02 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: M-122/R-122
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: QUEVEDO
CONSTRUCTOR: Soc. Espaola Construccin Naval.
AO: 1927
BAJA: 1988
LONGITUD MXIMA: 13,02 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: MF-55
NMERO DE COCHES: 1
TIPO: MF (MOTOR FRENO)
CONSTRUCTOR: C.A.F. (Beasain). AO: 1927
BAJA: 1988
LONGITUD MXIMA: 14,85 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: no es posible
UNIDADES: M-65/R-65
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: SALAMANCA
CONSTRUCTOR: C.A.F. (Beasain).
AO: 1943
BAJA: 1990
LONGITUD MXIMA: 14,38 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
INTERES PATRIMONIAL: Es una unidad que explica el cambio de criterio en el diseo y adquisicin de trenes por
parte de la Compaa Metropolitano de Madrid, tras la Guerra Civil. Ante la saturacin de viajeros sufrida por la
red, la compaa respondi incorporanto trenes con menor nmero de asientos y cuatro puertas por costado para
poder transportar mayor nmero de viajeros y con mejor fluidez.
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: M-504/R-505
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: LEGAZPI-5
CONSTRUCTOR: Ca. Metropolitano de
Madrid AO: 1956
BAJA: 1991
LONGITUD MXIMA: 14,94 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
INTERES PATRIMONIAL: Diseados y fabricados por la propia Compaa Metropolitano de Madrid, responden al
modelo tecnolgico ya practicado en los trenes tipo SALAMANCA Y BULEVARES. A su vez, fueron predecesores de
la serie 1000.
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: M-300/R-301
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: 300-1 serie
CONSTRUCTOR: M.M y C. (Zaragoza)
AO: 1960
BAJA: 1991
LONGITUD MXIMA: 14,99 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
INTERES PATRIMONIAL: Fueron los primeros coches del Ferrocarril Suburbano de Carabanchel (parte de las
actuales lneas 5 y 10).
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: M-1121/R-1122
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: 1000-1 serie-CENEMESA
CONSTRUCTOR: CENEMESA y C.A.F. (Beasain)
AO: 1965
BAJA: 2002
LONGITUD MXIMA: 14,85 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
INTERES PATRIMONIAL: Pertenecen a la memoria colectiva por sus servicios prestados en la lnea 5 hasta 2002.
Identifican varias generaciones en el transporte metropolitano madrileo.
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: M-1332/R-1131
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: 1000-2 serie-CENEMESA y 1000-3 serie.
CONSTRUCTOR: CENEMESA y C.A.F.
AO: 1968 (M) y 1973 (R)
BAJA: 2002
LONGITUD MXIMA: 14,85 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
INTERES PATRIMONIAL: Pertenecen a la memoria colectiva por sus servicios prestados en la lnea 5 hasta 2002.
Identifican varias generaciones en el transporte metropolitano madrileo.
MATERIAL GRAFICO:
INTERES PATRIMONIAL: An permanecen en la memora colectiva como los trenes que prestaron servicio en la
primitiva lnea 10.
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: M-2001/M-2002
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: 2000-1 remesa
CONSTRUCTOR: C.A.F. y A.E.G.
AO: 1984
BAJA: 2010
LONGITUD MXIMA: 14,72 metros
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
INTERES PATRIMONIAL: gran valor patrimonial para la Comunidad de Madrid. Fu la primera unidad
de tren con traccin trifsica en Espaa. Adems supuso el comienzo de la modernizacin integral del
parque mvil de las lneas de glibo estrecho.
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: M-5001/M-5002
NMERO DE COCHES: 2
TIPO: 5000-1 serie
CONSTRUCTOR: C.A.F.y Westinghouse Espaola
AO: 1974
BAJA: 2010
LONGITUD MXIMA: 18,01 metros
GLIBO: ancho
RESTAURACIN FUNCIONAL: posible
INTERES PATRIMONIAL: gran valor patrimonial para la Comunidad de Madrid. Fu la primera unidad de
glibo ancho en la red de Metro de Madrid.
MATERIAL GRAFICO:
UNIDADES: D-2
UBICACION ACTUAL: cocheras de Fuencarral
NMERO DE VEHCULOS: 1
TIPO: DRESINA
CONSTRUCTOR: Sociedad Francesa Campagne
ESTADO DE CONSERVACIN: pendiente de valoracin.
AO: 1929
BAJA:
LONGITUD MXIMA:
GLIBO: estrecho
RESTAURACIN FUNCIONAL: pendiente valoracin
MATERIAL GRAFICO: